综合宝马培训手册车载网络

E63车载网 E63供 相对于E60的变 E63总线系 E63车窗升降 相对于E60的变 E63玻璃天 相对于E60的变 -初始化设 E63中控 防盗系 CAN应急电源器及其集成式倾斜度传感 内 47MuW传感 DWA进入戒备状 DWA退出戒备状 触发 71E63外部照 系统一 组 维修说 E63车内照明 系统一 系统电路 功 用电器断 E63座 功 E63车外后视 E63E63E60E60在E60/E63中包括一个“能源管理系统”，不仅在行车时而且在停车状态下也智能型蓄电池传感器（DME）（DDE）和智能型蓄电池传感器（IBS）中的供电管理软件。一个通过便捷进入及起动系统控制的端子30g智能型蓄电池传感器端子30继电器，可切换的端子接地点，重量减轻型的铝制前端E60/E63车型总线系统建立在E65总线基础上，并专门适用于E60/E63的特已经使用过的总线系统K-CAN-S和K-CAN-P进行了合并，由此形成了局域网络总线（LIN-底盘CAN总线（F-以熟知的Lo-CANE65E60E63E63供电系统以E60相对于E608NG发动机作为驱动装置，则要给车载网络加装一个集成式供电模块IVM。

图 8缸NG发动机的供172839456

图 14253

图 13端子152端子30gE60/E63车型总线系统建立在E65-已经使用过的总线系统K-CAN-S和K-CAN-P进行了合并，由此形成了局域网络总线（LIN-底盘CAN总线（F-以熟知的Lo-CAN

图 E60总线概CAS便捷进入及起动系统M-左侧B柱式控制单右侧B柱式控制单K-车身CANMOST（BMW安全总线系统TOP-传动系CAN*在E63中用玻璃活动天窗控制单元MDS替代了活动天窗控制单元SHD。中还取消了前乘客座椅模块SMBFE63E63中玻璃滑动天窗控制单元MDS在资料中描述了普通汽车电气/E63刮水装防盗装座椅、外后视镜、转向柱设置（包括功能车身基本模块车窗后座区升降机刮水装车门模块TMASE前车门门前车窗升降机及其间接防夹功能后视镜设置和侧车外后视镜ASP便捷进入及起动系统（CAS）基于E65的CAS。内部名称为CAS2。CAS直接与K-CAN连接，无中继功能。点动开关和CAS是两个独立的部件。防盗装在E63中采用了多频微波传感器替代超声波车内移动装置。防盗装置的逻辑电路与应急电源器组成一个部件。该部件被称为CAN-Sine。驻车距离按钮信号通过K-CAN向PDC控制单元传递取消了轮胎压力控制系统。轮胎失压显示是E60和E63ACC与E65ACC相同。ACC车内照明灯由KBME65E60

图 E60普通车辆电气系统一15678化妆镜照明/行李箱照明/手套箱照9车身基本模块便捷进入及起动系统自动恒温空调（BMW安全总线系统K-车身CANLIN-LIN车身标准模块KBME60

图 13安全和网关模块2车身基本模块4

图 E63普通汽车电气装置输入输1567行李箱/89车身基本模块便捷进入及起动系统（BMW安全总线系统K-车身CAN自动恒温空调LIN-LIN-相对于E60车窗升降机功能与E60没有设置后部车窗KBM的线脚。E63驾驶员/

图 E63车窗升降机输入和输18293便捷进入及起动系统4车身标准模块56K-车身CAN7（BMW安全总线系统

图 E63车窗升降1开驾驶员侧车门关组9234便捷进入及起动系统5K-车身CAN6（BMW安全总线系统7Kl.端子8E63相对于E60E63使用了一个倾斜式玻璃天窗替代活动天窗。玻璃天窗遮阳板分为两部分。为与E83K-K-X--X--X--12

10:18293驾驶员侧车门模块4安全和网关模块567便捷进入及起动系统

图 18293驾驶员侧车门模块4安全和网关模块56K-7便捷进入及起动系统根据车身总线传递的检查控制信息CC信息通知组合仪表是否需要初始化设 信息显示器时，CC信息显示一个补充提示。检查控制信息CC信息 防夹功能退出工作状态。尽快由BMW检防夹功能退出工作状态。尽快由BMW检玻璃天窗功能以E60用于玻璃天窗的控制单元，多功能活动天窗通过K-CAN与车辆中的其他部件进行通信，例如便捷进入及起动系统CAS控制单元E60的初始化设置。玻璃天窗通过操作按钮或者测15沿玻璃天窗抬起的方向按住操作按钮。按压操作按钮之后约15秒钟后开始初始12345完成初始化过程后，在进行下次操作之前等候约5秒钟，以便在MDS中初E63E63门锁ZV以E60的ZV为基础相对于E60取消后门的门锁防盗系DWA满足目前施行法律、EG规则和条例要求CAN-SineDWAK-CAN和DWA总线与部件进行通信。E63DWA具有多频微波传感器、CAN-Sine和DWA指示灯。MuWMuW传感器在 E63中首次使用MuW车内期间MuW传感器良好探测性车内期间不会由MuW传感器引起CAN-SineMuW传感器在功能上相当于一个副控制单元，CAN-Sine在功能上相当于主控单元。在E63中没有采用超声波车内防盗传感器USIS。DWA逻辑和应急电源报警器及其集成式倾斜传感器被合并成一个装置，即CAN-Sine。防盗装置在CAN-Sine和MuW传感器之间的DWA为了避免误，必须调整DWA的灵敏度。DWA通过闪烁显示在视觉上提示进入戒备状态/退出戒备状CAN-Sine退出戒备状态，仅CAN-Sine警示信

图12:防盗装置输入/输--

图 E63防 装置系统电路123安全和网关模块CAN-Sine倾斜 4便捷进入及起动系统2CAS56DWALEDKl.端子7（BMW安全总线系统8K-K-9DWA车辆中DWACAN-应急电源器CAN-Sine及其集成式倾斜度传感多频微波传感器MuWDWALED2CASK-CAN-Sine和MuW传感器之间的局域DWA其他间接属于DWA灯光模块CAN应急电源器及其集成式倾斜度传感DWACAN-Sine在发出警告时信号是适于当地的CAN-Sine与车内空间的MuW传感器交换信息。通信通过一个双向电缆DWACAN-Sine运行的自给自足。因此当车辆自身的微处理器可以控制倾斜度传感器和CAN-Sine作为应急电源器使用了一个钕制扬声器，其音频在1900-2800Hz声24001900-2800Hz2.5如果CAN-Sine从下列组件获得一个信息或者如果满足自动的要求，就CAN-Sine根据当地的编码，发出一种间歇性或者变调。为此CAN-发出一种确认音，其音量逐渐减小（当地编码通过自给供电，CAN-Sine也可以发出单独的车辆系统电压。自给供电通过蓄电池状态可以通过诊断。CAN-Sine电压>17电压降在40分钟之内从7.5V降低至6.5DWACAN-Sine在戒备状态车辆系统电压，数值位于6.5V<+Ub<17V。如 连接导线+Ub、GND和DWA总线。如果这些导线被割断，则 在超出或低于电压阈值时，信号必须具有至少250msECE0.5V/h速度降至3V，CAN-Sine不会发出信号如果CAN-Sine识别到一个扬声器故障，则会通过K-CANCAN-Sine退出戒备状态并且没有外部供电，则蓄电池处于一个低压状态，其电流消耗最大25A。CAN-Sine 车辆当前停放位置与纵向角度和横向角度部分一起。倾斜度传感器每90计算一次x和yCAN-Sine。第一次报--

图14:通过MuW传感器进行车内MuW传感器是微波移动器，可以探测到车厢内部的所有移动物体。每次只有一个MuW传感器在CAN-Sine的控制下工作。四个MuW传感器的工作是交替进行的。如果MuW传感器识别到一个情况，则MuW传感器向CAN-Sine发送一个信息。CAN-Sine负责触发警报。MuW传感器功能受车型条件影响，区别在于安装位置或者装备系列，如座套或3MuW传感器的定参阶段。通过自检程序检查MuW传感器的功能是否正确。20sMuW为了避免误，必须调整MuW传感器的灵敏度DWA进入戒备状态后，以及在车辆状态相应改变后，都应对灵敏度进行调DWADWA逻辑电路集成在CAN-Sine如果MuW传感器识别到一个符合条件的移动，或者通过K-CAN或总线向警报触发器发出信号，则CAN-Sine可编码的微处理器控制MuW传感器和DWADWALEDDWA指示灯通过CAN-Sine直接控制（正极连接DWADWA总线是符合车身总线规格的本地子总线。传输速度为9.6KBd。通过DWA总线CAN-Sine与MuW传感器交换信息。DWA总线CAN-Sine在这里作为网关使用。它将从K-CAN接收的信号转换到DWA总线上或者反之。所有正确接收的信息都可通过。信息由CAN-Sine通过它的校核数系统（DWA）。MuWE63中装有4个移动传感器，即MuW传感器。每个MuW传感器所分配的号左前MuW传感 号码右前MuW传感 号码左后MuW传感 号码右后MuW传感 号码MuWMuW传感器频率2.45GHz。MuW传感器以该频率按一定周期发送信号，由此可以降低MuW传感器的能源消耗。MuW传感器发射信号的范围呈球形。MuWMuWDWA内部供电电压5

15:MuW

图 MuW传感器线路12MuW单独的MuW传感器在一定范围内车厢内部。车厢内部被分成四个部分。监控过程中，MuW传感器所有位置和方向的改变。CAN-Sine起动MuW传MuW在初始化过程中进行自诊断。定参阶段开始20s后，MuW传感器工作准备就车辆的“实际状态”被CAN-Sine起来了。MuW传感器的灵敏度在进入戒备状态之后的起动状态进行调整。车辆每次状态改变后，都重新调整MuW传只能通过CAN-Sine对MuW-防盗装本地DWA总线的线路线路在DWA进入戒备状态后立即开始。CAN-Sine和MuW传感器间的信息交换是通过DWA-Bus实现的。在触发的同时，也会进行线路。在车辆系统电压为8.5V时，线路如果DWA进入戒备状态，在DWA总线上有一个信息周期性地发送给的MuW传感器，以进行线路。CAN-Sine等待着MuW传感器的回复。DWA总线有一个12V的高电平。如果发现外界施加给DWA总线一个高电平，即企图割断DWA总线的行为，将会因此触发。测量最大翻转电压至-5V，测量分辨率为0.12V（256s）3V（256s）4V（256s）DWA根据一个自检触发器或者由MuW传感器获得的信息触发共有最多8种情况可能。如果触发 入一个相应的记录。同时DWA停止线路 ，以触发CAN-Sine自发 触发根据CAN-Sine中的编码数据进行当CAN-Sine退出戒备状态时，将会取消并且没有退出戒备状态的确认。时间，也适于测试警报，为30秒钟。触发也可以在DWA退出戒备状态的情况下进行，以便能够通过紧急故障命即使分系统，例如倾斜度传感器或者MuW传感器，也能触发。如果通过分系统触发，CAN-Sine会触发。检测此类信号的可靠性也是由CAN-Sine完成的。器原则上记录在EEPROM中。DWA带有删除的器Piezo根据电压情况，音量在105dBA和116dBA之间。扬声器位于车轮拱罩右后CAN-Sine自CAN-Sine的自身随着DWA进入戒备状态立即启动。CAN-Sine此时对自-DWA利用驾驶员侧车门或将车辆锁止后，DWA将同时进入戒备状态。一旦车辆进入“已锁死”的状态，DWA即被激活。DWA接收/通过K-CAN从CAS：“中控锁和行李箱盖状态：门锁控制DWACAN-Sine进入戒备状态并其供电。DWADWACAN-Sine进入戒备状态并其供电。DWA开始内DWA进入戒备状态后3 之下的车门和盖板触点在处于常态位置3秒钟后 触点故障被认为处于接合状态但不会列入 DWA行李箱盖之后3秒钟通过内部DWA总线向CAN-Sine发送消息：“DWA工作准备就绪启动倾斜度传感器定参阶段”倾斜度传感器定参阶段启动。此时检测超声波传感器的信号是否可信。根据车窗和车顶天窗位置进行灵敏度调整。如果在定参阶段中行李箱盖被打开则定参阶段中断并在行李箱如果识别到车门或行李箱盖故障则识别为接合状态因为倾斜度传感器和MuW传感器的功能具有优先权。203060秒之内没有倾斜度传感器确定信息则LED指示灯亮起10通过CAS为了避免简单地使用CAN-Tool通过中控锁和翻盖状态信息：“控制门锁”就可以使DWA退出戒备状态，需要CAS对DWA进行证实。随着未锁车辆首次锁死，DWA从CAS获得一个证实消息。其他信号“锁DWACAS发出的第一次锁死的证实信息。倾斜度传感器和MuW倾斜度传感器和MuW传感器可以退出工作状态，以便防止不必要的触发。MuW锁止或者便捷锁止后，如果310秒内再次激活锁止系统，车内监测传感器将关闭。LED指示灯接通2秒以示确认。通过接收信息“锁止/便捷锁止”或者“锁止”，DWA等候其他“中央锁止”信息3秒钟。如果倾斜度传感器和MuWDWA从CAS获得K-CAN信息：“中控锁和行李箱盖状态：门锁控制”向灯光模块发送K-CAN信息：“DWA：DWA确认控制”DWA总线向CAN-Sine发送的信息：“DWADWA退出戒备状态处于联锁状态“上锁”，“开锁”或者“选择性开证实CASCAN-SineDWA进入戒备状态出现情况，会通过DWALED指示灯发出反馈。从CAS获得K-CAN信息：“中控锁和行李箱盖状态：门锁控制”通过区域DWA总线向CAN-Sine发送的信息：“DWA工作准备就绪”和MuW传感器。倾斜度传感器通过DWA总线信息退出戒备状态。MuW传感器定参阶段期间解除行李箱联锁，则该过程中关闭尾门后3秒倾斜度传感器和MuW从CAS获得K-CAN信息：中控锁和行李箱盖状态：“门锁控制当有人在车内时可将DWA强行退出戒备状态，方法是将车辆锁止锁死后将在取消交叉操作时，通过使DWA进入戒备状态，并且通过机械门锁DWA退出戒备状态，就会触发CASK-CANDWA保持戒备状态并在打开车门时触发。该功能在CAS和DWA中进行编码。按钮可以一次将车辆解除锁死。CAS并不向K-CAN发出开锁信号。DWA所有反馈信息都用于向车辆使用者确认车辆状态。因此只有当DWA处于戒备状态时最后一个打开的车门或者行李箱盖被关闭，反馈信息才会在DWA戒备状态在没有DWA的车辆中，通过闪烁灯向操作者发出的光反馈信息通过灯光模DWALEDDWADWALED戒备状态输入端为非静止状态最多闪烁10s亮2s闪烁5min闪烁5min或在“插入”时中闪烁时DWALED指示灯以0.5Hz的频率起动，持续60ms。闪烁时DWALED指示灯以2Hz的频率起动。通过亮起确认进入戒备状态/向灯光模块发送K-CAN信息：“DWA：DWA确认控制闪烁12进入戒备状态有“触发按钮打开”直到关闭最后一个车门或后行李箱盖后才无闪烁报警车内防盗传感器/倾斜度传感器退出工闪烁灯持续亮2通过CAN-Sine/DWA总线向CAN-Sine发送的信息：“DWACAN-12进入戒备状态有“触发按钮打开”2根据时间调节声音确认音量在夜间20:00至早晨8.00期间发出较轻的确认音。通过DWA逻辑电路控制根据不同时段的确认音量。该音量调节可通过个性化设-触发K-CANCAS前乘客车车门触点信号由CAS各车门触点的状态在状态信息“车门已关闭”发出3s后纳入列表。也就是CASK-CAN信息：“中控锁和行李箱盖状态：尾门触点状态”后行李箱盖触点状态由CAS分析并以信息形式发出。如果当DWA进入戒备状态时后行李箱盖处于解除联锁状态，或者在DWA已进 MuW传感器和倾斜度传感器信号从 关闭行李箱盖3秒钟之后，后行李箱盖触点重新被列入列表中，如果没有其他车门或者行李箱盖打开，倾斜度传感器和MuW传感器开始收集参数。CASK-CAN信息：“中控锁和行李箱盖状态：车前盖状态”车前盖触点状态由CAS分析并以信息形式发出。发动机罩触点状态在状态信息“车前盖已关闭”发出3s后纳入列表。发动机罩触点未插入的情况由CAS分析为已关闭。MuWMuW3MuW传感器的定参阶段。定参阶段开始20秒后，传感器工作准备就绪。DWADWA工作准备就绪”通过区域DWA总线的信息：“分系统状态”用千斤顶支起车辆。倾斜度传感器集成在CAN-Sine中。3DWA的一个信息启动倾斜度传感器的30DWA。警报触发器如果CAN-Sine/倾斜度传感器没有确认信息，则在DWA信息器中记录并-DWA如果DWA进入戒备状态后满足一个标准条件，则会根据车辆的国家规格编DWADWA总线发出信息。声音通过CAN-Sine完成。根据CAN-Sine编码可以发出持续鸣响、间歇性或者反复鸣响。持续时间可通过个性化设置，可在夜间20:00至8:00之间关闭声音。将DWA退出戒备状态可以立即中断声音并无须确认。向灯光开关控制中心发送K-CAN信息：“DWA：DWA启动标准条件满足后，DWA向K-CAN发出信息。这时在声音的同时会有5分钟的视觉。视觉根据车辆的国家规格编码，会通过闪烁、近光该警报在周期内不能通过重新触发来延长。再次将DWA退出戒备状态/进将DWA退出戒备状态可以立即中断视觉并无须确认向灯光开关控制中心发送K-CAN信息：“DWA：DWA启动如果CAN-Sine识别到一个线存在不良导线操作，CAN-Sine即会触对所有可以再次触发的都适用：持续30秒蜂鸣后，有5秒不能触发。CAN-Sine最多可以触发8关闭中控锁之后才能进行，其他触点都可在欧规车型中CAN-Sine可以触发3次。在英规车型中CAN-Sine可以触发8次。所有其他警报触发器：CAN-Sine自、导线、总线显示器在欧规1车型触发器中，蜂鸣器26秒，视觉300s。在英规1车型触发器中，8次蜂鸣器，每次26秒，及其中间休息14秒视觉300sK-CAN_喇叭_DWA_DWA总线向CAN-Sine如果CAN-Sine在期间报告一个故障或者DWA没有中止信息“为此，1信息距离500ms向转向柱组合开关发送。过程类似于鸣笛。从CAS获得K-CAN信息：“中控锁和行李箱盖状态：门锁控制”通过区域DWA总线向CAN-Sine发送的信息：“”向灯光开关控制中心发送K-CAN信息：“DWA：DWA启动可通过使DWA退出戒备状态或者通过电码“插入状态”结束以实验为目的的或者意外的。立即中断。不需要声音或者光学确认。K-CAN的信息：“时间日期”组合仪表至K-CAN在一个环形器中，着最后10次及其下列环境条件位置、风扇/加热器状态、传真状态在CAN-Sine中的参数在CAN-Sine中所有。E63E63特种装备SA524相对于E60E632E63的标志灯从下面装入光导体。活窗位于光导纤维的送入处。在尾灯/制动信号灯中使用LED

图 12便捷进入及起动系统678左侧尾灯/9安全和网关模块灯光模块灯右侧尾灯/（BMW安全总线系统K-车身CAN传动系CAN

图 1左辅助转向指示灯右前转向指示灯2左前示宽灯右前示宽灯3左前转向指示灯右前辅助转向指示灯4左前远光灯转向柱组合开关5左近光灯挂车模块6左前停车灯雨量传感器/行车灯传感器7左前雾灯安全和网关模块8右前雾灯数字式发动机电子伺控系统9右前停车灯右前近光灯制动踏板开关右前远光灯便捷进入及起动系统右牌照灯制动信号灯右后转向指示灯制动信号灯HBLBFD制动信号灯右灯灯光模块左灯（BMW安全总线系统制动信号灯K-车身CANBFD传动系CAN左后转向指示灯Kl.端子左牌照灯Kl.端