汽车空调结构与维修高职PPT完整全套教学课件

汽车空调结构与维修初识汽车空调汽车空调的制冷循环汽车空调系统电气控制汽车空调控制电路汽车暖气通风系统汽车空调常规保养与检测典型汽车空调系统的结构与检测全套PPT课件项目一初识汽车空调知识目标了解制动系统的组成、分类、工作原理；了解气压制动传动装置的结构与工作原理；熟悉驻车制动器的典型结构；掌握液压传动装置的主要组成与工作原理；掌握制动器的结构和工作原理；掌握常规制动系统的常见故障现象与原因。知识准备

一、汽车空调概述汽车诞生距今已有100多年，但第一台汽车空调装置直到1927年才出现。当时汽车空调的内容仅仅是加热器和通风系统。1940年，英国Packard汽车公司第一次提供了通过制冷方式使车内空气凉爽的方法。第二次世界大战后，汽车空调开始有了实质性的发展，在技术和数量上都有了很大的提高。知识准备目前，汽车空调已经被广泛应用在汽车上。它不仅可以改善驾驶员的工作条件，提高其工作效率和驾驶安全性，同时还可以提高汽车等级，改善汽车的乘坐舒适性。汽车空调已经不再是一种奢侈品，而是汽车现代化的重要标志之一。目前，美日两国乘用车的空调安装率已达90％以上，而且大多数采用自动控制。我国虽然起步较晚，但近年来发展很快。知识准备汽车空调除在轿车上广泛应用外，在大客车、工程车、旅行车及城市公交车上也已经开始大量采用。随着车辆水平和人们需求的不断提高，汽车空调技术也不断得到发展。高性能制冷压缩机、新型热交换器材料和工艺及自动控制技术等不断出现，并得到广泛应用。知识准备汽车空调的概念1.汽车的空气调节装置（简称汽车空调），就是人为地对车厢内的空气温度、空气湿度、空气流动速度和空气洁净度等全部或部分地进行调节，将其控制在合适范围内，从而创造一个舒适的工作及乘坐环境。知识准备对车内或吸进来的新鲜空气进行降温或除湿的装置。（1）制冷装置把车外的新鲜空气吸进车内进行换气。（2）通风装置加热车内或吸进来的新鲜空气，使车内加温(有时还除湿)的装置。除去车内存在的灰尘及难闻气味，使空气净化的装置。（3）暖气装置（4）空气净化装置知识准备汽车空气调节的内容2.在实际中，当气温为25℃时，人感觉最舒适。当使用汽车空调系统制冷时，设定的制冷温度比环境温度低5℃～10℃即可。过大的车内外温差不但易使乘员患感冒，而且会导致压缩机故障增多、寿命缩短，耗费过多的功率。推荐使用的调节温度为：冬季18℃～20℃，夏季25℃～27℃。1）空气温度知识准备空气湿度是指空气中水蒸气含量的百分数。对湿度的调节一般都是降低湿度，即除湿，在夏季尤其如此。在同样的温度下，湿度越大人感觉越热，因此，在降低温度的同时降低湿度能使人感到更凉爽、更舒适。湿度的降低是通过车内空气中的水蒸气在蒸发器表面凝结成水，然后流出车外完成的。人感觉最舒适的空气湿度是60％～70％。实践证明，如果空气湿度过小，人会感到口干舌燥；相反，若空气湿度过大，人又会感到闷热憋气。因此，当空气湿度过大或过小时，都应进行调节。2）空气湿度知识准备3）空气洁净度汽车门窗长时间关闭，车内充满了人呼出的二氧化碳等各种影响空气洁净的气体，影响乘坐的舒适性，因此必须将这些难闻气味除去。可通过引入外界新鲜空气（经过滤）、采用活性炭吸附剂、安装负离子发生器等方法来解决。知识准备4）空气流动速度

（1）车内外空气的交换速度。即引入外界新鲜空气的比例，外界新鲜空气进入量的多少由新鲜空气阀门开度的大小来控制。

（2）内部空气的流动速度。内部空气的流动速度主要解决车厢内温度不均的现象，这种情况主要由出风口的位置、出风方向、鼓风机挡位等来决定。知识准备汽车空调节技术的发展历程3.单一采暖阶段（1）单一制冷阶段（2）冷暖一体化阶段（3）全自动控制阶段（4）危机控制阶段（5）知识准备汽车空调节的发展趋势4.（2）控制向自动微调智能化发展。

新型空调结构和系统得到发展。变排量压缩机进一步得到发展和应用，涡旋式压缩机应用前景广阔。新材料、新结构、新工艺将不断应用于汽车空调部件，特别体现在热交换器和管口连接上，以保证其得到更理想的性能。（1）

（3）

（4）知识准备

二、汽车空调的特点（1）汽车空调热负荷大，而且要求降温（或升温）迅速。（2）实验表明，汽车安装了非独立式空调系统后，油耗平均增加10%（和汽车行驶速度有关），发动机的输出功率下降10%～12%。（3）汽车空调安装在车辆上，要承受汽车运行带来的剧烈和频繁的振动和冲击，因而对其机组的强度、抗振性能要求较高。

（4）由于汽车结构本身的特点，汽车空调应结构紧凑，体积小，重量轻。这样一来，就会引起汽车空调部件（主要是蒸发总成）通用性变差。（5）由于汽车内部结构复杂，风量分配不易均匀，因而车内温度分布不易均匀，影响乘坐舒适性。知识准备

三、汽车空调基础知识温度是物体冷热程度的量度。温度高低反映的是物体内部分子无规则热运动动能的大小。温度只表示物体冷热的程度而并不表示物体具有热量的多少。物体温度的高低可用温度计来测量。温度计是利用某些物质的体积随温度的变化而改变的特性而制成的，最常用的温度计有水银温度计和酒精温度计。温度计的温标一般有摄氏温标、华氏温标（欧美用）和绝对温标。1）温度物质基本状态参数1.知识准备2）压力单位面积上所受的垂直作用力称为压力（物理上称压强）。气体对容器壁所产生的压力，是大量气体不断运动，频繁撞击容器壁面的结果。分子运动越强烈，则压力越高，反之则压力越低。压力（压强）的国际单位是帕斯卡，简称帕，用Pa表示。1Pa=1N/m因为Pa这个单位太小，故实际中常用千帕（kPa）或兆帕（MPa）。1MPa=103

kPa=106Pa

知识准备物理上，将纬度45°海平面上的常年平均气压称为1个标准大气压。1标准大气压=101.3kPa（760mmHg）=0.1013MPa工程上，压力的常用单位是kgf/cm2，称为工程大气压。有些国家会用到巴(bar)这个压力单位，它和帕之间有如下换算关系。1bar=105Pa

知识准备热力学基础2.（1）传导热量是物体分子不规则运动动能大小的量度（2）对流（3）辐射1）热量知识准备（1）卡常用的热量单位量（2）焦耳（3）英热单位知识准备2）比热将1kg物质的温度每升高（或降低）1K所需要吸收（或放出）的热量数值称为比热。在国际单位制中，比热的单位为kJ/kg·K（千焦/千克·绝对温度）。物质的比热值越大，就越难升温或降温。例如，水的比热为4.19kJ/kg·K，铜的比热为0.39kJ/kg·K，因此将1kg水的温度升高1K（亦即1℃）需要吸收4.19kJ的热量，而将1kg铜的温度升高1K则只需要吸收0.39kJ的热量。

知识准备3）汽化与液化将1kg物质的温度每升高（或降低）1K所需要吸收（或放出）的热量数值称为比热。在国际单位制中，比热的单位为kJ/kg·K（千焦/千克·绝对温度）。物质的比热值越大，就越难升温或降温。例如，水的比热为4.19kJ/kg·K，铜的比热为0.39kJ/kg·K，因此将1kg水的温度升高1K（亦即1℃）需要吸收4.19kJ的热量，而将1kg铜的温度升高1K则只需要吸收0.39kJ的热量。

知识准备4）显热与潜热当水温达到沸点时，若继续给其加热，水温便停留在沸点处并不上升，直至水完全变成水蒸气为止。在整个过程中，加入的热量只是使水变成水蒸气，也就是说这部分热量使水发生了状态的变化。这种不改变物质温度而只改变物质状态的热量称为“潜热”。（1）汽化潜热。1kg液体全部变为同温度气体所需吸收的热量称为汽化潜热（kJ/kg）。水的汽化潜热为22571kJ/kg，制冷剂R12的汽化潜热为165kJ/kg。（2）溶解潜热。1kg固体全部变为同温度液体所需吸收的热量称为溶解潜热（kJ/kg）。汽车空调制冷循环中不涉及溶解潜热。知识准备5）过热度与过冷度蒸气的温度高于其所处压力下对应的饱和温度时，此蒸气称为过热蒸气，而过热蒸气的温度与其饱和温度之差称为过热度。液体的温度低于其所处压力下对应的饱和温度时，此液体称为过冷液体，而过冷液体的温度与其饱和温度之差称为过冷度。知识准备①绝对湿度（1）空气湿度的表示方法②含湿量③相对湿度6）空气湿度知识准备（2）空气湿度的测量方法。在汽车空调系统中，常用干、湿球温度计来测量空气的温度和湿度，其结构如图所示。干、湿球温度计知识准备7）制冷系数制冷压缩机的制冷性能系数（COP）是指在某一工况下，制冷压缩机的制冷量与同一工况下制冷压缩机功率的比值。COP值是制冷系统的经济指标，COP值越大，说明此制冷系统越经济。COP值与制冷循环的工作参数、制冷剂的种类、压缩机的类型等因素有关。知识准备水的相变过程图知识准备8）容积效率压缩机在运行过程中，由于存在节流损失、余隙损失、预热及泄漏等损失，引起实际输气量总是小于理论输气量，为此引入容积效率的概念。容积效率是指压缩机在吸气状态下的实际输气量与理论输气量之比。知识准备9）制冷能力制冷能力是指汽车空调制冷系统在稳定状态下从蒸发器处测得的制冷量。由于压缩机转速是随发动机转速的变化而变化的，其制冷量也是经常变化的。因此，我们只能以某一种固定工况来说明制冷能力，即额定工况时的制冷量。知识准备

四、汽车空调的结构汽车空调的基本功能是用人为的办法在车厢中造成使人感到舒适的气候环境，即在夏天能使车室降温（制冷）、冬天能使车室升温（采暖），并尽可能满足“头凉足暖”的循环送风原则。当车内空气混浊时要能补充新鲜空气（新风）或净化空气。对于高级车辆，还要求上述功能自动实现，需要一套高级的自动控制与调节设备。1）汽车空调的基本功能汽车空调的基本组成1.知识准备2）采暖系统汽车采暖系统主要具有在冬季车厢内进行采暖及风窗除霜两种作用，由暖风散热器、风机、操纵系统及送风管路等总成组成。现代轿车及卡车上常将采暖与制冷合成一套装置，称为全空调装置，此时制冷与采暖系统共用一套风机及操纵设施。采暖器根据能源不同，分为余热式和独立燃烧式两种。余热式是利用汽车发动机的余热（冷却水或排气）作为热源，独立燃烧式则是以燃油为能源的独立的暖风装置。一般轿车都以发动机冷却水为热源进行采暖。知识准备3）制冷系统人们俗称的汽车空调主要指汽车空调中的制冷系统（冷气系统），本书也以制冷作为空调的主要内容，若无特别说明则汽车空调系统主要指制冷系统。汽车空调利用蒸发热制冷，即利用沸点很低的制冷工质在汽化过程中要吸收周围空气中热量的原理将车室内空气中的热量转移给制冷剂，最终带至车外大气中，达到车室内降温的目的。知识准备汽车空调制冷循环中空气的热量转移和制冷工质状态的变化过程知识准备车空调制冷系统主要由两大部分组成

（1）制冷循环系统：压缩机、冷凝器、储液干燥器、膨胀阀、蒸发器、输液（气）软管以及风机（冷凝器风扇、蒸发器风机）等组成。

（2）电气调节系统：主要包括电源开关、电磁离合器（也有把它与压缩机制成一体的）、风机转换开关及电阻器、各种温度控制器（或称恒温器）、高、低压力开关、怠速继电器、加速延迟器、真空阀门控制及操纵装置等。知识准备4）送风系统送风系统包括冷气送风、暖气送风（包括除霜送风）、新风与换气（即通风系统）三部分。冷气可直接从蒸发箱送出，也可由专门的送风管道及回风口送出。暖气可直接从暖风机送出，也可通过暖风管道送出。通风系统分为车辆本身的自然通风（车身设有进风口和排气孔）及强制通风（利用小风机或排风扇），有的还带有空气净化装置。一般冷气送风口安排在车身上部，暖气送风口安排在地板上面，以满足“头凉足暖”的要求及热空气上升、冷空气下沉的气体对流原理。新风进风口一般安排在车身正压区，排气孔安排在负压区。知识准备轿车空调的一般结构2.轿车空调的压缩机全部由发动机驱动，冷凝器一般布置在水箱前面。蒸发器有三种布置方式，即仪表板式、后行李厢式及一体式。许多后加装冷气的轿车都采用仪表板式结构，后行李厢式现今主要作为前空调器的补充，增加后座空调效果。储液罐一般布置在冷凝器附近。知识准备目前绝大部分轿车都采用冷暖合一及全空调两种结构形式，这两种结构形式尺寸紧凑，车内布置美观，与车身融为一体；出风分布均匀，可以调整新风量；冷暖合用一个鼓风机和一套操纵机构，冷暖调节可各自分开，也可混合同时开冷暖（对于冷暖完全合一型空调调节相对湿度时用），后者为实现高精度的温湿度自动调节提供了条件。知识准备冷暖合一型空调器的组成及送风管路立体图知识准备

五、汽车空调的分类非独立式空调是用主发动机通过皮带传动带动空调压缩机运转，由电磁离合器控制二者之间的动力传递。电源接通，电磁离合器吸合，压缩机运转制冷；电源切断，电磁离合器断电分离，压缩机停转。非独立式空调的优点是结构简单、噪声小，便于安装布置；缺点是要消耗发动机10%～15%的动力，降低汽车后备功率，影响汽车的动力性。1）非独立式空调按驱动方式分类1.知识准备2）独立式空调独立式空调专门用一个副发动机带动空调压缩机运转，其运行过程稳定，不受主发动机工作情况的影响。独立式空调的优点是制冷与行驶互不影响，制冷量大，制冷效果稳定；缺点是结构复杂、成本高、噪声大，布置难度大。知识准备1）整体式空调整体式空调是将副发动机、压缩机、冷凝器、蒸发器等通过皮带和管道连成一个整体，安装一个专门机架上，构成一个独立总成，其动力源为副发动机。这种形式主要用于独立式空调系统的布置。按布置形式分类2.知识准备2）分体式空调分体式空调是将压缩机、冷凝器、蒸发器及独立空调系统中的副发动机根据汽车具体结构部分或全部分开布置，用管道相互连接。这种形式主要用于独立式空调。知识准备3）分散式空调分散式空调是将压缩机、冷凝器、蒸发器等各部件分散安装于相应部位，用管道相互连接。这种布置形式用于非独立式空调系统。知识准备按送风方式分类3.气流直接从空调器送风面板吹出，也称仪表板式空调，其结构简单，送风阻力小，但车内送风均匀性差。非独立式空调系统一般采用这种方式。将气流用风机送到塑料风道，再由风道送到车顶或座位下的出风口吹出。这种方式送风均匀，但结构复杂且送风阻力大。独立式空调系统一般采用这种方式。1）直吹式空调2）风道式空调知识准备1）冷暖分开型空调制冷与采暖完全分开，各自独立控制，结构分开布置。这种形式占用空间较多，主要用于早期的汽车空调上，现已淘汰。按功能分类4.知识准备在制冷系统的基础上增装加热器及暖风出口，但制冷与采暖不能同时工作，其结构形式如图所示。冷暖合一型汽车空调系统2）冷暖合一型空调知识准备这种形式的汽车空调集制冷、采暖、除霜、去湿、通风、净化等功能于一体，由于其功能完善、提高了乘坐的舒适性，因此越来越多的汽车空调采用了这种形式。3）全功能型空调全功能型汽车空调系统的布置知识准备1）手动空调手动空调用拨杆或旋钮控制，一般设有开关键、调温键和调风键等。其操纵机构一般为拉索式，也有少数为气动式（真空）。按控制方式分类5.手动空调控制面板1—功能选择键；2—后窗除霜键；3—调温键；4—调风键知识准备半自动空调一般用拨杆控制，设有温度选择键和功能选择键，其控制面板如图所示。半自动空调的操纵机构一般为气动式。2）半自动空调半自动空调控制面板1—温度选择键；2—功能选择键知识准备全自动空调一般用按键控制，其操纵机构一般为电控气动式。3）全自动空调全自动空调控制面板知识准备电控空调一般用触摸开关控制，它是用计算机控制的空调系统，其操纵机构一般为电动式，也有少数用电控气动式。4）电控空调电控空调控制面板项目实施

一、任务说明通过实车或台架，分组熟悉汽车空调系统。项目实施

二、任务要求1.

2.3.

4.掌握汽车空调系统的基本组成。熟悉车内空调系统控制面板。找到车内各个进出风口。在发动机舱内找到制冷系统的主要组成部件。项目实施

三、设备器材实验用车或台架（手动空调和自动空调）各1辆。项目实施

四、操作步骤（1）（2）（3）记录车辆基本信息。确定实训车辆空调类型，找到并记录制冷系统主要部件位置。写出空调控制面板上主要按键的名称及功能。（4）记录车内进出风口的位置。项目实施五、任务考核与评价项目拓展

（1）（2）

（3）（4）

（5）普通空调要在全封闭状态下使用。注意空调出风口方向的正确调整。避免长时间开空调。选择合适的空调温度。夏季进车不要立即开启内循环。

（6）不在开着空调停驶的车内长时间休息或睡眠。项目拓展

（7）（8）

（9）低速行驶时尽量不使用空调。注意空调出风口方向的正确调整。先关空调再熄火。ThankYou!汽车空调结构与维修项目二汽车空调的制冷循环知识目标1.熟练掌握汽车空调制冷系统的组成及工作原理；2.掌握汽车空调制冷系统各基本元件的作用、原理及结构类型；3.掌握压缩机、冷凝器、膨胀阀及蒸发器等部件的作用、类型、结构及工作原理；4.理解变排量空调压缩机的优点及工作原理。情境描述：一辆上海大众桑塔纳轿车，汽车空调不制冷，打开空调开关后发现电磁离合器未吸合，须进行进一步的检测（检测发现电磁离合器线圈断路）。知识准备

一、制冷系统的基本组成及工作原理汽车空调制冷系统的组成知识准备汽车空调制冷系统的布置1—送风机；2—加热器软管；3—高压液体管路；4—储液器；5—冷凝器;6—高压气体管路；7—电磁离合器；8—压缩机；9—消声器；10—低压气体管路；11—膨胀阀；12—蒸发器知识准备汽车空调制冷系统的工作原理知识准备发动机带动压缩机运转，将蒸发器送来的低温低压的制冷剂蒸气吸入压缩机内进行压缩后，变为高温高压的气体，送给冷凝器使气态制冷剂液化并放出热量，成为中温中压的液体。冷凝器处装有风扇以提高制冷剂液化及散热效果。从冷凝器出来的液态制冷剂流经膨胀阀时从其小孔喷出成为低压雾状制冷剂并进入蒸发器，在蒸发器内由于容积变大压力降低，制冷剂汽化，由液态变为气态，同时需要大量吸热，这时鼓风机使车厢内的热空气流过蒸发器，经热交换后变为冷空气进入车厢，降低车内温度。从蒸发器出来的气态制冷剂又进入压缩机，重新进行新一轮制冷循环。如此周而复始，不断地将车厢内的热量转移到大气中去，达到降低车厢内空气温度的目的。知识准备二、汽车空调压缩机（1）要有良好的低速性能，即在低速运转时也有较大的制冷能力和较高的效率。（2）高速运行时功耗小，以节省油耗，并保证发动机的动力性。（3）体积小，重量轻，满足汽车对零部件小型化的要求。（4）可靠性高，能经受恶劣的运行条件。要求压缩机能耐高温、高压和振动冲击，保证密封性能良好。（5）运转平稳，噪声低，振动小，起动转矩小，减少压缩机对汽车的不利影响。1.对汽车空调压缩机的要求知识准备汽车空气调压缩机的作用及分类2.（1）压缩机是一个动力源，促使制冷剂在系统内循环流动。若没有它，制冷剂则无法流动，更不能转移热量。（2）提高制冷剂的压力，促使其在冷凝器中液化放热。（3）提高制冷剂压力后，伴随着温度也升高（超过环境温度），这样有利于向外散热。1）汽车空调压缩机的作用知识准备2）汽车空调压缩机的分类知识准备1）润滑措施

飞溅润滑：靠运动部件高速旋转时产生的离心力将润滑油甩到各个需要润滑的部位利用压缩机后端的油泵（多是转子式内啮合齿轮泵）把油送到需要润滑的部位。汽车空气调压缩机的润滑和类型3.知识准备对于飞溅润滑，需要在缸体或缸盖上加工出挡油板或导油槽，以保证有较好的润滑效果。而转子式油泵结构紧凑，体积小，能较好地满足压缩机各个部位的润滑。压缩机的润滑措施知识准备2）密封装置汽车空调压缩机主轴需伸出机体外与皮带轮相连，而机体箱内充满制冷剂气体。因此，在主轴伸出机体的部位要装有密封装置，以防止机体内的制冷剂及润滑油向外泄漏，并防止吸入外界空气。可见，轴封是汽车空调压缩机中保证气密性的重要部件。

知识准备唇形密封装置是一种径向密封形式。这种结构是靠唇口的前端和轴表面间的接触来密封冷冻机油和制冷剂的。实验证明，此结构的泄漏量几乎为零。制冷剂改用R134a后，压缩机轴封几乎全部改用多唇口径向密封式。双唇口径向轴封的结构1—O形密封圈；2—外壳体；3—防尘唇；4—主密封唇；5—推压板；6—主轴；7—压缩机体知识准备1）曲轴连杆式压缩机曲轴连杆式压缩机属传统结构，工艺成熟，零件数量少，可靠性高。但其效率较低，尺寸较大，转速不易提高，主要用于大客车的独立式空调系统。它主要由进气阀片、排气阀片、气缸、活塞、连杆和曲轴等组成。典型汽车空调压缩机4.知识准备曲轴连杆式压缩机的工作原理1—进气阀片；2—排气阀片；3—气缸；4—活塞；5—连杆；6—曲轴知识准备2）回转斜盘式压缩机回转斜盘式压缩机的工作原理知识准备当主轴旋转时，由于斜盘的作用（斜盘与主轴制成一体），使活塞左、右往复运动，左、右两气缸不断地完成吸气—压缩—排气过程，从而使制冷剂（气态）压力升高。回转斜盘式压缩机的结构1—驱动轴；2—活塞；3—钢球；4—支承盘（滑靴）；5—机壳（缸体）；6—斜板；7—轴封；8—前盖；9—推力滚针轴承；10—油池；11—后盖；12—油泵齿轮；13—阀板知识准备主轴1的一端固装着楔形凸轮2，因凸轮工作时会产生轴向力，故其前后端面都装有平面止推轴承3。活塞6通过连杆5与中部有伞齿的摇板4相铰接，圆锥齿轮7与摇板中部的伞齿啮合，从而使摇板不能做圆周方向转动，而只能围绕中心钢球8做轴向往复摇摆，从而带动活塞做往复运动。如果主轴不断旋转，压缩机就不断地完成吸气、压缩和排气等工作行程。进、排气阀片安装在压缩机的后端盖和缸体之间，其结构与回转斜盘式压缩机基本相同。摇摆斜盘式压缩机的工作原理1—主轴；2—楔形凸轮；3—平面止推轴承；4—摇板；5—连杆；6—活塞；7—圆锥齿轮；8—中心钢球3）摇摆斜盘式压缩机知识准备摇摆斜盘式压缩机的结构1—主轴；2—轴封总成；3—滑动轴承；4—端面滚柱轴承；5—前缸盖；6—楔形块；7—圆锥齿轮；8—缸体；9—钢球；10—摇板滚柱轴承；11—摇板；12—圆锥齿轮；13—连杆；14—活塞；15—阀板垫；16—吸气腔；17—后盖；18—阀板；19—排气阀片；20—排气腔；21—压紧弹簧；22—后盖缸垫知识准备4）刮片式压缩机刮片式压缩机的结构1—排气口；2—进气口；3—后端盖；4—转子；5—主轴；6—带轮轴承；7、11—轴封；8—前板；9—带轮；10—前端盖；12—缸体；13—后盖板；14—轴承；15—吸油管知识准备刮片式压缩机的工作原理1—高压；2、7—排气口；3、8—回气口；4—低压；5—叶片；6—转子知识准备如果转子按图2-14所示方向旋转时，图中右边的叶片逐渐向外伸，密封工作容积逐渐增大，因此右边为吸入腔；左边的叶片逐渐向里缩，密封工作容积逐渐减少，因此左边是压出腔。转子转一圈，吸、压各一次，则称为单作用叶片式压缩机。上面所讲的定子内腔是圆形的（即气缸是圆形的）。如果将气缸做成椭圆形，转子与气缸同心安装，当转子旋转一周时，吸入和压出各两次，称为双作用叶片式压缩机。知识准备5）滚动活塞式压缩机滚动活塞套在曲轴的曲柄销上，活塞的几何中心有一个偏心距。刮片被弹簧推动顶靠在活塞表面，它将气缸分割成吸气腔和压缩腔。当曲轴旋转时，活塞也跟着一起旋转，吸气腔则不断缩小从排气口排出高压气体制冷剂。曲轴旋转一周，进、排气过程各进行一次。

知识准备滚动活塞式压缩机的工作原理1—气缸；2—滚动活塞；3—曲轴；4—吸气腔；5—压缩腔；6—刮片；7—弹簧；8—排气阀；9—吸气口知识准备6）涡轮式压缩机涡旋式压缩机的结构1—定涡旋盘；2—后盖；3—排气舌簧阀；4—动涡旋盘；5—偏心轴；6—十字导向环；7—滚柱轴承；8—曲轴;9—线圈；10、13—轴承；11—离合器皮带轮；12—前盖知识准备涡旋式压缩机的工作原理1—定圈；2—动圈；3—定圈涡旋中心；4—中心排气孔；5—动圈涡旋中心；6—开始压缩容积；7—回旋半径；8、9、10、11—气体制冷进口；12—最小压缩容积知识准备

三、热交换器热交换器的作用与要求1.冷凝器的作用是通过增大压力（用压缩机）和降低温度（用冷却风扇等），使制冷剂很快从气态变为液态，同时向外界放出热量。而蒸发器的作用是通过降低压力（用膨胀阀），使制冷剂从液态变为气态，同时吸收车厢内空气的热量。也就是说，冷凝器是用来消除制冷剂蒸气热量的换热设备，而蒸发器则是吸收被冷却介质（空气）的热量，即产生冷量的设备。知识准备抗振性能好，耐腐蚀，不易产生泄漏。（1）（2）（3）（4）热换器的基本要求重量轻，安装空间小。制冷剂侧及空气侧的阻力小。换热效率高。知识准备热交换器的材料原来以铜为主，后来发展为铜管铝片，现在除部分客车空调还采用铜管铝片的热交换器外，绝大部分的汽车空调都采用全铝化热交换器。主要原因是相比于铜和钢，铝在密度、热传导性、加工性能、耐腐蚀性和极低温性能方面有较好表现，但铝最大的缺点是焊接困难。管子和翅片之间的连接方法主要有钎焊和机械连接两大类。热交换器的主要材料2.知识准备管片式冷凝器由铝或铜质圆管套上铝质散热片组成，片与管装合后经胀管处理，以使片与管接触紧密，传热良好。1）管片式冷凝器冷凝器3.管片式冷凝器的结构1—进口；2—U形管；3—翅片；4—出口；5—弯头；6—盘管知识准备管带式冷凝器是由多孔扁管与心形散热带焊接而成，加工工艺较复杂，但换热效率比管片式要好一些。2）管带式冷凝器管带式冷凝器的结构知识准备这种形式的冷凝器由于管、片制成一体，抗振性能特别好，相对于管带式冷凝器散热性能可提高5%，节省材料25%。但由于需要专用的铣削设备，加工困难，难以推广。国产标致轿车的冷凝器即采用此种结构。3）鳍片式冷凝器鳍片式冷凝器的加工过程知识准备4）多元平行流式冷凝器多元平行流式冷凝器是由管带式冷凝器发展而来的，也是由扁管和波浪形散热片组成，但扁管每根截断，在两端各有一根集流管，集流管中间由隔片分段，起到分流和汇流的作用。每段管子数目不等，刚进入冷凝器时制冷剂呈气态，比容最大，因而管子数最多；随着制冷剂逐渐冷凝成液体，其比容逐渐减小，管子数也相应减少，这样可以使冷凝器的有效容积得到最合理的利用。实验表明，在相同的迎风面积下，多元平行流式结构比蛇形管带式的换热能力提高10%～30%，制冷剂流动阻力仅是蛇形管带式的20%～30%，因而此结构是R134a制冷系统最合适的冷凝器形式。知识准备多元平行流式冷凝器的结构知识准备由鼓风机吹来的暖气流通过散热器的散热片和管子，从膨胀阀流出的低温低压制冷剂进入蒸发器后，从暖气流中吸收大量的热量而沸腾，转变为制冷剂蒸气，从而使流过散热器的暖气流冷却，达到降低车内温度的目的。蒸发器4.蒸发箱总成的结构1—蒸发机组；2—感温包；3—上盖；4—调速电阻；5—蒸发器芯；6—鼓风机；7—直流电动机；8—出风口；9—下盖；10—热敏电阻；11—膨胀阀知识准备层叠式蒸发器由多层有序排列的矩形铝制薄板和夹在这些薄板之间的蛇形散热片组成，其工作原理是：从膨胀阀来的低压雾状制冷剂进入蒸发器底部的管内，在那里吸收车内热量，由于热交换很迅速，所以制冷剂很快沸腾蒸发。蒸发产生的气体向上运动，使上部箱内完全成为汽化了的蒸气。层叠式蒸发器的结构项目实施四、节流膨胀机构为了使制冷剂在蒸发器内更容易地吸热蒸发，有必要将从冷凝器出来的高压液态制冷剂进行减压处理，从而变成低压的容易蒸发的雾状制冷剂，该工作便是由节流膨胀机构完成的。常用的节流膨胀机构有热力膨胀阀、节流孔管等。知识准备热力膨胀阀1.123节流降压调节流量防止液击和异常过热现象的发生1）热力膨胀阀的作用知识准备（2）外平衡式膨胀阀。制冷剂在蒸发器内部管道流动时，由于存在流动阻力，在蒸发器出口处压力会下降，其内部管道越长则压力下降越大。对内平衡式膨胀阀来讲，为了打开阀门，就要有更大的过热度，而要增大过热度，就必须减少制冷剂的流量，这样会导致系统制冷量减小。故内平衡式膨胀阀只适用于制冷量要求较小、蒸发器压力损失小的车型上；而外平衡式膨胀阀能够充分发挥蒸发器的容积效率，在轿车空调上使用较多。2）热力膨胀阀的结构与工作原理知识准备外平衡式膨胀阀的工作原理知识准备（3）H型膨胀阀。H型膨胀阀的工作原理1—温度传感器；2—接蒸发器出口；3—接蒸发器入口；4—弹簧；5—球阀；6—接干燥过滤器出口；7—至压缩机；8—传动杆；9—膜片H型膨胀阀膜片受力情况知识准备3）膨胀阀的选配和安装膨胀阀在安装时，应注意以下几点。（1）膨胀阀应直立安装，不允许倒置。（2）感温包应安装在蒸发器出口管的上表面，包扎牢靠，并注意与外界隔热。（3）外平衡管应安装在感温包后面管段10～15mm处。对于外调式膨胀阀，必须在制冷系统运转时由专业人员进行调整。知识准备H型膨胀阀的安装位置示意图1—恒温器；2—液管；3—吸气管；4—测孔；5—毛细管；6—膨胀阀；7—去蒸发器；8—低压开关知识准备一根节流用的细铜管装在一根工程塑料管内，两端均有滤网，出口端接蒸发器，进口端接冷凝器。液体制冷剂经滤网从进口进入节流管从其小孔喷出，由于体积增大压力降低，使其进入蒸发器中很快汽化。节流孔管2.节流孔管的结构1—孔口；2—出口滤网；3—密封圈；4—进口滤网知识准备组合阀是在储液干燥器的内部增加一个膨胀阀和一个蒸发压力调节阀，它具有节流降压、储液、干燥及控制制冷剂流量等多种作用，因此是一种较理想的制冷系统装置。组合阀被形象地称作“罐中阀”（VIR）系统，它是1978年由美国通用公司发明的，目前只应用于中、高档轿车的空调系统中。组合阀3.知识准备组合阀的结构知识准备

五、制冷系统其他辅助部件储液干燥剂1.1）储液干燥剂的特点（1）存储多余液体。（2）吸收系统中的水分。（3）过滤制冷剂中的杂质。（4）观察制冷剂的流动情况。知识准备2）储液干燥器的结构储液干燥器的结构简图1—干燥器体；2—干燥器盖；3—观察玻璃；4—易熔塞；5—过滤器；6—干燥剂；7—引出管知识准备3）储液干燥器的安装（1）注意进、出口标识（IN与OUT或→），不能接反，否则起不到相应的作用。（2）储液干燥器要安装在通风良好、远离热源的地方，通常安装在汽车面罩和水箱之间。（3）储液干燥器要直立安装，倾斜度不要大于15°。（4）工作中若发现储液干燥器进、出口温差很大，说明其内部有堵塞现象。（5）在空调系统的维修中，储液干燥器必须最后一个接入系统中，以防止空气进入干燥器。知识准备当膨胀阀使用节流孔管时，由于其管孔大小不能改变，故流入蒸发器的制冷剂流量不能被控制，压缩机高速运转时进入蒸发器的制冷剂过多，使制冷剂不能全部汽化，液态制冷剂便进入压缩机，造成压缩机的“液击”损坏。因此，在使用节流孔管的系统中都在低压侧装有气液分离器（又称吸气储液器、积累器或集液器。气液分离器中还装有干燥剂和滤网，起到吸收水分和过滤杂质的作用，故不必再在高压侧安装储液干燥器。气液分离器2.知识准备气液分离器1—出气管；2—泄油孔；3—滤网；4—干燥剂；5—测试孔口知识准备汽车空调系统工作时，有一小部分冷冻机油因受高温的影响而汽化，随制冷剂一起进入冷凝器和蒸发器中，在其管壁上形成一层附着油膜，使其热交换能力下降，降低制冷效率。特别是对冷冻机油油量较大的回转式压缩机（如螺杆式），这种影响就更为严重。因此，有些汽车空调系统在压缩机与冷凝器之间装有油分离器，其作用是将从压缩机出来的夹杂在制冷剂中的冷冻机油重新排回压缩机中。油分离器3.知识准备油分离器1—进气管；2—出口；3—手动回油阀；4—滤网；5—筒体；6—回油阀；7—浮球阀组项目实施六、变排量空调压缩机变排量压缩机可以根据发动机转速、车内的温度及制冷负荷，相应自动地调节压缩机的制冷量（排量），达到压缩机的能量输出与车内热负荷的完美匹配，进一步提高汽车的舒适性，降低发动机的动力消耗。知识准备摇摆斜盘式压缩机比回转斜盘式压缩机在结构上容易实现排量的改变。经过多年研究,美国德尔福公司于1979年研制成功并于1985年正式批量生产新型V5型摇摆斜盘式变排量压缩机。接着，日本杰克塞尔公司也开发出一种排量可变的五缸斜盘式压缩机。日本三电公司于1989年发布了七缸变排量压缩机的构造和工作原理。摇摆斜盘式变排量压缩机1.知识准备V-5型摇摆斜盘式变排量压缩机的结构1—活塞；2—连杆；3—球窝连接座；4—平面针轴承；5—传动板；6—导向销；7—传动柄；8—主轴；9—摇板导向销；10—摇板；11—片簧；12—真空波纹管；13—控制阀；14—针阀；15—钢球；16—高压侧压力；17—吸气侧压力知识准备SD-7V10型压缩机的结构1—电磁离合器；2—前盖；3—转臂；4—销；5—凸轮盘；6—摇板；7—缸体；8—平衡块；9—喷孔；10—缸盖；11—排气腔；12—吸入腔；13—质量流动补偿控制阀；14—回位弹簧；15—导轨；16—滑块；17—主轴知识准备7SB16型摇板式变排量压缩机的结构知识准备涡旋式变排量压缩机，是利用装在后盖附近的旁通阀使部分高压气体与低压腔连通，以减少低热负荷时的制冷量或高速时的排量，从而减小压缩机的功耗。涡旋式变排量压缩机2.涡旋式变排量压缩机的结构项目实施

一、任务说明分组对压缩机及电磁离合器进行拆装检测。项目实施

二、任务要求1.

2.3.熟悉压缩机的工作原理。掌握电磁离合器的检测方法。熟练掌握压缩机的拆装方法及工具使用。项目实施

三、设备器材汽车空调压缩机1台，拆装工具1套，万用表1台。项目实施

四、操作步骤（1）（2）（3）检测电磁离合器。分解电磁离合器。分解压缩机。（4）装复压缩机及电磁离合器。项目实施五、任务考核与评价项目拓展一、压缩机的拆卸总成拆卸1.（1）拔下蓄电池插头。（2）排放制冷剂。（3）拆卸高、低压管，封闭管口，防止异物侵入。（4）拆卸电磁离合器导线。（5）拆下驱动皮带。（6）拆卸压缩机固定螺栓。（7）拆下压缩机，压缩机的位置如图所示。压缩机的位置项目拓展斜盘式压缩机的分解2.压缩机和电磁离合器的主要部件项目拓展压缩机的装配图项目拓展放出压缩机冷冻机油（1）拆下辅助阀。（2）将压缩机机油放入量瓶，测量放出的冷冻机油数量。项目拓展拆下前端盖（5）拆下毛毡。（6）拆下轴封。（7）拆下后盖、后阀板、活塞等元件。项目拓展放出压缩机冷冻机油（3）拆下前端盖。（4）拆下前阀板。（5）拆下毛毡。项目拓展①前阀板上有“F”记号，后阀板上有“R”记号。②用压缩机机油润滑新密封圈与轴封。③补充冷冻机油将比拆下时倒出冷冻机油多20mL加入压缩机。④压缩机解体装配后要进行密封性检查。（8）安装时与拆卸相反顺序，但要注意以下问题。项目拓展整体安装3.（2）安装压缩机时，必须使离合器带轮、发动机带轮的带槽对称面处在同一平面内。

以规定力矩拧紧固定螺栓。注意压缩机及其托架和软管之间的间隙。应更换高、低压管密封垫圈，检查发动机供油系统及冷却系统，防止渗漏。（1）

（3）

（4）项目拓展二、电磁离合器的检修总成拆卸1.1）电压检测法检查电磁离合器的供电电压，应为24V或12V，如不正常，应检查空调开关和线路。电压检测法项目拓展电磁线圈在12V时，电流强度一般为3.0～3.6A。如果线圈短路，则电流会过大；若电流值为0，则说明线圈断路。电阻应为3.6～4.0Ω。如果电阻过小，为短路；电阻为无穷大，则有断路。电磁线圈在24V时，电流强度为4.0～5.0A，电阻为4.8～6.0Ω。电流检测法2）电流检测法项目拓展电磁离合器容易出现的故障2.（1）电磁线圈引线及内部断路，在接线端子与线圈之间电流回路中，由于振动、弯折等引起导线脱焊式断裂。（2）电磁线圈引线及内部短路，在接线端子与线圈之间电流回路中发生短路，导致工作电流过大，而线圈产生的电磁吸力却很小或根本无吸力。（3）电磁线圈回路接触不良，此故障现象是压缩机电磁离合器接合无力或时通时断，主要原因有线圈接线端子锈蚀松旷、控制电磁线圈的继电器触点烧蚀、线圈内部脱焊等。（4）离合器噪声异常，见表2-3。项目拓展项目拓展电磁离合器的拆卸3.电池离合器的拆卸项目拓展电磁离合器的安装4.安装前先用纱布蘸酒精式无腐蚀的清洁剂，擦净并仔细检查压缩机及离合器各个部件。（1）安装电磁线圈。将压缩机壳体上的定位销与电磁线圈上的定位孔对正配合。用软金属（铜或铝块）垫在轴承带轮上，用榔头均匀平整地轻轻敲到位，如图2-47(c)所示，然后用卡环固定。（2）安装轴承带轮，按照拆卸相反的顺序进行安装。（3）安装轴承和带轮卡环，卡环的斜面朝外。（4）安装垫片、滑键，在校直滑键位置后，安装轮毂。（5）检查轮毂与带轮之间的轴向间隙，注意要用非磁性塞尺检测。转动压缩机轴一圈以上，检查不同角度的轴向间隙，并通过加减垫片调整。项目拓展三、压缩机的保养与日常检修压缩机的保养1.汽车空调压缩机是一个精密的机械机构，需要经常运转，以使其机械结构得到润滑。空调系统有其特殊性，一年中的使用时间集中在某几个月，因此建议在不使用空调季节，也必须每星期让空调运转一次，每次运转5～10min（若冬天制冷系统无法起动，可直接对压缩机离合器线圈通电实行运转），以提高压缩机的使用寿命。项目拓展压缩机的日常检查2.（1）检查压缩机的安装支架是否松动。（2）传动皮带松紧度应适宜。（3）如果在汽车空调系统中发现冷冻机油泄漏（特别要注意检查压缩机高低压管道接口、压缩机后盖、前盖、主轴密封部位是否有泄漏），要及时修理，并按规范加注汽车专用冷冻机油。（4）检查压缩机进、排气口处温差是否正常。（5）起动汽车空调时检查压缩机工作噪声是否正常。ThankYou!汽车空调结构与维修项目三汽车空调系统电气控制知识目标

1.了解汽车空调系统自动控制的内容；2.掌握汽车空调温度控制、蒸发压力控制、真空控制和发动机转速控制的作用、原理及类型；3.掌握全自动空调系统和电控全自动空调系统的组成及原理；4.了解电磁离合器、风机电机、压力开关等基本控制部件的作用和原理。

情境描述：一辆上海大众桑塔纳轿车，汽车空调不制冷，打开空调开关后发现电磁离合器未吸合。需做进一步检测（检测后，低压保护开关损坏）。知识准备

一、汽车空调控制概述为了维持汽车空调系统的正常工作，出现故障时保护空调系统和压缩机，汽车空调系统中设置了一系列调节控制元件、执行机构和安全保护装置，它们是通过电气系统或真空系统来实现自动控制和调节的。知识准备汽车空调电气控制的内容1.为了使汽车空调系统能正常工作，车内能维持所需要的舒适温度和送风条件，空调系统中有一系列控制元件和执行元件。为使带空调的汽车能正常工作，还需要对压缩机及发动机的运行采取一些有关措施。车内人们对空调系统工作的要求是通过电气系统、真空系统或人工控制来实现的。现在很多高级车辆上采用了计算机控制，真正实现了空调的全自动控制。由于全空调的实现（制冷、采暖、通风统一控制），温度调节的内容和方法变得繁复。随着人们对汽车空调要求的提高，有些高级车辆还设置了空气净化装置、烟度控制装置等高质量空气调节装置。1）基本控制内容知识准备2）控制蒸发器温度控制蒸发器温度是空调自动控制系统的基本任务。当汽车空调系统连续工作时，蒸发器表面温度逐渐降低，空气中的水分被析出，直至结冰。若蒸发器中的制冷剂流动不减弱，则蒸发器表面会逐渐全部结冰，影响热交换的进行，以至蒸发器无法正常工作，这就是蒸发器结霜。为控制蒸发器表面不结霜，系统的制冷效率又要达到最高水平，目前轿车空调系统常常采用以下两种系统进行控制。知识准备（1）循环离合器系统。通过开、停压缩机控制蒸发器温度，常用恒温开关、压力开关进行控制，控制精度不高，但部件结构比较简单。目前，我国绝大多数汽车都采用这种系统，其中又分为循环离合器热力膨胀阀（cyclingclutchthermalexpandvalve，CCTXV）系统和循环离合器节流管（cyclingclutchorificetube，CCOT）系统。知识准备（2）蒸发器压力控制系统。压缩机不停地运转，蒸发器温度由吸气节流阀（STV）、绝对压力调节阀（POA）、蒸发压力调节阀（EPR）或组合阀（VIR）控制，控制精度较高。知识准备3）控制车内温度控制车内温度，使其尽可能保持在所要求的范围是汽车空调系统的主要功能。它是根据外气（车外温度）传感器、内气（车内温度）传感器、出风温度传感器等接收到的温度信号，由计算机控制压缩机的运行、暖风机水阀的开度和各种模式风门（如内外气转换风门、冷热转换风门、除霜转换风门等）的开度。当车厢温度达到要求时，可自动调低风机转速。

知识准备4）保持发动机工况稳定的相应措施空调运转对汽车行驶的某些工况有一定影响。例如，汽车怠速运行时，开空调会使发动机转速降低，使怠速不稳定；高速运行时，会因压缩机运转而影响超车能力。因而需要有一些相应的车速控制装置，如怠速继电器、怠速提升装置、超车停转继电器等。知识准备5）空调系统的自动保护

（1）制冷系统保护装置，如高、低压力开关、蒸发器温度控制器、易熔塞、泄压阀、风机与压缩机同步电路等。

（2）电源保护装置，如过热开关、熔断器等。知识准备制冷剂循环的自动控制2.空调器最基本、也是最主要的控制任务是防止蒸发器表面结霜（最直观的理解就是控制蒸发器的温度），实现这一任务的途径之一是采用比较有效的制冷剂循环控制系统。由于制冷剂的温度与压力是紧密相关的，所以控制蒸发器温度、防止表面结霜有两种方法：控制蒸发器表面温度和控制制冷剂蒸发压力，两者都是通过改变制冷剂循环量来实现的。知识准备CCTXV系统由热力膨胀阀控制蒸发器温度，当蒸发器热负荷增加或制冷剂流量过少，造成过热度增大时，膨胀阀开度增大，使流量增加，制冷量也增加。当流量过多，蒸发温度过低，使蒸发器表面结霜时，通过恒温器使离合器脱开，压缩机停转，待结霜融化、蒸发器温度升高时，离合器又接通，压缩机重新运转。这种系统由压缩机、冷凝器、储液干燥器、膨胀阀、蒸发器组成。1）CCTXV系统知识准备两种膨胀阀在CCTXV系统中的连接示意图知识准备CCOT系统知识准备CCOT系统也是利用恒温器控制电磁离合器离合，使压缩机间断工作，达到防止蒸发器表面结霜目的的循环控制系统。它是由一种毛细管式的塑料节流管代替热力膨胀阀，没有通常的储液干燥器，而是由安放在蒸发器与压缩机之间的大型气液分离器代替。从冷凝器出来的高压液体通过节流管后，节流降压成低压液体，进入蒸发器吸热蒸发。2）CCOT系统知识准备（1）膨胀阀-吸气节流阀（TXV-STV）系统。吸气节流阀安装在蒸发器出口处，与膨胀阀联合工作，共同控制进入蒸发器的流量，从而控制蒸发压力在某一设定值范围，防止蒸发器结霜。可以理解成膨胀阀是初级控制，控制进入的流量。当在这一流量下，蒸发器温度还要下降到0℃时，吸气节流阀进行次级控制，自动关闭出口，保持蒸发器压力不下降，从而保持了蒸发器温度不低于0℃。3）蒸发压力控制系统知识准备膨胀阀-吸气节流阀系统知识准备膨胀阀-蒸发压力调节阀系统知识准备（2）膨胀阀-蒸发压力调节阀（TXV-EPRV）系统。该系统的布置如图所示。在TXV-STV系统中，吸气节流阀是安装在蒸发器出口处；而在TXV-EPRV系统中，蒸发压力调节阀是安装在压缩机进口处。二者所处位置的气体过热度不同，压力设定值也就略有不同。这两种系统的工作原理基本相同：当蒸发压力下降到蒸发器表面不会结霜的临界设定值时，阀门自动关闭，只有一个很小的旁通管路可让冷冻机油和少量制冷剂通过。蒸发压力调节阀的结构比较复杂，但控制精度较高。吸气节流阀因控制精度较低、容易泄漏等原因，已逐渐被蒸发压力调节阀和绝对压力调节阀（POA）等代替。知识准备

二、汽车空调系统的基本控制元件磁离合器装在压缩机主轴前端，压缩机是工作还是停止是靠电磁离合器的吸合或分离决定的。电磁离合器一般受温度开关、压力开关、电源开关及车速继电器等元件的控制。电磁离合器的结构1—固定盘；2—片状弹簧；3—压板；4—转子（皮带轮）；5—转子轴承；6—定子（线圈）；7—压缩机知识准备当电流通过电磁离合器的定子线圈时，产生一个较强的电磁吸力，克服片状弹簧的弹力，使压板与皮带轮吸合为一体，动力便经皮带轮、压板、片状弹簧、固定盘传到压缩机主轴上，使主轴旋转，压缩机投入工作。若切断定子线圈的电流，电磁吸力便消失，在片状弹簧的回位作用下，压板与皮带轮分离，压缩机便停止工作。电磁离合器的工作原理1—压板；2—固定盘；3—片状弹簧；4—转子（皮带轮）；5—定子（线圈）；6—转子轴承知识准备空气出口方向与进口成直角，特点是风压较高，噪声较低，风量也较小。风压高的优点在于能把冷气吹得较远，加强车内冷气循环。噪声低可使乘坐的舒适性更好。离心式风机主要由叶轮、涡轮、电动机和安装支架组成，电机有双向出轴和单向出轴两种，因此叶轮也有一个和两个之分。离心式风机2.知识准备风量的控制一般是通过改变风机转速来实现的，而风机转速的改变则是靠不同挡位串入不同电阻，从而改变电机电路中的电流来实现的。鼓风机风量开关有四挡控制，即关-低-中-高（OFF-L-M-H）；也有采用三挡控制的，即关-低-高（OFF-L-H）。鼓风机风量控制电路图知识准备压力保护开关3.知识准备轴流式风机的空气流动方向和轴线平行，特点是风量大、风压小、噪声较离心式大，但耗电量小。风量大可以加大冷凝器的冷却强度，噪声虽较大，但它安置在车厢外，对乘客的影响较小。轴流式风机一般由螺旋桨式叶片和电动机组成，有时也将防护罩及安装支架与风机装成一体。叶片形式与冷却水箱风扇类似。轴流式风机知识准备1）高压压力开关高压压力开关一般安装在储液干燥器与膨胀阀之间的高压管路或直接装在储液干燥器上，其作用是防止制冷系统在异常高压下工作。若制冷系统高压侧压力过高，它将自动切断电磁离合器回路，使压缩机停机，保护制冷系统零部件特别是压缩机不被损坏。有些高压压力开关接通冷凝器风扇高速挡电路，自动提高风扇转速，以降低冷凝器的温度和压力。有些汽车（如捷达、桑塔纳）的空调系统中，高压压力开关并不控制压缩机回路，而只对冷凝器风扇高速挡实施控制。知识准备2）低压压力开关空调系统有时会因某些原因造成制冷剂泄漏，如果此时开启空调系统，将会因制冷剂严重不足或没有制冷剂而引起压缩机润滑不良，使压缩机遭受损坏。为此，一般在高压管路中设有低压压力开关，其作用是当制冷剂严重不足时，切断电磁离合器的电路，使压缩机停止工作。知识准备主要由接头、膜片、固定及活动触点、弹簧、接线柱等组成。当制冷剂的压力异常上升超过其最高设定值（对于R12系统，一般为2.65MPa）时，制冷剂的压力大于弹簧的弹力，推动膜片下行使触点断开，电磁离合器的电路便被切断，压缩机停转；当制冷剂压力降到2.06MPa左右以下时，弹簧弹力使膜片回位，触点重新闭合，电磁离合器电路又被接通，压缩机重新工作。高压压力开关的结构原理图1—固定触点；2—接头；3—膜片；4—外壳；5—接线柱；6—弹簧；7—活动触点知识准备其基本结构与高压压力开关相同，只是活动触点的安装位置相反。当系统制冷剂的压力低于某一设定极限值（对于R12系统，一般为196kPa）时，弹簧的弹力大于制冷剂的压力，推动膜片上行，触点断开，电磁离合器断电，压缩机便停止工作。正常工作时，制冷剂压力正常，触点接通，电磁离合器通电，压缩机正常运转。低压压力开关的结构原理图1—接头；2—金属膜片；3—绝缘外壳；4—接线柱；5—弹簧；6—固定触点；7—活动触点知识准备高低压组合开关将高压压力开关和低压压力开关装在同一个壳体内，安装在高压回路中。高低压组合开关有两套触点，但只有一套接线柱，可分别感受制冷系统高压侧的高压和低压压力，对压缩机实施控制。3）高低压组合开关高低压组合开关的结构1—静触点；2—弹簧；3—接线柱；4—金属膜片；5—管接头；6—动触点；7—销子；8—静触点知识准备三位压力开关内部由接受压力的隔膜、碟形弹簧、轴和接点组成。4）三位压力开关三位压力开关的具体结构知识准备三位压力开关的作用有以下几点。（1）防止因系统制冷剂泄漏而损坏压缩机（低压时）。（2）当系统内制冷剂异常高压时保护系统不受损坏。（3）在正常状况下，冷凝器风扇低速运转，实现低噪声，节省动力；在系统压力升高后（即中压时）风扇高速运转，以改善冷凝器的散热条件，实现风扇的二级变速。知识准备（1）制冷剂压力小于0.196MPa时，由于隔膜、碟形弹簧和弹簧的弹力大于制冷剂的压力，因此高低压接点断开（OFF），压缩机停转，实现低压保护。（2）当制冷剂压力大于0.2MPa时，此压力高于开关的弹簧压力，弹簧会挠曲，高低压接点接通（ON），压缩机正常运转。三位压力开关的工作过程知识准备（3）当制冷剂压力大于3.14MPa时，此压力高于隔膜、碟形弹簧的弹力，碟形弹簧反转，以断开高低压接点，压缩机停转，实现高压保护。（4）中压压力开关。当制冷剂压力大于1.77MPa时，此压力大于隔膜弹力，隔膜会反转，将轴推上，以接通冷凝器风扇（或散热器风扇）的转速转换接点，风扇以高运转，实现中压保护。当压力降至1.37MPa时，隔膜恢复原状，轴下落，接点断开，冷凝器风扇又以低速运转。三位压力开关的工作过程知识准备旁通电磁阀在制冷系统中起切断或开启制冷剂输送管道的作用，它可防止蒸发压力异常下降，使车内温度控制在规定范围内，并防止蒸发器结霜。旁通电磁阀4.旁通电磁阀的结构1—阀体；2—主阀；3—阀座；4—针阀；5—可动片；6—返回弹簧；7—线圈；8—配线；9—防松螺母；10—主阀阀座知识准备过热开关和热力熔断器是配套使用的，它们的作用是防止压缩机在制冷剂严重缺乏或全部漏失的情况下继续运转，使压缩机损坏。过热开关是一种温度压力感应开关，装于压缩机缸盖上。过热开关及热力熔断器5.过热开关的结构1—接线柱；2—绝缘圈；3—外壳；4—动触点；5—金属膜片；6—感应管知识准备热力熔断器的工作原理1—开关；2—熔断丝；3—发热丝；4—电磁离合器；5—过热保护开关知识准备水温开关6.水温开关与过热开关一样，也是一个接触式开关，它装在发动机侧面水套处或水泵壳上，作用是防止在空调工作情况下发动机冷却水的温度过高。在空调投入工作时，当发动机冷却水温度高于105℃时，传感器中的热敏电阻将水温开关断路，使压缩机电磁离合器线圈断电，防止发动机过热；当水温又下降到95℃时，水温开关又自动接通，压缩机重新投入工作。知识准备

三、汽车空调系统的温度控制温度控制器1.温度控制器又称恒温器、温控器或温控开关，其作用是检测蒸发器及车室内的温度并将它稳定在一定的范围内，并防止蒸发器表面结霜。常用的温度控制器有波纹管式、双金属片式和热敏电阻式三种。知识准备波纹管式温度控制器是利用波纹管的伸长（温度升高时）或缩短（温度降低时）来接通或断开触点，从而使压缩机工作或停转的。1）波纹管式温度控制器波纹管式温度控制器的结构1—感温毛细管；2—波纹管；3—凸轮轴；4—凸轮；5—调节弹簧；6—温度调节螺钉；7—触点；8—电源；9—电磁离合器线圈；10—支承弹簧知识准备双金属片式温度控制器没有波纹管，直接暴露在气流中。它的温度调整方法与波纹管式相同。2）双金属片式温度控制器双金属片式温度控制器的工作原理1—导线；2—双金属片；3—动触点；4—定触点；5—壳体知识准备（1）工作原理由两片对温度变化胀缩程度不同的金属组成的双金属片，上面有一个动触点，壳体上有一个定触点。在设定温度范围内，双金属片平伸，触点闭合，电流流通，压缩机电磁离合器吸合。由于温度变化，这两片金属产生不同变形而弯曲，使触点分开，中断电磁离合器电流，使压缩机停止转动。知识准备（2）工作过程当冷空气通过温度控制器时，引起温度控制器中双金属片中的一片收缩较大形成弓形。随着空气温度的不断降低，该金属片不断收缩，直到使触点分开。当温度升高时，另一金属片受热伸长，把触点拉回到一起。知识准备（3）与波纹管式的比较双金属片式温度控制器结构简单，价格便宜。但由于双金属片式温度控制器必须放在蒸发箱中，布置有一定困难。而波纹管式温度控制器由一根长的毛细管感应温度，温度控制器本体可布置在稍远的合适部位，布置较为方便。因此，波纹管式温度控制器应用比双金属片式广泛。知识准备3）热敏电阻式温度控制器热敏电阻式温度控制器的感温元件是一个热敏电阻，其特性是温度升高，电阻值下降，即具有负温度系数。它安装在蒸发器出口处，用于检测该处的温度。热敏电阻接入一个电路，当蒸发器出口处温度变化时，热敏电阻的阻值即发生变化，通过控制电路，控制电磁离合器的通电与断电，使压缩机运行或停转，从而调节系统的制冷量及车室内的温度，并能防止蒸发器表面结霜。

知识准备热敏电阻式温度控制器的电路原理1—蓄电池；2—空调开关；3—压力开关；4—电磁线圈；5—触点开关；6—电磁离合器；7—空调指示灯；8—热敏电阻；9—可变温度控制电阻；10—调温电阻知识准备1）传感器常见的传感器有四种，即车内温度传感器、风道温度传感器、大气温度传感器和太阳能辐射强度传感器。这类传感器主要采用负温度特性的热敏电阻制成。车内温度传感器安放在车内能感受到车内平均温度的地方，风道温度传感器安放在能感受到蒸发器或加热器出风的地方，大气温度传感器一般安放在新风进口等能感受室外气温的地方，太阳能辐射强度传感器则安放在仪表板前能感受到太阳辐射的地方。电-气动式温度控制系统2.知识准备2）放大器与转换器放大器的作用是把传感器电路送来的输入电压信号按一定比例放大成输出电压，它主要由二极管、三极管、电容器和电阻器组成。转换器（也称真空换能阀）的作用是把来自放大器的电信号转变成真空信号，再用这个信号控制动力伺服机构。它根据来自放大器的电压的高低变化，改变铁心的上下位置，从而调节通向动力伺服机构的真空信号的大小。知识准备3）动力伺服机构动力伺服机构的作用是对空调部件进行控制，即把各种模式门热水阀及调温门拨到所要求的位置。它相当于一种与转臂相连的定位装置，是由真空动力装置、鼓风机的电路板、旋转真空阀等构成的。电-气动式温度控制系统的完整电路图知识准备热力-液压式温度控制系统3.用热力-液压式温度控制系统进行温度自动控制，其工作原理与电气动控制基本相同，但在控制设计和功能上存在差异。热力液压式系统主要由传感器和执行元件、传动杆机构、程序真空开关以及温度门等组成。知识准备1）传感器和执行元件车外温度传感器、车内温度传感器和风道空气传感器。它们由空心的铜管制成，一端连接到执行元件活塞的气缸体上，气缸的另一端是密封的。执行元件内充满了感温剂，该感温剂因所感受的温度变化而膨胀或收缩，驱动活塞向外推或向内收缩，这样就把传感器的信号转换成执行元件的动作从而驱动传动杆机构。传动杆机构的结构知识准备2）传动杆机构传动杆用铰链接到可移动的托架上。杆的端部放在热真空喷嘴和冷真空喷嘴之间，并能朝向任何一个喷嘴移动。用这种方法就可以改变驱动机构处的真空值，从而决定了温度门的开启位置。同时，杆的另一端的传感器与执行元件的活塞相接，受控于活塞的伸缩，完成控制功能。知识准备传动杆机构的结构知识准备3）温度门温度门用来调节冷、热空气的混合比例。温度门的开度不同，冷、热风的混合比例就不同，因而由风道送出的风的温度就不同。知识准备热力-气动系统原理图知识准备4）程序真空开关程序真空开关靠温度门驱动器工作，它控制着热水阀、恒温阀、主开关膜片、进出空气膜片和所有其他靠真空动作的元件。另外，程序真空开关还能带动风机开关、电流选择开关，可根据空调系统运行模式控制风机转速，可供驾驶员选择自动程度的高低与除霜能力的强弱等。知识准备四、汽车空调系统的压力控制为了维持汽车空调系统的正常工作，就必须对其压力或温度进行控制。由于制冷剂的压力和温度有很好的对应关系，控制了蒸发压力实际上也就控制了蒸发温度，这实际上也是另一种控制蒸发温度的方法，这种系统可省去温度开关。若采用压力控制方法，其机构称为吸气压力调节阀，装在蒸发器和压缩机之间。吸气压力调节阀主要有蒸发压力调节阀、吸气节流阀和绝对压力调节阀等。知识准备1.蒸发压力调节阀除了用温度控制器调控车厢温度和防止蒸发器结霜外，还有一些汽车空调系统采用蒸发压力调节阀（evaporatorpressureregulator，EPR）来控制流入压缩机的制冷剂流量。它也能起到调控车厢温度和防止蒸发器结霜的作用。蒸发压力调节阀装于蒸发器出口与压缩机入口之间，有EPR-1、EPR-2和EPR-3三种类型。知识准备1）EPR-1型蒸发压力调节阀EPR-1型蒸发压力调节阀的结构1—调整螺钉；2—弹簧；3—膜片；4—滑阀；5—接压缩机吸气口；6—阀门；7—接蒸发器出口知识准备当制冷负荷（或车厢温度）处于某一设定值时，制冷剂压力Pe=弹簧弹力Ps，此时阀门开度保持某一位置不动，制冷量维持不变；当制冷负荷低于设定值时，蒸发器内制冷剂的蒸发压力下降，因此制冷剂压力Pe<弹簧弹力Ps，Ps推动滑阀下移，使阀门出口开度减小，进入压缩机的制冷剂流量下降，从而使制冷量减少；当制冷负荷增大时，蒸发器内制冷剂蒸发压力增大，制冷剂压力Pe>弹簧弹力Ps，滑阀上移，阀门出口开度增大，制冷剂流量加大，制冷量增大，从而使制冷量与制冷负荷相匹配，防止蒸发器结霜，并将车厢内的温度维持在设定范围内。知识准备2）EPR=2型蒸发压力调节阀

EPR-2型蒸发压力调节阀的结构1—活塞支承弹簧；2—先导阀座；3—先导阀；4—先导阀弹簧；5—活塞；6—O形圈；7—波纹管固定板；8—波纹管；9—阀体；10—小孔知识准备其工作原理是：当蒸发压力正好等于设计压力（0.308MPa）时，活塞刚好关闭主气孔，并保持不动。当蒸发压力升高时，其值高于波纹管内气体的膨胀力，波纹管向左收缩，先导阀打开，活塞右侧的背压消失，蒸气压力推动活塞向右移动，使主气孔开度增大，制冷剂流量加大。当蒸发压力下降时，其值低于弹簧的弹力，活塞在弹簧弹力作用下向左移动，主气孔开度减小，制冷剂流量减小。当随着发动机转速升高压缩机的转速不断升高时，则蒸发压力继续下降。当蒸发压力下降到0.308MPa时，弹簧弹力将