泰山站天桥施工组织

施工组织1概况：旧天桥拆除根据泰山站天桥改造工程建设方案，将原天桥全部拆除，重建新天桥。既有天桥接通第一、二、三站台后，接建通往候车室二楼一段（长28m）,每个站台有二个斜道通往天桥，天桥面净宽3m,斜道宽2.8m,建筑面积700m2。桥台及斜梯、柱子均为钢筋砼结构，基础为浆砌片石，照明灯柱及栏杆、闸门等均为钢构件。天桥桥台部分为钢筋砼悬臂梁,跨中部分为5片预制安装钢筋砼T型梁，梁长13m，被桥面钢筋砼连成一个整体，其整体重量约为28吨,解体后每片梁重约4.5吨。本次拆除钢筋砼、砼、砖墙等圬工数量约计450m3,拆除钢构件20吨。新建天桥1、结构类型⑴跨线桥采用钢桁架，三站台端设计预留了接长条件。⑵引桥、跨线桥墩及上两段斜梯面以下采用现浇钢筋砼框架结构,斜梯上部采用轻钢结构。⑶下一段斜梯采用砖混结构，梯段下设储藏室。2、主要建筑标准⑴跨线钢桁架采用复合压型钢板屋顶及外墙钢板上铺塑胶桥面、玻璃幕窗。⑵框架斜梯面以上采用复合压型钢板屋顶及外墙钢筋砼面上铺塑胶踏步面（含储藏室上踏步面）、玻璃幕窗。⑶引桥采用钢筋砼板上铺塑胶楼面、乳胶漆内墙面及顶棚面、铝合金窗。⑷储藏室为水泥地面、木门、乳胶漆内墙面及顶棚面。⑸为了与站房协调，引桥及储藏室（下一段斜梯）均采用砖外墙、磨光花岗岩贴面。3、各站台上的天桥斜道尽端均为既有雨棚连接。2主要工程数量表工程项目单位数量工程项目单位数量拆除旧天桥砼圬工m3500挂贴花岗岩m21700拆除浆砌基础m330铝合金隐形幕墙m2260拆除砖墙m371钢墙架T6.671拆除灯柱、栏杆钢构件T20钢支撑T5.67基础挖土方m31192钢制动梁孔2基础砂垫层m3220钢直梯T2.01基础砼垫层m330无拼装钢屋架T31.12毛石条基m3234钢檩条（型钢式）T12.21基础钢筋砼m3160钢筋砼柱m392钢筋砼梁m373钢筋砼板m360钢筋砼整体楼梯m380水泥砂浆地面（塑胶面）m2880屋面油毡防水m22500墙面抹灰m213003工期安排

3.1根据建设单位及天桥改造的总工期要求，天桥拆建工程自2001年11月13日开工，至2002年4月8日竣工。3.2各项工程工期：工程项目日期天桥拆除工程2001.11.13-2001.12.7挖基2001.11.20-2001.12.15基础砼2001.11.25-2001.12.20钢筋砼柱（框架）2001.12.7-2002.1.15钢筋砼梁板2001.12.20-2002.2.5钢筋砼楼梯20001.12.20-2002.2.28外墙柱挂贴花岗岩2002.3.1-2002.3.29钢梁制作、架设2001.11.20-2002.2.5屋面支撑、檩条制作安装2002.2.5-2002.3.15钢栏杆制作安装2002.3.15-2002.4.1收尾、清理2002.4.1-2002.4.8附：《泰山站天桥改建工程施工进度网络计划图》《泰山站天桥改建工程施工进度横道图》3.3确保工期的措施：施工现场加强领导和管理，形成有指挥和组织能力的管理层和技术精、专业力量强的作业层。在施工过程中，不断优化施工方法，确保进度，兑现工期。4施工方法4.1天桥拆除施工1、利用救援吊车拆除站台之间跨中钢筋砼梁⑴提前在11月13至14日将天桥上栏杆、电照设备拆除，清理干净，桥顶面连接部位路面砼凿除，将梁两端与悬臂连接的螺栓、角钢拆除，形成独立梁体，在梁两端外侧上翼缘，凿出栓挂钢丝绳的凹槽，并用钢丝绳将梁捆好达到起吊程度。⑵救援列车在11月14日到达泰山站内，在16股（或车站指定的股道）待命。11月15日封锁5股、7股、9股180分钟，由救援吊将一、二站台间的跨中钢筋砼梁吊放在轨道车上，运出站外，11月16日封锁1、11、111股180分钟，将二、三站台间的跨中钢筋砼梁吊放在轨道车上运出站外。⑶救援吊吊梁具体操作步骤①吊机分别定位于7股和1股，在7股、1股线路中心，标上预制梁的中心，作为吊机定位零点。②在预制梁下方两边索点处做绳槽加护角。③预制梁两头栓四根长引绳。④吊装时车辆编组顺序为：（从泰安向济南方向）机车、平板车、吊机、平臂车。⑤每一块预制梁的吊装时间约1小时，加调车作业时间共计3小时。⑥吊装完毕后，进行调车从9股调入泰安机务驻在所三角线内，进行吊卸预制梁。⑦调车作业线路：一、二站台间第一孔梁从7股向西过85#、57#道岔后，返回经57#、85#道岔到达9股，由9股经113#道岔调入机务驻在所三角线卸梁，然后返回16股。二、三站台第二孔梁从I股向西过63#、55#道岔后，返回经55#、57#、85#道岔达到9股，由9股经113#道岔调入机务驻在所三角线卸梁，然后返回16股联挂其它车辆救援列车返回济南。以上调车作业路线及调车作业事宜，请车站配合并协调确定后实施。⑧三角线的作业线路提前进行安全检查。2、站台上钢筋砼双柱桥台、斜道楼梯、钢筋砼支撑柱及边梁、储藏室等建筑拆除⑴拆除斜道楼梯、柱间钢筋砼边梁、储藏室。在斜道楼梯底部支撑柱之间搭设钢脚手架，使其托住楼梯两侧钢筋砼边梁。用风镐在钢筋砼边梁、楼梯上、储藏室边墙上打眼，灌注无声破碎剂，采用静态爆破方法，使边梁和楼梯、储藏室边墙钢筋砼破裂，其后用人工将砼砸碎，用气割割断钢筋，使破碎的砼落于站台面上。拆除的圬工杂物，一站台可直接放到运转楼西侧院内暂存，或随破碎拆除随运出站外弃土地点。二、三站台的圬工用小型拖拉机或机动翻斗车运输，经站台东端平交道口倒运至东货场闲置站台处，然后用汽车运出车站外弃。⑵拆除斜道楼梯支撑柱子。利用钢脚手架，先将柱子上半段静态破碎拆除，然后在下半段柱子底部用切割机将柱四周的砼和钢筋切断，将半截柱子倾倒在站台上经破碎后，倒运出站台外。⑶拆除桥台及一站台北段天桥。①一站台桥台及北段天桥，利用人工配合16吨汽车吊进行拆除，先在桥台双柱间和悬臂梁下及北段天桥的柱间纵梁下，搭设钢脚手架托住梁部，将各种梁用静态破碎配合切割机，分割成段，然后用吊车逐段吊放在站台破碎或直接装汽车运走。②梁下各根柱子，分为两段截断，利用吊车吊放到站台破碎拆除。在进行柱子截断时，先用吊车吊住每一段的上部，然后进行打眼、切断钢筋等作业项目。一站台天桥、桥台、斜道楼梯拆除范围内的站台面要铺设枕木防护，以防砸坏新铺站台面。③二、三站台的桥台拆除时，先拆除悬臂梁部分，在悬臂梁底部站台面上搭设钢支墩，将悬臂托于墩顶上，在悬臂梁根部，打眼破碎，将其截断并解体分成5片梁，经过升高拖至桥台双柱顶部的桥面上进行破碎后，倾落于站台面上倒运出去，最后全高度打眼静态爆破，拆除桥台双柱，破碎圬工倒运至东货场闲置站台处，暂存待运。⑵注意事项①以上拆除工程项目分别以一站台为第一单元，二、三站台为第二单元的顺序进行。②各站台旧天桥圬工拆除及车辆在站台上运输要派专人防护站台上雨蓬柱子、站台面，绿化设施等既有建筑物，尽量做到少破坏或不破坏。③三站台进行拆除作业时，拆除作业区域，要保留行李车运输通道，并组织足够的人力、机械，集中力量以最快的速度拆除，减少对客运的影响。④站台东端平交道口处，设专人指挥拖拉机、翻斗车等运输车辆通行，绝对不能无组织地随便乱通过。附：《救援吊吊梁示意图》4.2新建天桥施工1、挖基础因在车站内施工，采用人工开挖，利用拆除旧天桥基础的同时，完成新地基的开挖工作，考虑到拆除旧基础时会对基底土质扰动，可根据设计要求用中粗砂换填，桩基靠近线路一侧垂直开挖，加设挡土板。其它开挖面放坡开挖坡度为1：0.5（一般土），多余土方及时运走，剩余回填土堆在距土方边缘0.8m外，高度不超过1.5m。2、钢筋砼基础、柱、梁、板等⑴模板工程：采用组合式定型钢模与木模板相结合的办法支立，集中存放在一站台施工临时料场，二、三站台使用130汽车或拖拉机运输，支立柱模板时，相邻柱模板支撑联结，其余方向与地面支撑牢固，禁止模板支撑与脚手架相连，对较高的柱可分两次支模，每次柱模高度控制在4m内，并且距地面2m处设施工口，以便灌注砼和捣固。柱子横梁模板可在底模及一侧模板支完后，绑扎钢筋，然后再支立另一侧模板，而且模板中间必须用钢杆连接件拉紧。梁的跨度在4m以上时，起拱2%。。该工程引桥楼面梁、板及天桥D-H轴间梁、板必须采用满堂式钢管支撑。楼梯模板要根据实际标高放样，并且注意最上一步、最下一步，避免抹灰厚度不同造成不协调，模板拆除，从上到下进行，而且必须在砼达到规定强度，并经监理工程师同意后进行施工。⑵钢筋工程：采用现场加工（一站台临时料场处）编号、挂牌，对号绑扎，二、三站台利用翻斗车及拖板车运输，垂直用人力提升。引桥中纵梁钢筋，在地面绑扎，用轮胎式起重机吊装，减少高空作业工程量。为确保柱钢筋在砼浇筑时顶部不移位，用130X3角钢设固定架。电渣压力焊接中，因设计钢筋为新III级钢配备熟练的焊接工，并且对焊点外观进行逐个检查。⑶砼浇注：在一站台料场设搅拌机，水平采用翻斗车运输，垂直运输：一站台采用轮胎式起重机，二、三站台中间柱采用小型拖拉机运输，浇注到柱顶后，剩余部分采用人工设置坡道运输。因部分梁、柱接头处钢筋较密，配置小型插入式振动器振动。柱浇注砼高度不得超过2m,超过时加设串筒。柱中施工缝留在基础顶面，梁或牛腿的下面，内大断面框架梁留在与之连接砼板底面以下20-30cm处，引桥的楼、屋面砼梁、板采用一次性浇注，不留置施工缝。同一站台天桥两侧楼梯实行对称浇注。施工缝的处理必须符合规范要求，砼浇注过程中，除按规定制作砼试块外，需增2组试件，与构件用等条件养护，为拆模防冻提供依据。⑷装修工程：该工程装修的外墙花岗岩为主，面积约1400m2,故在装饰前要做出样板，经检验合格后进行全面装修，引桥墙面砌筑时，注意预埋铁件与钢筋网连接，以方便施工外墙花岗岩镶贴。3、冬季施工技术措施该工程多数工程项目处于冬季施工季节，施工中注意以下几点：⑴钢筋电渣压力焊接中，接头药合拆除时间延长2min,接头渣壳延长5min方可打渣。⑵砼浇注：水泥采用普通水泥，其水灰比中的用水量减少到最低限度，严格控制塌落度，搅拌时间比常温延长50%，根据试验配合比加入抗冻早强剂。加强侧温工作，入模时砼温度不低于15℃，浇注后及时覆盖，必要时对水及骨料进行加热处理。4、钢结构施工工艺⑴本桥使用的钢板及型钢为Q235-B级沸腾钢，焊条为E43系列焊条。⑵构件的拼接、连接采用10.9级摩擦型高强螺栓，连接接触面的处理采用钢丝刷清除浮锈。对接焊缝质量不低于二级，角焊缝最小厚度5mm，一律焊满。⑶钢结构制作和安装按照钢结构工程施工及验收规范（GB50205）的规定进行施工。⑷钢构件边面除锈后，用两道红丹打底，刷超薄防火漆，构件的防火等级按1.5小时处理。⑸构件尺寸核对无误后方可下料施工。⑹凡是仅用螺栓连接而不加焊接的，待构件矫正固定后，将螺栓丝扣打毛或与螺母焊接以防松动。⑺跨线路钢桁梁制做、安装①泰山站天桥跨线梁为钢桁梁，由于梁跨度大，又是整体焊接成型，所以采取现场组焊的方法。主要构件采取现场下料、焊接，附属结构件采取在修配厂下料，由汽车运输到站台进行拼焊。由于场地限制，采取在东货场闲置的高站台上进行两架梁的制作焊接成型。②钢桁梁在15股高站台处焊接成整体，涂漆后由轨道车经过调车作业分别从15股调入7股和I股，给救援吊车喂梁，进行吊装。由于钢桁梁跨度大，重量大，又地处于正线上，所以采用救援列车吊装。吊装时进行封锁线路施工。先封锁5股、7股、9股180分钟，进行一、二站台的钢梁架设，再封锁I股、II股、III股180分钟，进行二、三站台钢梁架设。轨道车先期与车站联系进入15股，装梁后从15股经26#、16#、28#、86#道岔调入7股进行架梁，然后原路返回15股进行装第二孔梁。第二天给点后，轨道车从15股经26#、18#、14#、16#道岔，调入1股进行架梁。架完梁后，轨道车退出泰山站回原单位，救援列车返回济南。4.3其他事项在车站施工与车务段及车站等有关部门签订施工配合安、全协议。附：《泰山站天桥改建工程施工平面示意图》5质量、安全措施5.1质量措施1、水泥、砂子、碎石等材料均送检，严格按试验室选定的配合比施工，严格称量，严格控制水份、搅拌时间。2、钢筋材质要符合设计及规范要求，运到工地的每批钢材应附有出厂合格证及有关证明文件，而且取样做化学分析、物理性能试验，符合技术标准方能使用。钢筋接头布置及对焊严格按操作规程施工作业，钢筋绑扎位置正确，砼保护层厚度符合设计要求。经监理隐检后方可灌注砼。3、钢板、型钢、焊条及连接件的材质严格按照设计文件要求购置。梁中构件尺寸核对无误后，方可进行下料施工。钢桁梁的制作和安装严格按照设计要求及施工规范和验收规范有关规定进行各工序施工。4、严格控制天桥施工中的各项工序检查，合格后，方可进入下道工序施工，对标高、垂直度坚持复核、校核。5、加强工种之间配合和衔接，设专人检查各项预留孔洞，预埋件，以防遗漏。6、框架及各种纵横梁模板拼缝一定要严密，以防漏浆影响砼表面质量。模板支拆按规程要求进行，周转模板在使用前清除表面圬垢后，涂脱模剂。7、冬季做好砼防冻保温及养生工作，并按规定做好相应部位的砼试件，按规定送检做试验。8、所有运输机械均保持在运输中不发生离析、漏浆，严禁泌水及过多的损失坍落度现象，砼随拌随用运输时间尽量缩短。砼灌注自由倾落高度保持最低限度不超过2m,如超过2m时，利用溜槽、串筒等设施，使其均匀下落，防止离析，砼入模后严格捣实，保证其密度。当气温降至昼夜平均15℃或最低气温-3℃时，按冬季施工办理。5.2安全措施1、技术人员做好技术交底工作，做好单项工作的施工组织安排，在施工中对拆除、吊装各个工序环节要加强控制，并责任到人，加强施工现场管理。严格操作，执行作业程序及作业标准，杜绝安全事故。2、必须按营业线施工有关规定办理封锁要点手续，并与工务、车务、电务等有关设备管理部门签订安全配合协议，明确双方责任，确保安全施工。3、施工要点工作必须预先分工明确，按技规要求做好防护工作，不得无防护施工。要点吊装作业时要派有专门驻站联络员，密切注意行车情况，保持与施工现场联系。4、救援列车进行吊梁作业，要制定详细的工作步骤、施工方法及安全措施，并严格额按照执行。吊梁前应进行试吊，确认状态良好后再正式起吊。起重作业时，明确分工，服从统一指挥。起重用的材料必须符合起重量的要求。起吊梁时，吊钩钢丝绳应保持垂直。严禁用吊钩钢丝绳在倾斜的方向拖拉梁或斜吊。起吊梁转移时，应将梁提升到所有遇到物件高度的0.5山以上。5、天桥拆除施工进行吊梁作业与车站联系，由车站配合并派员进行对运梁车调车作业，以保证运梁车进出各股道的调车安全。6、在站台斜梯及柱子两侧搭设钢管排架，外挂安全网及防护蓬布并兜底封闭，防止拆除的砼块及施工工具等杂物坠落伤人以策安全。拆除跨中钢筋砼梁联接7、在站台上拆除天桥施工除设安全防护设施外，还必须派有专人进行监护，防止旅客靠近施工作业区域。旅客列车停靠站台，旅客上、下车时，停止拆除作业，以保证列车及旅客、车站服务人员的安全。8、利用脚手架作业平台进行高空拆除作业，为确保施工人员的安全，必须设有专职监护安全人员，并有专人指挥。施工人员必须佩带安全带、安全帽，否则不准进入施工现场。9、为了保证行车及人身安全，新建天桥施工采用全封闭施工，封闭设施距站台边不得小于2山，距轨顶面高度不得小于5.5山。6劳力、主要材料、设备供应及运输方法1、本工程总工期148天，为保证2002年“五一节”前竣工使用，必须在2002年4月8日竣工。每日投入劳力90人，保持均衡生产，施工高峰如有劳力不足适当选用当地的专业队伍或劳务辅助施工。2、工程所用砂、石、石灰等材料在当地购买，水泥，钢材由物资科供应，均用汽车运输到工地。3、工程所用材料，机械设备数量规格，提出一次性计划。施工中按进度计划提出实施供应计划，批量供应以满足现场连续生产的需要。4、工程材料