汽车知识培训

汽车知识培训第一页，共三十七页，编辑于2023年，星期日什么叫4S？4S店是一种以“四位一体”为核心的汽车特许经营模式，包括整车销售(Sale)、零配件(Sparepart)、售后服务(Service)、信息反馈(Survey)...第二页，共三十七页，编辑于2023年，星期日5S指什么5S是指整理（SHIRI）、整顿（SEITON）、清扫（SEISO）、清洁（SEIKETSU）、素养（SHITSUKE）等五个项目，因日语的罗马拼音均为“S”开头，所以简称为5S。开展以整理、整顿、清扫、清洁和修身为内容的活动，称为“5S”活动。第三页，共三十七页，编辑于2023年，星期日D-VVT技术DVVT全称是:DualVariableValveTiming.意思是进排气气门连续可变正时技术。可以增强动力，节省油耗。采用DVVT技术的发动机比目前市场上较多采用的进气门正时技术的发动机更高效、节能、环保。以荣威550为例，DVVT技术可降低油耗5％，同时动力提高10％，1.8的排量可达2.0排量的动力指标，废气排放达到国家Ⅳ级标准；通过控制发动机燃烧室之中的汽油与空气混合气体达到最合适的空燃比，还可明显改善怠速稳定性从而获得较好的舒适性。第四页，共三十七页，编辑于2023年，星期日什么是买佛逊独立悬架？麦佛逊式悬挂多用于前轮，是独立悬挂的一种，而且是结构非常简单的一种，布置紧凑，节省空间，前轮定位变化小，具有良好的行驶稳定性。所以，大部分的轿车前悬均采用这种结构，差别主要在选材和减震器、弹簧的调校上面。但麦弗逊式悬架在使用中也有缺点，就是行驶在不平路面时，车轮容易自动转向，故驾驶者必须用力保持方向盘的方向，当受到剧烈冲击时，减震器易造成弯曲，因而影响转向性能，所以很多不吝惜空间和成本的豪华轿车上面并没有采用此种形式。第五页，共三十七页，编辑于2023年，星期日什么是独立悬挂、多连杆悬挂、非独立悬挂和拖曳式悬挂？独立悬挂：是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的。其优点是：质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性；左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。不过，独立悬挂系统存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点，同时因为结构复杂，会侵占一些车内乘坐空间。现代轿车大都是采用独立式悬挂系统，按其结构形式的不同，独立悬挂系统又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬挂系统等。多连杆悬挂：顾名思义就是通过各种连杆配置把车轮与车身相连的一套悬挂机构。而连杆数量在3根以上才称为多连杆，目前主流的连杆数量为5连杆。因此其结构要比双叉和麦弗逊复杂很多。我们常见的中型和大型车上才会使用这种设计，但通常都只用于后轮。原因是多连杆机构非常复杂而且占用空间大，使其不便于布置。因此只能用于拥有较大空间的后桥上。但这里也有一个例外，那就是奥迪系列车型。非独立悬挂：是以一支车轴(或结构件)连结左右二轮的悬挂方式，因悬挂结构的不同，以及与车身连结方式的不同，使非独立悬挂系统有多种型式。常见的非独立悬挂系统有平行片状弹簧式’、扭力梁车轴、扭力梁式三种。拖曳臂式悬挂：我们称之为半独立悬挂，拖曳臂式悬挂本身具有非独立悬挂的存在的缺点但同时也兼有独立悬挂的优点，拖曳臂式悬挂的最大优点是左右两轮的空间较大，而且车身的外倾角没有变化，避震器不发生弯曲应力,从悬挂的大分类来看，所有的悬挂可以被分成两大类，即：独立悬挂和非独立悬挂。但是在但纵臂扭转梁悬挂上，这两个分类变得有些模糊。从悬挂结构来看属于不折不扣的非独立悬挂，因为左右纵向摇臂被一跟粗大的扭转梁焊接在一起，但是从悬挂性能来看，这种悬挂实现的是具有更高稳定性的全拖式独立悬挂的性能。第六页，共三十七页，编辑于2023年，星期日麦弗逊独立悬挂.扭力梁悬挂麦弗逊独立悬挂是现在轿车普遍使用的前悬挂。麦佛逊式悬挂多用于前轮，是独立悬挂的一种，而且是结构非常简单的一种，布置紧凑，节省空间，前轮定位变化小，具有良好的行驶稳定性。所以，大部分的轿车前悬均采用这种结构，差别主要在选材和减震器、弹簧的调校上面。但麦弗逊式悬架在使用中也有缺点，就是行驶在不平路面时，车轮容易自动转向，故驾驶者必须用力保持方向盘的方向，当受到剧烈冲击时，减震器易造成弯曲，因而影响转向性能，所以很多不吝惜空间和成本的豪华轿车上面并没有采用此种形式。扭力梁悬挂是一种半独立悬挂方式，这种悬挂结构简单，传力可靠，但两轮受冲击震动时会互相影响。对细小的震动能够较好地过滤，而对于大坑洞的反应会比较生硬.相对后全独立悬挂，整体扭力梁式非独立悬挂就落后很多了。采用后全独立的紧凑型车有速腾明锐马三高六翼神福克斯等，，其他日法系车为了节约。基本都上非独立的第七页，共三十七页，编辑于2023年，星期日逸动的产品形象语言及代言人魅力不止眼前吴奇隆第八页，共三十七页，编辑于2023年，星期日内部结构内部逸动的长宽高分别为4620/1820/1490mm，轴距2660mm。高达510L的超大后备厢，提供宽敞的储物空间。简练的仪表台面设计有英菲尼迪的影子，冰蓝背光的三炮筒立体式组合仪表，中控彩色大屏(带有GPS和倒车影像功能)，手感细腻的真皮座椅和方向盘，完善的隔音和减震技术，这些都给人愉悦的质感。第九页，共三十七页，编辑于2023年，星期日第十页，共三十七页，编辑于2023年，星期日●长安首款SUV——CS35

在长安首款SUV定妆照曝光之后，据最新报道称，新车将被命名为CS35，并在北京车展中首发。另外之前消息称，新车会在7月份上市销售，预计售价在8-11万元。第十一页，共三十七页，编辑于2023年，星期日长安SUV动力部分，据之前报道，CS35将搭载与逸动相同的动力组合，其中先期搭载1.6L发动机，后期补充1.5T涡轮增压发动机。另外在配置上，其配有电动天窗、倒车雷达与液晶显示屏等等。第十二页，共三十七页，编辑于2023年，星期日●“自主星骋”——长安悦翔V5

悦翔V5内饰设计与现款悦翔基本相同，而动力部分则搭载1.5LDVVT发动机，最大功率为114马力，最大扭矩为145N·m。传动系统匹配5速手动变速箱。此外新车还有望推出增加尾翼的运动版本，而根据最新曝光的参数，其长宽高分别为4415/1710/1475mm，轴距达到2515mm。看到长安悦翔V5设计，脑海中便立刻联想到马自达3星骋，虽然车身局部细节没有完全照搬，但是看上去仍有一些山寨的味道。根据之前消息，新车会在下半年上市。第十三页，共三十七页，编辑于2023年，星期日●新商务中型车——CD101或命名为RAETON

有关长安这款全新中型车CD101，我们之前曾报道多次，新车计划在今年9月底下线，年内实现上市，而选择在北京车展首演也是为该车系做提前预热，据最新报道，新车将被命名为RAETON，但中文名暂未公布。从之前曝光的谍照看，长安RAETON以简约大气元素为设计思路，包括镀铬格栅、雾灯、轮毂造型以及前后包围在内的细节设计。根据之前曝光的参数，其长宽高分别为4920/1825/1500mm，轴距2800mm，处在主流中型车的水平中。长安RAETON内饰设计也略显沉稳，桃木装饰板也增添不少豪华气息，中控台的按钮和出风口布局也以简约大气为基准，整体感觉清新舒畅，没有错乱线条所带来的紧张车内气氛，符合该车商务定位。另在配置上，其提供自动空调、电子手刹、液晶屏、倒车影像与定速巡航等功能。第十四页，共三十七页，编辑于2023年，星期日第十五页，共三十七页，编辑于2023年，星期日长安2012款悦翔惊艳升级超越老款悦翔2012款悦翔在青州飞达召开全国上市新闻发布会，全国已经掀开新的一轮的2012款悦翔的销售旺季，悦翔已经是年届三周岁、小有成就的车型，迅速成长为长安的销量主力，累计销售超过25万辆，是自主品牌家轿的营销典范。第十六页，共三十七页，编辑于2023年，星期日2012年款新悦翔，有一个特殊的数字标识“527”：五大升级、27处改进第十七页，共三十七页，编辑于2023年，星期日悦翔2012款搭载的BlueCore1.5L全铝发动机最大功率为84KW，最大扭矩为145N·m，升功率在同级别车中处于领先地位。该款发动机采用DOHC和D-VVT技术，在提升瞬时加速反应和整体动力输出的同时，还可降低能量损耗，让悦翔2012款的燃油经济型更上一层楼。具体而言，采用BlueCore1.5L全铝发动机的悦翔2012款，低速扭矩输出提升10-15%，加速性能提升5-7%，整体动力性能提升5%，但是整车油耗下降5%。与全新的高效发动机相匹配，悦翔2012款采用5速手动变速箱，辅以较高的离合器设置，起步轻松，换挡顺畅，动力输出更加平稳。此外，装配变速器经过调整优化，吸入感更强，噪音、震动大幅减小，给消费者提供更加舒适的驾乘体验。第十八页，共三十七页，编辑于2023年，星期日以“好看好开好省油”著称的悦翔，自然不会只满足于动力性能上的提升，除了搭载全新发动机之外，悦翔2012款还在外型和配置上进行改进，实现产品的全面提升。在外型方面，悦翔2012款在保留整体流畅靓丽风格的基础上，对前脸和尾部进行多项调整，增添新鲜设计元素，整车更显时尚、大气；在配置上，增加的四轮碟刹在同级别车型中处于领先地位，极大改善了刹车性能，为消费者尽情享受悦翔2012款的“好开”基因提供更高的安全保障。 作为长安汽车旗下的一款经济型家庭轿车，悦翔从2009年初上市伊始以“好看好开好省油”的产品特点受到广大年轻消费群体的喜爱。同时，为满足市场需求的多样性，悦翔相继推出两厢版和运动版，给予消费者更多选择。凭借完备的产品组合、出色的产品特性和可靠的产品品质，悦翔上市近三周年销量便突破23万，跻身经济型家轿市场的主流阵营。即将推出的悦翔2012款秉承悦翔广受认可的“好看好开好省油”品牌基因，以此为基础全面改进，将进一步增强悦翔品牌的市场竞争力，为消费者带来更加愉悦、实惠的汽车生活。全新悦翔，值得期待和拥有！！第十九页，共三十七页，编辑于2023年，星期日第二十页，共三十七页，编辑于2023年，星期日★更省油★更省油：“蓝芯”还有一大特点就是燃烧充分，也就意味着能量的充分转换。发动机全铝材质，可以有效减轻车身自重10%；气缸罩更是只有原重量的一半，减重的秘密就在于大胆采用了一种高强度的新型塑料，进气歧管也都实现轻量化设计；直装的发动机，摆脱了安装支架，也甩掉了负载。轻装上阵，哪有不省油的道理。6.0升的低油耗，可以让我们面对不断上涨的油价聊以宽慰、更加淡定。第二十一页，共三十七页，编辑于2023年，星期日更强劲：搭载全新1.5DVVT技术“BlueCore”全新一代发动机，就如同点燃了最具热度的蓝焰一样，拥有了更充足、更强劲的动力来源，最大功率由原来的72KW升级为84KW，扭矩也由原来的137拉升到145Nm，达到同排量车的动力顶峰，轻松超越同级车。第二十二页，共三十七页，编辑于2023年，星期日★更动感：相对于2011款，2012款新悦翔的外观调整其实并没有更多涉及钣金的骨架性变化，但是几处精妙的点睛之笔却让人有脱胎换骨的感觉。一字型的格栅更显简洁，也便于处理与车标的空间关系，还有效解决了老款车发动机盖开启不便的问题。镀铬门把手，车顶天线变身鲨鱼鳍式，立刻就显得高档和炫动。车尾排量标识的取消，其实也大大地满足了车主的某种心理。按设计大师的话来说，这是融合西方古典与前沿流行的设计。总的来看，外观的改变的着眼点就是让造型更加饱满，更富力量感，驾者的审美品味得到自然提升。第二十三页，共三十七页，编辑于2023年，星期日★更静谧：一般来说，动力提升，速度加快，无疑将会使噪音有所增加，但是可以通过科学系统的处理，将声噪控制在原有水平上甚至更低的水平。2012款新悦翔就对整车进行了NVH处理，首先采用四点螺栓固定式将发动机固定，尽可能减小来自发动机激励源的噪声；各处的隔离棉尽可能加厚，又解决了振动传递器部分的问题；通过多措并举，悦翔怠速噪声40.5分贝，实现了静音升级。可以说，换芯换了马甲的悦翔依然故我，变化的只是更高的品质，不变的是追求卓越的使命。第二十四页，共三十七页，编辑于2023年，星期日最小离地间隙(mm)最小离地间隙(mm)

最小离地间隙是指：汽车在满载（允许最大荷载质量）的情况下，底盘最低点距离地面的距离。一般来说，轿车车身最低点一般是变速箱或者机油底壳的下方、越野车的最低点一般是前后桥的差速器。第二十五页，共三十七页，编辑于2023年，星期日整车质保简介整车质保这个数据来自于厂商对外公布的该车质保周期或公里数。一般来说都是两年/6万公里，个别厂商会有超越这个年份和公里数的质保机制。

整车质保就是各种零部件在确认非人为损坏而是品质问题是免费更换，如速度表，空调这种零部件问题，如果是在质保期内或者规定公里数内就可以免费修理。动力总成保修是指发动机和变速箱，如果这两个部件出现质量问题会得到保修，前提是要按保养手册在4S店定期保养，才能得到保修。上述情况在确认为质量问题时是免费更换的，如果存在人为操作不当厂商是不提供保修的第二十六页，共三十七页，编辑于2023年，星期日整车质保不等于所有部件同时期质保不管是国内还是国外，整车质保都并非真正是指整车任何部件都享受同样的质保服务，而是分部件进行质保。一般来讲，易损坏或者老化的部件如电瓶、避震器、雨刮、橡胶、音响设备等的质保期要短一些，而不易损坏的部件如发动机缸体等的保修期要长些，还有一些部件有的汽车厂会申明免赔如轮胎等。不同的部件有不同的质保期，所以你看到的所谓整车质保期实际上更准确的表述应该为“整车中质保期限最长的部件”的质保期。有的厂家的超长质保实际上仅仅限于个别很不容易损坏的部件，而不明就里的消费者往往会以为这真是“整车”超长质保。第二十七页，共三十七页，编辑于2023年，星期日大灯延时关闭大灯延时关闭也称为伴我回家功能，其本质就是头灯在车辆熄火后的延时关闭功能，为车主下车后提供一段时间的外部照明。第二十八页，共三十七页，编辑于2023年，星期日小知识：什么是汽缸？释义：发动机内的圆筒形空室,里面有一个由工作流体的压力或膨胀力推动的活塞,某些特殊型发动机内的类似的、但非圆筒形的部分。第二十九页，共三十七页，编辑于2023年，星期日汽车发动机常用缸数有3、4、5、6、8、10、12缸。排量1升以下的发动机常用3缸(如夏利7100)，1—2.5升一般为4缸发动机，3升左右的发动机一般为6缸，4升左右为8缸，5.5升以上用12缸发动机。按照发动机的排列方式，又可分为有W型12缸发动机(如大众辉腾W12、奥迪A8W12)、V型12缸发动机(如奔驰S600、宝马760)、W型8缸发动机(如帕萨特W8)、V型8缸发动机(如新奥迪A6L4.2)、水平对置6缸发动机(如斯巴鲁森林人)、V型6缸发动机、直列5缸发动机和直列4缸发动机等。一般来说，在同等缸径下，缸数越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸数越多，缸径越小，转速可以提高，从而获得较大的提升功率。第三十页，共三十七页，编辑于2023年，星期日一般来说，同等排量情况下，气门越多，进排气效率越好，就像一个人跑步，累得气喘吁吁时，需要张大嘴巴呼吸。传统的发动机多是每缸一个进气门和一个排气门，这种二气门配气机构相对比较简单，制造成本低，维修起来也相对容易。对于输出功率要求不太高的普通发动机来说，两气门就能获得较为满意的发动机输出功率与扭矩性能。第三十一页，共三十七页，编辑于2023年，星期日不过，达到或超过六气门不仅使配气结构过于复杂，还会导致发动机寿命缩短，气门开启的空间帘区(气门的圆周和气门的升程)也较小，效率下降。因此，四气门技术目前使用最为普遍。需要指出的是，汽缸和气门数可以作为判断发动机优劣的标准之一，但不是唯一标准。比如，配备涡轮增压技术的1.8T4缸机的功率和扭矩也能达到普通6缸机的水平。第三十二页，共三十七页，编辑于2023年，星期日CVT（ContinuouslyVariableTransmission），直接翻译就是连续可变传动，也就是我们常说的无级变速箱，顾名思义就是没有明确具体的档位，操作上类似自动变速箱，但是速比的变化却不同于自动变速箱的跳挡过程，而是连续的，因此动力传输持续而顺畅。第三十三页，共三十七页，编辑于2023年，星期日汽车的变速杆