钢支撑、围檩专项施工方案

钢支撑、围檩专项施工方案

亳州市建安隧道工程是一项重要的工程项目，本文将介绍其钢围檩、支撑及系梁专项施工方案。本方案由中铁十局集团有限公司亳州市建安隧道工程项目经理部编写，经过审核后得以实施。1.编制依据、原则1.1编制依据本方案的编制依据主要包括相关法律法规、技术标准、施工规范和设计文件等。在编制过程中，我们严格按照这些文件的要求进行操作，以确保施工质量符合标准。1.2编制原则编制本方案的原则主要包括科学性、可行性、经济性和安全性等。我们将充分考虑这些因素，制定出最优化的施工方案，以确保工程顺利进行。2.工程概况2.1设计概况亳州市建安隧道工程总长约为X公里，隧道内部宽度为Y米，高度为Z米。设计采用了XX工法，需要使用大量的钢围檩、支撑和系梁等材料。2.2主要工程量本工程主要的工程量包括钢围檩、支撑和系梁等材料的制作和安装。其中，钢围檩的长度约为X米，支撑的数量约为Y个，系梁的数量约为Z根。3.施工计划3.1施工进度计划我们将制定详细的施工进度计划，以确保工程能够按时完成。计划将包括各个施工阶段的时间节点和任务分解，以及各项工作的配合协调等。3.2资源配置计划我们将充分考虑资源的合理配置，制定出最优化的资源配置计划。这将包括材料、人力、机械设备等各方面的资源的安排和调度。4.施工方案与工艺4.1施工工艺流程我们将采用先进的施工工艺，包括钢围檩的制作、支撑的安装和系梁的加工等。这些工艺流程将充分考虑材料的特性和施工环境的条件，以确保工程质量。4.2支撑轴力设计值在支撑的设计中，我们将考虑支撑所承受的轴力大小，以确保支撑的稳定性和安全性。4.3材料加工我们将采用先进的材料加工技术，确保钢围檩、支撑和系梁等材料的精度和质量。同时，我们还将严格控制材料的质量，以确保施工质量。本工程采用φ609mm和φ800mm两种规格，壁厚为16mm的钢管作为钢支撑。一般部位采用φ609钢管，而A8、A9、A18、A19段落深区（加强部位）采用φ800钢管。钢管支撑分节制作，每节标准长度采用4m和6m两种规格，管节间采用法兰盘螺栓连接，仅一端设有预加轴力装置。钢系梁采用两根H型（HM400*300*10*16），安装于钢立柱两侧的牛腿上，与钢支撑连接在一起。下表列出了本工程的主要工程量：表2-1主要工程数量表序号项目单位工程量备注1钢系梁t2钢围檩t3钢支撑t施工进度计划如下：表3-1人力资源配置计划表序号职务姓名主要工作备注1现场副经理郭家生、刘祥军施工管理与总协调2施工员王新成、李想具体负责工程施工的协调管理3技术员陈铎夫、李魏施工技术控制4测量员刘玖龙、唐波桩位放线、标高控制5质检员陈加忍施工质量控制与报验6安全员苏旋、邢佳伟施工安全管理与监督7试验员宋庆雷施工过程中各类相关试验8材料员王敏物资供应与协调9作业队队长胡佳马组织队伍进行施工机械设备配置如下：表3-2机械设备配置表序号机械设备种类规格型号额定功率（KW）数量使用场地备注序号1汽车吊25t121施工现场2履带吊50t121施工现场3电焊机BX1-500DI66施工现场4挖掘机PC22011施工现场5千斤顶300t-2施工现场6平板车12m-1施工现场施工工艺流程如下：1.钢围檩加工2.施工准备3.测量放线4.钢围檩安装5.钢支撑吊装6.支撑预应力施加7.钢支撑固定8.围护桩桩间喷射混凝土地面9.钢支撑预拼检查支撑轴力设计值及预加轴力值根据受力的不同而调整，具体数值如下：下面是表4-1，显示了支撑体系在不同结构段的设计轴力。其中，第一道采用砼支撑，第二、三、四道采用钢支撑，并且在第二、三、四道换撑时也采用钢支撑。需要注意的是，在钢支撑施工时，预加轴力为设计轴力的80%。钢围檩、支撑和系梁的加工采用两根H型钢（HM500*300*11*18）加缀板焊接而成，斜撑节点处设置加焊斜撑端部钢板和支撑钢肋。钢支撑吊装采用50t履带吊和25t汽车吊进行。由于钢立柱的位置大部分位于中线右侧2m，每道钢支撑分为两段进行拼装。因此，50t履带吊最大起重量为，汽车吊最大起重量为。据掌握资料，50t履带吊在起重重量为时，最大工作半径为16m；25t汽车吊在起重重量为时，最大工作半径为12m。详见图4-6的钢支撑吊装示意图。吊装施工时，需检查合格后吊装到位。支撑吊装采用两点起吊，吊点设置在钢支撑的两端1/3处。在吊装过程中必须保持支撑平稳、无碰撞、无变形。钢管支撑吊装到位后，先不松开吊钩，将支撑两端放在托架上，用人工辅助将支撑调整到设计位置后再将支撑临时固定。待精确定位后，将钢支撑固定端与钢围檩钢缀板可靠焊接，然后进行预压作业。预应力施加中，先预加到50%预应力，再检查螺栓、螺帽、焊接情况等，无异常情况后，施加第二次预应力达到设计要求。当预加轴力达到设计预加轴力时，再次检查各连接点的情况，必要时应对节点进行加固，待预加压力稳定后锁定，然后回油松开千斤顶解开钢丝绳完成该根支撑的安装。施加预应轴力时应设专人旁站监督，作好记录备查。根据“表4-450T履带吊吊装范围参数表”，50t履带吊起吊钢支撑最大重量为。吊车旋转半径R=16m，主臂长度=40m时，满足吊装要求。根据“表4-525T汽车吊吊装范围参数表”，25t汽车吊起吊钢支撑最大重量为。吊车旋转半径R=12m，主臂长度=时，满足吊装要求。拆除时，必须先将吊车钢丝绳挂钩固定在构件吊点上，然后才能进行拆卸，以防止构件意外坠落。在拆卸支撑钢管时，应先拆除施加应力端头处的钢楔子，然后根据吊车的承重范围分段拆除。分段拆除时必须同时考虑本道钢支撑的稳定性，以避免引起其他支撑的不稳定。在拆卸过程中，必须有专人监控支撑体系，严禁触碰支撑体系。起吊时必须由专人指挥，多角度监控，以防止吊装时对未拆除构件的触碰破坏，引发安全事故。还需采取钢围檩、钢支撑防脱落措施。钢支撑体系在施工安全中可能存在以下原因，导致钢支撑、钢围檩脱落：1.托架膨胀螺栓断裂：托架采用角钢焊接而成，并用膨胀螺栓将其固定在围护桩上，其上承托着钢围檩及支撑钢管的全部重量。由于施工周期较长、荷载大，极易造成膨胀螺栓锈蚀及断裂，若其断裂，将造成连锁反应，产生灾难性的安全事故。2.钢围檩脱落：由于钢围檩直接安放在托架上，特别是在安装和拆除时，易造成钢围檩的滑落，同时易造成施工人员的伤亡。3.支撑钢管脱落：由于支撑钢管直接顶靠在钢围檩外缘，安装完成后，再对钢管施加预应力，并用活络头进行调节预应力，一旦活络节产生松动，施加的预应力散失后，易造成钢管脱落。4.外力作用致使钢支撑体系坠落：外力作用致使钢支撑体系坠落大致分三种型式。为防止和减少由于各种因素造成钢支撑坠落伤害事故，在施工时需