船舶结构与船舶管系

第一节船用钢材及连接方法铆接早期的钢质海船用铆接方法建筑。先在要连接的构件上钻孔，再将烧红却后收缩，将构件拉严密合。这种方法的优点是构件假设产生裂纹不易穿过铆接缝。焊接与铆接相比的优缺点〔油〕密性好，施工便利，构造重量较轻，焊缝外表较光顺。焊接的缺点是在焊缝处存在剩余应力，易产生裂纹。航行中假设觉察裂。其次节船舶构造主舷侧纵桁。船体构造的设计与建筑应满足：具有足够的强度、刚度和稳定性；构件本身应有良好的连续性；施工工艺合理；充分考虑整个船体的美观；便于修理保养。总纵弯曲力矩、纵向扭矩、横向力和局部力。船体强度船体抵抗各种外力作用的力量统称为船体强度。其中主要考虑体构造钢材及合理地布置这些构件来保证。传播特点的根本形式和用途排列密，而纵向构件数目少，排列疏的船体构造。点是：横向强度和局部强度好。构造简洁，简洁建筑。间较小。空船重量大。船体总纵强度主要靠纵向构件和船壳板、甲板板来保证对总纵强度要求不很高的中小型船舶常承受横骨架式船体构造。排列密，而横向构件数目少、排列疏的船体构造。这种构造的特点是：总纵强度大。构造简单。小尺寸的纵向构件数目多，焊接工作量大。而尺寸很大，占据舱容较多。空船重量小。由于船壳板和甲板板可以做得薄些，所以构造重量减轻。这种形式的船体构造通常在大型油船和矿砂船上承受。混合骨架式船体构造在上甲板和船底承受纵骨架式构造，而在舷侧承受下特点：既满足总纵强度的要求，又有较好的横向强度。构造较为简洁，建筑也较简洁。物的装卸。而甲板、船底的横向构件少，因此，舷侧上有局部横向构件不能与甲板和船底的。船舶主要构造图的作用和种类根本构造图表示船体纵、横构件布置和构造状况，是全船性的构造图样剖切法，把平行的不同剖切面的构造表示在同一视图中。中纵剖面构造图上注有肋骨尺寸和间距、甲板纵桁尺寸、各种支柱尺材尺寸等。和各开口的位置和尺寸等。内底构造图上注有内底板和内底边板的厚度、舭肘板尺寸、内底和船图。船中剖面图是取自船体中段局部〔通常是船首、尾尖舱以外的船体局部的根本图样之一，并与根本构造图一起组成船体构造的三向视图。在修造船中主要尺度及附注组成。有的还附有构件尺寸和表格栏。外板开放图主要表示全船外板的排列、厚度及外板上开口的位置等，是船上必备的重要图纸。坞墩图是一张有关船体底部船壳型线的图纸，它还包括船底水线下的附的检修。船舶外板和甲板板的编号方法外板外板又叫船壳板，包括舷侧板和船底板。其根本组成单位是列板。列板的概念列板的分类习惯上的编排方法是：平板龙骨的一列钢板定为K列板，左右相邻的两列板为A列板，依此类推〔OQ三字母不用；而每一列钢板的每一块钢板，从首向尾或从尾向首排列号数。例如K8表示平板龙骨第8块板〔从船首算起PC5C列第5块板〔从船首算起。在首尾部，由于船体瘦削，某两列板会合并为一列板，这列板称为并板。外板的厚度分布沿船长方向：总纵弯矩在船中四周为最大值，向两端渐渐减至零。因0.4L〔L为船长〕范围内厚度最大，向首尾两端渐渐减薄；首尾部的外板不能太薄，一般只比中部减薄20%左右。横剖面方向：平板龙骨位于船底中心线处，参与总纵弯曲，承受坞墩变，但不必大于1800mm；舷侧列板在船中部较厚，向两端渐渐减薄，但舭列板于0.1倍的型深，并在船中的0.4L区域内，其板厚在任何状况下不得小于强力甲板边板厚度的0.8倍，也不得小于相邻舷侧列板的厚度，舷顶列板上缘应平坦，在船中部0.5L范围内应避开焊接其他装置。甲板板甲板分类来说，上甲板就是强力甲板。它的厚度应是各层甲板中最厚的。甲板板的布置曲且面积狭窄，可以将钢板横向布置。甲板板的厚度分布沿船长方向：船中0.4L范围内受总纵弯矩作用最大，因此该区域甲板〔包括端部甲板的最小厚度应不小于6mm度比上甲板薄得多，而且沿船长和船宽的方向变化也很少。沿船宽方向：上甲板沿着舷边的一列板称为甲板边板。它首尾连续，厚度最大。板板薄。船舶总布置图的作用和用途总布置图是全船舱室划分和机械设备的布置图，反映了全船总体布置状况和修理时显得尤为重要。内容：全船的侧面概貌，如主船体轮廓；上层建筑位置、形式等。量、甲板及平台位置和数量等。船舶设备的布置概况，如锚与系泊设备、救生设备、起货设备等。平台和甲板平面图是各层平台和甲板的俯视图，表示以下内容：和船宽方向的具体位置。甲板或平台上的各种设备、家具、用具等的具体位置。舱底平面图是船底的俯视图，表示的内容有：内底板上面的舱室和设备的布置状况。则表示船底上的布置状况。船底构造在防撞舱壁和尾尖舱舱壁之间。它的作用是：增加船体的横向、总纵强度和船底的局部强度；可作为燃为压载水舱，能调整船舶的吃水、纵倾和横倾，改善船舶的航行性能。力、拍击力及局部的剪力。中桁材：是位于船底中心线，连接平板龙骨和内底板的纵向连续构件的要求，在船中0.75L范围内保持连续，不许开孔，其他区域除舱壁前后一个肋距内外可以开孔，但开孔的高度应不大于该处中桁材高度的40%。中桁材应尽0.075L区域内可比船中0.4L区域内削减2mm、炉舱内应较船中0.4L内增厚2.5mm。旁桁材：是位于中桁材两侧对称布置的纵向构件，与船底板和内底板3mm对横骨架式双层底构造而言，当船宽大于10m时，中桁材两侧至少各设一道旁桁材；当船宽大于18米时，中桁材两侧应至少各设2道旁桁材，桁材之间的间距一般不大于4m，距首垂线0.2L以前区域，旁桁材间距应不大于3个肋距。对纵骨架式双层底构造而言，当船宽大于12m但大于20m时，中桁材两侧至少应各设一道旁桁材。当船宽大于20m时，中桁材两侧至少应各设2道旁桁材，桁材之间的间距一般不大于5m。箱形中桁材：是指位于船底中心线两侧对称布置的纵桁，与内、外底2m，箱形中桁材区要求一样。纵骨：是仅在纵骨架式构造中设置的纵向构件，一般由尺寸较小的不1m。当船长超过200m或纵骨承受了高强度钢时，船底的纵骨应穿过水密肋板，但也度的重要构件。横向构件900mm厚一般也较主肋板厚1～2mm。实肋板：又称主肋板，是非水密横向构件，上面可以开减轻孔、气孔〔又可以作为人孔〕的高度不能超过肋板高度的50%。在需要对船底加强的部位，如机舱、锅炉座下、推力轴承座道实肋板。组合肋板：又叫框架肋板，是由内底横骨、船底横骨和肘板等组成的框架，内底横骨和船底横骨用不等边角钢制成并用肘板与中桁材及内底边板连轻型肋板：横骨架式双层底在不设置实肋板的肋位上，可设置轻型肋舭肘板：是船底肋板与舷侧横向构件〔肋骨〕的连接板。在混合骨架横向强度和舭部局部强度。内底板与内底边板是双层底上面的水密铺板。钢板的长边沿船长方向布板在船端部0.075L区域内的厚度为船中0.4L区域内厚度的0.9倍，对双层底内为8mm应厚些，舱口下方的内底板简洁磨损，更应加厚。舷侧构造横向构件：舷侧构造中的横向构件统称为肋骨。其作用是支持舷侧外板在位置和尺寸大小分为：的肋骨，由不等边角钢做成。钢做成。由于跨距和受力较小，尺寸也比主肋骨小。骨。T型组合材或折边钢板做成。在横骨架式舷侧构造中，一般每隔不大于4个肋位处一强肋骨，其作用是局部加件。其作用是支持舷侧纵骨，保证横向强度。在修造船中，为了指示肋骨的位置或在发生海损后能快速准确地报告受损的部位，必需对肋骨进展编号，习惯上以舵杆中心线处的肋骨为0号。向首依次为1，2，3，…，向尾依次为-1，-20船体受损部位。依据标准规定，肋骨的最大间距应不大于1.0m。纵向构件T型组合材做成，与强肋骨高度一样。舷侧纵骨在纵骨架式舷侧构造中承受的纵向构件，由尺寸较小的不等板的稳定性。舷边是指甲板边板与舷顶列板的连接部位。此处的连接强度，对于船体另一种是圆弧连接。中。舷墙不参与总纵弯曲，它在甲板上的高度应不小于1m。甲板构造纵向构件甲板纵桁：甲板构造中，沿舱口两边和甲板中心线布置的纵向构件，T不等边角钢做成。其主要作用是保证船舶总纵强度和甲板的稳定性横向构件半梁、舱口端梁、强横梁。舱口围板600mm。支柱船体的竖向外形。舱壁构造舱壁的作用提高船舶抗沉力量；可以掌握火灾集中；有利于不同货种的分隔积载；增加船体强度；舱壁的种类水密舱壁；油密舱壁；防火舱壁；制荡舱壁。水密横舱壁构造包括平面舱壁、槽形舱壁。与平面舱壁相比，槽形舱壁具有的优缺点在同等强度下，构造重量轻；建筑工艺简洁；占据舱容较大，不利于装载件装货物；抵抗水平方向压力的力量较弱。槽形舱壁适用于油船和散货船，如同平面舱壁的扶强材一样，槽型舱壁的槽形体布因横舱壁受上下方向的压力比横方向压力大；而纵舱壁的槽体方向常为水平布置，由于较长的纵舱壁要承受总纵弯曲力矩。首位构造首部构造首部是指距首垂线0.2L～0.25L处向着船首的局部。船首端部的外形一般有5种，即直立型首、前倾首、飞剪型首、破冰型首、球鼻首。首部构造的加强措施首柱按其制作方式分为三种：钢板首柱、铸钢首柱、混合首柱。首尖舱的加强措施：首尖舱底部每一肋位上均设上升肋板。中内龙骨下间距不大于2m的强胸横梁。沿每列强胸横梁必需设置舷侧纵桁；当用开孔平台代替强胸横梁和舷侧纵桁时，其上下间距应不大于2.5m，设置范围从肋板的上缘至不低于满载水线以上1.0m，且每一开孔平台的开孔面积应不小于总面积的10%。当舷侧为纵骨架式且舱深超过10m时，应在适当的位置设置一层或多层0.5B时，应在中纵剖面处设置有效的支撑构件或制荡舱壁，以支持强胸横梁。当舱长超过10m时，还应在舱内设置横向的制荡舱壁或强肋骨。首尖舱外舷侧的加强当舷侧为横骨架式时，离首垂线0.15L区域内的舷侧骨架应予以加强，加强不设上述纵桁，则应加厚舷侧外板。尾部构造尾部构造是指从尾尖舱舱壁至尾端区域内的构造。防火构造对防火分隔的舱壁和甲板有A、B、C三种级别。1．A级分隔1h隔热，使在以下时间内，其背火一面的平均温度较原始温度增高不超过139℃，180℃：“A-60级”：60min“A-0级”：0min2．B级分隔其构造应在最初30min的标准耐火试验至完毕时，能防止火焰通过，且具有139℃，且在任何一点的温度较原始温度增高不超过235℃。“B-15级”：15min“B-0级” ：0min3．C级分隔要求。其他构造轴隧单桨船的轴隧偏向右舷，右舷的空间可供人员通行。轴包架包在里面，船体外板则沿肋板外缘包围起来，这种构造称为轴包架。舭龙骨设在船中四周的舭部外侧，沿着水流方向的一块长条板，长度约1/4～1/3船长，其作用是减轻船舶横摇。船底塞塞。通常它设置在中桁材或中内龙骨两侧〔但不得开在平板龙骨上，距每一分个半球形的水泥包。冰区加强冰级按不同的冰况，航行冰区的加强可以分为如下几个冰级标志：IASuper；B1冰级：严峻冰况，相当于：IA；B2冰级：中等冰况，相当于：IB；B3冰级：轻度冰况，相当于：IC；B冰级：除大块固定冰以外的漂流浮冰，如中国沿海状况。B1*、B1、B2、B3冰级主要适用于冬季航行于北波罗的海的船舶，对船体构造的加强要求需符合《芬兰-瑞典冰级规章》附件I中对IASuper、IA、IB和IC的有关规定。B冰级适用于中国沿海航行的船舶。B级冰区的加强B级冰区加强的要点有：冰带外板的厚度至少应为船中部外板厚度的1.25倍，但不必大于25mm。如设置中间肋骨，则中间肋骨的垂向设置范围为压载水线下1000mm至满载水线上1000mm处；如不设置中间肋骨，则肋骨间距应为船中部肋骨间距的60%，但应不大于500mm。钢板焊接首柱至满载水线以上600mm处以下局部的板厚应为标准值的1.1倍，但不必大于25mm。舱底水管系舱底水管系又称〔污水管系〕务，以便争取时间堵漏或自行搁浅。舱底水管系的组成〔bilgewell，其容积应不小于0.15m3〔容3∶1。吸口与过滤器：每一污水沟或污水井内均设有一个吸口。吸口均布置不大于10mm，且滤网箱子的流通面积不小于舱底水吸入管截面积的2倍。舱底水泵与舱底水管底泵均应为自吸式。泥箱与油水分别器有油水分别器，可将污水中的油分别后排出舷外。污水井〔沟〕测深管每个货舱的污水井〔左、右〕都设有一根上通至主甲板的测深管。压载管系压载水管水时，也可以用压载水系统消退横倾等。压载舱与吸口证能在正常营运条件下注入或排出压载水。压载水管〔管隧〕内。调驳阀箱在机舱内，用于连接各压载支管和压载总管，也便于集中掌握。通风管系通风是对舱室及货舱进展换气，目的在于排解室内污浊的空气而代之以使各种器材、仪表能正常使用。通风方法：常见的通风方法有自然通风、机械通风和空调系统等。自然通风：是利用空气流淌时通风筒内外压力差而使舱室到达通风换舱室。鹅颈通风帽用于水柜或油柜上。蘑菇式通风帽设在桅顶,用于货舱通风。掌握，节约空间地位，通风效果比自然通风好得多