颐达冷却系统散热不良故障诊断

颐达冷却系统散热不良故障诊断摘要随着时代的发展，现代科技已经进入我们的生活，并为我们的生活带来很多便利。例如:汽车，它帮助我们更快、更安全、更舒适地到达目的地。我们要感谢那些汽车制造者和汽车修理者,没有他们我生活中将缺少很多便利。随之而来,汽车也有寿命，也始终会有报废的一天。汽车身上每个系统、零件都是非常重要的，就像北京奥运会的五环,环环相扣，密不可分。要使发动机工作可靠、耐久，冷却系统是非常重要的,它使发动机在最事宜的温度范围内工作。关键词:达、冷却系统、散热不良故障、诊断关键词:达、冷却系统、散热不良故障、诊断东风日产乘用车公司开发的颐达拥有动感的外型、高品质的车内享受、宽敞的驾驶室、优良的行驶、优良的乘坐性能、功能齐全、设备便利、安全可靠、环保考究、减小了对行人的冲击等优点。内饰带木质纹理仪表台、门扶手和换档手柄。车身使用高质量光泽整洁的油漆，这样的油漆通常只应用于豪华车型上。室内顶部空间达到125mm、有效宽度1360mm、顶部侧面空间251mm，室内深度2035mm。优良的驾驶性能来源于：新一代HR16DE发动机、精良的4-速电控自动变速箱、优良的底盘悬挂系统(配备豪华车型才具备的零部件)、最佳的车身防护装置。日产的“安全三重性”得到了加强，主要特征有：信息安全、控制安全、碰撞安全。该车采用日产发动机防盗系统(NATS),让汽车更加安全。该产品的理念是“高品质的小型汽车可以让您享受长途跋涉的乐趣”。当发动机运行时，燃烧温度达到2,000°C(3,632°F)或更高，因此，各个发动机零件都被加热。如果任其燃烧，则气缸壁、活塞和气门都会过热，导致发动机故障。因此，发动机必须由冷却系统不断冷却。一般地，汽车发动机通常使用压力输送循环冷却系统。得到最佳发动机性能的理想发动机冷却液温度是80C至90C(176至194°F)。较低的温度会引起较大摩擦，燃油效率低以及增加排放。冷却系统包括⑴冷却液：冷却液又称防冻液，是由防冻添加剂及防止金属产生锈蚀的添加剂和水组成的液体。它需要具有防冻性，防蚀性，热传导性和不变质的性能。现在经常使用乙二醇为主要成分，加有防腐蚀添加及水的防冻液。⑵缸盖、缸体内的水套。⑶水泵:水泵的作用是对冷却液加压，保证其在冷却系中循环流动。水泵的故障通常为水封的损坏造成漏液，轴承毛病使转动不正常或出声。在出现发动机过热现象时，最先应该注意的是水泵皮带，检查皮带是否断裂或松动。⑷节温器：根据发动机冷却液温度打开或关闭它的阀门，以保持冷却液处于适当精品文档温度。节温器是决定走“冷车循环”，还是“正常循环”的。节温器在80摄氏度后开启，95摄氏度时开度最大。节温器不能关闭，会使循环从开始就进入“正常循环”，这样就造成发动机不能尽快达到或无法达到正常温度。节温器不能开启或开启不灵活，会使冷却液无法经过散热器循环，造成温度过高，或时高时正常。如果因节温器不能开启而引起过热时，散热器上下两水管的温度和压力会有所不同。⑸散热器：散发发动机冷却液的热量。散热器盖：水在1个大气压下的沸点是100°C(212°F)。然后它蒸发。散热器盖的主要作用是通过增加散热器内部的压力而增加冷却水的沸点，从而增加它的温度范围和改善冷却效率。另一个重要的作用就是当散热器的内部压力超过约88kPa(0.88bar)时，释放储液罐的过大压力。冷却液温度下降时，如果散热器内变成负压，则散热器盖从储液罐吸入冷却液。发动机工作时，冷却液在散热器芯内流动，空气在散热器芯外通过，热的冷却液由于向空气散热而变冷。散热器上还有一个重要的小零件，就是散热器盖，这小零件很容易被忽略。随着温度变化，冷却液会“热涨冷缩”，散热器器因冷却液的膨胀而内压增大，内压到一定时，散热器盖开启，冷却液流到蓄液罐；当温度降低，冷却液回流入散热器。如果蓄液罐中的冷却液不见减少，散热器液面却有降低，那么，散热器盖就没有工作！⑹冷却风扇：正常行驶中，高速气流已足以散热，风扇一般不会在这时候工作;但在慢速和原地运行时，风扇就可能转动来助散热器散热。风扇的起动由水温感应器控制。⑺水温感应器：其实是一个温度开关，当发动机进水温度超出90摄氏度以上，水温感应器将接通风扇电路。如果循环正常，而温度升高时，风扇不转，水温感应器和风扇本身就需要检查。⑻蓄液罐：蓄液罐的作用是补充冷却液和缓冲“热涨冷缩”的变化，所以不要加液过满。如果蓄液罐完全用空，就不能仅仅在罐中加液，需要开启散热器盖检查液面并添加冷却液，不然蓄液罐就失去功用。⑼采暖装置：采暖装置在车内，一般不太出问题。从循环介绍可以看出，此循环不受节温器控制，所以冷车时打开暖气，这个循环是会对发动机的升温有稍延后的影响，但影响实在不大，不用为了让发动机升温而使人冻着。也正因为这循环的特点，在发动机出现过热的紧急情况下，打开车窗，暖气开大最大，对发动机的降温会有一定的帮助。加热器和连接管路。在水泵推动下循环的冷却液吸收发动机产生的热量并通过散热器将其散发到空气中。散发发动机冷却液的热量。散热器盖：水在1个大气压下的沸点是100°C(212°F)。然后它蒸发。散热器盖的主要作用是通过增加散热器内部的压力而增加冷却水的沸点，从而增加它的温度范围和改善冷却效率。另一个重要的作用就是当散热器的内部压力超过约88kPa(0.88bar)时，释放储液罐的过大压力。冷却液温度下降时，如果散热器内变成负压，则散热器盖从储液罐吸入冷却液。冷却系统工作：当起动冷态发动机时，为了缩短暖机过程，节温器关闭到散热器的水路，因此，冷却液仅仅在缸盖内循环，它是燃烧过程中最热的部分。随着发动机冷却液温度上升至约80°C(176°F)，节温器打开，发动机冷却液可以流到散热器。它在水泵作用下流经缸盖。如果冷却液温度低于约95°C(203°F)，则水控制阀关闭，而且冷却液仅仅在缸盖内流动。因此，缸体(缸壁)温度加速上升，机油温度也上升。这减少了摩擦、提高了燃油效率并减少了未燃烧的汽油(HC)量。当发动机冷却液温度超过约95°C(203°F)时，水控制阀(另一个节温器)打开，发动机冷却液可以流入缸体。然后可以控制发动机的满负荷工作热量。发动机冷却液温度也用于加热器。在冷却系统中，其实有两个散热循环：一个是冷却发动机的主循环，另一个是车内取暖循环。这两个循环都以发动机为中心，使用是同一冷却液。①冷却发动机的主循环：主循环中包括了两种工作循环，即“冷车循环”和“正常循环”。冷车着车后，发动机在渐渐升温，冷却液的温度还无法打开系统中的节温器，此时的冷却液只是经过水泵在发动机内进行“冷车循环”，目的是使发动机尽快地达到正常工作温度。随着发动机的温度，冷却液温度升到了节温器的开启温度（通常这温度在80摄氏度后），冷却循环开始了“正常循环”。这时候的冷却液从发动机出来，经过车前端的散热器，散热后，再经水泵进入发动机。②车内取暖的循环:这是一个取暖循环，但对于发动机来说，它同样是一个发动机的冷却循环。冷却液经过车内的采暖装置，将冷却液的热量送入车内，然后回到发动机。有一点不同的是：取暖循环不受节温器的控制，只要打开暖气，这循环就开始进行，不管冷却液是冷的、还是热的。冷却系统故障有很多原因导致。冷却系统零部件故障会出现如下症状：散热不良、空气流量不足、风扇护罩损坏、发动机冷却液混合比例不正确、发动机冷却液质量差、发动机冷却液不足。冷却系统以外的零部件故障会出现如下症状：发动机过载、空气流通不畅。下列四大原因是引起散热不良故障：水泵故障，针对此原因应该检查驱动皮带磨损或过松。可以使用手指按压法、目视、使用张紧器来判断是否正常。如不正常更换驱动皮带节温器在关闭位置卡住针对此原因应该检查节温器。拆卸节温器：①排出散热器中的发动机冷却液。②拆下储液罐。③断开散热器软管(下面的)。④拆卸进水口和节温器。拆卸后检查：①在节温器阀上缠附细线。完全浸入一个装满水的容器。加热时不停晃动。②节温器阀开启温度是指阀门从螺纹上打开与落座时的温度。③持续加热。检查阀门完全打开时升起的高度。④阀门最大升起高度检测完毕后，降低水温并检查阀门关闭温度。注：阀门打开温度为80.5-83.5°C(177-182°F)。阀门关闭温度为77°C(171°F)。超出标准更换节温器。散热片损坏，针对此原因应该检查①散热器处是否有尘土或纸屑堵塞。如有故障需要清理干净②机械损伤。如有故障需更换散热片散热器冷却管堵塞，针对此原因应该检查是否异物过多(锈蚀、污垢、沙土等)。如有故障用气枪吹洗干净・结束语汽车冷却系统对汽车来说是至关重要的，发动机就如同人类的心脏,如果不好好保护就会受到威胁,现在随着科技发展,冷却系统不象以往那样只是单纯的水冷循环,现在冷却系统智能控制很受欢迎，所以在以后的汽车发展中，单纯的冷却系统不会站