石阡可行性报告

石阡可行性报告第一章概述1.1项目背景及建设理由社会主义现代化更新更高的要求。为了抢抓西部大80里，属我省的偏远地区。石阡县旅游资源丰通道，成为石阡县全面建设小°23′项目尽早列入我省通乡油路建设计划。流，进一步加深各民族的了解，加强要由于交通不便，经济发展缓慢，人民主要靠农业为生，许多人民至今仍生活在贫困线以下。该路修通后，有利于坪山的经济发风冲，讫于大院子，该项目建成后乡的重要通道。同时，吸引其他，山清水秀。旅游资源主要有杉树革，财力有限，交通设施一直没、第三产业一直未得到合理利用和区域内的农业、旅游业、第三产业进一步输环境已迫在眉睫。1.2编制依据及任务依据贵州省石阡县交通局与我所签订的《石阡坪山至施秉马溪通乡规范我省通乡油路项目前期工作的通知》；1.2.2.2交通部《公路工程技术标准》(JTGB01-2003)；村公路建设指导意见》；编制办法》和《公路基本建设工程概、预算编制办法》；《公路工程估算指标》；加快我区交通事业发展的意见)展规划及纲要；1.3研究过程及内容专业技术人员2009年5月上旬到现场一道进行踏勘，并●建设必要性论证●项目所在地社会经济现状与发展●道路现状、发展规划与本项目的关系●交通量研究及发展预测●拟建项目的建设标准和规模论证●路线方案比选、路线走向及主要控制点●项目实施方案的意见●投资估算结果和资金筹措方案；●节能评价●存在的问题和提出的建议1.4研究结论盆地地形；全线无大的地质灾全长17.1公里，其中KK因属老路改建工程，为尽量减少工程量及充分利用线路基本沿老路展线,K11+500-K17+100为新修工程，佛顶山。破坏较严重处应及沿途居民的生产与生活产生一定的影响。的尘土和噪音对环境都有一定的影响。由地方自筹。过计算，其在评影响正常行车。二是涉及公路沿线设要与城镇相关部门密切配合，尽察设计时要综合考虑，尽量减少对环境和植被的破坏。第二章社会经济和交通运输2.1项目所在区的社会经济状况80里，属我省的偏远地区。石阡县旅游资源丰，成为石阡县全面建设小社会经济状况，农业生产已，主要农作物有水稻、玉米、小元/人，基本已解决了当地农民的温饱问题。，水平比较落后，发展比较缓慢，县级重济市场的大气环境影响，发展呈现停滞趋势，2.2交通运输状况.1交通运输现状系，使得印江成为铜仁地区西部五县的交通枢纽，在全区的交通位置十分重要，全县境内交通较为便利，17个乡镇都开通公路。特别是近年来，国家实施通县油路工程改建，使印江与周边县交通得到了极大的改善，全县95%的村都已开通公路，这为发展印江经济.2.2交通运输发展趋势结合县情和地理因素，在完善通县力；使之成为东北部第三章交通量预测3.1交通量预测依据及预测时间善可性行研究方法》 (2006-2010)》交通量预测期限根据《公路路线设计规范》(JTGD20-2006)的要求，结合公路建设的实际情况及经济评价的要求，印江峨岭(红光)至杉树通乡油路改建工程交通量预测年限为2010年到2024年，共计153.2交通量预测交通量预测的方法公经济评价的基础。交通律，预测的基本原理为惯，印江峨岭 (红光)至杉树改建工程公路等级低，路线单一，路网简单，该项基年交通量的确定量预测的基础和依据。根据统计3.2.3未来年交通量增长速度的确定该项目的建设是为了联系周边乡镇，方便峨岭(红光)、杉树交通运输指标对社会经济指标的弹性系数。其关系如下：yxyxE性系数i-交通运输增长率(%)yi-地区生产总值增长率(%)x区域公路里程增长速度，因而弹养护和管理为主，公路里程增加目前，印江的经济正在加速发展，交通响区客、货车来经济增长情度度数数未来年交通量预测弹性系数关系分析，并结以确定未来交通量增长速过对公路客、货运输主要指标了本项目未来年交通量增长速度，根据基年(2007年)交通量以及计算出的未来年交通量增长速 25046991第四章技术标准4.1技术标准论证山、水、林、田综合治理，小城合运输、干线公路、城镇体系相生态环境保护，以增强公路运输建设，形成若干条通达能力强的2、坚持以印江县城为中心，与多乡(镇)所在地、集贸市4.1.2功能定位印江县峨岭(红光)至杉树公路起于峨岭(红光)，途经和平主要通道。本项目全线穿越印江县峨岭(红光)、杉树共两个乡(镇)，峨岭(红光)至杉树公路修建于90年代初。由于修建的年代较外公路，路面结构为泥基宽度为4米左右。特别是随着经济辆的运行，使现行公路胁着人民群众的生命安。4.2主要技术指标分体现功能定位，并结mmmm沥青表面处治%9竖曲线最小半径凹型凹型m200凸型m230第五章建设条件分析5.1自然条件向与构造线基本一致。岩溶地两岸为悬岩绝壁，全境区，以山间盆地、丘陵、河面起伏较大，过和平两公里后之终错分布，岩性组合复杂。地表多为第四纪风化残日照时严寒，夏无酷暑。降雨量集中在夏季，春早、夏热、冬暖，四季分明，气候温热，雨量充沛，湿度大，适合多种作物生长。年际间月5.2社会环境山、水、林、田综合治理，小城合运输、干线公路、城镇体系相生态环境保护，以增强公路运输建设，形成若干条通达能力强的2、坚持以印江县城为中心，与多乡(镇)所在地、集贸市江 人口两万多人，是连接峨岭(红光)、杉树两个乡的主要通道，该本项目起于印江县峨岭(红光)，讫于杉树。根据该公路对社0余处，省级保护单位4处，源远流成了印江县丰富的人文旅游资农田。“亚洲第一垮”之誉的岩口滑坡遗址，有举世无双、被称作“紫薇光旖旎。下车即能眺主峰金顶，近看珙桐、铁杉；仰视峰林怪石，俯瞰林海云涛；可觅历史陈迹；信…是历代香客朝山拜佛穿城曲折能资源丰富，开发利用潜力大。5.3改建条件分析因为修建的年代较早，泥结碎石路面，平曲线最小半径5.4筑路材料及施工条件白云质石灰岩、石灰岩等碳酸岩为12344片、块石、砂碎石K18+1005片、块石、砂碎石K25+5006片、块石、砂碎石K29+6007片、块石、砂碎石K35+2008片、块石、砂碎石K40+600条件便，部分路段可就地取材，该拟建公路经过多处村需要的供电比较方便，该项目属于老路改建，施工时幅路施工，则施工时所需的建筑材料和设备的运输较方第六章建设方案及规模6.1路线方案概述印江县峨岭(红光)至杉树公路起于峨岭(红光)，讫于杉树；里，本项目是一条能牵动影响区内经济发效益体现在客货物运输，间接作用促发展，进而带动社会经济全面发展。因6.2路线方案比选该项目属老路改建，按部颁四级公路标准改建，在满足技术标准要求的前提下，为减少投资，基本沿老路定线。因此，线路走向6.3路线走向及主要控制点印江县峨岭(红光)至杉树公路起于峨岭(红光)，途经和平mmmmmm6.4建设规模25公里，全线主要工程数量见名名称单位数量路基土、石方3246031.35其中土方141000m3排水防护工程332804.18小桥/1涵洞道路面2237830.305安全设施41.005225该路线起于印江县峨岭(红光)，讫于杉树，全长41.005225四级公路，平曲线最小半径15.5米。本项目全线为越岭线，沿线村寨mmm05225公里，原有老桥一座可完全利用，无新建其中钢筋砼62道，圆管涵40道，可完全合我省实际情况进行交通工程设计，使学，和景观工程方面的要求，强调交通和均衡性，以求提高通行能力，增加安效益。施工时工地必须有施工标志和安是四级通乡油路改建工程，在沿线应按规范地表及拆迁建筑物表 0 土地占用(亩)木棵序126.4.86.4.8主要工程数量及主要技术经济指标表数量备注246031.35名称路基土石方单位3m332804.18小桥米/座45/1完全利用涵洞道112需新建102道路面m2237830.3056.5建设工期及进度安排条件印江县峨岭(红光)至杉树公路跨越村寨较多，对沿线经济发方便旅客、货物的进出都将发挥极大作用。现有完善，经常发生交通堵塞和酿成交通事损失，特别是公路通过集镇所产生的第七章环境影响根据国务院环保委、国家计委、国家经委联合颁布的(86)国17号令，《交通建设项目环境保护管理办法》结合((公路路线设计规范)、《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》的有关规4.1社会环境影响境可能产生的影响主要为：对民经济和产业规划的影响；对城水利设施布局、规划的影响；对保护的影响；对沿线居民生活质游资源的开发和招商引资等有着极其重要的作用。殷7.2自然环境影响多年来形成的自然植被。由中，路线基本沿老路展线，高填影响，但通过采取相应的防护措。在施工设计中基础开挖、填筑、取：路两侧重新栽种，人工培养配土石方，挖石除用于填方7.3生态环境影响程防护措施及植物防护措施进行综合治理。7.4大气环境污染影响路面，可以7.5水环境污染影响水污染。可以将这些线乡镇企业迅速发展，从而带动整个县体体现，也第八章实施计划与工期安排印江县峨岭(红光)至杉树通乡油路改建工程，路段从起点至伍施工，以确保施工质量。.2施工及其注意事项2、填方路基必须严格按照《公路路基设计规范》(JTGD30-2004)有关规定选择填料，填料粒径应小于150mm，填料必须分层，夯实后填筑。当横坡度大于20%时应开挖台阶，台阶宽度不应小于2m，时应从上至下逐级治理。地表水、地下水汇入坡脚处雨水无法排放地段应设置基和支挡结构基础的强度及安全第九章投资估算及资金筹措9.1投资估算9.1.1.1交通部交工发(1996)611号文件发布的《公路基本9.1.1.2交通部交工发(1996)612号文件发布的《公路基本9.1.1.3交通部交工发(1992)65号文件发布的《公路工程概9.1.1.4交通部交工路发(2005)230号《关于完善公路基本建9.1.1.5黔发改建设(2006)559号关于印发《关于进一步规9.1.2建设投资估算9.1.2.1人工工资：根据黔发改建设(2006)559号关于印发公路勘察设计工作的意见》的通知：老路改料价格按工地仓库价计算。其中现场经费、施工技术装备资估算迁赔偿等费用均按国家及省级规定标国家物价局和国家建设部有资估算表序号序号工程费用名称1路基工程2路面工程3桥涵工程金额(元)4交叉工程及沿线设施5施工技术装备费6计划利润7税金1用2建设单位管理费3勘察设计费计元元件9.2资金筹措印江县峨岭(红光)至杉树公路工程所需资金采取国家投资，地方自筹的办法解决，总的资金来源渠道如下：第十章节能评价的保护，而路线线带来能源消10.1公路运输节能的概念任务的前提下，通过采，其实质是提高能源的利用效率。主要包括以下两个方面：，主要是人力物力的大比例相对较小，节能连续投入，主要体现在输燃油对国民经济具有一定的意义。10.2车辆耗油影响因素分析油消耗的因素很多，但主要有两类：1.公路条件，包括几何特征(纵坡、曲线和路面宽度等)和路面特征(平整度等)。车辆重量等)。等。在良好的公路条件(路面平整度、路面宽度、平纵线形等)和良好的交通状况(快慢车分道行驶、无非机动车、横向干扰较小等)时，车辆运行状态稳定，其耗油量相对较小；而当公路、交通状况车辆运行状态将变得多，尤其是当停车次数增平曲线半径、纵坡、路燃油消耗也通过车速而受公路几何条件的间接影响(车辆因几何条件变化而加速或减速)。是由以下三个因素造成的：2.当车辆受到离心力作用时滚动阻力增加(离心力与曲线半径成反比，而与车速的平方成正比)；线段车辆以较低排档行驶，车辆内摩擦阻力增大。试验性研究表明当路线纵坡较小时(-3%~+3%)，行车速度主才明显降低。时燃油消耗随着坡度的主要影响因素为路面路面上行驶节约10.2.2.交通状况对燃油消耗的影响行车速度以及交通设施的通量、交通组成和驾驶技术速公路上行驶的车辆，由于有良好的交通决于公路行驶质量和驾驶技术等因素；在上行驶，由于交通状况极其复杂，非机动致使车辆频繁地加速、减速和停车，其燃，据研究表明汽车每次停车起动的燃油消m于汽车以低速行驶时，节气门开度小，曲轴10.3本项目节能计算的内容和方法节能，仅考虑在公路营运期间的节汽车的加速、减速和停车所带来的燃油消次节能计算仅计算因行驶车速不同所带来况(基准情况)”是指不实施拟建项目，相关路网