底盘主离合器

10第三章 主离合器第一节 主离合器的功用、分类和工作原理一、主离合器的功用1、在变速箱换挡时,准时地分别动力,防止齿轮产生冲击；2、在工程机械起步时,严峻地接合动力,使其平稳不产生冲击力；3部件超载；4、在不摘挡的状况下,分别动力使工程机械短暂停车.实现内燃机不熄火时的制动。二、要求：1、分别应彻底，保证平顺换档。2、结合要柔顺，其摩擦副应具有吸取振动、噪声和冲击的力量，以保证机械的起步及行驶平稳。3、具有肯定的动力传递力量，既能传递柴油机产生的最大扭矩，以保证机械具有良好的动力性，又能防止传动系的零部件过载。4、离合器中的摩擦副摩擦系数要高，且耐磨、耐高温，并具有较长的使用寿命。5、散热性能好、工作性能稳定。6、从动局部零件质量要轻，便于快速换档。7、操作轻松、调整简便，减轻驾驶员的劳动强度。8、各零件质量均匀，构造与布置应保证离合器的平衡精度，使机械运动平稳。三、主离合器的分类1、按传递扭矩的方式分：摩擦式、液力式、电磁式、综合式；2、按工作状况分为：常常结合式、格外常结合式；3、按摩擦片数量分为：单片式、双片式、多片式；4、按摩擦片工作条件分为：干式、湿式；5、按操纵方式分为：人力操纵式、液压助力式、其他方式助力式；四、主离合器的工作原理1〔〕摩擦机构：主动盘、从动盘；〔2〕操纵机构：离合器罩、压盘、弹簧、拉杆、分别拉杆、分别轴承等；(3)关心装置：反压弹簧、润滑、散热、挡油等装置。2、工作过程：主离合器的根本原理是利用摩擦原理来传递动力。利擦力，必需在它们之间施加压紧力，然后才能实现摩擦传动。其次节常常结合式主离合器一、双片干式主离合器：1、主要构造：主动局部:主动盘、离合器罩、压盘从动局部：摩擦盘〔薄钢片、有内花键的轮毂、摩擦衬片、离合器轴。压紧分别机构：压紧弹簧〔双弹簧、分别杠杆、分别拉杆、分别销、分别轴承滑动套筒等。为增大传递动力的力量，承受了两个摩擦片，为保证离合器彻底分别，在飞轮与中间压盘、中间压盘与后压盘之间各装有三个小弹簧。2、工作过程：由于压紧弹簧在装配后处于压紧状态，可将压盘推向主动盘，将摩擦盘压紧在它们之间。发动机的动力经飞轮、离合器罩和压盘、摩擦片传给离合器轴。踩下离合器踏板，通过推杆、摇臂、分别叉、分别套筒使分别轴承移动，推动分别杠杆绕拉杆转动，使压盘右移，压缩弹簧，消退摩擦盘上的摩擦力。使离合器分别。3、离合器关心机构：反压弹簧：用来保证分别杠杆外端上的分别板进顶住压盘的凸的间隙。百叶窗4、小制动器〔便利换档机构：只有行驶速度低，且行驶阻力大的机械上使用。其根本作用是：与离合器联动，当离合器分别时，使离合器轴快速停顿转动，以便换动齿轮顺当进入啮合5、离合器的调整根本要求：使全局部别杠杆的内端处于同一平面；保证适宜的自由间隙。过大则分别不彻底，过小则压不紧易打滑。调整部位：分别拉杆上的调整螺母；分别叉与踏板之间的推杆长度。第三节格外常结合式主离合器可长时间使离合器处于分别状态。分别和结合时都需要操纵力。摩擦机构用杠杆压紧。常用于履带式机械。一、格外常结合时主离合器工作原理1、根本组成：主动局部：主动盘从动局部：摩擦盘、压盘、离合器轴压紧分别机构：压杆、弹性推杆、操纵杠杆支架、操纵杠杆等。2、离合器的工作过程分别位置：操纵套筒处于离合器轴右侧。使滚轮离开施压盘，主从动盘脱离接触，摩擦力消逝，动力被截断，离合器分别。不稳定位置：操纵套筒左移，当推杆垂直时，压紧力最大，但不能稳定在常结合状态，稍有振动整个机构将退回分别位置。但弹性推杆处于稳定状态，离合器稳定结合。二、T220主要应用于中、大型履带式机械。1、构造：摩擦、传动部件：飞轮凸沿上加工有内齿，主动片有外齿，与弹簧；从动轮毂经花键套在离合器轴上；离合器轴：前端通过轴承支撑在飞轮中心孔内。压紧机构主要部件的构造：离合器盖与飞轮螺栓连接；调整环与离合器盖螺纹连接；滚轮飞锤杠杆两端分别与调整环和推杆铰接；推杆与分别滑套铰接；压紧力的调整：通过转动调整环调整，旋进量等于磨损量。2、离合器的工作原理主离合器的分别：离合器套右移，推杆拉动杠杆，使滚轮离开压盘。主离合器非稳定结合：离合器套左移，推杆使杠杆垂直于压盘，此时压紧力最大，但是状态不稳定。主离合器稳定结合：连续移动离合器套，使推杆与离合器轴成一夹角。离合器处于稳定结合状态。小制动器：履带式机械一般是停车换档，为避开换档时齿轮冲击，设置小制动器。此为一带式制动器，由制动毂与制动带组成。3、液压助力器：由于大功率推土机离合器传递的转矩大，离合器压驶员负担，设置液压助力器。位于离合器壳体的上方，是一液压随动机构。组成：阀芯、活塞、弹簧、阀体等。要求：助力、随动、无助力操纵。工作过程：中立位置：油经abodco滑阀右移：油经a、fEc、o油。滑阀左移与上述过程相反。由中立与左移〔右移〕过程的相互交替实现随动。当液压油路失灵、或发动机停顿运转时，油路供给不了高压油，助力器将不起作用，此时离合器的接合、分别仍可以机械传动方式操纵，只不过大大增加了人的操纵力而已。第四章 变速箱一、变速箱的功用变换档位：转变柴油机与驱动轮之间的传动比，从而转变机械的行驶速度和牵引力，适应作业和行驶工况的需要。实现倒档：在曲轴旋转方向不变时使机械能倒退行驶。实现空档：可切断传给行走装置的动力，在柴油机运转时机械能长期停车，便于发动机启动和动力输出的需要。二、对变速箱的要求：具有足够的档位和传动比，以满足使用要求，使机械具有良好的牵引性和燃料经济性以及高的生产率。工作牢靠、传动效率高、使用寿命长、构造简洁、使用便利。操纵轻松牢靠、可防止乱档、掉档和跳档等现象。对于动力变速箱要求换档离合器结合平稳、传动效率高。三、变速箱的工作原理1、根本原理：利用不同传动比的齿轮副转变传动系的扭矩和转速。不同齿轮啮合时，其传动比ii=主动齿轮转速n 被动齿轮转速n2

Z 2Z1

D 2D1一般机械的变速箱主要是减速增扭。纵机构按需要变换，即换档。2、变速箱变速原理：1〕2〕〕反向行驶原理四、变速箱的类型：按传动比确实定方式有级式：变速箱的档位是有限的，各档传动比之间有肯定的间隔。无级式：传动比可任意转变。按换档方式1〕人力换档：拨动滑动齿轮换档或拨动啮合套换档。人力换档的特点：构造简洁、工作牢靠、制造便利、重量轻、传动效率高；但人力操纵劳动强度大，而且人力换档变速箱换档时，动2〕固定连接，从而实现换档。传动效率低。但动力换档操纵轻松、换档快、动力切断时间短、可实现在负荷下不停车换档。按轮系形式分：1〕定轴式变速箱：变速箱中全部齿轮都有固定的旋转轴线。其换档方式有两种：人力换档和动力换档。2〕行星式变速箱：变速箱中有些齿轮在空间旋转，既有公转，又有自传，故称为行星轮。其换档方式只有动力换档。其次节 人力换档变速箱组成局部：传动变速局部、换档操纵局部。一、传动变速局部1、T220空间三轴式变速箱。构造特点：变速箱共有三根轴：输入轴、中间轴和输出轴。这三根轴呈空间三角形布置以保证各档齿轮副的传动关系。三根轴都是前端用双列球面滚柱轴承支承，后端用滚柱轴承支承。而卡死。承受双列球面滚柱轴承还可以自动调心，允许内、外因有较2转动。箱体通过止口定心，用一个销钉在圆周方向定位，用螺钉固定。润滑方式：强制润滑。二、变速操纵机构：由换档机构、锁止机构组成，其功用是保证按需要顺当牢靠地进展换档。1、换档机构：由变速杆、滑杆〔滑轨、拨叉组成。工作原理：2、锁止机构锁定机构〔自锁机构〕齿长啮合，在工作中不会产生自动脱档。类型：锁定销式、钢球式根本组成：弹簧、锁定销〔钢球V互锁机构功用：防止同时拨动两根滑杆而同时挂上两个档位。类型：框板式、摆架式、锁销式。联锁机构功用：防止在离合器还未彻底分别时换档。根本原理：锁定机构与离合器踏板联动。倒档锁定机构功用：防止误挂倒档。三、便利换档机构1、小制动器：用于行驶速度低、行驶阻力大的轮式机械和履带式机械。2、同步器：利用摩擦的原理使须进入啮合的齿轮在同步前不能进入啮合。

变速，有助于减轻驾驶员的劳动强度，保护机械，提高生产效率。类型：定轴式、行星齿轮式一、定轴式动力换档变速箱：以TL160或接合来实现。２、主要构造：前四轴的构造根本一样，由轴、离合器、固定齿轮等组成。换档离合器的构造离合器的传动局部：摩擦片、压盘、内鼓、离合器壳等。离合器压紧分别局部：油缸、活塞、碟形弹簧等。卸除离心压力的构造措施3、工作原理：分析各档动力传递路线。二、行星齿轮式动力换档变速箱１、根本特点:由假设干个简洁行星排组成；载荷由几对齿轮传递，减轻每对齿的负荷；〔〕输入轴与输出轴同心转动。２、简洁行星排〔１〕根本组成：太阳轮、齿圈、行星架、行星轮〔三元件〕〔２〕传动特点：１〕闭锁任意两个元件，则形成直接档传递。２３〕前三个元件都不受约束，则各元件处于运动不定的自由状态。方程为(也称特征方程)，单行星轮行星排：通过对单排行星传动的运动学分析可知，这种简洁的行星机构具程，故而其具有两个自由度。当以某种方式固定某一构件后，则行星排变成一自由度系统，即可由转速方程式确定另外两构件的转速比6可求得这些方案的传动比。直接档传动：假设使用闭锁离合器将三元件中的任何两个元件连成一３、ZL50两个前进档和一个倒档。根本组成：超越离合器、行星变速机构、分动箱超越离合器：根本构造：内环棘轮、外环齿轮、滚子、隔离环、压盖、弹簧。18固定在一起，内环上铣有斜面齿槽故称内环凸轮，齿槽中放有滚柱，环和输出轴齿轮一起沿箭头方向转动，并且内环转速大于外环(和齿18A就朝着压缩弹簧的方向滚动而离开楔紧面，内外环之间不能传递转矩，单向离合器分别。假设外环转速大于内环转速时，外环作用在滚柱上摩擦力企图使滚柱沿图示箭头B的方向滚动，并楔入外环与内环的斜面之间，单向离合器楔紧。行星变速机构：由两个行星排和一个闭锁离合器组成，构成两个前进档和一个倒档。分动箱：前后桥离和套，可由拨叉拨动。〔5〕传动路线：1〕99后行星排齿圈固定，而前行星排则处于自由状态，不传递动力，仅后511出，并经分动箱常啮齿轮副C、D传动比的计算：前进一档行星排的传动比：=1+a２〕125、输出轴和二档受压盘111，故变速箱前进二档总传动比为：３〕倒档：当制动器6排行星架固定，后行星排空转不起作用，仅前行星排传动。由于行星架固定，太阳轮主动，齿圈从动，属于简洁行星排方案5，行星排传动比为-a，故得变速箱倒退档总传动比为：３、966D〔1〕根本构造：五个行