试谈国际货物运输保险业务

第七章国际货物运输保险§7.1国际货物运输保险的性质与作用

§7.2海上货物运输保险保障的范围

§7.3我国海洋运输货物保险条款

§7.4伦敦保险协会海运货物保险条款

§7.5陆运、空运货物与邮包运输保险§7.6买卖合同中的保险条款案例导学我国A公司与荷兰B商签订一份出口皮手套合同，价格条件为CIF鹿特丹，向中国人民保险公司投保一切险。生产厂家在生产的最后一道工序，将手套的的湿度降低程度，然后用牛皮纸包好，装入双层瓦楞纸箱，再装入20英尺集装箱，卖方按合同规定凭出口地检验合格证装船并结汇完毕。货物到达鹿特丹后，荷兰B商将货物送当地检验机构检验，检验结果表明，全部货物湿、霉、玷污、变色，损失价值达8万美元。保险公司接到索赔要求后，委托代理荷兰保险公司进行实地调查。经分析认为，该批货物的出口地不是异常地热，进口地鹿特丹也不是异常地冷，运输途中均无异常，完全属于正常运输。因此，中国人民保险公司拒绝赔偿.案例评析：本案例涉及的是，保险公司的责任与谁该对货损负责赔偿的问题。皮手套在正常的温度状况下运输，货物湿、霉、玷污、变色，不是运输过程中外来因素造成的，或由于自然灾害造成的，应是商品本身的内在质量缺陷，即生产过程中没有把水分处理到符合该产品应有的干湿度。

商品本身的内在质量缺陷，属保险公司的除外责任。根据《中国人民保险公司海洋运输货物保险条款》的“除外责任”条款规定，“被保险货物的的自然损耗、本质缺陷、特性以及市价跌落、运输延迟所引起的损失或费用”，保险公司不负赔偿责任。国际货物运输保险的含义----是指被保险人（买方或卖方）向保险人（保险公司）按一定的金额投保一定的险别，并根据一定的保险费率交纳保险费，保险人承保后，对于被保险货物在运输途中发生的承保范围内的损失给予经济补偿。国际货物运输保险的承保范围保障范围

风险损失费用§7.1国际货物运输保险的性质与作用国际货物运输保险的意义：由于上一章讲述的关于国际货物运输的复杂和风险，买卖双方在货物买卖交易中订立保险合同就是必不可免的一项活动。（1）转移风险（2）均摊损失（3）实施补偿§7.1国际货物运输保险的性质与作用补充：保险的基本原则一、保险利益原则投保人对保险标的具有法律上承认的利益二、最大诚信原则双方互不欺骗隐瞒，守信用三、近因原则保险人只对直接因果关系的损失负赔偿责任四、补偿原则保险人按合同赔偿，不超过实际损失，不应使被保险人因保险赔偿而获额外利益案例分析买卖双方按CIF条件签订一份合同。卖方将货物备妥后，在合同规定的装运期内按时出运。在装船时，卖方考虑到从装运港到目的港的距离较近，且风平浪静，不会发生什么意外，因此，没有办理海运货物保险。实际上，货物安全及时抵达目的港，但卖方提交的单据中缺少保险单。后因市场发生了对买方不利的变化，买方就以卖方所提交的单据不齐全为由，要求拒收货物、拒付货款。请分析：买方的要求是否合理？为什么？答案提示：CIF术语下办理保险，提交保险单是卖方的义务之一。卖方提交的单据中缺少保险单系违约行为，可以拒收。案例分析2001年8月，我某出口X公司对外签订一份以FOB为条件的农产品合同，买方已向保险公司投保仓至仓条款的一切险。货物从X公司仓库运往装运码头途中，发生承保范围的损失，事后X公司以保险单含有仓至仓条款，要求保险公司赔偿，但遭拒绝，后来X公司又请买方以买方的名义凭保险单向保险公司索赔，但同样遭到拒绝。请评述该案例，保险公司拒绝是否恰当？

答案提示：保险公司拒绝恰当。FOB术语下货物风险转移的界限为装运港船舷为界，在此前货物所有权归卖方，而此时一切险的被保险人为卖方。所以实际的保险界限由于保险利益的原则缩短为“船-仓”。在此之前的风险保险公司不会赔偿。海上风险外来风险自然灾害意外事故一般外来风险特殊外来风险风险结构：§7.2海洋货物运输保险保障的范围§7.2海洋货物运输保险保障的范围

一、保障的风险（一）海上风险（PerilsoftheSea）1、自然灾害（NaturalCalamity）2、海上意外事故（Fortuitous

Accidents）

自然灾害：是指不以人的意志为转移的自然界力量所引起的灾害，但在海运保险业务中，它并不是泛指一切由于自然力量造成的灾害，而是仅指恶劣气候、雷电、地震、海啸或火山爆发等人力不可抗拒的自然力量造成的灾害。意外事故：是指由于偶然、非意料的原因所造成的事故。并不是泛指海上所有的意外事故，而仅指运输工具搁浅、触礁、沉没、船舶与流冰或其他物体碰撞以及失踪、失火、爆炸等。§7.2海洋货物运输保险保障的范围（二）外来风险（ExtraneousRisks）

一般外来风险

特殊外来风险

外来风险外来风险是指海上风险以外的其他外来原因所造成的风险。可分为：

1、一般外来风险。包括由于偷窃、雨淋、短量、渗漏、玷污、破碎、受潮受热、串味、生锈、钩损、提货不着等外来风险。

2、特殊外来风险。除一般外来风险以外的其他原因导致的风险。包括由于军事、政治、国家政策法令及行政措施等造成的风险与损失。§7.2海洋货物运输保险保障的范围二、保障的损失（Average）（一）全部损失（1）实际全损（ActualTotalLoss）（2）推定全损（ConstructiveTotalLoss）

（二）部分损失（1）共同海损（GeneralAverage）（2）单独海损（ParticularAverage）（三）保障的费用

（一）全部损失指运输途中的整批货物或不可分割的一批货物的全部损失，它又可分为实际全损和推定全损。1、实际全损：是指保险标在发生保险事故后完全灭失或受到严重损坏完全失去原有形体、效用，或者不能再被保险人拥有。如整批货物沉入海底无法打捞、船被海盗劫去、货物被敌方扣押、船舱进水、舱内水泥经海水浸泡无法使用、船舶失踪半年仍无音讯等。2、推定全损：是指货物发生事故后，被保险货物的实际损失已不可避免，或货物受损后，经修复的费用，以及运送货物到目的地费用总和要超过保险价值的损失。例1：我公司出口稻谷一批，因保险事故被海水浸泡多时而丧失其原有价值，货到目的港后只能低价出售，这种损失属于

。例2：有一批出口服装，在海上运输途中，因船体触礁导致服装严重受浸，若将这批服装漂洗后运至原定目的港所花费的费用已超过服装的保险价值，这种损失属于

。实际全损与推定全损的区别是什么？实际全损推定全损（二）部分损失是指货物的损失没有达到全部损失或损坏的程度，在保险业务中，部分损失有以下两种：

1、共同海损。是指在海洋运输途中，当船舶、货物或其他财产遇到意外而又实际存在的危险，船方为了解除这些危险或使航程得以继续完成而有意识采取的合理措施，所直接造成的特殊牺牲和支付的特殊费用。如载货轮船搁浅，为了使它浮起来，将船上一些笨重而价值较低的货物抛入海中，以减轻船舶的负荷，从而转危为安，这些货物损失即为共同海损，为了使船舶脱险，雇佣驳船拖曳，这些费用即为共同海损费用。共同海损成立的条件：一是必须确实遭遇到危险，真实存在的、紧迫和不可避免。二是必须是为了货船共同安全而采取的措施。三是必须是主动地采取合理措施所作出的特殊牺牲和支付的特殊费用。四是共同海损的行为必须是最终有效的。2、单独海损。是指共同海损以外的部分损失，仅由受损方单独承担的损失。保险标的在运输途中遭遇海上风险直接造成船舶或货物的部分损失，属于这种特定利益方的部分损失，即为单独海损。这种损失是由于承保范围内的风险直接导致的，不是船方有意识地采取措施的结果，因此属于单独海损。共同海损和单独海损的区别：单独海损是承担风险所直接导致的船货损失，共同海损则是为了解除船货共同危险有意识采取合理措施而造成的损失；单独海损由受损方自行承担，共同海损则是各受益方按受益大小的比例共同分摊。在一航程中，船舶不慎搁浅，为了船货的共同安全，船长下令抛货。A货主的10万美元的钢材全部被抛入海里，船舶便起浮并可继续航行。请问A货主遭受的是全部损失还是部分损失？§7.2海洋货物运输保险保障的范围§7.2海洋货物运输保险保障的范围

小思考某公司出口卡车700辆，该批货物均装于船面（国外买方同意接受舱面提单），航行途中遇到大风浪，有20辆卡车被冲入海中。后该船又触礁，严重漏水，为了挽救船和其他货物，船长下令将余下的680辆卡车推入海中。问：上述两种情况是否都属共同海损？答案提示：20辆卡车被冲入海中属于单独海损，680辆卡车推入海中属于共同海损。案例思考某货轮满载货物驶离A港口。开航后不久，由于空气湿度很大，导致老化的电线短路引起大火，将装在货舱甲的毛毯完全烧毁。船到B港口卸货时发现，装在同一货舱中的烟草和茶叶由于羊毛燃烧散发出的焦糊味道而遭受了不同程度的串味损失。其中烟草由于包装较好，串味不是非常严重，经过特殊加工处理，仍保持了烟草的特性，但是等级已大打折扣，售价下降三成。而茶叶则完全失去了其特有的芳香，无论如何不能当做茶叶了，只能按照廉价的填充物处理。（转下页）（接上页）后来，该船不幸又与另一艘货轮相撞，船体严重受损，货舱乙破裂，舱内进入大量海水，剧烈的震动和海水浸泡导致舱内装载的精密仪器严重受损。为了救险，船长命令用亚麻临时堵住漏洞，造成大量亚麻损失。在船舶停靠在避难港进行大修时，船方就受损精密仪器的抢修整理事宜向岸上有关专家进行了咨询，发现整理恢复费用十分庞大，已经超过了货物的保险价值。为了方便修理船舶，不得不将货舱丙和货舱丁的部分纺织品货物卸下，在卸货时造成一部分货物钩损。试分析各部分损失属于什么类型和性质？毛毯：实际全损烟草：部分损失茶叶：实际全损精密仪器：推定全损亚麻：共同海损纺织品：共同海损§7.2海洋货物运输保险保障的范围三、保障的费用（一）施救费用（sueandlaborexpenses）

是指货物遭遇承保范围内的事故时，被保险人或其代理人、雇员和受让人为避免或减少损失而采取各种抢救、保护措施所产生的合理费用。（二）救助费用（Salvagecharges）是指载货船舶中途遭遇海难，由保险人和被保险人以外的第三者采取救助措施，在救助成功后，由被救方支付给救助方的报酬。（三）其他费用

我国现行的货物运输保险条款是中国人民保险公司1981年1月1日修订的《中国人民保险公司海洋运输货物保险条款》，简称“中国保险条款”（ChinaInsuranceClause，CIC）,该条款参照国际保险市场习惯做法，并结合中国保险工作的实际而制定的。中国保险条款的主要内容包括：保险公司承保责任范围、除外责任、责任起讫、被保险人的义务及索赔期限等。§7.3我国海洋运输货物保险条款

一、基本险

根据我国现行的《海洋货物运输保险条款》（OceanMarineCargoClause）规定,我国海洋运输货物保险的基本险别：（一）平安险（FreefromParticular

Average）简称F.P.A.（二）水渍险（WithParticularAverage）简称W.P.A（三）一切险（AllRisks）简称A.R§7.3我国海洋运输货物保险条款（一）平安险（FreefromParticularAverage）

保险公司对平安险的承保责任范围1、被保险货物在运输途中由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水自然灾害造成整批货物全部损失或推定全损。被保险货物用驳船运往或远离海轮时，每一驳船所装的货物可视作一个整批。2.由于运输工具遭受搁浅、触礁、沉没、互撞、与流水或其他物体碰撞以及失火、爆炸等意外事故所造成货物的全部或部分损失。3.由于运输工具已经发生搁浅、触礁、沉没、焚毁意外事故的情况下，货物在此前后又在海上遭受恶劣气候、雷电、海啸等自然灾害所造成的部分损失。4.在装卸或转运时由于一件或数件甚至整件货物落海造成的全部或部分损失。5.被保险人对遭受承保责任内危险货物采取抢救、防止或减少货损的措施而支付的合理费用，但以不超过该批被救货物的保险金额为限。6.运输工具遭遇海难后，在避难港由于卸货所引起的损失，以及在中途港、避难港由于卸货、存仓以及运送货物所产生的特别费用。7.共同海损的牺牲、分摊和救助费用。8.运输契约如订有“船舶互撞责任”条款，根据该条款规定应由货方偿还船方的损失。（二）水渍险（withaverageorwithparticularaverage,WAorWPA）

保险公司对水渍险的承保范围，除包括上述平安险的各项责任外，还负责被保险货物由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害所造成的部分损失。（三）一切险（Allrisks）一切险的责任范围是，除包括上述平安险和水渍险的各项责任外，还负责被保险货物在运输途中由于一般外来风险所造成的全部或部分损失。仓至仓条款（W/W）（Ⅰ）根据中国人民保险公司海洋运输货物保险条款规定，“平安险”、“水渍险”、和“一切险”承保责任的起讫，均采用国际保险业中惯用的“仓至仓条款”（WarehousetoWarehouse，简称W/W）规定的办法处理。仓至仓条款（W/W）（Ⅱ）仓至仓条款规定保险公司所承担的保险责任，是从被保险货物运离保险单所载明的起运港（地）发货人仓库开始，一直到货物到达保险单所载明的目的港（地）收货人仓库时为止。当货物一进入仓库，保险责任即行终止。但是，当货物从目的港卸离海轮时起算满60天，不论保险货物有没有进入收货人的仓库，保险责任均告终止。§7.3我国海洋货物运输保险的险别二、附加险别（一）一般附加险

1、偷窃、提货不着险（Theft，PilferageandNon—Delivery简称T.P.N.D.）2、淡水雨淋险（RainFreshWaterDamage，F.W.R.D.）3、短量险（Riskofshortage）§7.3我国海洋货物运输保险的险别4、混杂、沾污（RiskofIntermixtureandContamination）5、渗漏险（Riskofleakage）

6、碰损、破碎险（RiskofClashandBreakage）7、串味险（RiskofOdour）§7.3我国海洋货物运输保险的险别8、受潮受热险（DamageCausedbySweatingandHeating）9、钩损险（HookDamage）10、包装破裂险（LossforDamageCausedbyBreakageofPacking）11、锈损险（RiskofRust）关于偷窃、提货不着险TPND货物被偷走和因为偷窃行为导致货物损坏都属于偷窃所致的损失。提货不着是指由于运输上的原因，被保险人未能在目的地提取整件货物或全部货物的损失。此外，该条款还要求被保险人必须向责任方取得证件提货不着的证明。注意：一般附加险不单独投保，附加在平安险或者水渍险上加保。投保一切险后无需加保一般附加险。

（二）特殊附加险（1）战争险（WarRisk）（2）罢工险（StrikesRisk）（同时承保）（3）交货不到险（FailuretoDeliverRisk）（4）进口关税险（ImportDutyRisk）（5）舱面险（OnDeckRisk）（6）拒收险（RejectionRisk）（7）黄曲霉素险（AflatoxinRisk）

（8）出口货物到香港(包括九龙在内)或

澳门存储仓火险责任扩展条款战争险的保险责任起讫不采用仓至仓条款，而是：从货物装上海轮开始至货物运抵目的港卸离海轮为止，即只负责水上风险。

*如果货物运抵目的港没有卸离海轮，则从海轮到达目的港的当晚零晨起算，满15天，保险责任终止。我国海运货物保险险别基本险别附加险别一切险（AR）平安险（FPA）

水渍险（WPA/WA）一般附加险特殊附加险风险、损失和险别的关系意外事故一般外来风险平安险水渍险一切险一般附加险特别特殊外来风险特别特殊附加险自然灾害附加险基本险外来风险海上风险险别风险风险和险别损失√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√*√√推定全损共同海损单独海损一般其它损失特别特殊损失实际全损部分损失全部损失其它损失

小讨论：某出口公司出口白报纸5，000令，按中国人民保险公司海洋运输货物保险条款投保水渍险，货到目的港时，发现有200令纸被水管漏水浸泡有水渍，问：保险公司是否予以赔偿？答案提示：200令纸被水管漏水浸泡有水渍属于淡水雨淋造受潮成的损失，属于一般外来风险，不在水渍险的承包范围内。如果在WPA的基础上加保一般附加险中的淡水雨淋险，或者投保一切险都可以得到保险公司的赔偿。小讨论我国某公司按CIF条件向中东某国出口一批货物，根据合同投保了水渍险附加偷窃提货不着险。但在海运途中，因两伊战起船被扣押，尔后进口商因提货不着便向我保险公司进行索赔，我保险公司认为不属于保险责任范围，不予赔偿。请分析是否赔偿为什么？答案提示：卖方投保了偷窃提货不着险，但实际上进口商提货不着的原因在于两伊战争，不是由于偷窃的原因。所以保险公司不予赔付。解决办法：在原基础上加保战争险。

案例思考某公司出口卡车1000辆，向PICC投保平安险，该批货物在航行途中遇到极端恶劣气候，有990辆卡车不慎被卷入海中。后该船又触礁，严重漏水，为了挽救船和其他货物，船长下令将余下的10辆卡车推入海中。问：保险公司会如何赔付？答案提示：990辆卡车被冲入海中属于自然灾害造成的部分损失（单独海损）.但是其后又发生触礁。符合平安险第三条。10辆卡车推入海中属于共同海损。前者赔，后参与分摊。案例分析我国某外贸公司向日、英两国商人分别以CIF和CFR价格出售蘑菇罐头，有关被保险人均办理了保险手续。这两批货物自启运地仓库运往装运港的途中均遭受损失，问这两笔交易中各由谁办理货运保险手续？该货物损失的风险与责任各由谁承担？保险公司是否给予赔偿？并简述理由。答案提示：参考CIFCFR术语，以及卖方利益险的内容。三、其他专门险别（一）海洋运输冷藏货物保险险别（二）海运散装桐油险（三）卖方利益险§7.4伦敦保险协会海洋运输货物保险条款现行的伦敦保险业协会的海运货物保险条款共有六种险别，它们是：（1）协会货物（A）险条款（InstituteCargoClauses，简称ICC（A））（2）协会货物（B）险条款（InstituteCargoClausesB,简称ICC（B））

（3）协会货物（C）险条款（InstituteCargoClausesC,简称ICC（C））

§7.4伦敦保险协会海洋运输货物保险条款（4）协会战争险条款（货物）（InstituteWarClauses-Cargo）

（5）协会罢工险条款（货物）（InstituteStrikesClauses-Cargo）（6）恶意损害险条款（MaliciousDamageClauses）说明：前三项可以独立投保；第四、五项征得保险人的同意也可单独投保；第六项只能作为附加险别投保。§7.4伦敦保险协会海洋运输货物保险条款

一、ICC（A）险的承保风险与除外责任（一）承保范围采用承保“除外责任”之外的一切风险的概括式规定办法，即作了“除外责任”项下所列风险，保险人不予负责外，其他风险均予负责。（二）除外责任1、一般除外责任2、不适航、不适货除外责任3、战争除外责任

4、罢工除外责任（三）保险期限1、运输条款

“仓至仓”为限2、运输合同终止条款3、航程变更条款（四）保险索赔1、保险利益原则2、续运费用条款3、推定全损条款4、增值条款（五）被保险人的义务（六）其他内容1、弃权条款2、不受益条款3、法律和惯例条款

二、ICC（B）条款的主要内容ICC（B）险对承保风险的规定是采用“列明风险”的方式，即把承担的风险一一列举，凡属承保责任范围内的损失，无论是全部损失还是部分损失，保险人按损失程度均负责赔偿。（一）承保范围

与我国的CIC条款中的WPA大致相近（二）除外责任

三、ICC（C）条款的主要内容（一）承保范围ICC（C）的风险责任规定，也和（B）险一样，采用“列明风险”的方式，但仅对“重大意外事故”(majorcasualties)所致损失负责，对非重大意外事故和自然灾害所致损失均不负责。（二）除外责任四、协会货物战争险条款(InstituteWarClause-Cargo)战争险的保障期限仍采用“水上危险”原则。五、协会罢工险条款（货物）(InstituteStrikesClause-Cargo)六、恶意损害险条款(MaliciousDamageClause)七、协会特种货物保险条款简介（一）协会冷冻食品保险条款（二）协会散装油类保险条款（三）协会木材贸易联合会条款伦敦保险协会海运货物保险条款（ICC）与我国（CIC）的不同点：主要的险别用字母表示险别的排列是由大到小战争险和罢工险可以单独投保承保的风险范围采用列明风险和除外责任的方式§7.5陆运、空运货物与邮包运输保险一、陆上货物运输保险

（一）陆运风险与损失（二）陆运货物保险的险别陆运货物保险的基本险别有陆运险和陆运一切险两种。此外,还有陆上运输冷藏货物险，它也具有基本险性质。

（了解内容，非重点）

二、空运货物保险（一）空运风险与损失

（二）空运货物保险的险别1.航空运输险（AirTransportationRisks）2.航空运输一切险（AirTransportationAllRisks）

三、邮包运输保险（一）邮包运输风险与损失

（二）邮包运输保险的险别1.邮包险2.邮包一切险

§7.6买卖合同中的保险条款

一、合同中的保险条款二、运输货物的投保手续

三、计算保险费四、填写保险单证五、保险索赔与理赔

一、合同中的保险条款（一）投保人的约定

----由谁负责投保（二）保险公司和保险条款的约定

----考虑保险公司的信誉和理赔便利

（三）保险险别的约定----从FPA/WPA/A.R.中选择合适基本险别，未规定具体险别则卖方可以选择最低险别投保（四）保险金额的约定----国际惯例：CIF或CIP价格的110%（五）保险单的约定----卖方投保的情况下要提交保险单合同中的保险条款举例Insurance:Tobecoveredbythesellersfor××%oftotalinvoicevalueagainst…asperandsubjecttotherelevantOceanMarineCargoClauseofthePeople'sInsuranceCompanyofChinadated1／1,1981.

小思考:请分析下面CIF合同中的货运保险条款是否正确？保险：一切险、战争险、受潮受热险，由卖方负责投保。

答案提示：一切险中已经包含受潮受热险，重复投保。4)偷窃提货不着险、钩损险、战争险、罢工险.我按CIF贸易术语对外发盘，如按卖方负责投保下列险别作为保险条款是否妥当？如有不妥，试予更正并说明理由。一切险、偷窃提货不着险、串味险、交货不到险。2)平安险、一切险、受潮受热险、战争险、罢工险。3)水渍险、碰损破碎险。错错错测一测投保原则：基本险可以单独投保，附加险不能单独投保投保了一切险就不用再投保一般附加险二、运输货物的投保手续（一）选择保险险别（二）出口货物保险手续（三）进口货物的保险手续

三、计算保险费保险金额也可以称为投保金额，是指被保险人向保险公司投保的金额，也是保险公司承担的最高赔偿金额，还是计算保险费的基础。保险金额的计算公式：保险金额=CIF(或CIP)总值×110%保险费的计算公式为：保险费=保险金额×保险费率§7.6合同中的保险条款与投保手续

例如：某外贸公司按CIF条件出口一批货物，CIF总值为5000美元，按发票金额加成10%投保一切险、战争险、应付保险费多少？（一切险费率为0.3%,战争险费率为0.04%）

解:保险金额=CIF总值×110%=5000×110%=5500(美元)保险费=保险金额×保险费率=5500×(0.3%+0.04%)=(美元)答:应付保险费18.7美元。§7.6合同中的保险条款与投保手续小思考：有一批出口货物的发票金额为USD12，000，如投保加一成试问：（1）这批货物的保险金额是多少？（2）投报一切险费率为0.6%,战争险费率为0.4%,试计算保险费应为多少?§7.6合同中的保险条款与投保手续四、填写保险单证（一）保险单（Insurancepolicy）（二）保险凭证（CertificateofInsurance）（三）联合凭证（CombinedCertificate）（四）预约保险单（Openpolicy）案例分析1、1994年2月,中国某纺织进出口公司与大连某海运公司签订了运输1000件丝绸衬衫到马赛的协议。合同签订后,进出口公司又向保险公司就该批货物的运输投保了平安险单。2月20日,该批货物装船完毕后启航,2月25日,装载该批货物的轮船在海上突遇罕见大风暴,船体严重受损,于2月26日沉没,3月20日.纺织品进出口公司向保险公司就该批货物索赔,保险公司以该批货物由自然灾害造成损失为由拒绝赔偿,于是,进出口公司向法院起诉,要求保险公司偿付保险金。问题:本案中保险公司是否应负赔偿责任案例分析解答：保险公司应负赔偿责任。根据中国人民保险公司海洋运输货物保险条款的规定,海运货物保险的险别分为基本险和附加险两大类,基本险是可以单独投保的险种.主要承保海上风险造成的货物损失,包括平安险、水溃险与一般险。平安险对由于自然灾害造成的部分损失一般不予负责,除非运输途中曾发生搁浅,触礁、沉没及焚毁等意外事故。平安险虽然对自然灾害造成的部分损失不负赔偿责任,但对自然灾害造成的全部损失应负赔偿责任,本案中,进出口公司投保的是平安险,而所保的货物在船因风暴沉没时全部灭失,发生了实际全损,故保险公司应负赔偿责任,其提出的理由是不能成立的。案例分析2、某货轮从天津新港驶往新加坡，在航行途中船舶货舱起火，大火蔓延至机舱，船长为了船货的共同安全决定采取紧急措施，往舱中灌水灭火。火虽被扑灭，但由于主机受损，无法继续航行，于是船长决定雇佣拖轮将货船拖回新港修理，检修后重新驶往新加坡。其中的损失与费用有：（1）1000箱货被火烧毁；（2）600箱货由于灌水受到损失；（3）主机和部分甲板被烧坏；（4）拖轮费用；（5）额外增加的燃料、船长及船员工资。请指出这些损失中哪些是单独海损，哪些是共同海损？案例分析解答：（1）1000箱货被火烧毁，属单独海损；（2）600箱货由于灌水造损失属共同海损；（3）主机和部分甲板被烧坏，属单独海损；（4）拖轮费用以及（5）额外增加的燃料、船长及船员工资都属共同海损。案例分析3、中国某外贸公司以F0B价格条件出口棉纱2000包,每包净重200公斤。装船时已经双方认可的检验机构检验,货物符合合同规定的品质条件。该外贸公司装船后因疏忽未及时通知买方,直至3天后才给予装船通知。但在启航18小时后,船只遇风浪致使棉纱全部浸湿,买方因接到装船通知晚,未能及时办理保险手续,无法向保险公司索赔。买方在收到货后要求卖方赔偿损失,卖方拒绝,双方发生争议。问题:该合同中,货物风险是否已转移给买方?应该如何处理?案例分析解答：应由卖方承担赔偿货物损失的全部责任。根据国际商会的解释,F0B合同中风险转移的原则是,一般情况下,货物在装运港越过船舷后,风险即由买方承担。但如果卖方未及时履行发出装船通知这一义务,则货物越过船舷后的风险仍由卖方承担。本案FOB合同中方虽已完成货物装船义务,使货物越过船舷.但由于疏忽没有及时将装船情况通知买方,耽误了买方投保。根据《1990年国际贸易术语解释通则》的规坦和国际商会的解释,风险未发生转移,仍由卖方承担,因此,本案中应由卖方承担赔偿货物损失的全部责任。案例分析4、“明西奥”轮装载着散装亚麻子，驶向美国的纽约港。不幸，在南美飓风的冷风区内搁浅被迫抛锚。当时，船长发现船板有即将断裂，一旦船体裂缝漏水，亚麻子受潮膨胀有可能把船板胀裂，所以船长决定迅速脱浅，于是，该船先后4次动用主机，超负荷全速开车后退，终于脱浅成功。抵达纽约港后，对船体进行全面检修，发现主机和舵机受损严重，经过理算，要求货方承担6451英镑的费用。货主对该项费用发生异议，拒绝付款。试分析本案货主拒付是否恰当？案例分析解答：根据共同海损的含义，货主无权拒付。从案例陈述的过程中可得共同海损成立；为了船、货共同安全而采取的合理措施而引起的损失，应用获救的各方和船方共同承担。案例分析5、我国A公司与某国B公司于2001年10月20日签订购买52500吨化肥的CFR合同。A公司开出信用证规定，装船期限为2002年1月1日至1月10日，由于B公司租来运货的“顺风号”轮在开往某外国港口途中遇到飓风，结果装至2002年1月20日才完成。承运人在取得B公司出具的保函的情况下签发了与信用证条款—致的提单。“顺风号”轮于1月21日驶离装运港。A公司为这批货物投保了水渍险。2002年1月30日“顺风号”轮途经巴拿马运河时起火，造成部分化肥烧毁。船长在命令救火过程中又造成部分化肥湿毁。由于船在装货港口的延迟，使该船到达目的地时正遇上了化肥价格下跌．A公司在出售余下的化肥时价格不得不大幅度下降，给A公司造成很大损失。请根据上述事例，回答以下问题：(1)途中烧毁的化肥损失属什么损失，应由谁承担?为什么?(2)途中湿毁的化肥损失属什么损失，应由谁承担?为什么?(3)A公司可否向承运人追偿由于化肥价格下跌造成的损失?为什么?案例分析解答：(1)属单独海损，应由保险公司承担损失。途中烧毁的化肥属于单独海损，依CFR术语，风险由A公司即买方承担；而A公司购买了水渍险，赔偿范围包含单独海损，因此由保险公司承担。(2)属共同海损，应由A公司与船公司分别承担。因船舶和货物遭到了共同危险，船长为了共同安全，有意又合理地造成了化肥的湿毁。(3)可以。因为承运人迟延装船，又倒签提单，须对迟延交付负责。年度工作总结汇报ANNUALWORKREPORTSUMMARY信托业务发展与创新研究上海国际信托投资有限公司王信举目录信托业务发展现状研究01信托业务创新研究——两项导致信托业务突破性发展的重大革新02信托业务创新案例分析03信托业务发展现状研究一般理解政策与法律环境发展现状一般特点发展桎梏信托的一般理解以信为本以诚治业诚即真诚、诚实，信即守承诺、讲信用，讲诚信就是要守诺、践约、无欺。如果有人要问英国人在法学领域取得的最伟大、最独特的成就是什么，那就是历经数百年发展起来的信托理念…这不是因为信托体现了基本的道德原则，而是因为它的灵活性，它是一种具有极大弹性和普遍性的制度。——英国法学家梅特兰信托的应用范围可与人类的想像力相媲美。——美国信托法权威斯科特信托的一般理解贯通货币市场、资本市场和产业投资的独特优势最好的非IPO投资银行业务平台信托制度框架下突出的财产管理功能和资金融通功能政策与法律环境法律框架逐步完善《信托法》（2001.10）——信托法律制度体系的基本法《信托投资公司管理办法》（2002.6）——信托投资公司的经营管理规范《信托投资公司资金信托业务管理暂行办法》（2002.7）——信托主体业务的规范分类监管办法即将出台，诸多单项条例即将出台——信托证券专用帐户、信托公司及业务信息披露、房地产信托、信托公司治理指引、内控指引和信托核算等政策与法律环境监管思路逐步明晰信托公司分类监管原则、属地监管原则协调规划，统一监管尚需加强发展现状目前重新登记后的信托公司共59家，截至6月底，信托从业人员4600人近三年来，集合资金信托计划1053个，大部分获得了成功，信托公司接受管理的信托财产总额已近2000亿元人民币。84%的信托财产为资金信托，财产信托业务开始呈现良好的发展态势。——银监会非银部主任高传捷，中国长沙信托论坛(2004.10）一般特点由单一信托到集合信托由资金信托向财产信托过渡运用范围由单一领域到多领域运用工具由单一向多种工具相结合发展桎梏信托登记信托税收信托会计信托业务创新研究两项导致信托业务突破性发展的重大革新信托内部信用增级信托制度框架下的所有权解析内部信用增级外部信用增级由第三方提供信用担保，提供者包括政府、专业保险公司、金融机构、大型企业的财务公司等，增级工具主要有：政府承诺函、保险、企业担保、现金抵押帐户和信用证等。信托内部信用增级利用基础资产产生的部分现金流来实现,可避免利用外部信用增级工具较容易受信用增级提供者信用等级下降风险的影响的风险。增级工具主要有：构建优先/次级结构、利差帐户和超额抵押等。优先/次级结构就是根据一定的原则和需求，将信托或资产支撑的证券产品的收益权分为不同信用品质的档级，不同档级的受益权承担风险、享有利益及利益分配或退出的顺序有区别。内部信用增级——构建优先/次级结构遵照风险和收益相匹配的原则，通过组合策略，向选择不同风险-收益结构特征的投资者分配不同现金流的结构化设计，能保证不同层次受益权对应的现金流汇总能够复原为项目整体的现金流，摆脱了项目本身性质以及外部信用担保的制约，而仅仅依赖于项目自身权利和义务的重新分配就能在最大程度上保障优先收益的实现。可保障那些偏好于稳定收益的投资者能够在总体收益状况不是太好的情况下也能获得较稳定收益，同时使风险偏好型投资者在总体收