制动系统培训演示文稿

制动系统培训演示文稿本文档共37页；当前第1页；编辑于星期三\2点22分优选制动系统培训本文档共37页；当前第2页；编辑于星期三\2点22分学习目标学习结束后，学员能够：了解技术原理熟悉结构简介掌握维护保养本文档共37页；当前第3页；编辑于星期三\2点22分目录技术原理结构简介WCBS（尤顺）维护及保养3背景介绍124本文档共37页；当前第4页；编辑于星期三\2点22分背景介绍一、本文档共37页；当前第5页；编辑于星期三\2点22分1.1车辆安全背景介绍1本文档共37页；当前第6页；编辑于星期三\2点22分1.1车辆安全背景介绍1平均磨损率鼓式制动器平均摩擦系数本文档共37页；当前第7页；编辑于星期三\2点22分1.2国家标准背景介绍1本文档共37页；当前第8页；编辑于星期三\2点22分1.3市场驱动背景介绍1柴油机辅助制动业务效率性能对比维修成本安全性多档制动减少刹车次数减少刹车片维修成本降低维护保养频率提高下坡车速减少停运时间重量轻体积小高速制动效果好本文档共37页；当前第9页；编辑于星期三\2点22分小知识：缓速器性能对比背景介绍1对比项目液力缓速器电涡流缓速器发动机辅助制动制动性能低速差/高速好热衰减快低速差/高速好80-90%正功率响应速度慢400-800ms快20-40ms中50-300ms重量中50-70kg重200-500kg轻5-20kg体积中大小最高工作温度140300-700110安装方式变速箱变速箱/传动轴/桥发动机内部使用维护需定期换工作油需定期调整间隙/检查密封性需定期调整间隙工作耗电小<1A大>100A小<1A本文档共37页；当前第10页；编辑于星期三\2点22分小知识：发动机制动器的诞生？背景介绍1创始人——ClessieL.Cummins（塞莱斯L.康明斯）本文档共37页；当前第11页；编辑于星期三\2点22分小知识：发动机制动器的诞生？背景介绍1创始人——ClessieL.Cummins（塞莱斯L.康明斯）1961年，第一套发动机制动器问世，装配在康明斯NH系列发动机上。本文档共37页；当前第12页；编辑于星期三\2点22分技术原理二、本文档共37页；当前第13页；编辑于星期三\2点22分2.1分类技术原理2排气制动泄气制动缸内制动WEVBWCBS高效制动缸内制动（每循环制动两次）排气蝶阀本文档共37页；当前第14页；编辑于星期三\2点22分2.2排气制动技术原理2进气压缩做功排气想一想：排气背压的限值是多少？本文档共37页；当前第15页；编辑于星期三\2点22分2.3泄气制动技术原理2进气压缩做功排气问一问：排气门一直打开，这是为什么呢？本文档共37页；当前第16页；编辑于星期三\2点22分2.4缸内制动技术原理2进气压缩释放做功排气思考一下：缸内制动的挑战？？本文档共37页；当前第17页；编辑于星期三\2点22分结构简介三、本文档共37页；当前第18页；编辑于星期三\2点22分3.1排气制动结构简介3气缸活塞推杆摇臂排气管碟形阀本文档共37页；当前第19页；编辑于星期三\2点22分3.2泄气制动结构简介3：排气摇臂本文档共37页；当前第20页；编辑于星期三\2点22分3.2泄气制动结构简介3：排气门桥本文档共37页；当前第21页；编辑于星期三\2点22分3.3缸内制动（WCBS-尤顺）结构简介3：配气机构配气机构排气摇臂总成排气凸轮电磁阀本文档共37页；当前第22页；编辑于星期三\2点22分3.3缸内制动（WCBS-尤顺）结构简介3：制动过程（油路）非制动状态制动状态本文档共37页；当前第23页；编辑于星期三\2点22分3.3缸内制动（WCBS-尤顺）结构简介3：线束-自主ECU采用自主ECU（WISE15），使用整车端缸内制动控制针脚X1-65，X2-24，X1-38，X2-24针脚。其中X1-65，X2-24为排气制动请求开关控制针脚，X1-20，X2-74为排气制动碟阀控制针脚；通过控制缸内电磁阀通断实现制动。电磁阀需外接24V直流电源，以实现辅助制动功能；ECU控制电磁继电器的通断实现制动系统的控制。电磁继电器的工作电压为24V，控制电流<2A，工作电流约为2A；尤顺辅助制动功能借助排气制动碟阀及两个电磁阀实现。制动系统功能启用后，碟阀一直处于工作状态中；当S1闭合时，电磁继电器吸合，排气蝶阀和缸内制动阀1工作，实现一级制动；当S2闭合时，排气蝶阀、缸内制动阀1和缸内制动阀2工作，实现全制动。二级制动-原理图本文档共37页；当前第24页；编辑于星期三\2点22分3.3缸内制动（WCBS-尤顺）结构简介3：线束-自主ECU二级制动-接线图辅助制动线束采用4芯接插件与整车线束插接，接插件位于ECU附近；整车线束只需预留4芯对配接插件，与发动机自带辅助制动线束4芯接插件对配使用；整车及发动机线束接线图如图所示；发动机线束4芯接插件料号为1-967402-1；对配整车线束端4芯接插件料号为K40、K68、K47及K29控制针脚的连接均需集成到整车线束；SW1及SW2开关均需增加，用于不同制动状态的切换。24V电源需外接电瓶。本文档共37页；当前第25页；编辑于星期三\2点22分3.3缸内制动（WCBS-尤顺）结构简介3：线束-自主ECU当S1闭合时，排气蝶阀、缸内制动阀1和缸内制动阀2同时工作，实现全制动。一级制动-原理图、接线图本文档共37页；当前第26页；编辑于星期三\2点22分3.3缸内制动（WCBS-尤顺）结构简介3：线束-博世ECU二级制动-原理图采用博世ECU（EDC17CV44ECU），借用整车端原排气制动碟阀控制针脚K40、K68、K47及K29针脚。其中K40和K68为排气制动请求开关控制针脚，K47和K29为排气制动碟阀控制针脚；通过控制缸内电磁阀通断实现制动。电磁阀需外接24V直流电源，以实现辅助制动功能；ECU控制电磁继电器的通断实现制动系统的控制。电磁继电器的工作电压为24V，控制电流<2A，工作电流约为2A；尤顺辅助制动功能借助排气制动碟阀及两个电磁阀实现。制动系统功能启用后，碟阀一直处于工作状态中；当S1闭合时，电磁继电器吸合，排气蝶阀和缸内制动阀1工作，实现一级制动；当S2闭合时，排气蝶阀、缸内制动阀1和缸内制动阀2工作，实现全制动。本文档共37页；当前第27页；编辑于星期三\2点22分3.3缸内制动（WCBS-尤顺）结构简介3：线束-博世ECU二级制动-接线图辅助制动线束采用4芯接插件与整车线束插接，接插件位于ECU附近；整车线束只需预留4芯对配接插件，与发动机自带辅助制动线束4芯接插件对配使用；整车及发动机线束接线图如图所示；发动机线束4芯接插件料号为1-967402-1；对配整车线束端4芯接插件料号为K40、K68、K47及K29控制针脚的连接均需集成到整车线束；SW1及SW2开关均需增加，用于不同制动状态的切换。24V电源需外接电瓶。本文档共37页；当前第28页；编辑于星期三\2点22分3.3缸内制动（WCBS-尤顺）结构简介3：线束-博世ECU一级制动-原理图、接线图当S1闭合时，排气蝶阀、缸内制动阀1和缸内制动阀2同时工作，实现全制动。本文档共37页；当前第29页；编辑于星期三\2点22分WCBS（尤顺）维护及保养四、本文档共37页；当前第30页；编辑于星期三\2点22分WCBS（尤顺）维护及保养44.1如何使用WCBS机油温度：使用WCBS前确保发动机机油温度＞85℃。转速范围：通常情况下WCBS工作转速范围1000~2100rpm；低于1000rpm，制动将自动解除。（注：以保养说明书为准）要激活发动机排气制动系统，需同时满足如下前提：离合器踏板松开变速箱在档（非空档）制动系统总开关闭合以上3项同时满足时，您只需要松开油门踏板（断油），制动系统将自动激活；踩下油门踏板或以上任何一个条件解除，制动系统将自动解除制动。当遇到紧急情况时，同时踩下主制动踏板（即卡车的脚制动），此时制动功率会叠加，制动效果会更好。本文档共37页；当前第31页；编辑于星期三\2点22分WCBS（尤顺）维护及保养44.2制动档位的选择对于有不同档位的车辆，可根据实际情况选择“高”位、“低”位。假如行驶在平整开阔路面上，车辆轻载，不需要较大的制动力时，则将制动挡位开关置于“低”位；假如你发现你仍在使用行车制动器，那么把挡位开关置于较高挡位，直至你不需要使用行车制动器时为止。b）当你的汽车重载而且是下坡，路面干燥，而且具有好的牵引力，则制动挡位开关应置于“高”位。本文档共37页；当前第32页；编辑于星期三\2点22分WCBS（尤顺）维护及保养44.3注意事项WCBS制动系统是辅助制动装置的一种，主要用于重载连续下长坡道时的辅助制动。WCBS制动系统不能代替行车制动用于紧急制动，也不能用于驻车制动。使用WCBS制动系统时可以同时使用行车制动。禁止超速使用WCBS制动系统，避免飞车，以免损坏发动机。如果您是初次接触WCBS制动系统，建议您不要在潮湿或打滑路面上使用。本文档共37页；当前第33页；编辑于星期三\2点22分WCBS（尤顺）维护及保养44.4气门间隙调整-WP12/WP13（固链式）盘车至相应的调整位置（下页详述）；制动间隙调整：将塞尺插入排气门桥与排气摇臂小活塞之间，调节推杆侧调整螺栓，保持制动间隙为2.05mm；排气门间隙调整：将塞尺插入排气门桥与垫块之间，调整排气门间隙为3.00mm。注意：先调制动间隙，后调排气门间隙。本文档共37页；当前第34页；编辑于星期三\2点22分WCBS（尤顺）维护及保养44.4气门间隙的调整-WP12/13（固链式）飞轮沟槽刻度线刻度线刻度线盘车至第1缸压缩上止点（飞轮壳观察窗刻度线与飞轮沟槽对齐），调节第1、2和4缸的进气门间隙；调节3缸的制动间隙和排气门间隙；面对飞轮端逆时针方向盘车，至飞轮壳观察窗刻度线与飞轮上标记“16”的刻度线对齐，调节6缸的制动间隙和排气门间隙。面对飞轮端逆时针方向盘车，至飞轮壳观察窗刻度线与飞轮上标记“25”的刻度线对齐，调节2缸的制动间隙和排气门间隙；面对飞轮端逆时针方向盘车，至飞轮壳观察窗刻度线与飞轮上标记“34”的刻度线对齐，调节第3、5和6缸的进气门间隙；调节4缸的制动间隙和排气门间隙；面对飞轮端逆时针方向盘车，至飞轮壳观