新建年产6万吨再生铝及200万套汽车轮毂生产线项目可行性研究报告

-PAGE105-目录TOC\o"1-2"\h\z\u第一章项目摘要 11.1项目名称 11.2建设性质 11.3主管单位 11.4承担单位 11.5建设地点 11.6建设年限 11.7建设内容和规模 11.8产品方案 21.9投资估算 21.10资金筹措 31.11效益分析 31.12可行性研究的依据 5第二章项目建设的必要性及可行性 62.1项目背景 62.2必要性 92.3可行性 11第三章市场供求分析及预测 143.1牛奶市场分析 143.2生物有机肥市场分析 16第四章建设单位的基本情况 214.1单位概况 214.2单位现状 214.3专业技术水平和管理体制 22第五章项目地点选择分析 245.1场址地点与地理位置 245.2地点选择 245.3场址建设条件 25第六章生产工艺技术方案 276.1技术来源 276.2奶牛饲养管理技术 276.3沼气生产工艺技术 366.4生物有机肥生产工艺技术方案 39第七章项目建设目标 44第八章项目建设内容 458.1规划布局 458.2建设内容与规模 468.3土建工程 48第九章投资估算和资金筹措 509.1项目建设投资估算 509.2资金筹措方案 53第十章建设期限及实施进度安排 5610.1项目建设期限 5610.2计划进度 56第十一章土地规划和环保 5711.1土地和规划 5711.2环保评价 5711.3环境保护及综合利用措施 57第十二章组织管理与运行 6012.1项目实施组织管理 6012.2项目建成后的运行管理 61第十三章效益分析与风险评价 6413.1财务价格 6413.2财务估算原则 6613.3销售收入与成本估算 6713.4财务分析 6713.5社会效益 6913.6生态效益 7013.7风险评价 70第十四章工程招标方案 7214.1招标范围 7214.2项目招标的组织形式 7214.3项目采用的招标方式 73第十五章结论和建议 7414.1结论 7414.2建议 75第一章项目总论第一节项目背景一、项目名称新建年产6万吨再生铝及200万套汽车轮毂生产线工程。二、项目承建单位**********铝业发展有限公司由合区域资源禀赋，发挥优势，做大做强废铝回收再生加工利用，为发展循环经济做出特色，大力采用新技术、新工艺，用信息化带动工业化，提高自动化水平、生产的安全可靠性；在产品开发、设计、生产、物资采购、市场营销等过程中，运用现代管理技术，实现公司内部管理的信息化等手段来加大企业技术改造力度。三、研究工作依据1、国家发改委、工信部《有色金属产业调整和振兴规划》；2、国家工业与信息化部原材料工业司通告《2008年有色金属工业经济运行情况》；3、《有色金属工业节能减排工作“十一五”规划》；4、《铝行业准入条件》；5、《铝工业发展专项规划》、《铝工业产业发展政策》和《关于加快铝工业结构调整指导意见的通知》；6、国家发改委、工信部《汽车产业调整和振兴规划》；7、《国家鼓励发展的资源节约综合利用和环境保护技术目录》；8、《国家重点行业清洁生产技术导向目录》；9、《产业结构调整指导目录》；10、《*****省有色金属工业“十一五”规划》；11、《*****省工业园区发展规划》；12、国家其它有关法律法规等以及项目建设的地方经济、市场的价格指标。第二节可行性研究结论一、项目建设规模新建年产6万吨再生铝精深加工生产线工程项目。二、项目建设进度项目周期为15年，其中：建设期2年（2010年6月到2010年12月），投产期1年，生产期13年。三、投资估算和资金筹措项目建设投资15416.1万元，其中：建筑工程3910万元，设备购置8695.95万元，安装工程440.05万元，工程其他费用2370.1万元。详见表11-1“建设投资估算表”。建设期利息282.11万元。流动资金按正常周转天数估算，正常年份需流动资金15346.47万元。详见表11-3“流动资金估算表”。项目总投资31018.14万元。四、项目财务评价经分析和测算，本项目在项目期内平均不含税年销售收入为115397.03万元，上缴税收3735.45万元，平均年净利润为4547.63万元，总投资收益率为21.02%，销售收入利润率3.94%，项目税后财务内部收益率IRR为22.52%，项目财务净现值NPV(Ic=8%)为72404.47万元，投资回收期IRP为5.69年。五、环境保护结论本项目**********铝业发展有限公司新建年产6万吨再生铝及200万套汽车轮毂生产线生产过程中产生的废渣、废水以及噪声等在设计中采取积极有效措施进行治理，使用了充足的环保设备及辅助设备，使排放的“三废”及粉尘都达到国家规定的环境保护标准和要求，不会对周围环境构成污染。同时在厂区总平面规划中通过加强绿化，广植花草树木，美化环境，使生态环境得到应有的保护。六、项目综合评价结论1、项目新建年产6万吨再生铝及200万套汽车轮毂生产线，符合《铝行业准入标准》、国家《产业结构调整指导目录（2005本）》（国家发改委令第40号）、*****省政府《*****省企业投资项目核准暂行办法》（*****省人民政府第145号令）和《*****省企业投资项目备案办法》（*****省人民政府第146号令）的要求。达到国家关于铝材加工企业准入要求，以规模经济带动求得企业效益的提高。2、项目投资主体为**********铝业发展有限公司，有良好的市场管理和企业管理的经验。3、铝材产品有良好的市场条件，可以定点销售给省内外铝材加工企业，原料供应有自身优良条件和可靠的保障。4、5、项目建设在环境保护方面花了巨大的投资，各种环境保护设施投资达到420余万元，在项目建设上坚持按照国家项目建设管理的环境保护措施的要求，环境保护措施做到“三同时”，通过健全的环境保护措施，项目具有良好的经济效益、社会效益。主要技术经济指标表序号项目名称单位数量备注1.0名称新建年产6万吨再生铝及200万套汽车轮毂生产线2.0建设规模万吨/年6铝锭2.1建设规模万套/年100轮毂3.0年生产时间天3204.0公用工程及动力消耗4.1供水吨/年1300004.2天然气万立方米/年5704.3电力万KWH/年20485.0劳动定员人7808.0项目建设投资万元15389.569.0项目流动资金投入万元15346.4710.0平均年销售收入万元115397.0311.0平均年所得税万元1147.6712.0平均年净利润万元4647.6313.0财务评价指标13.1总投资收益率%21.0213.2销售收入利润率%3.9413.3税后财务内部收益率IRR%22.5213.4税后财务净现值NPV（Ic=0.08）万元72404.4713.5税后投资回收期(含建设期)IRP年5.6913.6盈亏平衡点BEP%35.95第二章项目背景和行业发展概况第一节项目提出的背景一、社会宏观环境分析在人类当今消费的金属材料中，铝是仅次于钢的金属材料，已成为第二大金属。铝及其合金具有优良的质量轻、强度高，具有良好的传导性、延展性和可再生性，广泛用于建筑、轻工、交通、电气、航天和国防等领域，在国民经济发展中具有不可替代的作用。近年来，随着合金和加工技术的进步，铝的应用范围逐步扩大，已成为需求增长最快的基础材料。2004年全球铝消费量为2923万吨，其中中国、印度、韩国、东南亚等亚洲发展中国家和地区消费量1000万吨。据国际铝研究院(IAI)预测，未来5年内，全球原铝消费需求的增长速度将保持4.5%，预计到2010年需求量在4000万吨左右。亚洲发展中国家是需求增长较快的地区，增速在8%以上，消费量将达到1500万吨。受世界各国应对金融危机，实现经济复苏和我国经济快速发展的拉动，对有色金属材料的需求不断增加，有色金属工业产品产量不断扩大。随着有色金属市场竞争的加剧，有色金属的初级产品正向资源条件好、生产成本低的发展中国家和地区转移。加之电解铝项目过度扩建，造成铝土资源浪费和生产成本过高，铝业已成为我国最大的高能耗产业，为了整顿和抑制这一产业盲目发展，国家在2005年就出台了《铝工业发展专项规划》和《铝工业产业发展政策》等一系列政策，开始对铝行业进行宏观调控。《铝工业产业发展政策》中提出：大力发展循环经济，开发和推广使用高性能、低成本、低消耗的新型铝产品，发展废杂铝回收再生产业，降低消耗，减少污染，提高铝资源利用率。2009年2月25日，国务院常务办公会议审议通过了《有色金属产业调整和振兴规划》，《规划》提出了完善出口税收政策、抓紧实施国家收储、加大技术进步及技术改造投入、完善企业兼并重组政策、支持企业“走出去”、修订完善产业政策、合理配置资源、继续实施“有保有压”的融资政策、严格执行节能减排淘汰问责制、建立产业风险信息的交流和披露制度、发挥行业协会作用、建立政策实施后评价制度等12项政策措施和保障条件，力争在另一方面，我国汽车工业经过几十年的建设，已初具规模，汽车产量大幅上升，尤其是加入世贸组织后，中国汽车工业借助国际汽车产业的资本和技术，实现了一个大跨跃，2002年中国轿车生产比2001年增长了53%，产量超过110万辆(已达到中国汽车工业“十五”规划轿车产量)，到2007年已攀升到888万辆。中国在未来5～10年将会是世界最大、增长最快的汽车市场，这已获得国际业内人士的普遍认同，据预测到2010年我国的机动车辆将达到2100万辆。目前，很多国际汽车大厂商已来到中国合资建厂，并不断向中国追加投资，表现了强烈的投资意愿，如德国大众汽车公司、法国雪铁龙汽车公司等均向中国增加投资，向中国市场提供家用经济型轿车，提高在中国轿车市场占有率。随着未来现代汽车节能降耗要求不断提高，汽车轻量化的要求更为迫切。汽车重量减轻10%可使燃料效率提高7%，并减少10%的污染，因此，必须使汽车达到节能环保的目标，减轻汽车自重是重要措施，从而要求汽车铸件必须轻量化、薄壁化、精确化、强韧化。铝合金质量轻、强度高、成形性好、价格适中、回收率高，对降低汽车自重、减少油耗、减轻环境污染与改善操作性能等有着重大意义，已成为汽车工业的首选材料。据美国金属市场统计，近10年来世界每辆汽车平均用铝量增加了2倍，2001年世界每辆汽车平均用铝量已达113.5kg，特别是北美汽车用铝量增长最快，2002年北美生产的汽车平均每辆用铝量达124随着人们环保意识的加强，近年来材料专家提出了“生态材料科学”的概念，呼吁开发生态材料工艺，发展绿色清洁集约化熔炼生产，降低环境负荷。要求材料在提炼、加工、制造、使用、回收再生过程中排放的气体、液体、固体废弃物对人类及环境无害，或达到容许的排放标准。废铝再生比原铝生产，不仅大大降低能耗，而且消除和减少了电解生产铝锭过程中的有害气体和废渣的排放，因此，废铝再生提高了社会经济与环境效益。二、项目准入政策分析国家发改委于2007年11月13日正式对外公布《铝行业准入条件》，以此刹车铝行业盲目投资，同时力推节能减排。

铝工业本是此轮宏观调控、遏制产能过剩的风暴中心所在。但今年随着电力供需紧张状况的缓解及资源性产品价格的上涨，一些地方有色金属产业将要进行一次大调整，国家会力促其走上可持续发展道路。现阶段，有色金属产业在我国实现城镇化、工业化、信息化中的重要作用没有改变，作为现代化高新技术产业发展关键支撑材料的地位没有改变，产业发展的基本面没有改变。因此，通过制定和实施《有色金属产业调整和振兴规划》，采取综合措施，稳定国内市场，充分利用国际金融危机客观上形成的“倒逼”机制，加快淘汰落后产能，推动企业兼并重组，促进增长方式转变，实现产业结构优化升级。同时，抓住当前国际资源价格下跌的时机，引导企业“走出去”，获取境外矿产资源，力争在下一轮经济周期赢得主动权。这对促进有色金属产业可持续发展具有重要意义。一是应对危机与产业振兴相结合。着力解决有色金属产业当前面临的困境，保市场稳定，保先进生产力，保重点企业，保主要产品，促进产业平稳运行；利用市场“倒逼”机制，充分发挥各种有利因素，加快产业结构调整，提高产业竞争力。二是控制总量与优化布局相结合。根据能源、资源、环境、市场等条件，严格控制产能扩张，加快淘汰落后，推动有色金属产业与上下游产业的重组，支持具有资源、能源优势的中西部地区发展深加工，优化产业布局。三是自主创新与技术改造相结合。加快关键技术引进向消化吸收再创新转变，注重单项技术研究开发向集成创新转变。积极采用自主创新的先进和适用技术改造产业，提高工艺装备水平和产品质量，增加产品品种，降低资源和能源消耗，增强科技对产业结构优化升级的支撑能力。四是企业重组与体制创新相结合。通过体制创新，消除企业重组过程中财税利益分配、资产划拨、债务核定和处置等方面的体制性障碍，为推动有色金属企业集团化发展和实现跨地区、跨行业的企业重组创造良好的体制环境。五是资源开发与节约利用相结合。合理开发利用国内有色金属资源，以满足内需为主，控制直接出口，鼓励间接出口，积极实施“走出去”，大力发展循环经济，提高再生利用水平，加强资源节约和综合利用。同时严格执行节能减排淘汰问责制；进一步研究完善淘汰落后退出机制，妥善解决好企业在淘汰落后产能时职工的安置、企业转产、债务化解等问题，促进社会和谐稳定。而且要严格实行节能减排、淘汰落后的问责制，按照《国务院批转节能减排统计监测及考核实施方案和办法的通知》要求，对未完成节能减排、淘汰落后任务的地区，暂停对该地区投资项目的核准和审批。成立执法检查小组，综合运用经济、法律、环保和必要的行政手段，加大对落后企业的监督检查，并向社会公布。各级政府对限期淘汰的落后装备严格监管，禁止擅自扩容改造和异地转移，金融机构不提供任何形式的信贷支持，国土资源管理部门不予办理用地手续。根据国家《产业结构调整指导目录（2005本）》（国家发改委令第40号），该项目建设属鼓励类产业，为有色金属产业的再生铝材生产及技术开发。第二节项目建设的必要性一、我国再生铝现状当原铝生产面临氧化铝供应严重不足，国际氧化铝价格趁机上扬，成本受制于人，国内电力、煤炭能源紧张以及宏观调控等内外交困的局面时，一个新兴的产业日益吸引着人们关注的目光“废铝回收与再生“一项当代受益、惠及子孙的“绿色工程”。

我国从20世纪50年代，便开始对废杂铝进行回收利用。但长期以来，再生铝的回收及利用行业，仅是中国铝工业中的一个边缘产业，该方面的统计及分析资料较少，这给再生铝产业的研究带来很大困难。随着对资源的需求越来越大，发展循环经济、提高再生铝的利用率，已成为世界发达国家铝生产的必然趋势。日本、意大利、美、德等国，再生铝占原生铝的比例已超过50%。目前我国年回收利用废杂铝的总量在276万吨，从事废杂铝回收和熔炼以及利用废杂铝生产各种制品的企业数量在3000家以上，比2006年增长了17%，但只占原生铝产量的20%左右，远远低于发达国家平均水平。

二、发展趋势废杂铝再生利用省去了繁杂的采矿过程，而且避免了原生铝生产过程中大量赤泥的产生，也不会破坏生态环境。能耗方面，再生铝所使用的主要燃料为煤、重油和天然气等，几乎没有以电力作为熔炼能源的再生铝企业，再生铝的综合能耗只有电解铝的5％。再生铝行业是节能、环保劳动密集型企业，符合循环经济的发展方向，不属于国家重点调控的“两高一资”类产业。我国电解铝综合电耗水平已经达到国际先进水平，进一步下降的空间已经很小。因此，大力发展再生铝产业，将是我国铝工业实现节能减排关键结构性措施。随着中国铝工业的不断发展，其在全球铝工业中的地位不断提高，随之带来的环境、能源等问题也日益显现。中国的铝企业也付出了实实在在的努力。在国家宏观调控政策影响下，全国电解铝企业整合重组速度加快。2005年，中国铝业公司整合了6家电解铝企业，增加产能116万吨。目前，全国电解铝生产企业按报表数只有93家，2年内有52家企业退出或关停，淘汰电解铝生产能力约150万吨，落后的自焙槽生产能力基本上全部被淘汰。按目前产能计算，平均企业规模已超过6万吨。在《铝工业发展专项规划》和《铝工业产业发展政策》中，国家明确提出要大力发展循环经济，开发和推广使用高性能、低成本、低消耗的新型铝产品，发展废杂铝回收再生产业，降低消耗，减少污染，提高铝资源利用率。由于铝产品是可回收再利用的资源，并且废铝回收复锭，所耗能源仅相当于电解铝冶炼过程中耗能的5%，国外的回收率大约为80%。电解铝的使用年限平均为15年，1990年以来我国电解铝增长速度逐步加快，导致可利用的废铝资源逐步增加。因此废铝回收再利用将逐渐成为我国急需解决的问题。废铝回收再利用，不仅解决了电解铝高耗能的问题，同时有利于发展循环经济。我国政府决定从2005年7月2008年中国铝锭行业发展迅速，产品产出持续扩张，国家产业政策鼓励铝锭产业向高技术产品方向发展，国内企业新增投资项目投资逐渐增多。投资者对铝锭行业的关注越来越密切，这使得铝锭行业的发展研究需求增大。2009-2012年是中国铝锭行业发展的关键时期，也是我国从“十一五”迈向“十二五”的过渡期，在全球金融危机风暴大环境及国内严峻经济形势下，一系列新的政策将会陆续出台，对铝锭行业的发展必将产生重大影响；一批国家重大工程项目陆续开工建设，对铝锭行业需求市场必将产生极大的拉动作用。我国铝加工企业所有制呈多种形式：国企、集体、民企、合资、独资等形，以寻求资金、资源、市场、效益、技术为驱动力的企业改组、重组、控股、参股、收购、兼并行为将迅速扩展，中铝集团布局铝产业，形成铝资源-铝冶炼-铝加工航母，将为我国铝加工发展作出历史性贡献，长江三角、珠江三角、环渤海地区将形成紧密结合市场、充满创新活力的沿海铝加工经济圈。我国铝加工所需技术装备将逐步为国产装备所取代，其高性价比的突出优点，在国际市场上具有很强的竞争力。因此，我们认为，该项目建设可行，建设方案策应了*****省铝产业发展的战略规划和县工业园区发展的战略规划。三、项目建设的必要性1、项目的建设是国家节能减排的需要世界上由人类产生的二氧化碳、甲烷等导致温室效应气体中的1/3是由全球工业造成的，其中铝工业占1%，而这其中又有大约0.4%是来自铝加工工业（直接排放的废气），还有0.6%来自发电设备（间接排放的废气）。铝工业是一个全球化的工业，全球铝工业都需要审视一下自身的可持续发展性和全球气候变化对工业产生的影响。全世界50%的铝生产企业不是经济合作与发展组织（经合组织）成员，很多国家没有设立温室效应气体排放量定期汇报系统，更不用说采取措施减少温室效应气体排放量。为此国际铝业协会在全球范围内建立起了一个各国支持的提议“铝工业对未来世纪的影响”，其中就包括铝工业对气候改变所应采取的措施。每年，有22个业绩指标可以评定铝业公司是否达到了国际铝协的目标，而通过这些目标的考核，签约的铝企业中，可再利用的土地与开采土地的比例已经由1970年的70%上升到2002年的83%。从记录上看，铝企业事故发生率和损失时间事故发生率呈持续下降趋势。由于大部分的能源是在使用铝产品时消费的，国际铝协因此制定出一个包括铝金属生产4个方面的战略：生产、使用、回收和再利用。这4个方面的战略是：降低吨铝金属生产中温室效应气体排放量；提高铝金属生产中的能源利用率；最大程度的实现废弃产品回收再利用；推广轻型汽车的使用。世界再生铝行业是世界铝工业的必要组成部分，是世界铝工业可持续发展的不可缺少的资源，是有着巨大市场潜力和发展前景的行业。再生铝有着电解铝所不具备的优势，每吨再生铝和每吨电解铝相比节省能源达95％，CO2和有害排放物大大减少，有利于环保。铝又是一种完全可以回收再生，并且品质不会降低的金属。铝金属重量轻，在汽车工业的应用日益受到重视，欧美国家的汽车公司，如美国通用汽车公司、福特汽车公司和德国大众汽车公司、宝马汽车公司都在强化和开发铝部件在汽车上的应用，全铝汽车已经成功研制出来，其减轻汽车自重、节省燃料、有利环保的优势令人瞩目。2007年，中国再生金属产业总节能2568.3万吨标煤，其中再生铜559.4万吨标煤、再生铝1927万吨标煤、再生铅53万吨标煤、再生锌28.9万吨标煤。另外，2007年再生金属产业的总节水达到14.9亿吨，少排放固体废物12亿吨，少产生二氧化硫41.3万吨。即便与普通工业项目相比，再生金属产业仍具有节能、环保的特点。以再生铝为例，再生铝的万元工业增加值能耗不足工业平均能耗的1／3。“国家目前正在大力推进发展循环经济，提倡大幅度降低能耗，提高能源利用效率。有色金属产业是耗能大户。全国能耗要降低20％，有色金属产业是关键点之一。”有关专家表示，再生金属的快速发展，将从根本上推动我国有色金属行业整体节能减排工作的进行。2、项目建设是保增长、扩内需、调结构的需要这次百年一遇的国际金融危机对我国有色金属产业的影响前所未有，铜、铝、铅、锌、镍等主要有色金属生产企业面临消费萎缩、需求不振、产品价格急剧下跌、库存迅速增加、减产停产范围不断扩大、效益严重下滑、流动资金极度紧张、生产经营困难的被动局面。为策应这次全球“金融海啸”，国务院总理温家宝指出，目前中国挑战和机遇并存，要应对金融危机，政府要实施一揽子计划，把扩大内需、振兴产业和科技支撑结合起来。为此，国家发展和改革委员会就把钢铁、汽车、造船、石化、轻工、纺织、有色金属、装备制造、电子信息列为九大支柱产业，给予大力支持

，并及时召开了全国有色金属产业振兴规划编制工作座谈会，着手制定出台重点企业直购电试点、降低电价、落实收储计划、合理调整税费等一揽子振兴有色金属行业的政策；加大对重点企业技改的支持力度，提高先进生产能力的产业比重。项目建设就是为了提升铝深加工能力，充分利用现有资源，完善企业技术和设备装备水平，提高产品附加值，为做大做强*****矿业打下更扎实基础。3、项目建设是可持续发展的需要我国是世界上最大的铝生产和消费国之一，提高再生铝的利用率，不仅可以节能降耗，而且有利于铝资源的循环利用。近几年，随着生产和消费的迅猛增长和原铝积累量的不断增加，我国再生铝资源也日益递增。废铝的回收利用有着巨大的发展潜力。因为再生铝是金属铝而不是矿物原料，所以其冶炼加工可以节省大量的能源消耗。此外，在废旧铝再生过程中排放的污染物，比原铝生产全过程排放的污染物少得多，对环境的污染程度也轻得多，大致仅相当于后者的10％。为了提高再生铝的利用率，改变我国再生铝行业的落后现状，尽快形成规模经济，以目前已形成的再生资源回收交易市场为依托，进行合理规划和布局，形成有效的回收、流通及利用网络体系，为我国再生金属产业的可持续发展做出更大贡献。回眸过去，中国再生铝工业成就辉煌，展望未来，前景灿烂。中国再生铝工业进入了一个以结构调整为轴线的高质量阶段，这个阶段大体可于2010年前后完成，届时中国将成为一个再生铝工业大国，2015年可成为再生铝工业强国。中国成为世界制造业基地指日可待，随着这种态式的发展与形成，中国无疑会成为仅次于美国与日本的汽车制造大国，而75％左右的再生铝合金用于汽车工业。因此，随着制造基地的形成必然会形成再生铝基地。一些国外再生铝企业看准了中国发展再生铝的条件和潜力，采用各种方式，利用中国改革开放的大好时机和给予外资企业的优惠条件，不但开展再生铝的加工与经营业务，而且在中国建立独资与合资再生铝企业，例如奔纳德金属集团（BernhardMetalsGroup）正在调研中国再生铝市场，准备在中国建再生铝厂。四、项目建设的可行性１、资源的可行性。截止2007年底，由于中国具有发展铝工业的一定条件，特别自20世纪80年代初中国有色金属工业提出“优先发展铝工业”的战略方针以来，铝工业有了长足发展。2002年的原铝产已达4335kt，成为世界第一大产铝国，并一举扭转了一百余年铝净进口国局面而成为净出口国，这是一个有里程碑意义的巨变。据预测，中国2005年的原铝产量可达6500kt，2010年的产量可超过9000kt，而产能可达10000kt/a。今后10年，再生铝产量的年平均增长率可达9.5％或更高一些。自1953年以来，可统计到的中国社会上积蓄的铝已达45655.6kt，在今后每年积蓄的铝会逐年增加，2003～2010年还可再积蓄约48000KT。这是一笔巨大的财富，表明今后可提供的废铝资源是有保证的，会一年比一年多。尽管如此，中国自有的铝废料不能满足国民经济持续高速发展的需要，还需要较多的进口。在此需指出的是，实际上中国社会上积蓄的铝远比以上的数字大，因为中国是一个机器、电器、交通运输工具等大量进口国，它们都含有一些铝及铝合金工件。另外中国还进口一些废机器与废电器，它们也含有一定量的铝，但并没有计算在进口的废铝内。上述的资源为我国再生铝深加工产业做强做大提共了资源保证。２、所处区位的可行性。*****地处长江三角洲、珠江三角洲和闽东南三角区辐射之地，具备承接东部沿海地区产业梯度转移的天然地缘优势。加上*****大开放主战略的实施和招商引资工作的大力推进，东部及南部沿海地区一些知名企业将注意力转移到他们的近邻*****。这些来自制造业密集地区的企业以先进技术和管理经验，直接推动和提升*****再生铝产业的技术进步。从长远看，天然的区位优势和良好的经济技术合作关系必将促进*****再生铝产业结构优化和技术升级。３、技术的可行性。*****铝产业的技术工艺水平和产品质量不断提高。尤其是近年来*****计划兴建30万吨再生铝材工业园区生产基地，也能为项目建设提供可靠的技术支持。４、人才科研力量保证的可行性。在全省境内，有一批高等院校、科研院所为*****再生铝加工工业的发展提供人才和技术支撑。*****理工大学、南昌大学、南昌航空大学、中国瑞林技术有限公司等在铜铝加工工业的科研、人才培养和储备方面均能提供多方面的支持。第三章铝加工行业竞争格局分析第一节中国再生铝产业发展现状近年来，中国再生铝产业得到迅速发展，已经形成较大规模，在全球占有重要地位。2006年，中国再生铝产量达到236万吨，比上年增长21%，已经成为仅次于美国的世界第二大再生铝生产国。中国再生铝企业规模不断扩大，已形成了一批具有竞争力的企业。2006年国内再生铝产量超过6万吨的企业有上海新格有色金属公司、河北秦皇岛开发区美金合金公司、江苏江阴裕华铝业公司、全球金属（太仓）有限公司、重庆顺博铝合金公司、上海万泰铝业有限公司等企业。其中上海新格有色金属公司的产量超过20万吨，是目前国内规模最大的再生铝生产企业。2006年底，上海新格有色金属公司正式收购了在国内再生铝行业中产能居第二位的福建漳州灿坤实业公司铝熔厂，使其产能达到50万吨/年，进入全球最大再生铝企业行列。中国铝循环利用的重点示范项目－中国铝业公司青岛再生铝合金项目正在紧张施工。该项目引进了当前国际最先进的废铝再生工艺技术，整体技术装备达到国际先进水平。2007年1月，四川益德再生资源公司总投资1.5亿元的年产6万吨再生铝项目开始启动。2007年2月，广钢集团广州金邦有色合金公司16万吨再生有色金属合金项目开工建设，项目建成投产后，可年产再生铝9万吨。目前中国再生铝产品主要应用在汽车、摩托车以及建筑领域。在汽车、摩托车领域的应用主要是以再生铝为主的铸造铝合金，用于生产铝合金铸件。2006年国内汽车、摩托车等交通运输领域消费的铝合金铸件已经达到120万吨。受经济发展水平制约，目前中国国内废杂铝积蓄量有限，再生铝生产对境外资源的依赖程度比较高，是全球最大的废杂铝进口国。2006年中国废杂铝进口量达到177万吨，比上年增长4.6%。表1.1近年来中国再生铝生产情况单位：万吨2004年2005年2006年再生铝全国合计138.91172.61235.0再生铝合金锭58.9152.61114.0其中：北京0.36天津0.82河北16.9415.0114.88满城双凤有色金属制品公司4.785.14秦皇岛开发区美铝合金公司1.025.40保定隆达铝业公司2.02.782.81河北立中有色金属集团公司2.531.992.66清苑县四通铝业公司0.931.062.23保定春光铜铝铸造厂2.221.04秦皇岛安冶铝业公司1.07保定华岳铝业公司3辽宁1.881.29沈阳宏鑫有色金属熔炼公司1.16抚顺飞利铝材公司1.04吉林0.130.332.87辽源银源铝合金公司1.75吉林麦达斯铝业公司1.12上海15.1215.0328.45上海新格有色金属公司12.3312.8521.90上海万泰铝业有限公司7.5上海东海有色合金厂2.241.932.03江苏2.052.4017.53江阴裕华铝业公司5.21全球金属（太仓）有限公司5.08太仓南丰特种有色合金厂1.55南京云海特种金属公司1.51浙江6.306.0713.44兰溪博远金属公司1.261.48永康恒泰工贸公司1.040.680.96宁波江东三方金属制品厂1.90浙江万泰铝业公司1.481.61宁波华扬铝业科技公司1.32宁波威尔铝业公司1.22福建0.710.901.21*****0.691.38山东0.816.56山东铝业公司0.814.72河南0.673.58湖北2.52大冶美阁铝型材公司1.21湖南0.070.130.39广东8.596.538.25诺文（新会）合金材料公司5.41番禺致远有色加工公司1.91广州捷士多铝合金公司1.13重庆4.266.08.06重庆顺博铝合金公司2.113.915.08重庆新桥华福铝业有限公司5.15四川0.070.101.09甘肃0.030.020.43新疆0.73第二节铝合金车轮毂在我国的发展状况我国铝合金车轮毂制造工业从无到有，日益发展壮大，铝合金车轮正成为我国一个充满活力的新兴产业。2002年，我国铝合金摩托车车轮产量超过1200万件，跃居世界第1位；铝制汽车车轮产量1000万件以上，居世界第8位。有资料说，每年世界铝合金轮毂的产量约1.5亿只，用铝量达110多万吨，产值约45亿美元。铝合金车轮毂制造业在我国只有20年历史，是个新兴的汽车、摩托车零部件产业。在20世纪80年代后期，除了进口汽车原配的铝车轮之外，广州、北京的高级轿车配件商店中，虽然已有铝合金汽车轮毂出售，但价格在1200元－1500元/只，被认为是奢侈品，并不被大家注意。直到1988年，戴卡轮毂制造有限公司在秦皇岛建成投产。随后，广东南海中南铝合金轮毂厂、云南云达利轮毂有限公司等铝轮毂制造企业相继建成。铝合金轮毂行业对国内汽车业的最大贡献，是满足了引进车型的轮毂国产化需求。在国内的引进车型国产化配套中，铝合金轮毂是第一个实现国产化的总成零部件。近年来，铝合金轮毂已成为我国颇受重视的出口汽车零部件，经营较好的汽车轮毂厂，产品大部分远销海外，有的企业直接给德国大众(本土)、日本丰田(本土)配套供货，并通过了美国QS9000认证和德国VDA6.1认证，纳入了全球采购配套系统。出口规格品种从14英寸-28英寸，主要出口的尺寸多是14英寸-22英寸，能满足世界各种车型的需要。铝合金摩托车轮毂是我国铝轮毂的另一大支系，年总产值约20亿元。近年来，我国摩托车轮CKD散件，大量出口越南、印尼、尼日利亚、阿根廷等国。同我国铝加工产品的其它品种一样，我国铝合金轮毂的价格也经历了由高到低的发展过程，目前已经基本与国际价格接轨。小小的轮毂，转出了一庞大的市场。国内铝合金轮毂市场主要集中在上海大众、一汽大众、广州本田和几个微型车厂、皮卡厂等，以给汽车厂配套为主。从车型看，高级轿车(奥迪A6)、中级轿车(雅阁、帕萨特)、低级轿车(普桑、捷达、夏利、富康)以及微面、皮卡、中面、吉普，都广泛采用了铝合金轮毂。如果有卡车铝合金轮毂，国内高速豪华大客车会立即采用。从总体上看，国内铝轮毂市场前景看好，但价格竞争会越来越激烈国际市场对铝合金轮毂的需求很大。第三节企业竞争策略分析公司生产的6万吨再生铝锭，将部分再生铝锭用于加工生产汽车铝合金轮毂200万件（规模为2万吨/年），其余再生铝锭外售。产品主要销售周边省市，部分产品出口东南亚地区。经对产品及其市场的综合分析，企业确定“以*****市场为主，积极开拓国内外市场”的指导思想。在市场营销策略上，应注重以下几个方面：1、以*****市场为主，积极开拓省外市场。2、根据市场需求的变化不断改变产品组合。4、建立较为完善的服务网络，由销售总监进行针对客户的使用服务和信息调研，以满足不同层次、不同类型用户的需求。5、质量取胜。6、通过富有成效的管理，提高生产能力利用率和劳动生产率，降低成本，以具有竞争力的价格，销售用户服务满意的产品。7、以市场增长和市场占有率为核心，根据市场竞争状况和产品成本的变化情况，策略性制订产品的销售价格，以适应市场变化的需要，制订符合竞争需要的价格组合策略。第四章企业市场分析与建设规模第一节市场调查一、拟建项目产出物用途调查本项目的最终产品是铝加工制品。随着国民经济的飞速发展，铝在国民经济各领域越来越得到广泛应用。对于铝冶炼企业，为了提高效率，对铝精矿产的需求一直维持在较高水平。但随着需求量的快速增加，富矿资源越来越难于满足冶炼业的需求，供需缺口日趋扩大。为了缓解经济发展需求和自然资源供应能力之间的矛盾，解决日益严重环境压力，世界各国都加大了对再生资源的开发力度，向工矿企业、城市乡村寻找富矿。目前，许多国家再生铝资源已经占到总制品消费量的50％以上。近年来，我国铝需求量不断增大。再生铝合金也广泛应用于汽车、摩托车、电动车、内燃机、轮船、家电、轻工、机械电气等各个行业，具有广阔的市场前景，仅在汽车和摩托车制造业铝合金的用量将达20%。统计表明，2005年铝铸件在汽车上的应用量已由原来的68kg/辆上升到现在的116kg/辆。据预测到2010年，全球汽车年产量将升至6500万辆，我国的机动车年产量将达2100万辆。目前就汽车轮毂业来说，国内现有生产能力为1600万只/年，还有280多万只的市场缺口。随着我国城市化进程的加快，照明灯具、家电等也在高速发展。沿海一些城市的外资、中外合资压铸企业大批订单大部分是为国外汽车制造企业配套的。2007年我国铝消费量在1300万吨左右，铝合金消费量为450～550万吨，其中铝铸件的消费量近年来汽车工业的跃升，在我国国民经济中，汽车工业占据着日益重要的地位。长期以来，汽车工业始终是压铸工业的最大市场，因而我国汽车工业的跃升正在拉动我国压铸工业进入一个新的发展阶段。在世界汽车工业的发展过程中，对压铸零件的采用都非常重视，尤其是复杂、大型、重要的零部件，通常都把选用压铸件列为重大的研究项目来开发。早在1904年，美国Franklin公司成功地用压铸法生产汽车连杆支架等产品，开创了压铸件在汽车工业中应用的先河。汽车工业很快成为压铸工业的最大用户，对压铸工业起到了主导作用。在20世纪末及21世纪初的压铸件市场中，汽车工业所占份额高达48～80％的范围。据统计，我国用于汽车工业的压铸件的份额也达到65～75%，并逐年大幅度上升。近几年来，一些工业发达国家的压铸工业结构出现了很大变化，许多压铸企业进行联合、兼并或倒闭，或将压铸生产转移到生产成本低的地区。由此，为发展中国家提供了发展机会。目前，中国现已成为一些国际汽车工业巨头采购的重要采购地，采购的金额高达数亿至数十亿美元，为我国的压铸工业提供了更为广阔的市场空间。二、产品现有生产能力调查目前国内铝合金铸造主要有以下几家企业见表3.1表3.1国内主要铝合金铸造企业汇总序号企业名称铝铸件生产能力(吨/年)主要产品主要工艺方法1一汽铸造有限公司有色铸造分公司万吨以上汽车铸件进气管、壳体、箱盖重力、砂铸2东风汽车公司万吨以上汽车铸件压铸3上海皮尔博格有色零部件有限公司万吨以上汽车铸件重力、压铸、挤压4上海乾通汽车附件有限公司5000吨以上汽车、其他压铸5上海金合利铝轮毂制造有限公司万吨以上轮毂重力、低压6江苏圆通汽车零部件有限责任公司6500汽车、摩托车、轮毂压铸、低压、重力7万丰奥特控股集团110000轮毂重力、低压8瑞明集团有限公司12000汽车、摩托车、缸体、缸盖重力、低压、压铸9广东鸿图科技股份有限公司万吨以上汽车铸件、电讯铸件压铸10广东文灿压铸有限公司20000汽车、家电、通讯压铸11佛山南海中南铝合金轮毂有限公司万吨以上轮毂低压12戴卡轮毂制造有限公司万吨以上轮毂低压13重庆渝江压铸有限公司万吨以上汽车铸件压铸14重庆市渝帆机械有限公司万吨以上摩托车铸件压铸15重庆市志成机械厂33500汽车铸件、汽缸盖重力、低压16重庆捷力轮毂制造有限公司万吨以上轮毂重力17重庆大江美利信压铸有限公司9500汽车铸件、其他压铸18重庆隆创动力有限公司万吨以上摩托车汽缸头压铸、重力、低压19重庆九方铸造有限公司11000摩托车铸件、箱体、缸头重力表3.1所列的企业，无论是规模，技术、还是产品质量都具有一定实力，在国内市场均占有较大的份额。而且从上表可知国内铝合金铸造企业主要分布在上海、广东、重庆等省市，其他地区相对较少。三、产品产量及销售量调查近年来，随着我国国民经济的高速发展，特别是汽车工业的迅猛突进，推动了铝铸件生产的持续增长，2004年铝(镁)铸件产量达到1,699,099吨(其中少量的镁铸件)，年增长率达45%。2005年仍然保持良好发展势头，2005年铝(镁)铸件产量达到1,886,000吨，年增长率达11%。现将2002～2005年全国铝(镁)铸件产量与汽车产量增长情况列于表3.2表3.22002～2005年全国轻合金铸件增长与汽车产量增长情况表2002年2003年2004年2005年比上年增减(%)汽车总产量3251200444370050705005707700+12.57其中轿车产量(辆)1091000201890023163002767700+19.5铝(镁)合金产量(吨)979290117179316990991886000+11从地区分布看来，华东地区铝(镁)铸件产量最高，中南地区次之，以省市来看以江苏、浙江、广东、重庆等省市铝(镁)铸件产量最高。四、国外市场调查表3.32004年～2005年全球主要铸件生产国家的铝铸件产量中国美国日本德国印度巴西法国意大利英国加拿大04年铸件总产量(万吨)2242123163949846228324724412786.3铝铸件产量(万吨)169.9196.4134.771.638.02134.982.81924.4铝铸件产量占总产量(%)7.615.97.414.233.914.928.305年铸件总产量(万吨)2442129066651161129723425412686.3铝铸件产量(万吨)188.6208147.772.751.62431.885.720.632.5铝铸件产量占总产量(%)7.733.716.337.6从表3.3中看出，工业发达国家美国、日本、德国、法国、意大利、英国、加拿大等国，铝铸件占铸件总量分别为16.1%、22.2%、14.4%、13.6%、33.7%、16.3%、37.6%，我国铸件产量占铸件总量的数值基本与印度、巴西等同。表3.4全球主要国家的铝铸件产量占铸件总产量的份额(%)199719981999200020012002200320042005日本15.617.218.419.220.021.220.721.122.2美国14.214.515.916.216.616.9德国1313.613.814.214.014.414.314.914.8法国10.210.511.511.612.513.0中国5.96.0从表3.4中了明显看出，2005年我国铝(镁)合金铸件产量占铸件总产量的7.7%，而日本、美国、德国、法国四国的铝合金铸件产量分别占铸件总产量为22.2%、16.9%、14.8%、13.6%，我们与发达国家仍存在较大差距。第二节行业市场预测一、市场需求预测铝是仅次于钢的金属材料，质量轻、强度高，具有良好的传导性、延展性和可再生性，广泛用于建筑、轻工、交通、电气、航天和国防等领域，在国民经济发展中具有不可替代的作用。近年来，随着合金和加工技术的进步，铝的应用范围逐步扩大，已成为需求增长最快的基础材料。2004年全球铝消费量为2923万吨，其中中国、印度、韩国、东南亚等亚洲发展中国家和地区消费量1000万吨。据国际铝研究院(IAI)预测，未来5年内，全球原铝消费需求的增长速度将保持4.5%，预计到2010年需求量在4000万吨左右。亚洲发展中国家是需求增长较快的地区，增速在8%以上，消费量将达到1500万吨。从国内来看，我国铝消费量596.3万吨,是仅次于美国的第二大铝消费国，但人均消费仅4.6公斤，大大低于美国、日本、德国等发达国家平均水平，具有较大的增长空间。随着我国进入重工业化阶段，原材料制造业和装备制造业特别是汽车、包装、电力等行业对铝的需求快速增长。人们生活水平的提高对房地产、家用电器的需求不断扩大，进一步拉动了铝产品消费。预期铝工业在我国将呈现持续增长态势。据中国有色金属协会预测，“十一五”期间，我国铝消费年均增长率在10%左右，2010年将达到1050万吨。其中包装、运输、电子、机械用铝年均增长超过13%，建筑及其他用铝达到8%。分产品看，2010年铝板、带、箔需求440万吨，缺口230万吨，增长最快的是制罐料、PS板基、高档幕墙板、车用板和铝箔；压铸件需求120万吨，缺口50万吨，增长最快的是轮毂、发动机壳体等汽车零部件；型材需求490万吨，缺口140万吨，增长最快的是大截面工业型材和涂层建筑型材。估计在本世纪的前十年，国内铝型材的综合需求增长率将维持在4%左右，预计2010年铝挤压材消费将达到450万吨以上，铝型材2010年以后，建筑铝型材的消费会稳定在一定的水平上，但工业型材会有较大的增长，逐步趋向发达国家的铝型材消费结构。建筑铝型材生产对技术和装备水平的要求较工业用大型材低，生产技术相对简单，生产过程可在机器上连续进行；而工业型材对化学成分、机械性能和产品精度等都要求比较严格，生产难度相对较大。我国铝型材中大部分为单一的6063合金建筑铝型材，铝工业型材占的比例较小。我国型材生产企业绝大多数为中、小型企业，整体技术装备落后，能够生产工业用挤压材的企业只有5%左右。为适应大型工业型材的市场需求，近年国内建成与投产了一批以生产工业型材为主的企业，如山东丛林集团、吉林麦达斯公司、天津柯鲁斯及西南铝业(集团)有限责任公司等少数企业，而且产品品种、规格有限，造成了我国普通型材产品和民用建筑用铝型材生产能力显得较大，而工业和特殊用途型材的生产能力则显得不足，满足不了市场需求。我国每年都进口相当数量的管、棒、型材，进口的主要品种为工业型材和高档建筑型材等。因此今后数年内大型工业型材将有广阔的市场前景。我国的汽车工业已走过了50多个春秋，实现了跨越式的发展。据报道，1971年我国生产的汽车仅10万辆，1980年为20万辆，其后的发展规模则以百万级的突破：1992年、2000年、2002年、2003年、2004年和2006年分别突破105万、217万、309万、440万、512万和728万辆。到2007年已攀升到888万辆以上。我国汽车工业的生产量已跃升到世界第3位，仅次于美国、日本。按每辆汽车中铝合金压铸件用量平均在120kg我国铝铸件中以铝合金压铸件占主导地位，铝合金压铸件产量约占铝铸件总产量的43.3%。汽车和摩托车行业是压铸件的主要市场。2008年中国铸件的市场占有率仍旧是世界第一，其产量预计将增加到2660万吨，占全球总产量的29.5%；西欧保持第二位，但是它的市场占有率预计会降低到18.5%；美国的铸件产量为1330万吨，占14.8%。由于汽车上铝铸件大量使用，铝铸件产量预计2008年会增加到200万吨。2005年，我国出口汽车零部件160亿美元，加入WTO以来，年均增长率70%，但多为附加值较低的零部件。我国汽车零部件(包括铸件)的出口增长势头极佳(无论规模还是品种)。汽车业的全球化和跨国采购对铸件有巨大的需求，由此带来对铝合金铸件的需求也逐年增加，铁铸件逐步代替，铝合金铸件并将占主导地位。“十一五”期间：我国经济继续保持较高的增长速度，我国汽车已经成为汽车生产大国，汽车产业是国民经济支柱产业，“十一五”期间，国内外市场需求仍将持续增长，汽车对铸件的需求量也将不断提升。特别是为适应节能、环保要求，汽车类及各种运载工具的轻量化已成为首要课题，由此更加大了对铝合金铸件的需求。铝合金铸件的前景将更加广阔的。二、汽车铝合金轮毂市场的分析根据中国汽车工业协会车轮委员会组织的对全国轮毂行业的调查研究，以及对国际同业的了解，整个汽车铝合金轮毂的市场预计为：1、2003年度国内市场需求才在1000万只左右，出口近1000万只，共计2000万只左右。2、2008年度国内市场需求就已达到3500万只左右，出口3300万只左右，共生产6700万只左右。根据中国汽车工业年鉴的统计数据，安装铝合金轮毂的车型集中在轿车（70%铝轮率）、微型客（小面包）车（60%铝轮率）、轻型客（大面包及越野）车（40%铝轮率）、小货车（20%铝轮率）上，2008年，汽车产销已分别达到934.51万辆和938.05万辆，其中乘用车（轿车）产销673.77万辆和675.56万辆，加上其他需要装铝合金轮毂的汽车，预计在750万辆左右，按50%综合装铝轮率，主机厂铝合金轮毂需求量在2000万只左右，加上零售市场1500万只，全国整个市场容量也就3500万只左右。2009年全年汽车产销量预计在1020万辆左右，汽车铝合金轮毂的需求增长10%左右。国际市场上汽车铝合金轮毂的市场容量预计：美国每年度7000万只左右，日本4000万只左右，西欧在5000万只左右。全球需求量预计在17000万只至18000万只之间。在国际市场上，中国汽车铝合金轮毂制造厂商的竞争对手主要集中在日本、韩国、印度，但中国企业的成本优势，是一般外国同行无法对抗的，2008年全年国内据中国汽车工业协会车轮委员会的不完全统计，已出口铝合金轮毂达到3300万只，其中仅秦皇岛戴卡轮毂制造有限公司一厂家的汽车铝合金轮毂出口金额就达3亿美金。从上述中表明铝合金轮毂同我国铝加工产品的其它品种一样，已经基本与国际价格接轨。小小的轮毂，转出了一个庞大的市场。三、价格预测（销售价格不含税）按现有市场行情，以及企业产品生产成本构成，铝锭以平均每吨出厂销售价为16000元、汽车铝合金轮毂以平均每件出厂销售价为280元进行计算销售收入。第三节项目产品方案和建设规模本项目年处理废铝料6万吨，经预处理――熔化――精炼――铝水输送――压铸——机加工等工艺过程，采用“蓄热式高温空气燃烧技术”、“低温熔炼”、“铝熔液输送技术”和“真空压铸技术”的先进环保型的工艺技术路线，形成的相应产品方案和生产规模为：新增年生产铝加工制品6万吨能力，主要为汽车轮毂等，铝产品的收率达95％以上，再生铝合金的纯度达87％以上，生产过程产生的废渣进行综合利用，实现三废达标排放。从上述两方面可以看出，本项目的产品方案及原料路线均完全符合国家“减量化、再利用、资源化”循环经济相关的产业政策。一、建设规模新增年产再生铝锭及铝加工制品6万吨和200万套生产能力。项目建设两类车间，即再生铝熔炼车间和压铸车间。(1)再生铝熔炼车间再生铝熔炼车间设计的年产能约6万吨，所选用的熔炼设备是三组20T新式蓄热式高效熔铝炉。鉴于生产中所用的主要原料为带铁的杂铝废料，因此熔炼炉选用一组高低炉型。一组炉的日产能约为20吨/炉，一组炉的日生产能力为3炉/天，日产能为3炉/天×20吨/炉=60吨/天，年产能为60吨/天×330天/年=19800吨/年，所以两组炉总产能为19800吨/年×3组炉=59400吨/年，约为6万吨。用浇包直接将2万吨铝水送到压铸车间。(2)压铸车间压铸车间，主要原料为熔炼车间所生产出的铝合金溶液，主要产品为汽车轮毂等。压铸车间采用半固态铸造锻压机组（连续）2套，每套日产3200件压铸件，则年生产能力为3200件×2×330天/年=211.2万件/年，约合2万吨。第四节项目产品销售收入预测项目年产规模为6万吨再生铝合金锭及200万套。生产2万吨汽车轮毂，需消耗再生铝2.1276万吨；直接销售再生铝锭3.8724万吨；汽车轮毂销售价为280元/件，年生产能力为200万件，年销售收入5.6亿元；铝锭销售价为1.6万元/吨，年生产能力为6万吨，减去中间原料部分可直接销售3.8724万吨，年销售收入6.196亿元。通过估算年总产品销售收入达产年可达到115397.03亿元。第五章项目建设条件与选址方案第一节原材料、辅助材料供应及管理一、原材料及主要辅助材料供应本项目的主要原料为铝加工废料及其废旧铝产品，如纯熟铝板、熟铝边角料、活塞、缸体、机体、汽车轮毂、摩托车轮毂、油性生铝等，另外在工艺流程中主要用到的配料有金属硅、精炼剂、变质剂、打渣剂、铜等，本项目所用的主要原料、辅料消耗请见表5.1。表5.1主要原料、辅料消耗一览表序号名称原料用量(万吨/年)1废铝料～6.3162金属硅0.723精炼剂0.02464变质剂5打渣剂6铜0.048表中原料与辅料及数量的来源，主要有两个渠道：一是国内收购；二是从国外进口。主要原料废杂铝6.316万吨主要来源于国内其他公司4万吨，国外公司2万吨。辅料则主要来源于国内其他公司，因辅料均为普通的化工原料，市场供应充足，可从就近的大型化工厂采购。二、原材料及主要辅助材料管理原料泛指生产铝材的原辅料、辅料、包装材料。原料的流转包括原料的采购、接收、贮存、使用等过程。企业在原材料的采购、接收、贮存、使用等过程中应注意以下基本要求。1、原料的采购采购的原料必须符合相关的国家标准（包括产品质量标准、安全标准等）、行业标准及其他有关规定的要求。不得违规采购危险原料。原料属于生产许可证管理范围的，必须选购获证企业的产品。原料的运输工具等应符合运输要求。应根据原料的特点，配备相应的安区安全、防水、防尘等设施，以满足保证生产质量和生产安全的需要。2、原料的接收企业实施进货验收制度，对于不符合质量安全要求的原料，不予接收。对于采购回来的每一批原料，企业将按有关的规定向供应商索取有效的检验报告及其他相关证书（复印件），并查验它们的有效性。3、原料的贮存企业应设置与生产能力相适应的原料场地和仓库。原料场地和仓库应由专人管理，并建立管理制度，定期检查场地和仓库的卫生情况，按时清扫、消毒、通风换气。原料应离地、离墙存放，并与屋顶保持一定的距离，垛与垛之间应有适当的间隔。易燃、易爆、腐蚀性原料应分别贮存，落实好安全防护措施。原料、辅料的贮存中有生产加工企业应规定各种原料的贮存期的，采用先进先出的原则安排原料的使用。4、原料的使用原料的领用应有相应的记录，以实现产品与原料之间的追溯管理。车间按生产需要领取原料，根据配方正确计算、称量和投料。对原料的计算、称量及投料等过程须经过两人复核，并记录结果备查。原料的使用。第二节建设地区的选择一、自然条件九江地处东经113o57'--116o53'，北纬28o47'--30o06'。地势东西高，中部低，南部略高，向北倾斜，平均海拔32米（市区海拔20米），修水九岭山海拔1794米，为九江最高峰，庐山区蛤蟆石附近的鄱阳湖底，海拔-9.37米，为全市最低处。全市山地占总面积的16.4%，丘陵占44.5%，湖泊占18%，耕地365.22万亩，俗称“六山二水分半田，半分道路和庄园”。

九江地处中亚热带向北亚热带过渡区，年平均气温16－17°Ｃ；年降雨量1300－1600毫米，其中40％以上集中在第二季度；年无霜期239－266天，年平均雾日在16天以下。季节分明，气候温和，雨量充沛，日照充足。

九江“途通五岭、势拒三江”，具有“七省通衢”的战略地位。由于得舟楫之便，加上物产丰富，九江自古就是通都大邑，是人员流和物流中心城市，是长江中游重要的物资集散地，曾是中国的“四大米市”、“三大茶市”之一。

长江是中国最大、最长的东西向水上大通道，京九铁路是我国最长、现代化程度最高的南北向陆上运输大通道，两条大动脉在九江市区交汇，九江成为承东启西、引南接北的金十字交汇点。

现代水陆空交通网络四通八达。九江港是长江流域十大港口之一，年客、货运量分居长江各港口第二位和第四位。铁路有京（北京）九、武（武汉）九、合（合肥）九三条铁路相交，铜（铜陵）九铁路正在规划建设中；公路有昌九、九景两条高速公路以及105、316国道穿境而过。九江机场正在积极运作。

在全国经济发展格局中，九江是东部沿海开发向中西部推进的过渡地带，是京九、长江两大经济开发带的交叉点，处于极为重要的位置。从长江流域的格局看，九江是沪、汉两大经济区的结合部，又是长江段赣、鄂、湘、皖四省结合部；从京九沿线看，九江是唯一的水陆交通枢纽，沟通东西南北；从*****省的发展看，九江是唯一通江达海的外贸港口城市，是联结全省与长江开发带和沿海开放带的“北大门”。二、投资环境九江市政府已确定“两区互动（园区、城区互动）、强工兴城，科