西客站片区一期市政工程第二标段投标文件

济南市西客站片区一期市政工程第二标段投标文件PAGE中铁十局集团济南铁路工程有限公司PAGE104一、施工组织设计1综合说明；质量、工期、安全文明施工目标1.1综合说明1.1.1编制依据1、《济南市西客站片区一期市政工程第三标段施工招标文件》、图纸及答疑。2、现行市政工程施工规范及验收标准。3、投标人现场勘察和工地调查情况。4、投标人历年来积累的成功施工经验、技术水平、机械装备等条件。1.1.2编制原则1、遵循文件中规定的施工规范、验收标准的原则。在编写主要项目施工方法中，严格按设计要求，满足招标文件技术条款的规定，执行现行的施工规范和验收标准，科学组织施工，确保工程质量合格。2、坚持质量第一的原则。按照招标文件对工期的要求，结合投标人的人力资源、机械装备和类似工程的施工管理经验，以科学的施工组织、切实可行的施工方法、可靠的技术保证措施，来确保按期优质安全高效的完成本项目。3、坚持事实求是的原则。在制定施工方案时，坚持科学组织、合理安排、均衡生产，采用项目法管理，通过与业主、监理和设计单位的充分合作，实现人力、机械、物资等资源的最佳优化。4、根据本工程施工现场的特点，对水泥稳定碎石、二灰碎石、混凝土、沥青混凝土等拌和料均采用商品拌和料。以尽可能减少占地，控制环境污染，压缩临时设施规模，搞好文明施工。5、积极推广应用“四新”成果的原则。在各项施工中，对于能够提高工程质量、加快施工进度、降低工程成本的新技术、新设备、新工艺、新材料等积极推广采用。1.1.3对业主的有关承诺1、质量承诺在施工过程中，投标人将严格按招标文件的规定以及国家、建设部现行的设计、施工、验收规范、规则和标准进行规划、施工、检查、验收，确保工程质量合格。2、工期承诺严格按照施工进度计划组织施工，自2009年6月30日开工，2010年6月30日竣工，施工总工期365日历日。若建设单位对工期要求调整或提前时，我方将立即进行必要的调整，加强组织协调，调整网络计划，加大资源配置，加快施工进度，确保按建设单位要求工期完成。3、文明施工承诺严格执行国家及省市有关文明施工、环境保护的法律、法规及规定。满足招标文件对环境保护及文明施工的要求，达到工地整洁平整，防护设施齐全，警示标志明显，无任何影响环保和干扰居民正常生产生活的程度，切实做到文明施工，创建济南市文明施工标准化工地。4、维修服务承诺我公司坚持“质量第一，用户至上”的经营宗旨，为向业主提供符合质量标准的建筑产品，提供优质服务，特作如下服务承诺。本工程竣工后，我公司成立专门的维修服务小组，负责本工程的回访维修服务工作，保证满足业主的使用服务要求。属于保修范围、内容的项目，自接到修理通知之日起三天内派人保修，到达现场与业主共同商定保修项目、修复时间、修复质量，并如期实施保修。发生须紧急抢修事故的，在接到事故通知后，立即到达事故现场组织抢修。对于涉及结构安全的质量问题，应当按照相关的规定，立即向当地建设行政主管部门报告，采取安全防范措施；由原设计单元或者具有相应资质等级的设计单位提出保修方案，我方实施保修。因我公司原因未按商定保修项目的期限、质量实施保修，我公司承担违约责任。1.1.4投标人对承建本工程的有利条件和优势中铁十局集团济南铁路工程有限公司的前身是济南铁路工程集团有限责任公司。2003年底，济南铁路工程集团有限责任公司由济南铁路局分离划转国资委并移交中铁工程总公司管理。2004年1月，中铁十局集团有限公司挂牌成立，原济南铁路工程集团有限责任公司改为中铁十局集团济南铁路工程有限公司。公司具有国家批准的铁路工程施工总承包壹级、市政公用工程施工总承包壹级、桥梁工程专业承包壹级、房屋建筑工程施工总承包贰级、水利水电工程施工总承包贰级、钢结构工程专业承包壹级、预应力工程专业承包贰级、混凝土预制构件专业承包贰级等资质。我公司承揽本工程的有利条件和优势有以下几个方面：1、人员配置优势公司按《公司法》要求设立了股东会、董事会、监事会和经理层。公司本部设9个职能部门和3个管理中心。公司下设1个子公司、6个分公司和14个直属项目部。公司现有员工2882人，各类专业技术人员1721人。2、施工经验优势在市政道路方面，我们拥有大量的实战经验，承担施工的类似工程主要有：济南市经十路道路及环境建设工程、滨州市渤海22道路、25道路、潍坊市东风西街(西外环-长松路)、新余铁路二通道工程、成都市沙河综合整治工程桥梁工程第一批QA5标块施工、衡州大道(衡酃路)一期工程、上海浦东铁路阮巷至平安新建铁路工程施工第二合同段、济南奥体中心市政道路工程（二期）第三标段、解放东路延长线道路工程、济南市小清河综合治理工程一期市政工程第二标段等。以上的宝贵经验使我们有信心完成好该项工程。3、高新技术优势公司高度重视新技术、新工艺的开发和运用，铁路特大桥浮托法架梁、钢筋混凝土系杆拱桥转体施工技术、膺架法架设钢桁梁、牵索式挂篮施工斜拉桥等10余项施工工艺，均居国内领先水平。济南市纬六路特大桥滑模施工等30余项科研成果获得国家、省部级优秀QC成果奖。4、物资设备优势我公司拥有国内外先进的施工机械设备456台（套）施工机械，状态良好，完全能满足本工程所需的所有机械设备，无须购买和租用，大部分机械存放或在济南本地区施工，并可随时调运到本工程使用。5、企业安全质量优势公司注重企业管理创新，广泛应用现代化管理方法和先进技术手段，建立和完善了质量、劳动安全、环境保护管理体系并通过了认证，确保了施工生产持续稳定发展，工程质量不断提高。截止2007年12月31日，公司实现连续行车安全3216天、连续劳动安全3515天。自2000年至今工程验交合格率达到100%。获省部级优质工程7件。青岛贵州路高层住宅工程荣获山东省“泰山杯”奖。“济南火车站改造工程荣获山东省市政金杯示范工程奖”。济南铁路中心医院病房楼工程荣获“山东省优质工程”。兖州北站信号及新V场工程2003年荣获山东省“泰山杯”奖。青岛四方机车厂环行试验线工程2004年荣获山东省“泰山杯”奖。菏日复线兖北特大桥工程2004年荣获铁道部优质工程奖。济南市经十路道路与环境建设工程被评为2005年度“山东省市政金杯示范工程”，同期荣获国家“鲁班奖”。6、资金运营优势总资产77389万元，公司2005年完成营业收入15.6亿元，2006年完成营业收入13.7亿元，2007年完成营业收入17.9亿元。年施工能力在30亿元以上。我公司资金雄厚，运营状况良好，工程建设资金专款专用，在建工程没有因资金问题停建，能够为工程提供充足的资金，确保工程施工顺利进行。7、地理优势方面我公司位于济南市车站街167号，与该工程施工地点同属一市。承建该工程施工，我集团公司高级管理人员可直接参与到管理中去并为工程建设出谋划策，管理人员到位充足且熟悉当地的风土人情和自然环境，人员优势明显。在建设本工程前，综合以上七大优势，项目部有关人员将制定详细的施工方案及计划安排，在同企业有充足经验的管理人员充分论证协商后报建设单位批准实施，以确保工程的顺利圆满实施。1.1.5降低工程造价的主要措施优化施工方案，科学组织施工。编制详细、具体、切合现场实际的实施性施工组织设计，作好机械、周转材料、劳力的协调安排，充分利用有利的气象、气候条件降低工程费用的其他开支。积极采用四新降低工程成本。在减少稳定料水泥用量上，在掺加剂和认真制定配合比和各种骨料级配上采取措施，提高大型设备的利用率，降低设备成本，在管道施工中力争砼一次卸货到位，减少二次搬运费用。严格按图纸施工，加强各种检查监督机构和各生产班组质量监察人员的作用，完善各种技术作业的复核制度，杜绝各类质量事故发生。坚决执行物资材料各种管理规程、制度。把好物资材料的采购渠道，检验制度的关口，各职能部门相互监督检查，禁止不合格的材料入场，杜绝在物资材料上因材质不合格引起的浪费。加强工地管理，严格材料的领发制度，做到每项作业都有材料计划，按计划定额发料按计划定额使用材料，做到工完料尽，禁止乱估冒用，优料低用和大手大脚的作风发生。严格控制各级管理费及其他非生产性开支。精减项目经理部机构，建立一个高效的生产指挥机构，做到管理费开支有定额，有名目，执行管理费中某些费用使用包干负责制，落实降低管理费开支指标。加强施工管理，做好生产班组的经济核算工作，建立班组核算台帐，强化班组核算员的工作职能，形成一整套确有实效的班组核算工作制度，把降造指标直接落实到生产基层。严格造价管理，实事求是，不多估冒算。加强工作人员的职业道德观念，按实计算工程量，按实编制施工预算，与建设单位一道做好工程造价的控制工作。主动配合有关单位做好与当地居民的联系协调工作，尽量减少和避免对施工的干扰，营造出一个良好施工环境，减少工期和材料消耗。推行项目法施工，全面落实责任成本，严细各种成本管理控制规程，方法。把降低工程造价落实到生产的每一环节中去。1.1.6企业概况详见资格后审文件P98。1.2工程概述1.2.1项目位置济南市西客站片区位于济南市西部，槐荫区范围内，距济南市中心区约10公里。规划范围东到二环西路，西到京福高速，北到小清河，南到腊山分洪河，规划研究面积约为26平方公里。1.2.2济南市西客站片区一期市政工程第三标段主要为安置二区市政道路，包括安置二区范围内的张庄路延长线、大金路南段、站东路、演金路南段、经六路延长线、段金路、横支15号路，道路总长度约为6.853公里,分为两个标段。1.2.3拟建场区位于山前倾斜平原与黄河、小清河冲积平原交汇地带，勘探期间测得场地勘探点处自然地面标高为24.78～28.98m。总体上北低南高。场区地层上部为黄河、小清河冲积成因的粘性土、粉土，为新近沉积土，下部为山前冲洪积成因的粘性土、砂土等。地下水类型主要为第四系孔隙潜水，地下水位随季节不同而变化，勘探期间在钻孔中测得静止水位埋深一般在自然地面下0.40～4.00m，相应标高为24.15～27.02m。建议设计水位标高采用25.60米。地下水环境类型Ⅱ类，存在干湿交替作用，判定场地内地下水及腊山河水对混凝土无腐蚀性，4层以下砂土中地下水属微承压水，对本工程基本无影响。1.2.41、平面设计（1）大金路南段：标段范围内工程北起张庄路延长线，南至经十西路，全长1255.88米,共设置2处折点,最小圆曲线半径为700米,最大圆曲线半径为800米。（2）经六路延长线：标段范围内工程西起大金路，东至腊山河西路，全长862.13,未设折点。（3）段金路：标段范围内工程西起大金路，东至腊山河西路，全长886.56米,未设折点。（4）横支15号路：标段范围内工程西起大金路，东至腊山河西路，全长943.68米,未设折点。2、横断面设计（1）大金路南段：全线最大纵坡1.75%,最小纵坡0.2%,最小凸曲线半径10000米,最小凹曲线半径2600米。（2）经六路延长线：全线最大纵坡0.31%,最小纵坡0.2%,最小凸曲线半径50000米,最小凹曲线半径50000米。（3）段金路：全线最大纵坡0.24%,最小纵坡0.24%,无竖曲线。（4）横支15号路：全线最大纵坡0.21%,最小纵坡0.21%,无竖曲线。3、横断面设计（1）大金路南段道路红线宽60米，其中中央绿化带宽6米，两侧向外依次为11.5米宽机动车道,4.5米宽机非分隔带,6.5米宽非机动车道,4.5米宽人行道。（2）段金路、经六路延长线道路红线宽30米，其中机动车道宽15米，两侧向外依次为2米宽机非分隔带，5.5米宽慢行一体道。（3）横支15号路红线宽20米，其中机非混行道宽12米，两侧各4米宽人行道。4、路面结构（1）大金路南段机动车道路面设计弯沉值为22.4(0.01mm),各层设计及顶面竣工验收弯沉值如下：路面结构层竣工验收弯沉值(0.01)第一层:细粒式改性(SBS)沥青砼(AC-13)4cm20.9第二层:中粒式沥青砼(AC-20)5cm22.7第三层:粗粒式沥青砼(AC-25)7cm25.1第四层:水泥稳定碎石18cm28.7第五层:二灰碎石16cm54.6第六层:二灰碎石16cm140.7第三层、第四层间洒布乳化沥青作透层，用量1.0kg/m2；路基顶面以下20cm土基采用8%灰土改良，压实度不小于96%，顶面竣工验收弯沉值为310.5(0.01mm)。（2）经六路延长线及段金路机动车道路面设计弯沉值为25.7(0.01mm),各层设计及顶面竣工验收弯沉值如下:路面结构层竣工验收弯沉值(0.01)第一层:细粒式改性(SBS)沥青砼(AC-13)4cm23.2第二层:中粒式沥青砼(AC-20)8cm25.4第三层:水泥稳定碎石16cm30.4第四层:二灰碎石16cm54.6第五层:二灰碎石16cm140.7第二层、第三层间洒布乳化沥青作透层，用量用量1.0kg/m2路基顶面以下20cm土基采用8%灰土改良，压实度不小于96%，顶面竣工验收弯沉值为310.5(0.01mm)。（3）非机动车道为人非分离断面时，路面设计弯沉值为33.4(0.01mm),各层结构设计及顶面竣工验收弯沉值如下:路面结构层竣工验收弯沉值(0.01)第一层:细粒式改性(SBS)沥青砼(AC-13)4cm33.1第二层:中粒式沥青砼(AC-20)6cm37.6第三层:水泥稳定碎石18cm45.1第四层:二灰碎石18cm119.1非机动车道为慢行一体时,路面设计弯沉值为34.9(0.01mm),各层结构设计及顶面竣工验收弯沉值如下:路面结构层竣工验收弯沉值(0.01)第一层:细粒式改性(SBS)沥青砼(AC-13)4cm34第二层:中粒式沥青砼(AC-20)6cm38.7第三层:水泥稳定碎石18cm45.1第四层:二灰碎石18cm119.1非机动车道路面结构第二层、第三层间洒布乳化沥青作透层，用量1.0kg/m2；路基顶面以下20cm土基采用8%灰土改良，压实度不小于96%，顶面竣工验收弯沉值为310.5(0.01mm)。（4）人行道为人非分离断面时，路面结构为：第一层：彩色水泥混凝土花砖厚6cm；第二层：1：3水泥砂浆3cm；第三层：水泥稳定碎石18cm；人行道为慢行一体断面时，路面结构为：第一层：彩色水泥混凝土花砖厚6cm；第二层：1：3水泥砂浆3cm；第三层：水泥稳定碎石18cm；第四层：二灰碎石18cm；路基顶面以下20cm土基采用8%灰土改良，压实度不小于94%。5、路基设计（1）路基压实度张庄路延长线、大金路南段：路基压实度采用重型击实标准进行控制，车行道填方路段路面底面以下0～0.8米压实度≥96%,0.8～1.5米压实度≥94%,1.5米以下压实度≥93%；挖方路段路面底面以下0～0.8米压实度≥96%。站东路、演金路南段、经六路延长线、段金路及横支15号路：路基压实度采用重型击实标准进行控制，车行道填方路段路面底下0～0.8米压实度≥95%,0.8～1.5米压实度≥94%,1.5米以下压实度≥92%；挖方路段路面底面以下0～0.8米压实度≥95%。土基回弹模量不小于30Mpa。（2）路基处理对路基范围内的杂填土、素填土均挖除，采用2：8石灰土换填处理。路基处理按照基土干湿类型分述如下：中湿路段：路基顶面以下20cm土基采用8%灰土改良处理；潮湿路段：路基顶面以下自下而上分别采用20～40cm碎石换填、8%灰土改良处理；过湿路段：路基顶面以下自下而上分别采用40～60cm碎石换填、20cm8%灰土改良处理。碎石技术要求按填隙碎石控制。填方路段按上述路基处理后，采用素土分层碾压回填至路面结构底。（3）路基边坡：填、挖方路段路基边坡坡率为1：1.5。1.2.5管材及接口：管径≥1350mm采用平口式钢筋砼管（Ⅱ级），钢丝网水泥砂浆抹带接口，管径≤1200mm采用承插式钢筋砼管（Ⅱ级）。管道基础：钢筋砼平口管采用120度C20混凝土基础，承插管采用180度砂石基础。检查井：管径≤500时，采用直径1000mm圆形砖砌雨水检查井（盖板式），管径为600mm或800毫米时，采用直径1250mm圆形砖砌雨水检查井（盖板式），管径为1000mm时，采用直径1500mm圆形砖砌雨水检查井（盖板式），管径大于1000mm时，采用矩形砖砌雨水检查井。雨水检查井井盖均采用重型球墨铸铁检查井盖（防盗型）；雨水口采用偏沟式双箅、四箅、六箅雨水口。1.2.6管材：管径≤600mm的管道采用HDPE塑钢缠绕管或玻璃钢夹砂管，接口采用承插橡胶圈接口，≥800mm的管道采用钢筋混凝土管。钢筋混凝土管管道覆土≤4.5m时,采用承插式钢筋混凝土管(Ⅱ级）；管道覆土≥4.5m时,采用承插式钢筋混凝土管(Ⅲ级)。接口采用承插橡胶圈接口。管道基础：玻璃钢管及HDPE塑钢缠绕管采用180度砂基础，钢筋混凝土管道基础采用180度砂石基础。检查井：管径≤600mm时，采用直径1000mm圆形砖砌污水检查井（盖板式），检查井每隔100米左右设沉泥井一座，沉泥坑深度0.6米。污水管道位于车行道下时检查井井盖采用重型球墨铸铁检查井盖（防盗型），位于人行道及绿化带下时采用轻型球墨铸铁检查井盖（防盗型），踏步采用球墨铸铁踏步。1.2.7管材采用玻璃钢夹砂管，要求工作压力0.6Mpa,试验压力1.1Mpa,接口采用橡胶圈柔性接口连接。管道基础：采用砂垫层基础，厚20cm。在管道转弯处（转弯角度≤5度），采用管段接口进行借转，每一接口借转角度≤1度。阀门均采用涡轮传动单偏心碟阀，阀门均需设置阀门井，管道阀门井采用地面操作砖砌圆形立式碟阀井，排气阀采用双孔排气阀，排气阀井采用砖砌圆形排气阀井。1.2.8现场特点及施工条件1、本工程位于济南市西部，交通便利。2、本工程经历农忙、法定等节假日，要充分组织好劳动力，保证施工。3、本工程位于济南市市区，搞好文明施工、环保措施和地下水保护是施工控制的重点。4、本工程施工中采取疏导措施确保交通顺畅，是本工程的另一个重点。1.3投标范围本工程划分为两个标段一标段：张庄路延长线部分道路、站东路、演金路南段，道路长度约2.916km；二标段：大金路（张庄路延长线至经十西路段）、经六路延长线、段金路、横支15号路，道路长度约3.937km。本方案以二标段编制，包括施工图纸范围内的道路、雨水管网、污水管网、中水管网、交警基础、路灯（灯杆以下），电缆沟槽土建施工，同时配合电力电讯、煤气、给水、暖气等专业管网土建施工。1.4施工目标1.4.1质量目标工程质量合格。1.4.2工期目标本工程暂定2009年6月30日开工，2010年6月30日竣工，总工期：365日历日。1.4.3安全目标严格遵守国家、山东省及济南市有关安全生产的法律、法规，交通部颁发的有关安全生产的有关规定，确保实现无工伤、死亡事故；无交通死亡事故；无等级火警事故；无机械设备、汽车肇事及管线损伤事故。1.4.4文明施工管理目标施工实现规范化、标准化，工程驻地实现“四化”达标，即“驻地容貌规范化，文体活动群众化，工地宿舍公寓化，员工食堂餐馆化”。受政府部门通报批评率为零，施工场地全面规划，合理布局，争创市级“安全文明施工工地”。1.4.5环境保护管理目标认真贯彻落实国家、省市有关环境保护的法律、法规和规章制度及本合同的有关规定，做好施工区域的环境保护工作，对施工区域外的植物、树木尽量维持原状，防止由于工程施工造成施工区附近地区的环境污染、加强开挖边坡治理，防止冲刷和水土流失。积极开展尘、毒、噪音治理，合理排放废渣、生活污水和施工废水，最大限度地减少施工活动给周围环境造成的不利影响。1.5施工组织机构1.5.1项目管理班子机构设置中铁十局集团济南铁路工程有限公司根据本工程的特点，组建项目经理部，项目经理部为中铁十局集团济南铁路工程有限公司的派出机构，代表中铁十局集团济南铁路工程有限公司在工程建设中全面履行合同，对建设单位负责。《组织机构框图》如下图。组织机构框图项目经理项目经理施工技术科质量科物资设备科计划财务科综合办公室路基作业队路面作业队管网作业队试验计量室测量组安全科附属作业队附属作业队项目经理部设项目经理、副经理、项目总工程师三个岗位作为项目领导班子，负责本合同段工程的对外联系及对内施工管理，对本合同段工程的安全、质量、工期及效益负责。项目经理部下设五科一室和四个作业队，即：施工技术科（包括：测量组、试验计量室）、质量科、安全科、物资设备科、计划财务科(包括：财务、计划统计)、综合办公室、路基队、附属作业队。1.5.2施工任务划分路基作业队：负责该项目路基土石方工程施工。路面作业队：负责该项目路面基层、面层工程施工；人行道花砖铺砌；路缘石施工。管网作业队：负责该项目管网工程及其他附属工程施工。附属作业队：负责交通及路灯照明及其他附属工程施工。1.5.3项目管理班子职责分工1、项目经理部的责任与权利项目经理部为中铁十局集团济南铁路工程有限公司派出机构，代表中铁十局集团济南铁路工程有限公司在工程建设中全面履行合同，对建设单位负责。项目经理部组成后，项目经理部即拥有了对工程项目的管理和施工生产指挥权，项目经理受法人委托承担与建设单位所签订合同中规定的各种责任及合同中明确的各项承诺，对工程项目的工期、质量、安全、成本盈亏负全责，对本标段工程项目编制合理的确保合同工期的施工组织设计下发执行，施工组织设计一经确定，应跟踪实施，在总工期不变的情况下做好施工过程中的调整与配合，加强关键工序，确保整体目标的实现。项目经理部按月、季编制施工作业计划上报建设单位，并于月、季末填报完成工作量及产值报表上报。项目经理部对内实行经济责任制和岗位责任制。建立健全安全和质量保证体系、工期和投资控制等保证体系，并建立严格的管理制度，明确管理层职能人员在质量、安全等方面的岗位责任，制订相应的项目物资管理、机械管理、财务管理等办法并具体负责检查落实。受企业法人委托，项目经理部有权处理与项目有关的外部事宜，签订有关补充协议、合同，有权选择劳务承包单位。2、项目管理人员及机构职责项目经理：是本项目施工生产的全权负责人。主持本项目施工生产，贯彻落实上级各类计划以及各项标准和政策，保证各项任务的按时完成，负责项目质量、安全等体系的管理和运行；主持项目质量、安全工作会议；审定或签发对外的重要文件，组织“项目质量计划”的实施及修改工作；组织审批安全措施及方案，并督促落实；组织安全生产委员会会议，分析安全生产情况；进行工期责任的分解，组织制定工期计划；负责对安全、质量、工期等进行定期检查、考核及奖罚，负责项目成本管理经济核算，定期对工程实施的经济状况进行分析。项目副经理：协助项目经理负责日常施工生产管理工作，协调施工生产各方关系，协调调度、生产任务安排，负责质量管理的日常工作，统筹项目质量保证计划及有关工作安排，开展质量教育，保证各项质量措施和制度的正常落实和运行；负责质量事故的处理和防范方案的组织编制及实施；其它由项目副经理担负的职责。项目总工程师：负责审定本项目施工组织设计和特殊工程的施工方案，对本项目的工程质量和质量管理负全面技术责任。对应用新技术、新工艺进行试验指导和技术交底；参与质量事故的调查、分析，审定事故处理方案，制定纠正和预防措施；负责技术文件和有关质量文件的批准、发布和更改的审批等工作。参加工程竣工验收、开通、交付等工作。负责本项目的QC小组活动。施工技术科：项目施工技术管理技术标准实施机构。施工进度计划的编排、计划完成的监督、各类材料计划的制定、负责工程的各项技术管理与施工，编制实施性的施工组织设计、作业指导书、编写工程竣工文件，施工调度、科技推先、技术标准的贯彻实施；根据工程技术质量要求，确定特殊工程的质量控制方法和手段。试验计量室：负责工程的试验和检验工作。对现场使用的原材料进行材质检验，对砂浆、混凝土配合比和试件强度进行试验以及土工试验，外来料进行理化试验，并出具报告。配合新材料、有关材料方面的新工艺、新技术的开发应用工作。负责强制检定计量工具、器具的定点送检关系的建立，并按时将强制检定计量器具送检。测量组：负责本标段测量质量监控工作，贯通测量、标段控制测量及定位测量，并负责测量工作的组织、检查、复核及对各施工队测量结果进行复核、检查测量资料。质量科：工程质量检查机构。负责工程的质量管理和监控，监督检查各种质量保证措施以及质量标准的落实，及质量保证体系是否正常运行；进行施工各阶段质量检验以及材料的质量检验监控，负责细化创优措施及特殊工种的技术培训工作；并协助监理部门共同对质量负责把关，针对工程质量问题的潜在原因，组织制定预防措施。安全科：负责工程的安全管理监控，监督检查各施工作业单位各项安全措施的落实，审查并参与制定施工组织、方案中的安全措施，检查安全生产情况，消除事故隐患，查处违章违纪，参与事故的调查、分析、处理。物资设备科：负责本工程项目的物资、材料的选购和对料库的管理，以及施工所需设备的调剂、配备、管理，制定物资采购、保管、标识、发放制度并定期检查物质保管环境、标识情况及发放制度的实行情况。计划财务科：负责工程的计划统计管理、验工计价、内部成本管理核算，以及工程的财务管理。负责工程验工计价、成本分析、成本控制、内部成本核算等工程投资实施和管理工作。负责工程计划统计管理、内部成本核算、以及工程财务管理工作。综合办公室：负责文秘、对外接待、项目部的党群活动等日常业务，以及施工场地的交通疏导、各类保卫工作。2主要施工方法；降低工程造价的主要措施；新技术、新材料、新工艺、新设备的应用2.1施工总体方案2.1.1总体施工思路我公司中标后，抓紧组织人力、物力、设备进场，精心组织，合理安排，优化方案，保证工程实体和外观质量、安全，确保按期完工。2.1.2施工方案安排原则在施工安排上，做到“保证重点，兼顾一般”，对“路基、管线、路面基层、路面面层”这一重点工作控制线进行优先安排，其他工程项目的设置以不影响该主线为原则。进度安排满足连续、均衡施工的要求，主要工作的施工人员、施工机械在各施工期内连续作业，尽量使劳动力、施工机械、物资消耗量达到平衡、提高效率。以利于劳动力调度、材料供应和充分利用临时设施。空间上安排让各分部工程层次展开，避免相互干扰；工序安排上环环紧扣，步步相连。施工阶段工作量划分上，同类施工项目力争达到流水节拍作业，不同项目间实现平行作业，各项目工程合理衔接创造良好施工条件。2.1.3施工总体方案本标段施工从2009年6月30日开始，根据监理工程师的开工令时间提前或后延。施工准备工作完毕后，大金路先行展开施工，随后展开横支15号路、段金路、经六路延长线施工，道路施工先施工路基管网工程，然后施工二灰碎石，再施工水稳层及路沿石，最后分层铺设粗粒式、中粒式沥青混凝土及细粒式沥青混凝土，工程施工按照路基土石方→管网施工→路面基层→路面面层的施工顺序进行施工，最后竣工清理。旧路挖除采用破碎锤破碎，挖掘机开挖，自卸汽车运输，运至就近垃圾站。土石方工程以机械施工为主，主要配备挖掘机、自卸汽车、压路机等，作业程序为挖掘机挖、装，自卸汽车运土，推土机推平，平地机整平，振动压路机碾压，配备洒水车等设备，并辅以人工整理，配备核子密度湿度仪，K30荷载板等先进仪器进行路基压实质量检测，组成挖、装、运、卸、铺、平、压、检“四区段，八流程”的一条龙机械化施工。管道沟槽土方开挖采用人力配合挖掘机开挖，石方采用破碎锤破碎，挖掘机开挖，自卸汽车运输，弃土运至就近弃土场。沟槽土方回填尽量采用移挖做填，用翻斗车运输，人工摊平分层回填，碾压采用蛙式打夯机或柴油打夯机打夯，施工每层回填厚度，最佳含水量，碾压遍数等通过现场试验确定。钢筋混凝土管采用汽车运至现场，人力配合汽车吊安装。检查井采用人工砌筑浆砌，砂浆采用移动式砂浆拌合机，混凝土采用商品混凝土，混凝土运输车运输。二灰碎石、水泥稳定碎石采用商品料，自卸汽车运输，稳定土摊铺机摊铺，压路机压实；路面沥青混凝土采用商品料从专业厂家订购，自卸汽车运到现场，沥青混合料摊铺机摊铺，压路机压实。2.2各分项分部工程完整的施工方案、施工方法及技术措施2.2.1路基土石方施工1、施工方案土石方工程分两个单元施工，每个单元内优先安排移挖作填，弃土运至就近弃土场。施工时实行流水作业。2、施工方法场地清理：在管沟范围内，所有树墩、树根垃圾和其它有机质都必须清除至原地面。土方开挖：施工前先准确测设管沟中心线和边线，土方开挖采用挖掘机开挖，自卸汽车运输，施工时分段进行，每段自上而下分层开挖，对不便机械施工的地段，采用人力施工。施工前仔细调查其他构筑物的安全性，施工期间发现问题及时处理，同时做好地下设备的调查和勘察工作。加强测量控制，边坡随开挖随成型，保持边坡平顺，早做边坡防护。管沟施工，开挖接近基底时，鉴别核对地质，然后按管沟设计断面测量放样，开挖修整，或按设计采取压实、换填等措施。详见《挖方施工工艺框图》。挖方施工工艺框图测量放样测量放样机械、人力开挖加固防护否绕行平行机械、人力开挖梯段开挖破碎边坡修整加固防护基底检验合格成型碾压整形否施工准备场地清理合格路基填筑：路基填筑挖、装、运、卸（弃）、铺、平、压、检“四区段、八流程”的一条龙机械化施工，辅助人工随层收坡。在全段路基填筑前，根据不同种类的填料各自选择具有代表性的一段路基作为施工试验段进行现场填筑压实试验，以选定合理的压实工艺参数，如：填筑层的厚度、压实机械的组合配备、压实遍数等。路基基底要根据施工时地面和土质实际情况，按设计文件及施工规范要求进行处理。如遇到不良地质情况时应将基底清除干净至老底并外运，并分层压实回填至路槽，满足路基规范要求。路基填筑采用纵向分层填筑压实的方法施工，分层厚度根据试验段确定的数据严格控制，靠近边坡处用内燃夯实机夯实，保证完工后的边缘有足够的压实度。根据铺土厚度及自卸车载土量，设专人指挥，均布卸土，推土机平整稳压、碾压并形成2～4%横坡的拱型层面。采用重型振动压路机碾压，压实作业施工顺序为：先压路基边缘，再压路基中间。压路机行驶速度一般为2～5km/h。在路基整个填筑过程中，对压实土层的密实度（每填高一层）进行系统的检验，每次填土检测合格并经监理工程师签字认可后，方可进行下道工序。当日不能整层施工完毕地段，该层结合布预留1.0m～1.5m松铺土层。次日施工与前日相接段的松铺厚度相同，碾压时将前日已压实段2m范围内重复碾压，且结合部加强碾压2～3遍。当路基填筑高度接近路基设计标高时，要加强高程测量检查，路基经过整修后，做到路拱坡面符合设计要求，排水沟整齐通畅。附：《路基填筑施工工艺框图》见下页。路基填筑施工工艺框图整修验收阶段整修验收阶段路基填筑施工工艺流程施工阶段准备阶段洒水晾晒碾压夯实检验签证路基整修施工准备基底处理分层填筑摊铺碾压运填区段平整稳压区段碾压区段检测区段2.2.2管网工程管网施工同路基施工同步穿插进行，施工前全面掌握该路现状地下管线情况，并对现状高程进行实测复核，确定无误后方可施工。施工严格按设计要求控制管内底标高，施工精确到毫米。施工期间密切注意临近护坡、挡墙和建筑物的安全。管沟土方开挖采用人力配合小型挖掘机开挖，自卸汽车运输，运至就近垃圾站。管材采用甲供料，汽车运至工地，吊车配合人工安装。土方回填采用翻斗车和人力运输，人工摊平分层回填，夯实采用蛙式打夯机或柴油打夯机打夯。管线施工工艺流程：测量放线→沟槽开挖→管道基础→管道铺设→井室砌筑→管沟回填。沟槽开挖管道沟槽开挖采用人力配合挖掘机开挖，遇地下水时，沟槽开挖使用大口井降低地下水位后进行，防止槽底受水浸泡，并在管道回填前注意防雨。开挖前进行测量放线，每25m设一控制桩，根据开挖深度放出边坡线，基槽采用钢模脚手架支撑方法进行支护，基坑边坡利用木桩挡土板进行防护。挖掘时利用挖掘机开挖，开挖后不能用于回填的土要及时运到指定的弃土场地。开挖注意以下事项：1、注意保护好既有地下管线。在开挖范围内，先用电缆探测仪及人力挖探沟，探明地下管线，保护好后再进行沟槽的开挖。2、开挖过程中要确保边坡稳定，根据开挖深度和土质情况进行边坡防护，支护采用木桩挡土板进行支护。3、沟槽底部要预留30cm人工开挖，保证开挖时不扰动基底土层。4、沟槽开挖完成后，及时向监理工程师进行报验申请，验收合格后方可进行下道工序。管道基础1、混凝土基础混凝土基础施工前，检查土基高程、压实度是否满足设计要求和施工规范规定，满足要求后再进行混凝土基础施工。水泥混凝土由供应商用混凝土罐车直接运送到施工现场，采用溜槽入仓，人工平仓，插入式振动器振捣密实，若浇筑高度超过30cm，则分层进行浇筑，每层厚度不超过30cm;管座混凝土在管两侧同时进行，必须振捣密实，并与管身结合严密。模板采用组合钢模板。2、砂基础砂基础采用人工铺设后机械夯实。施工前将基底清理、整平，并按设计要求做好基底碾压。经检验合格后方可垫砂层。采用级配良好的砂石，其含泥量不大于5%，且不含有机质，垃圾等杂质。采用分层压实法施工，可适当加水。分层厚度、压实遍数应通过试压确定，分层施工时，下层密度经检验合格后，方可填筑上层。管道的铺设铺管前对基底的强度、尺寸、标高、坡度检查无误后管道自下端向上端逐步进行铺设，其预留的管道外壁与基础面间的净距不大于10mm，且每段管道要用垫块均匀填塞稳固，并用水平尺、高程样板尺校核坡度和标高。管道铺设后要顺直，其标高、坡度应符合设计和规范要求。接口雨水管管径≥1350mm采用平口式钢筋砼管（Ⅱ级），钢丝网水泥砂浆抹带接口，管径≤1200mm采用承插式钢筋砼管（Ⅱ级）。污水管及中水管采用橡胶圈接口。钢丝网水泥砂浆抹带接口采用1：2水泥砂浆，抹带前将管口及管外皮抹带处洗刷干净，抹带砂浆应分两层做完。钢丝网在抹完第一层砂浆后铺设，第一层砂浆的厚度约为带厚的1/4，并压实使管壁粘接牢固。在表面划成线槽，以利于与第二层结合。待第一层砂浆初凝后抹第二层，用弧形抹子压成形，初凝后再用抹子赶光压实。基础与抹带相接处混凝土表面应凿毛洗净，使之粘接牢固。抹带完成后，立即用塑料薄膜覆盖养护。柔性接口施工时橡胶圈从厂家订购，使用前必须逐个检查，不得有割裂、破损、气泡、大飞边等缺陷，安装时橡胶圈应均匀滚动到位，放松外力后回弹不得大于10mm，就位后应在承、插口工作面上。闭水试验污水管道闭水试验在沟槽回填前而管底和基础腋角部位回填后进行。管道闭水试验按照设计及规范要求进行，按照管道纵向坡度，将较底端封闭。管道注水前对管道封头等进行全面检查，然后从另一端注水，试验管段灌满水后浸泡时间不应小于24h，当试验水头达规定水头时开始计时，观测管道的渗水量，直至观测结束时，应不断地向试验管段内补水，保持试验水头恒定。渗水量的观测时间不得小于30min。闭水试验后对管道进行全面检查，如发现渗漏，进行分析并制定整改措施，报监理工程师批准后整改。检查井施工使用机械开挖，留出0.3m左右的余量，由人工清理。混凝土垫层（基础）浇筑前，应检查地基土质、尺寸及标高是否与设计资料相符，然后浇筑砼垫层。混凝土垫层浇完后1-2天（视施工时温度而定），放出检查井的内边尺寸，砌筑应严格按“三一”法进行，砌筑前砌块要浇水湿润，砌块要上下错缝、内外搭接，灰缝要饱满平整，井室砌筑时，应同时安装踏步。砌筑检查井时应同时安装预留支管，管与井壁衔接处应严密，预留支管管口要用低强度等级砂浆封口抹灰。采用水泥砂浆抹面，内流槽表面应用砂浆分层压实抹光，流槽应与上下游管道底部接顺。检查井的砌体和混凝土的强度必须达到设计强度的70%，方可进行回填。检查井砌到规定高程后，应及时浇筑安装好井圈，盖好井盖。沟槽回填回填料符合设计及规范要求，管区填土施工必须在管道两侧同步进行，严禁单侧回填，石屑必须塞严、捣实，保持与管道紧密接触。管区管顶部分填土施工采用人工夯实，严禁压实机械直接作用在管道上，管顶0.5m以上沟槽采用机械回填时,应从管轴线两侧同时均匀进行，应分层回填、夯实、碾压。每层夯实后应进行密实度试验，密实度符合设计及规范要求。试验合格后方可进行下层土回填。施工时要做好施工排水，当回填到地下水位以上不小于0.5m后方可停止排水。2.2.3电缆沟工程电缆沟施工工艺流程：测量放线→沟槽开挖→管沟基础→管沟主体制作→管沟回填。基底处理本工程要求基础必须落于原土上,地基承载力不得小于120Kpa；若地基承载力不满足，将基础挖至持力层，其超挖部分用3：7灰土分层夯实回填至基低，基槽开挖之后严格进行普遍钎探，钎探深度2.5米并做好记录,基底处理完成灌注C15混凝土垫层。底板及沟壁钢筋制作及安装符合设计及规范要求,主体模板采用竹胶板，模板缝加设海棉条，消除模板拼接缝。混凝土采用C25钢筋混凝土。支撑排架及脚手架采用碗扣式脚手架，上下端均设可调支座，边墙侧设立斜撑、水平撑，边墙内外模板加固采用3mm钢板焊接φ16螺丝头作为拉杆，以避免钢板穿孔或加木板条。主体混凝土分2次浇筑完成，第一次浇筑至底板内壁以上50厘米，第二次浇筑剩余部分。主体灌注采用商品砼，泵送入模，灌注边墙混凝土时采用小口径串筒，为防止出现箱桥渗漏，提高质量采取如下措施：通过掺加混凝土外加剂、采用合理的级配、加强振捣、增加混凝土的密实度，立模采用防水拉杆等方法，从而增强混凝土自身的防水性能。电缆沟每隔30米设置变形缝一道，变形缝及接缝处按照设计及规范要求进行。盖板盖板整体预制后吊装，预制盖板时应严格按照有关规范进行，并确保放置、运输安全性，当预制盖板达到设计强度后方可进行吊装，盖板就位后采用C25防水混凝土填缝并整浇面层20mm厚。回填侧墙两侧回填，应在混凝土强度达到100%及盖板就位后方可进行两侧同时回填，回填高差不大于50厘米，回填密实度及填料符合设计及规范要求。每层夯实后应进行密实度试验，密实度符合设计及规范要求。试验合格后方可进行下层土回填。施工时要做好施工排水，当回填到地下水位以上不小于0.5m后方可停止排水。2.2.4路面工程施工方案、施工方法二灰碎石土基层本工程路面底层为二灰碎石土，设计配合比为8：17：75，碎石粒径小于40mm，施工时必须按照强度要求以试验为准。二灰碎石土采用大型拌合场拌和，自卸汽车运输，摊铺机进行摊铺，施工程序为：测量放样→准备下承层→拌和→运输→摊铺→检查→养生。1、施工准备工作下承层：提前进行检查，确保达到规范要求，达不到标准的路段及时处理，确保正常施工。人员、材料和机械：人员实行定岗定员制度，制定出明确的岗位培训计划，不合格的不准上岗。材料按要求进行检验。机械设备在使用前要进行检修，确保所用机械能状态良好的投入施工，所用主要设备有：稳定粒料拌和站、装载机、自卸汽车、振动压路机、洒水车、推土机、摊铺机。2、混合料组成设计混合料组成的各种原材料进行标准试验。混合料按设计掺配后，应进行重型击实试验及抗压强度等试验。并将混合料配合比设计报监理工程师审批，经批准后方可使用。选定不小于100m路段做试验段，以验证配合比，确定虚铺系数、的碾压组合遍数等参数，优化施工方案以指导后面的施工。3、施工（1）测量挂线：利用控制点放出中桩和边桩的位置，直线段每10m设一桩，确保平面位置及高程的准确无误。挂线时基准线要拉到规定拉力，基准线立柱与基准线之间连接牢固，以免发生上下或左右松动现象。清扫、洒水、准备下承层：把下承层清扫干净，表面无浮土杂物，上水使之湿润，便于层与层之间的粘接。（2）拌和：拌和站自带电子计量系统，各种材料分级进料且计量准确。根据试验数据及试验段总结，提前作好拌和机的调试和人员的准备工作。配料必须准确、偏差不超过规范要求。拌好混合料后，存入储料斗，待储满后，再放入运输车箱，以减轻或避免混合料发生离析。定期对原材料及混合料的各项指标进行检验，频率不小于规范要求。（3）运输：采用自卸汽车进行运输。（4）摊铺：采用摊铺机摊铺，该摊铺机具有自动调平、双夯实的功能，摊铺宽度满足规范要求摊铺机位于摊铺起点，按松铺厚度垫好整平板，整平板下两边靠中部垫宽20cm以上，长60cm的硬质木板，高度与松铺高度一致。运料车在摊铺机前20～30cm处停下，空档等候，由摊铺机接住，推向前挡前进，运料车向摊铺机受料斗卸料，在摊铺过程中，边摊铺边卸料，卸完料后运输车即离去，另一辆运输车再倒向摊铺机。拌合机产量、运输车辆运料能力，同摊铺机摊铺速度相匹配。摊铺开始前，有3辆以上的运料车等候，并配专人指挥车辆，使摊铺机开机后连续摊铺，尽量避免停顿。运料车倒车接近摊铺机时，避免撞击摊铺机。对于施工纵向缝，应采取以下措施来保证其连接处碾压密实。在第一幅完成即进行第二幅摊铺时，接缝处先摊铺料未碾压的10～15cm范围翻松，必要时增加石灰、粉煤灰和水翻拌均匀同新铺料共同找平，一道碾压。如第一幅完成后未能立即进行第二幅摊铺时，按照留设纵缝方式处理，在第一幅施工时，在第二幅一侧设置方木或钢支撑(厚度与压实厚度相同)，碾压密实，至凝固后拆除模板。等该幅养护期完成后再进行第二幅施工，纵向缝与路线平行，不得斜接，纵向缝位置尽量使上下层之间相错开设置。横缝的设置原则与纵缝相同，施工中应尽可能减少横缝的发生。横缝应垂直路线中线，不斜向留缝。（5）碾压：摊铺后及时进行碾压，用压路机先静压一遍，从两侧向中线碾压，速度约为1.6km/h，后轻振l遍，再用压路机重振2～3遍，速度约为2.3km/h，到满足压实度要求为止。最后用压路机静压明显轮迹。在碾压过程中由质检组进行检测：检查含水量是否合适，需要调整时及时反馈到拌和站进行调整；检测压实厚度及高程，有差异时，摊铺机及时作相应调整；检测压实度确定碾压遍数，以灌砂法为准；检验混合料均匀性，有明显离析、弹簧处，应及时进行处理，调换混合料，提出改进措施。（6）养生：碾压完成后即进行保湿养生，养生时可用塑料薄膜覆盖。第二天开始洒水养生7天，洒水养生必须注意控制洒水量，特别是不能泡水。水泥稳定碎石基层水泥稳定碎石采用商品料，从大型拌合场购买施工，施工时分层摊铺碾压施工，每层厚8～9cm左右。1、施工工艺：施工工艺流程详见下图示：样厂拌稳定集料集料运输稳定集料摊铺整修碾压接缝和调头处处理养生2、材料要求碎石的粒径及规格及含污量必须满足规范要求，级配必须符合经试验确定的配合比。3、拌合集料拌制采用强制式拌和机对水泥稳定料进行拌合，采用设计级配的砂料，按预定配合比在拌和机内拌制水泥稳定砂集料。在正式拌制水泥稳定混合料之前，先调试厂拌设备，使混合料的颗粒组成和含水量都达到规定的要求。在采用未筛分砂时，如未筛分砂的颗粒组成发生明显变化，应重新调试设备。4、运料施工方法同二灰碎石稳定基层。5、摊铺及整形施工方法同二灰碎石稳定基层。6、碾压摊铺及整形后的基层，当混合料处于最佳含水量±1%时(如表面水分不足，要适当洒水)，立即用12t以上三轮压路机、重型轮胎压路机或振动压路机在管沟全宽内进行碾压。直线段，由两侧路肩向路中心碾压。平曲线段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压时后轮要重叠1/2的轮宽，后轮必须超过两段的接缝处。后轮压完路面全宽时即为一遍。碾压一直进行到要求的密实度为止。碾压过程中，水泥稳定砂的表面要始终保持湿润。如表面水蒸发得快，要及时补洒少量的水。如有"弹簧"、松散、起皮等现象，要及时翻开重新拌和，或用其它方法处理，使其达到质量要求。在碾压结束之前，用平地机再终平一次，使其纵向顺适，路拱和超高符合设计要求。终平前将局部高出部分刮除并扫出路外，对于局部低洼之处，不再进行找补，留待铺筑面层时处理。7、接缝处理横向接缝：用摊铺机摊铺混合料时，靠近摊铺头，当天未压实的混合料，可与第二天摊铺混合料一起碾压，但应注意此部分混合料的含水量及水泥含量。第二天施工时应人工补洒水，使其含水量达到规定的要求，并掺加适量的水泥。纵向接缝：应避免产生纵向接缝。如摊铺机的摊铺宽度不够，必须分两幅摊铺时，采用两台平地机一前一后相隔约5-8m同步向前摊铺混合料。在仅有一台平地机机的情况下，先在一条摊铺带上摊铺一定长度后，再开到另一条摊铺带上摊铺，然后一起进行碾压。在不能避免纵向接缝的情况下，纵缝必须垂直相接，不应斜接，并按下述方法处理。在前一幅摊铺时，在靠后一幅的一侧用方木或钢模板做支撑，方木或钢模板的高度与水泥稳定碎石层的压实厚度相同。摊铺后一幅之前，将方木或钢模板除去。如在摊铺前一幅时未用方木或钢模板支撑，靠边缘的30cm左右难于压实，而且形成一个斜坡。在摊铺后一幅时，应先将未完全压实部分和不符合路拱要求部分挖松并补充水泥并适量洒水，待后一幅混合料摊铺后一起进行整平碾压。8、养生水泥稳定基层每一段碾压完成并经压实度检查合格后要立即开始养生，不能延误。但如水泥稳定基层分层施工时，下层水泥稳定基碾压完后，过一天就可以铺筑上层基层，不需经过7天养生期。在铺筑上层结构之前，要始终保持下层表面湿润。为增加上下层之间的粘结性，在铺筑上层稳定砂时，宜在下层表面撒少量水泥或水泥浆。透层沥青施工透层沥青沥青采用沥青洒布车进行机械洒布,洒油按1.0Kg/m2其施工方法如下：1、清扫基层在洒布施工前,应将路面基层清扫干净,并保持干燥。对有坑槽、不平整的路段应先修补和整平,若基层整体强度不足,则应先予补强。2、浇洒透层沥青透层沥青采用乳化沥青,在基层上浇洒乳化沥青而形成的基层表面的薄层。透层沥青宜采用慢裂的洒布型乳化沥青。透层沥青的稠度通过试洒确定。透层需紧接在基层施工结束表面稍干后浇洒。当基层完工后时间较长,表面过分干燥时在基层表面少量洒水,并待表面稍干后浇洒透层沥青。透层沥青采用沥青洒布车喷洒,当喷洒沥青的喷嘴不能保证喷洒均匀时,要及时更换喷嘴，确保喷撒均匀。在浇洒透层沥青时还应注意以下事项：浇洒透层前,路面应清扫干净,对路缘石及人工构造物应适当防护,以防污染。透层沥青洒布后应不致流淌,渗透入基层一定深度,不得在表面形成油膜。如通大风或即将降雨时,不得浇洒透层沥青。应按设计的沥青用量一次浇洒均匀,当有遗漏时,人工进行补洒。浇洒透层沥青后,严禁车辆、行人通过。在铺筑沥青面层前,若局部地方尚有多余的透层沥青未渗入基层时,要予以清除。在无结合料粒料基层上浇洒透层沥青后,当不能及时铺筑面层,并需开放施工车辆通行时,立即撒布用量为2-3m3/km2的石屑或粗砂,此种情况下,透层沥青用量增加10%。撒布石屑或粗砂后,应用6-8t钢筒式压路机稳压一遍。通行车辆,应控制车速。铺筑沥青面层前如发现局部地方透层沥青剥落,要予以修补,当有多余浮动石屑或砂时,要予以扫除。透层洒布后应尽早铺筑沥青面层。当用乳化沥青作透层时,洒布后应待其充分渗透、水分蒸发后方可铺筑沥青面层,此段时间不少于24h。沥青混凝土面层沥青混凝土集料采用专业厂家集中拌制，自卸汽车保温运输，沥青混凝土摊铺机进行机械化摊铺，光轮压路机结合振动压路机进行碾压的方式施工。施工工艺流程路面施工工艺流程图检查验收路面基层检查验收路面基层基层表面处理洒封层沥青测量放样拌合混合料运输摊铺碾压成型修整控制温度调整取样检查混合料油石比及指标测量放样压实度检测 2、施工准备施工前对下承层进行全面检查，修复出现的损坏、软弹、松散或表面浮尘的下承层，待下承层全面符合要求后，即可洒布封层。通过施工放样，确定下承层表面高程与设计高程的准确差值，以便挂线时纠正至设计值或保证施工层厚度。并根据标高值设置挂线标准桩，来控制摊铺厚度和标高。为便于掌握铺筑宽度和方向，放出摊铺的平面轮廓线，设置导向线。标高放样时，综合考虑下承层标高差值(设计值与实际标高值之差)、厚度和本层应铺厚度等因素，定出挂线桩顶的标高，再打桩挂线。当下承层厚度不够时要在本层内加入厚度差并兼顾设计标高。如果下承层厚度够而标高低时，要根据设计标高放样。如果下承层的厚度与标高都越过设计值时，要按本层厚度放样。若厚度和标高都不够时，要以差值大的为标准放样。施工时不但保证沥青路面总厚度，而且要考虑标高不超出容许范围。当两者矛盾时，以满足厚度为主考虑放样，放样时计入实测的松铺系数。3、拌和与运输（1）试拌：沥青混合料在专业厂制备。在拌制一种新配合比的混合料之前，或生产中断了一段时间后，根据室内配合比进行试拌。通过试拌及抽样试验确定施工质量控制指标。沥青混合料要按设计沥青用量进行试拌，试拌后取样进行马歇尔试验，并将其试验值与室内配合比试验结果进行比较，验证设计沥青用量的合理性，必要时可作适当调整。确定适宜的拌和时间。间歇式拌和设备每盘拌和时间宜为30-6Os，以沥青混合料拌均匀为准。根据规范要求确定适宜的拌和与出厂温度。（2）沥青混合料的拌制:根据配料单进行，严格控制各种材料用量及其加热温度。拌和后的沥青混合料表面均匀一致，无花白、无离析和结团成块等现象。每班抽样做沥青混合料性能、矿料级配组成和沥青用量检验。每班拌和结束时，清洁拌和设备，放空管道中的沥青。做好各项检查记录，不符合技术要求的沥青混合料禁止出厂。（3）沥青混合料的运输:沥青混合料采用自卸汽车运至工地，车箱底板及周壁要涂一薄层油水(柴油：水为1：3)混合液。运输车辆要覆盖，运至摊铺地点的沥青混合料温度不宜低于130℃4、拌合与运输施工组织本项目沥青混凝土采用商品沥青混凝土，为保证工程质量，设专人对沥青混合料的生产过程采取全过程监控，具体控制项目如下:（1）拌合：所用矿料符合质量要求，贮存量为平均日用量的5倍，堆料场要遮盖，防止淋雨。拌和设备运行起动前要拉动信号，使各岗位人员相互联系，确认准备就绪时才能合上电闸。对各组成部分的起动，按料流方向顺序进行。待各部分设备空运转片刻，确认工作状态良好时，才可开始上料进行负荷运转。用装载机将不同规格的矿料投入相应的料仓，在拌和设备运行中要经常检查矿料仓贮料情况。如果发现各斗内的贮料不平衡时，要及时停机，以防满仓或贮料串仓。检查振动筛的橡皮减振块，发现有裂纹时，要及时更换，贮料仓的存料要过半后才可开始称量。矿粉要根据用料情况上料，防止上料过多或卡住机器。防止沥青从保温箱中溢出，必要时可用工具在箱内搅动，以免沥青溢出。拌和设备在停机之前要先停止供给砂石料并少上矿粉，使滚筒空转3-5min，待筒内出完余料时再停止筒的转动。在筒空转时还要加大喷燃器的风门，尽快驱除筒内的废气，并使筒冷却，然后关闭喷燃器的油门和燃油泵的总油门。停机后矿粉仓和矿粉升运机内不得有余料，在停止搅拌前要先停止喷沥青，将进入搅拌器内的余料干拌几分钟后放净，以便刷净搅拌器内的残余沥青。拌和设备在每次作业完毕后都必须立即用柴油清洗沥青系统，以防止沥青堵塞管路。（2）运输：沥青混合料成品要及时运往工地。开工前要明确施工位置、施工条件、摊铺能力、运输路线、运距和运输时间，以及所需混合料的种类和数量等。运输车辆数量必须满足拌和设备连续生产的要求，不因车辆不足而临时停工，在生产中所用运输车辆数量n可按下式计算n=αT(t1+t2+t3)/ Tt1一重载运程时间，mint2一空载运程时间，mint3一在工地卸料和等待的总时间，minα一储备系数，视交通情况而定，一般取1.1-1.2T一拌制一车混合料所需的时间，min。T=60G0/G式中:G一拌和设备生产能力，t/h。G0一车辆的载重能力，t/h。要组织好车辆在拌和设备处装料和工地卸料的顺序，尤其要计划好车辆在工地卸料时的停置地点。装料时必须按其载重装足，安全检查后再启动。为了精确控制材料，载料车出厂时要进行称量。5、拌和质量检测（1）拌和质量的直观检查：质检人员在料车装料过程中和离开拌和厂前往摊铺工地途中经常进行目视检查。沥青混合料生产的每个环节都要特别注意温度控制。目测经常可以发现沥青混合料的温度是否符合规定。料车装载的混合料中冒黄烟表明混合料过热。若混合料温度过低，沥青裹覆不匀，装车将比较困难。此外，如运料车上的沥青混合料能够堆积很高，则说明混合料欠火，或混合料中沥青含量过低。反之，如果热拌混合料在料车中容易坍平(不易堆积)，则可能是因为沥青过量或矿料湿度过大所致。（2）拌和质量测试温度测试：使用有度盘和铠装枢轴的温度计，将枢轴从车箱一侧的预留孔中插入混合料中，使之达到足够的深度(至少15cm)，混合料直接与枢轴接触，测出料温。检验人员在混合料从拌和机或聚料斗出料口卸出时，经常用手枪式红外测温计进行测定料温。检验人员按合同规定抽样频率、规格和位置，采集有代表性的样品，进行现场试验室试验。测试的主要内容有马歇尔稳定度、流值、空隙率、饱和度、沥青抽提试验、抽提后的矿料级配组成，必要时进行残留稳定度测定。测试频率每250t混合料不少于1次，进行上述内容的测定，并于6h内将测定结果报告试验监理工程师。（3）检测记录：检测人员必须保留详细的检验记录。记录必须清楚、完整和准确。6、摊铺作业（1）摊铺沥青混合料的要求摊铺时要先检查摊铺机的熨平板宽度和高度是否适当，并调整好自动找平装置。尽可能采用全路幅摊铺，如采用分路幅摊铺，接茬要紧密、拉直，并设置放样桩控制厚度。双层式沥青混凝土面层的上下层铺筑在当天内完成，如间隔时间较长，下层受到污染的路段，铺筑上层前对下层进行清扫，并浇洒粘层沥青。摊铺时，石油沥青混合料温度不能低于100℃采取分路幅施工时，在路中心线处事先设置挡板，以免混合料散失。施工气温在5℃以下，运输沥青混合料用的车辆采用覆盖保温。石油沥青混合料到达工地温度不低于140施工时，若有降雨气象预报，加强工地现场与拌和厂联系，现场缩短施工路段，各工序要紧密衔接。运料车和工地要备有防雨设施，并做好基层及路肩的排水工作。下承层潮湿时不得摊铺沥青混合料，对未经压实即遭雨淋的沥青混合料，要全部清除，更换新料重新铺设。（2）摊铺方式摊铺时，先从低处开铺，使用两台摊铺机摊铺，摊铺带宽度尽量相同。如使用单机进行不同宽度的多次铺时，先摊铺较窄的那一条，以减少拆接次数。（3）接茬处理纵向接茬：两条摊铺带相接处，必须有一部分搭接，才能保证该处与其它部分具有相同的厚度。搭接的宽度要前后一致，搭接施工采用热接茬。施工时尽可能采用热接缝如不得以使用冷接茬时，要在路分幅处加设挡板或采用切刀切齐。铺另半幅前将缝边缘清扫干净，并涂洒少量粘层沥青。摊铺时重叠在己铺层上5-10cm，摊铺后用人工将摊铺在前半幅上面的混合料铲走，然后再进行碾压，要注意新摊铺料带必须与前一条摊铺带的松铺厚度相同。热接荐施工时两条毗邻摊铺带的混合料都还处于压实前的热状态，所以纵向接茬易于处理，且连接强度较好。施工时要将已铺混合料部分留下10-20cm宽，暂不碾压，作为后摊铺部分的高程基准面，待后摊铺部分完成后，一起碾压(跨缝碾压)。不管采用冷接法或热接法，摊铺带的边缘都必须齐整，这就要求机械在直线上和弯道上行驶始终保持正确位置。为此，可沿摊铺带一侧敷设一根导向线，并在机械上安置一根带链条的悬杆，驾驶员只要注视所悬链条对准导向线行驶即可。横向接缝：相邻两幅及上下层的横向接缝均要错位lm以上。横向接缝有斜接缝和平接缝两种。铺筑接缝时，可在已压实部分上面铺设一些热混合料使之预热软化，以加强新旧混合料的粘结。但在开始碾压前要将预热用的混合料铲除。斜接缝的搭接长度与层厚有关，选用为0.4-0.8m。搭接处要清扫干净并洒粘层油。当搭接处混合料中的粗集料颗粒超过压实层厚时要予剔除，并补上细料，斜接缝要充分压实并搭接平整。平接缝要做到紧密粘结，充分压实，连接平整。施工可采用下列方法：在施工结束时，摊铺机在接近端部前约1m处将熨平板稍稍抬起驶离现场，用人工将端部混合料铲齐后再予碾压，然后用3m直尺检查平整度，趁尚未冷透时垂直刨除端部层厚不足的部分，使下次施工时成直角连接。在预定的摊铺段的末端先撒一薄层砂带，摊铺混合料后趁热在摊铺层上挖出一道缝隙，缝隙位于撒砂与未撒砂的交界处，在缝中嵌入一块与压实层厚等厚的木板或型钢，待压实后铲除撒砂的部分，扫尽砂子，撤去木板或型钢，在端部洒粘层沥青接着摊铺。在预定摊铺段的末端先铺上一层麻袋或牛皮纸，摊铺碾压成斜坡，下次施工时将铺有麻袋或牛皮纸的部分用人工刨除，在端部洒粘层沥青接着摊铺。在预定摊铺段的末端先撒一薄层砂带，再摊铺混合料，待混合料稍冷却后用切割机将撒砂的部分用切割机切割整齐后取走，用于拖布吸走多余的冷却水，待完全干燥后在端部洒粘层沥青接着摊铺，不得在接头有水或潮湿的情况下铺筑混合料。对于横向接缝，在从接缝处起继续摊铺混合料前，要用3m直尺检查端部平整度，当不符合要求时要予清除。在摊铺时要调整好预留高度，接缝处摊铺层施工结束后再用3m直尺检查平整度，当有不符要求者要趁混合料尚未冷却时立即处理，以保证横向接缝处的路面平整度。7、碾压成形沥青混合料的压实要按初压、复压、终压(包括成形)三个阶段进行，压路机要以慢而均匀的速度碾压。（1）初压初压在混合料摊铺后较高温度下进行，碾压时不能产生推移、开裂，压实温度可根据沥青稠度、压路机类型、气温、铺筑层厚度、混合料类型经试铺试压确定，控制在为110℃压路机要从外侧向中心碾压。相邻碾压带要重叠1/3-1/2轮宽，最后碾压路中心部分，压完全幅为一遍。当边缘有挡板、路缘石、路肩等支挡时，要紧靠支挡碾压。当边缘无支挡时，可用耙子将边缘的混合料稍稍耙高，然后将压路机的外侧轮伸出边缘10cm以上碾压。也可在边缘先空出宽30-40cm，待压完第一遍后，将压路机大部分重力位于已压实过的混合料面上再压边缘，以减少向外摊移。采用轻型钢筒式压路机或关闭振动装置的振动压路机碾压2遍，其压力不宜小于350N/cm。初压的目的是整平和稳定混合料，为复压创造有利条件，是压实的基础，初压时要特别注意检查平整度、路拱，必要时予以适当调整。碾压时要将驱动轮面向摊铺机，碾压路线及碾压方向不能突然改变而导致混合料移位。压路机起动、停止时必须减速缓慢进行。（2）复压复压的目的是使混合料密实、稳定、成形，混合料的密实程度取决于这一道工序，复压必须与初压紧密衔接。复压时驱动轮混合料的温度控制在90℃采用轮胎压路机时，总质量不小于15t。碾压厚层沥青混合料，总质量不小于22t。轮胎充气压力不小于0.5MPa，相邻碾压带要重叠1/3-1/2的碾压轮宽度(从动轮面向摊铺机)。采用三轮钢筒式压路机时，总质量不小于12t相邻碾压带要重叠后轮1/2宽度。采用振动压路机时，振动频率为35-5OHz，振幅为0.3-0.8mm，并根据混合料种类、温度和层厚选用。层厚较厚时选用较大的频率和振幅，相邻碾压带重叠宽度为10-20cm。振动压路机倒车时先停止振动，并在向另一方向运动后再开始振动，以避免混合料形成鼓包。（3）终压终压的目的是消除轮迹，最后形成平整的压实面，终压要紧跟在复压后进行，其混合料的温度宜为70℃终压可选用6-8t的双轮钢筒式压路机或6-8t关闭振动装置的振动压路机碾压，压实遍数为2-4遍，并无轮迹。（4）碾压注意事项压路机的碾压段长度以与摊铺速度平衡为原则选定，并保持大体稳定。压路机每次由两端折回的位置成阶梯形随摊铺机向前推进，使折回处不在同一横断面上。在摊铺机连续摊铺的过程中，压路机不得随意停顿，以保持正常的碾压温度范围。压路机作业中，在平缓路段，驱动轮靠近摊铺机，可减少波纹或热裂缝(单轮驱动压路机)。当压路机碾压过程中有沥青混合料粘轮现象时，可向碾压轮洒少量水或加洗衣粉的水，严禁洒柴油。轮胎压路机在连续碾压一段时间轮胎已发热后停止向轮胎洒水。压路机每碾压一遍的末尾，若能稍微转向，就可将摊铺机后面的压痕减至最小。压路机不得在未碾压成形并冷却的路段上转向、调头或停车等候。振动压路机在已成形的路面上行驶时要关闭振动装置。对压路机无法压实的构造物接头、拐弯死角、加宽部分及某些路边缘等局部地区，要采用振动板压实。对雨水井与各种检查井的边缘还要用人工夯锤、热烙铁补充压实。在当天碾压的尚未冷却的沥青混合料上，不得停放任何机械设备或车辆，不得撒落矿料、油料等杂物。路面冷却后(低于50℃（5）特殊部位的碾压处理接缝处的碾压：接缝压实的程序是先压横向接缝后压纵向接缝，施工时必须仔细操作，保证紧密平顺。横向接缝碾压：横向接缝的碾压要先用双轮或三轮钢筒式压路机进行横向碾压，碾压带的外侧要放置供压路机行驶的垫木，碾压时，压路机位于已压实的混合料层上，碾压新铺层的宽度为15cm。然后每压一遍向新铺混合料移动15-20cm，直至全部压在新铺层上为止，再改为纵向碾压。当相邻摊铺层已经成形，同时又有纵缝时，可先用钢筒式压路机沿纵缝碾压一遍，其碾压宽度为15-2Ocm，然后再沿横缝作横向碾压，最后进行正常的纵向碾压。纵向接缝碾压：热料层与冷料层相接施工缝处理时，先在己压实路面上行走，碾压新铺层10-15cm，然后压实新铺部分，再伸过已压实路面10-15cm，充分将接缝压实紧密。热料层相接(梯队作业时)摊铺时采用梯队作业，采用热接缝施工时要将已铺混合料部分留下10-20cm宽暂不碾压，作为后摊铺部分的高程基准，再最后作跨缝碾压，消除缝迹，形成良好的结合。（6）特殊路段的碾压：指弯道、交叉口、路边、陡坡等处的压实作业。弯道或交叉口的碾压：要选用铰接转向式压路机作业，先从弯道内侧或弯道较低一边开始碾压(以利于形成支承边)。对急弯要尽可能采取直线式碾压(即缺角式碾压)，并逐一转换压道，对缺角处用小型机具压实。压实中要注意，转向同速度要相吻合，尽可能用振动碾压，以减少剪切力。路边碾压：压路机在设有支承边的厚层上碾压时，可在离边缘30-40cm(较薄层时，预留2Ocm)处开始碾压作业。这样就能在路边压实前形成一条支承侧面，以减少沥青混合料碾压时铺层塌边。在以后碾压留下的未压部分时，压路机每次只能向自由边缘方向推进10cm。（7）压实质量检测压实质量的检测根据合同及规范规定要求进行，主要检测项目有压实度、厚度、平整度、粗糙度。表观要密实均匀。对一些大缺陷，如厚度不足，平整度太差，表层松散、泛油等要及时返工。对松散、泛油可采取局部返工。对厚度不足或平整度太差则要整段落返工。厚度和压实度可通过钻取芯样的办法检测，核子密度仪作为辅助检测手段。人行道路面的铺设1、铺装准备先测量放样并检验基层，基层平整度及密实度要达到设计标高。2、花砖铺装（1）确定基准线，先在道路一端铺一排方格砖，找好位置和标高，整平铺实，然后挂线按设计图案细致铺设花砖，并用细砂找平，用木槌敲实使之密实牢固。（2）铺设工作可分段一行一行铺设。非标准形状的待铺处，砌块如需切割，则用切割电机切割整齐。（3）在路面面层施工完一段后，全面检查一次，修理平整，调整缝宽，间隙作到饱满密实，稍洒水使砂沉实，使路面保持整体稳定。（4）养护：路面铺完后养护3天，才可开放交通。立沿石、平沿石安装立沿石和平沿石为花岗岩。立沿石及平沿石施工准备：核对道路中心线无误后，进行边线放样，定出边桩，直线段的边桩与边桩间可拉线作准绳，弯道及交叉路段须按设计半径，加密边桩，保证曲线圆弧尺寸。安装立、平沿石应在做完沥青封层后进行，也可在做完路面后进行。安装前应按立沿石顶面宽度误差的分类分段铺砌。安装时先采用1：3砂浆铺底，调平后做C15混凝土护背。在立沿石、平沿石顶面测量标高拉线绷紧，按线码砌立、平沿石。需事先算好路口间的立沿石块数，切忌中间用断立沿石加楔，曲线处注意外形圆滑。立沿石不留缝，平沿石铺砌长度不能用整数除尽时，剩余部分可用调整缝宽的方法解决，但缝宽不大于1cm。立沿石要安正，切忌前倾后仰，顶线顺直圆滑平顺，无凹进凸出前后错牙现象。平沿石顺直圆滑、顶面平整，符合标高要求。2.2.5交通工程1、管线布置张庄路延长线、站东路、演金路南段在道路两侧机非分隔带内各设置一道设施管线。2、沟槽开挖及回填沟槽开挖采用人工配合小型挖掘机开挖，施工同管网工程施工。设施管线覆土深度不小于70cm，沟槽回填时采用石屑加5%水泥拌和后分层夯实，每层以20厘米为宜，按道路施工压实度要求进行回填。3、交通设施基础预埋工程所有基础均以桩号或相对位置定位。所有基础法兰盘方向必须与各自要求的方向一致。人灯、车灯、监控及LED诱导屏基础与最近检查井的距离不能超过4.0米,信号机柜和光缆交接箱与检查井的距离不能超过2.0米。花坛内的基础法兰盘低于立沿石15cm，其余基础螺栓顶应与路面或花砖平齐。信号机柜和光缆交接箱基础底座应高于立沿石50cm，保持外观平整光滑。交通设施基础与其它设施基础冲突，交通设施基础优先进行现场处理。各种基础按照设计要求施工，施工完毕后在相应位置做好标记，并采用保护措施，避免绿化或其它作业施工时损坏或覆埋。交通标志立柱在基础浇筑后进行养护，达到设计强度后才能进行安装。2.2.6路灯照明工程1、施工步骤：①熟悉设计图纸，明确施工要求。②按照设计图纸的规定，准备材料与机具。③对送到现场的材料、器材等进行材质、规格与型号的检查。④根据设计图纸的要求，结合施工现场的实际情况，确定电杆的杆位。⑤根据杆位，进行基础施工。⑥立杆施工。⑦安装灯架。⑧安装灯具及送电试验。2、电杆定位电杆的位置，根据设计图纸标定的位置，结合现场的具体情况，予以逐一确定。电杆的定位，使用经纬仪给电杆定位。3、路灯基础基础采用明挖施工，基底至老土持力层，若基底未到老土持力层，则基底下做300厚3：7灰土，分层夯实，其抗压强度特征值≥100KN/m2，若地下有水,则须经设计院另行处理,基础采用C30混凝土现浇,振实。在浇注基础混凝土时，应注