浅谈爆震传感器的故障检修

目录摘要………………-2-关键词……………-2-论文主体…………-2-前言………-2-爆震传感器的工作原理…………………-3-发动机爆震控制机理……-4-共振型压电式爆震传感器的检测………-5-利用爆震传感器诊断发动机故障………-6-故障实例分析……………-7-结束语……………-9-参考文献…………-9-

谈谈爆震传感器的故障检修摘要：本文主要从爆震传感器及其控制机理出发，重点讲述了爆震传感器的检查和有关“爆震传感器信号不良”所反应发动机其他相关故障的分析判断，这是我们修理中容易出现的判断失误的地方。关键词：爆震燃烧故障检修论文主体：前言汽油发动机是利用火花塞跳火将混合气点燃，使火焰在混合气内不断传播进行燃烧，火焰在传播过程中，如果压力异常升高时，一些部位的混合气不等火焰传到就自行燃烧，造成瞬时爆发燃烧，这种现象称为爆震。爆震的主要危害有：一是噪音大，二是强烈爆震危害性很大，它会使发动机的功率下降；发动机温度急剧升高，冷却水带走的热量增大，从而使热效率降低；不正常燃烧脉冲压力波冲击和加剧发动机零部件的负荷，使应力增加而容易损坏；气缸过热会加重积碳形成局部过热，甚至会使金属变软、熔化或烧损；发动机运转不稳定，剧烈振动。要消除爆震，通常(1)高压缩比是形成爆震的条件之一，所以要定期清除燃烧室和活塞顶部的积碳。大修时缸盖端面变形应立即换新的。将端面加工刨平往往会增加压缩比。(2)消除排气门、活塞顶和燃烧室积碳，消灭可能的终燃灼热点。(3)使用符合发动机压缩比的汽油。汽油中的辛烷成分能抑制爆震，加了辛烷值低的汽油心然引起爆震。汽油的标号可见汽车使用说明书。(4)冷却系统功能发挥正常，水温过高或经常“开锅”一定要排除障碍，否则容易引起爆震。(5)点火提前过早也易引起爆震。点火提前角应按说明书或飞轮点火正时记号调整，或调到低转速、高挡、猛加油时有权轻微的爆震。(6)发动机在低转速而需要大负荷时(爬坡或加速)，应及时换入低挡，切勿以高墚引发爆震.为了增强发动机输出功率，降低燃油消耗，现代汽车一般都实行点火闭环控制，其点火闭环反馈信号由爆震传感器来完成，这样发动机可以更精确控制点火提前，以便可以更好地控制发动机输出最大功率和节省燃油。爆震传感器的工作原理目前，发动机电子集中控制系统ECU已广泛使用点火提前闭环控制方法，它可以有效抑制发动机爆震现象的发生，爆震传感器是这一系统中不可缺少的反馈信号，它的作用是检测发动机有无爆震，并将信号送至ECU，以便更好控制点火时刻。一般来说，目前使用最广泛的方法是使用压电式爆震传感器来检测发动机爆震。压电式爆震传感器分为共振型和非共振型，现代绝大多数汽车采用共振型传感器，它是利用发动机产生爆震时发动机的振动频率和传感器本身的固有频率一致而产生共振现象，用以检测爆震是否产生，其输出信号为电压，电压的大小表示爆震的强度。附图1是爆震传感器的结构图，压电元件紧密地贴合在振荡片上，振荡片则固定在传感器的基座上。振荡片随发动机的振荡而振荡，波及压电元件，使其变形而产生电压信号，当发动机爆震时的振荡频率和振荡片固有频率相同时，振荡片产生共振，此时压电元件将产生最大的电压信号，如附图2。1．1.振动质量2.外壳3.压电陶瓷4.螺钉5.接触片6.插头.7发动机机体V-振动速度图2例3）一台新的上海别克，故障表现为怠速严重抖动，急加速放炮，用解码器读码同样为“爆震传感器信号超出极限”，这车刚开始不是我修的，其他人处换了节气门位置传感器、氧传感器、爆震传感器、水温传感器、空气流量计、点火线圈、分缸线、火花塞、汽油，该换的基本都换了，不该换的也换完了，最后没有办法换了控制电脑还是没有排除故障，这差不多是一例疑难故障，根据我的经验，发动机在这种情况下出现爆震传感器的故障码应该不关爆震传感器的事，我仔细检查各种传感器线路也没有发现问题，而当用正时枪观察点火正时时，急加速点火提前角极不稳定，点火提前角跟曲轴转角信号有着最紧密的联系，于是我拆开发动机检查曲轴转角传感器（霍尔效应式）没有问题，再检查3X和18X信号发生盘，其固定在飞轮上没有出现损坏或掉缺等，此时差不多到了“山穷水复疑无路”的地步，此车又放了两天，当我再检查曲轴转角信号盘时，偶然发现信号盘相对飞轮已松动，其松动将产生曲轴转角信号和判缸信号错乱，所以点火和喷油也全部错乱，从而导致发动机工作异常。结束语另外，我有时从杂志上还看到过类似出现“爆震传感器信号不良”故障码而不是爆震传感器损坏的实例，这充分说明我们维修车辆，不能仅仅完全靠仪器，我们应该根据结构原理，深入分析，方能做到“画龙点睛”，否则我们可能会修来修去也走不出诸葛亮的“八卦阵”--------破阵还得懂阵法