道路车辆 48V供电电压的电气及电子部件 电性能要求和试验方法（编制说明）

《道路车辆48V供电电压的电气及电子设备编制说明标准编制工作组一、任务背景2011年，德国五大汽车制造商(奥迪、宝马、戴姆勒、保时捷和大众)联合宣布合作开发48V电池系统，并制定了LV48规范，正式吹响了48V电池系统的号角。近年来，48V电池系统不断成熟，德尔福、英飞凌、大陆、博世、舍弗勒、江森自控、海拉、现代Mobis和法雷奥等零部件供应商推出了达到产品化水平的系统零部件，大众、宝马、奥迪、戴姆勒、一汽、奇瑞和吉利等国内外多家整车企业研发出了使用48V电池系统的车型。随着车载48V电气系统的广泛应用，急需要对48V电气系统的零部件进行电性能及电气负荷测试评价。路车辆电子机电气设备第2部分：电气负荷》，对应国际标准ISO16750-2。随着车载48V电气系统的广泛应用，为了保证车内电子电器部件电气负荷特性，急需要对48V电气系统的零部件进行电性能及电气负荷测试评价。在此背景下，ISO/TC22/SC32(电气和电子部件以及通用系统分委员会)制定了ISO21780-2020《Roadvehicles–Supplyvoltageof48V–Electricalrequirementsandtests》。鉴于此，特建立此企业标准，为轻混主机厂及其关键零部件企业48系统的电性能评估提供指导。国际上主流的轻混车主机厂已经开展了48V电气系统的研究，各大零部件企业也有相应的48V零部件。国际上出于管控零部件和提升对应产品的电气性能的目的，提出了对应的测试需求，我们中心积极抓住市场需求，提前布局测试能力，应该具有良好的经济效益和社会效益。所有的车载电子电气零部件都有必要进行电气性能的测试，势必会带来良好的经济效益。2022年3月2日，中国汽车工业协会正式下文通知《道路车辆48V供电电压的电气及电子设备电性能要求和试验方法》完成团体标准立项，项目计划编号1.1主要工作过程1.1.1成立标准起草组2022年3月，中国汽车工程研究院股份有限公司等主要起草单位组成标准编制组(下面简称：工作组)，工作组成员组员主要是电性能骨干工程师，收集国际标准ISO21780以及LV48的文本,并与48V电性能测试系统的几个仪器设备供应商(3Ctest等)深入探讨标准中的测试方法，仪器设备的参数以及实验的可行性。根据以上情况，工作组拟定了该项标准草案的编制原则和工作计划。1.1.2开展调研，形成标准草案2022年3月-5月，标准编制组开展企业公开企标调研及分析、相关标准研究及企业调研工作，工作组完成了ISO21780的翻译和校对工作，工作组按照GB/T1.1编制要求完成了该标准草案，并进行了进一步的校对和完善。1.1.3行业专家研讨，形成征求意见稿2022年5月31日线上召开标准工作组启动会及讨论会，对标准草案进行第一次讨论，正式启动《道路车辆48V供电电压的电气及电子设备电性能要求和试验方法》标准研究工作。2022年9月22日线上召开《道路车辆48V供电电压的电气及电子设备电性能要求和试验方法》团标准第二次研讨会与会专家对标准编制的框架、草案内容展开了充分的研讨，并对第一次讨论提出的问题进行了确认和回复。2023年5月17日，《道路车辆48V供电电压的电气及电子设备电性能要求和试验方法》团标准第三次研讨会以线下的会议形式在中国汽研举办，20个专家参与了标准讨论，对第二次研讨意见进行了回复，会上来自德凯的顾永明工程师分享了《48V团体标准案例分享-DC-DC》，根以48V团体标准，以DC-DC为样品做了系列验证试验，根据会上专家的各种意见和建议以及会后反馈的意见对标准文本进行，于2023年6月形成标准征求意见稿，并完成编制说明。1.2主要参加单位本标准由中国汽车工程研究院股份有限公司负责标准的组织实施、文件的起草工作，包括起草标准文件、调研报告、编制说明等。主要起草单位：中国汽车工程研究院股份有限公司等。二、标准编制原则和主要内容2.1标准编制原则和依据2.1.1标准编制原则1、标准的制定与国家政策法规相一致。2、本标准根据GB/T1.1-2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》进行编制。3、本着促进技术进步、提高产品质量、反映市场需求、扩大对外贸易、促进经济发展的原则，在充分调研和验证的基础上，确定了相关指标的技术要求和试验方法，保证标准的科学性和指导性。2.1.2标准编制的依据本标准根据GB/T1.1-2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》进行编制。修改采用ISO21780-2020《Roadvehicles—Supplyvoltageof48V—Electricalrequirementsandtests》。2.2标准适用范围及主要内容范围：本标准规定了道路车辆48V供电电压的电气及电子部件的电性能要求和试验方法。本标准适用于道路车辆上标称电压为48V的电气和电子部件。规范性引用文件：本标准主要规范性引用了GB/T20967、GB/T28046.1GB/T28046.2、GB/T27025等标准。术语和定义：GB/T28046.1界定的术语适用于本标准；定义了“性能降低”以及缩略语(DUT、GND12/24、U48等)功能状态：包括一般规定、功能状态1(FS1)、功能状态2(FS2)、功能状态3(FS3)、功能状态4(FS4)和功能状态5(FS5)。高暂态电压范围(52V–54V)、正常工作电压范围(36V–52V)、低暂态电压范围(31V–36V)、欠电压范围(24V–31V)和低欠电压范围(0V–24V)。同功能类别的DUT应选择不同的功能状态。条件：规定了频率、温度、相对湿度、时间、电压、电流、电阻的允差。还规定了通用条件、采样率和分辨率、接口说明、试验设备校准、试验样品数、试验电压、试验通用要求、参数检查、参数监测和物理分析。一般要求：包括系统要求和部件要求。试验要求和试验方法：16个试验：试验-01额定供电电压范围；试验-02低暂态电压和高暂态电压；试验-03短时过压；试验-04抛负载(对供电部件)试验-05启动特性试验-06长时过压试验-07耗能亦可提供电能的部件过压试验-08供电电压缓降和缓升试验-09纹波电压试验-10复位特性1短时中断试验-12接地失效测试-13故障电流试验-14接地偏移试验-15信号线和负载电路短路试验-16静态电流。附录(资料性)：本标准在附录中给出功能状态和功能类别的示例、48V系统接地丢失的CAN通信示例。这部分主要用来为企业在指定部件的功能状态和功能分类时提供参考，避免功能状态和功能分类选择出现偏差。同时，给出48V系统接地丢失的CAN通信示例为试验提供参考。三、主要验证情况分析在标准研究制定过程中，标准牵头起草单位中国汽车工程研究院股份有限公司开展了大量的企业调研工作，并联合德凯认证服务(苏州)有限公司进行了DC-DC的相关试验验证工作，工作组通过以上多种验证形式获取有建设性的意见及数据，保证各参数指标制定的先进性、通用性、科学性和可操作性。四、标准中涉及专利情况无五、产业化情况、推广应用论证和预期达到的经济效果等情况随着我国新能源电动汽车行业的快速发展，高压连接器作为保障电动汽车电池、电机、电控等高压设备正常工作，影响车辆可靠性和安全性的重要组成部件，发挥着非常重要的角色。本标准的制定对高压连接器的关键性指标体系和方法进行了规定，在制定的过程中充分参考和征求零部件厂及主机厂的相关意见，为产品开发和市场选择提供了参考依据，促进了对高压连接器产品的质量管理，提高产品的可靠性和安全性，推动电动汽车产业的快速发展。六、采用国际标准和国外先进标准情况，与国际、国外同类标准水平的对比情况，国内外关键指标对比分析或与测试的国外样品、样机的相关数据对比情况本标准在标准体系中的位置属于团体标准，修改采用ISO21780-2020《Roadvehicles—Supplyvoltageof48V—Electricalrequirementsandtests》。主要修改内容如下：结构调整：——将原文第3部分中的大部分术语和定义放到了缩略语中；将后续条款号顺延；所有表中均无表头，为满足GB/T1.1—2020，为所有的表格增加表头。本文件与ISO21780:2020相比编辑性修改如下：——对表3进行了调整以符合中国人的表达习惯；——调整了表11中U0和U1的上下顺序，更符合中国人表达习惯；技术性修改：——对范围做了修改，以符合GB/T1.1规范；——对第5章中图1的位置做了调整；——对第3章术语和定义做了调整：其它术语都是常用词，直接改成缩略语，，删除了“燃烧”这个术语；——对第10章中图11做了修改，增加了标引序号2的内容；——调整基本供电电压的定义，与我国相关标准保持一致；——为了与后文中试验方法保持一致，将术语和定义中对最高工作温度、最——为了便于试验结果的判定，在表9中工作模式下方添加U0一行；——删除了表14的注1，在图12的标引序号说明中进行体现；——删除了表17的注，改为在参数后面加