蓄电池教学讲解课件

蓄电池这些都是高级的还有这些（一）蓄电池的作用1、启动发动机

当启动发动机时，向启动系统和点火系统供电。2、备用供电

当发动机低速运转、发动机不发电或电压较低时，向交流发电机磁场绕组、点火系统以及其他用电设备供电。3、存储电能当发动机中、高速运转或发电机正常供电时，将发电机剩余电能转换为化学能储存起来。4、协同供电

当发动机过载时，协同发电机向用电系统供电。5、稳定电源电压、保护电子设备

蓄电池相当于一个大容量电容器，不仅能够保持汽车电器的电压稳定，而且还能吸收电路中出现的瞬时过电压，防止损坏电子设备。

在上述所有功用中，启动发动机是蓄电池的主要功用。根据蓄电池的工作特点，对汽车用蓄电池的要求是：容量大、内阻小，以保证蓄电池具有足够的启动能力。（二）蓄电池的构造由极板、隔板、电解液和外壳等组成。极板：由栅架和活性物质组成极板分为正极板和负极板两种。充电状态下，正极板上的活性物质为二氧化铅(PbO2)，呈深棕色；负极板上的活性物质为海绵状纯铅(Pb)，呈深灰色。将多片正、负极板分别并联，用汇流条焊接起来便分别组成正、负极板组。安装时各片正、负极板相互嵌合，中间插入隔板后装入蓄电池单格内，便形成单格电池。

隔板隔板的作用：为减少尺寸、降低内阻，正负极板应该尽量靠近，但为了避免相互接触而短路，正负极板之间用绝缘的隔板隔开。结构特点：多孔性材料，化学性能稳定，有良好的耐酸性和抗氧化性。为厚度小于1mm的长方形板，长、宽略大于极板，一面有特制的沟槽，安装时将沟槽面竖直朝向正极板。注意：每个单个电池中负极板比正极板多一片。每个单个电池的电压是2V。电解液：

电解液由纯硫酸与蒸馏水按一定比例配制而成。充足电后，电解液密度一般在1.26g/cm3～1.30g/cm3之间。外壳：用来盛放极板组和电解液。多采用聚丙乙烯塑料外壳。外壳内有隔壁，将其分成3个或6个相同大小的单格，相互之间不沟通，各单格底部都有凸肋，以放置极板组。凸肋间的空腔可积存极板脱落下来的活性物质。（三）蓄电池的型号蓄电池的型号由四部分组成例如：6-QAW-l00：由6个单体电池组成，额定电压l2V，额定容量为100A.h的起动用干荷电免维护铅蓄电池。蓄电池产品特征代号（四）

蓄电池的工作原理

电化学反应方程式为：

PbO2+2H2SO4+Pb

PbSO4+2H2O+PbSO4

（正极板）（电解液）（负极板）

（正极板）（电解液）（负极板）

放电充电（五）

蓄电池的容量及影响因素

一、蓄电池容量的概念

蓄电池的容量是标志蓄电池对外放电能力的重要参数，也是选用蓄电池的重要依据。蓄电池的标称容量有额定容量和储备容量两种。

额定容量指充足电的新蓄电池在电解液平均温度为25±5ºC条件下，以20h率放电电流（即0.05C20安培）连续放电至各单格电池的平均电压降到1.75V时输出电量的最小允许值。

储备容量Cm是指充足电的新蓄电池在电解液温度为25±2ºC条件下，以25A电流连续放电至12V蓄电池端电压下降至10.50±0.05V，6V蓄电池端电压下降至5.25±0.02V，放电所持续的时间，单位为min。二、影响容量的因素

影响蓄电池容量的因素有制造因素和使用因素两个方面。

制造因素主要包括：极板厚度、表面积以及其它影响蓄电池内阻的结构因素。

使用因素主要包括：电解液密度、温度和放电电流。

放电电流越大，其容量越小。应严格控制起动时间；电解液温度越低，其容量越小。冬季应加强保温，合理化使用；电解液密度在充满电时为1.26～1.30g/cm3，

过高过低都会使容量降低。五、蓄电池的正确使用和维护

应尽量避免：(1)长时间过充电或充电电流过大；(2)过度放电；(3)电解液液面过低或过高；(4)电解液密度过高；(5)电解液内混入杂质。对于塑料壳体的蓄电池，可以直接通过外壳上的液面线检查，电解液液面应保持在高、低水平线之间。1.电解液液面高度的检查

对于橡胶壳体的蓄电池，可以用孔径为3～5mm的透明玻璃管测量电解液高出隔板的高度来检查。

2.

蓄电池放电程度的检查

蓄电池的放电程度可根据电解液密度判断和用高率放电计或蓄电池测试器检查。

1）根据电解液密度判断电解液密度可用吸式密度计或电解液密度检测仪检测。

结果分析：根据实际经验，电解液密度每下降0.01g/cm3约相当于蓄电池放电6%，所以从测得的电解液密度就可以粗略估算出蓄电池的放电程度。

测量电解液密度时注意：必须同时测量电解液温度，以便将测得的电解液密度进行修正，得到对应25℃时的电解液密度；在大电流放电或加注蒸馏水后，不能立即测量电解液密度。2)用高率放电计检查高率放电计是模拟接入起动机负荷，通过测量蓄电池在大电流(接近起动机起动电流)放电时的端电压，判断蓄电池的技术状况和起动能力。

六

蓄电池的常见故障

蓄电池的常见故障可以分为外部故障和内部故障。

外部故障有极桩腐蚀、极桩松动、封胶干裂、壳体裂纹等，可以直接通过外观检查发现，并根据具体情况进行维修或更换。

内部故障包括极板硫化、自放电、活性物质脱落等，需要根据使用和维护过程中的现象进行仔细分析，确定原因，视情处理。

蓄电池常见的故障1

故障一：极板硫化故障特征极板上生成一层白色粗晶粒的PbSO4，在正常充电时不能转化为PbO2和Pb的现象。（1）硫化的电池放电时，电压急剧降低，过早降至终止电压，电池容量减小。（2）蓄电池充电时单格电压上升过快，电解液温度迅速升高，但密度增加缓慢，过早产生气泡，甚至一充电就有气泡。故障原因（1）蓄电池长期充电不足或放电后没有及时充电，导致极板上的PbSO4有一部分溶解于电解液中，环境温度越高，溶解度越大。当环境温度降低时，溶解度减小，溶解的PbSO4就会重新析出，在极板上再次结晶，形成硫化。（2）电解液液面过低，使极板上部与空气接触而被氧化，在行车中，电解液上下波动与极板的氧化部分接触，会生成大晶粒PbSO4硬化层，使极板上部硫化。（3）长期过量放电或小电流深度放电，使极板深处活性物质的孔隙内生成PbSO4。（4）新蓄电池初充电不彻底，活性物质未得到充分还原。（5）电解液密度过高、成分不纯，外部气温变化剧烈。排除方法轻度硫化的蓄电池，可用小电流长时间充电的方法予以排除；硫化较严重者采用去硫化充电方法消除硫化；硫化特别严重的蓄电池应报废。蓄电池常见的故障2故障二：活性物质脱落

故障特征主要指正极板上的活性物质PbO2的脱落。蓄电池容量减小，充电时从加液孔中可看到有褐色物质，电解液浑浊。故障原因（1）蓄电池充电电流过大，电解液温度过高，使活性物质膨胀、松软而易于脱落。（2）蓄电池经常过充电，极板孔隙中逸出大量气体，在极板孔隙中造成压力，而使活性物质脱落。（3）经常低温大电流放电使极板弯曲变形，导致活性物质脱落。（4）汽车行驶中的颠簸振动。排除方法对于活性物质脱落的铅蓄电池，若沉积物较少时，可清除后继续使用；若沉积物较多时，应更换新极板和电解液。蓄电池常见的故障3故障三：自放电故障特征蓄电池在无负载的状态下，电量自动消失的现象称为自放电。如果充足电的蓄电池在30天之内每昼夜容量降低超过2%，称为故障性自放电。故障原因（1）电解液不纯，杂质与极板之间以及沉附于极板上的不同杂质之间形成电位差，通过电解液产生局部放电。（2）蓄电池长期存放，硫酸下沉，使极板上、下部产生电位差引起自放电。（3）蓄电池