宝马培训手册e83被动安全系统

本培训手册中包含的信息仅用于接受BMW 技术数据的更改/补充摘自“BMW ©2003BMW慕尼黑，德国。没有BMWAG的，任何人不得再版、及摘录VS-12/VS-42MFP-HGK-BRK-多重乘员保护系统4112667-MRS4RD-多重乘员保护系统4多重乘员保护系统4RedesignMRS4RD由E46的MRS4进一步发展而来。在接口方面，MRS4RD扩展为75个线脚。MRS4RD的任务是，识别车内乘员有事故的临界情况并根据碰撞严重程度MRS4RDBB

插图 E83中的传感MRS4RD

插图 E83系统电路12DME34556789右侧B柱式传感右侧B柱式传感----MRS输入/

插图 欧规E83系统一12DME34556789右侧B柱式传感右侧B柱式传感----MRS多重乘员保护系统MRS4RDMRS4RDMRS4RD由于接口数量增加，MRS4RD控制单元的线脚已由50（MRS4）扩展到75MRS4RD控制单元位于汽车，在中间通道上。在MRS4RD控制单元中有两个相互呈90度角的加速度传感器。纵向加速度传感器（X方向）与车辆纵轴成0度角布置，横向加速度传感器（Y方向）与车辆纵轴成90度角布置。

插图 MRS4RD控制单多重乘员保护系统MRS4RDB柱式传感器与横向和纵向加速度传感部传感器向MRS控制单元提供关于碰撞变化过程和严重程度的初始信息。前上部传感器由一个探测的加速度传感器、一个信号转换器和一个用于数据传输的微处理器组成。前上部传感器提供一个数字式数据电码，每228s周期前上部传感器通过一个电流接口供电。其供电电流为5-10mA码时，该电平向上跳跃20mA车门压力传感器作为对B柱式传感器中和MRS4RD控制单元中的横向加

插图 带车门压力传感器（1）的驾驶员侧车据电码的形式周期性地发送至MRS控制单元。与此同时，B柱式传感器中的加速度传感器也识别侧面碰撞。B柱式传感器也同样发送一个数据电码。车辆中部的MRS控制单元处理这两个信号并根B柱式传感B柱式传感器代替以前使用的两个位于座椅下面的带横向加速度传感器的MRSA（多重乘员保护系统中分散的 式传感器）。B柱式传感器各由一个横向加速在B柱式传感器中有一个电子装置，它将测得的加速度值转换为数字信号，随后用一个数据电码将此数字信号发送至MRS控制单元。和上部传感器一样，数据传输周期性进行。B柱式传感器用于识别正面、侧面和尾部碰撞。左右B柱式传感器结构相同

插图 B柱式传感12kg时，座椅被识别为占用状态。座椅占用识别安全带锁扣开关用于识别安全带是否系上。识别结果将以信号形式传输到MRS多重乘员保护系统4Redesign22左右头部安全气囊（窗帘安全气囊受重伤和。驾驶员前部安全气囊装备一个2级气体发生器。根据碰撞严重程度，将延时安全气囊的两级。这样，由于气体发生器的两级受重伤和。此2级前乘客前部安全气囊位于仪表板下面。头部安全气囊（窗帘安全气囊在E83上首次将新型头部保护系统-与以前的E46/E53从A柱延伸至C

插图 装备窗帘安全气囊的AC柱并覆盖整个侧面。窗帘安全气囊在乘员、车窗

插图 1324AC柱上的窗帘安全气囊固定装置将头部安全气囊安装到位。在这种情况下插图 ◦用1个螺栓固定在车门内板上。如果MRS识别到一个足够严重的碰撞，则触发安全蓄电池接线柱。于是，起动马达导线/发电机导线通过电气和机械方式被断开。发电机被断电。安全蓄电池

插图 MRS4RDMRS4RD撞击识别和时刻测触发输出故障输出（诊断撞击识别和时刻测通过传感器传送的值，MRS4RD控制单元根据阈值识别是否存在碰撞。要识别一种算法，确定要激活的乘员保护系统的时刻并通过一个安全开关（触发开关）触发。触发输出为了触发输出级，必须接收到来自两个不同传感器的相应信号，即B柱式传感器和MRS控制单元传感器。RMRS控制单元就开始通电，并在驾驶前检查结束后准备就绪。通过一个开关调节器给用作后备供电的电容器充电。当发生碰撞时，在蓄电池电源被切断后，该电容器提供后备供电。这些数据语句不能删除，将用于以后的碰撞诊断。最多可以3个碰撞语句。MRS4RD从端子R“接通”开始执行一次驾驶前检查（系统测试。在驾驶前检查过程中控制安全气囊警示灯3-5秒钟。如果驾驶前检查已结束且未发现任何如果驾驶前检查已成功结束且系统已准备就绪，为了进行故障将进行一次周期性检测。只要系统状态为端子R“接通”，就进行此周期性检测。MRS4RD的系统就绪状态通过安全气囊警示灯AWL如果在MRS4RD中出现一个故障，则必须将该故障记录到一个非易失性故障代故障输出（诊断借助诊断工具（DISplus、GT1）可以通过诊断接口故障代码器的故障。代码器的故障。MRS4RD控制单元向总线系统中的部件发送进行紧急呼叫（仅限装有SA专业 时至2004年9月必须借助编码停用前乘客安全气囊。工作步骤在SI651300在欧规车型上（自2004年9月起）乘客座椅上使用ISOFIX儿童座椅时，前乘客安全气囊的停用借助仪表板上右侧外部的一个安全气囊开关进行。此安全气囊开关用车操作。出于安全考

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插图 14253统MRS4RD就显得非常必要。这些附加措施是：输入/

插图 美规E83系统一

插图 美规E83系统电路12DME34556789--右侧B柱式传感右侧B柱式传感OC3MRS（OC3座垫），在装备一岁以下儿童所使用的儿童座椅时紧急呼叫按钮/故障停车呼叫按钮（E/B呼叫传感器和MRS4RD前乘客座椅中的座椅占用识别座垫（OC3座垫

座椅占用识别装置（OC3座垫根据法律规定，在装备一岁以下儿童使用的儿童座椅时，车辆必须自动识别出并停用前乘客安全气囊。OC3座垫通过椅面压痕检测符合相应标准（NHTSAFMVSS208）的儿童座椅，并停用前乘客安全气囊。对于简单的座椅占用识别器，当承载重量大于一个规定的重量>Kg）时，即认为座椅已被占用。为了满足要求，座椅占用识别装置SE）能型乘员分级器OC。这已通过下列措施实现：插图15:新型OC3传感器垫（左）与传统的座椅占用识别装置（右）（约45kg）OC3座垫集成乘客座椅的椅面中。OC3座垫由带状导线及其压变电阻元（FSR元件）FSR元件的接线方式使其可以单独。当一个传感器元件的机械负荷增大时其

插图 OC3传感器垫的电路原理1FSR234

插图17:（A）和一个儿童座椅（B）OC3座垫的电子分析装置通过K总线向MRS4RD控制单元发送一个电码。如安全气囊停用。MRS4RD控制单元激活安全气囊警告灯。安全气囊警告灯亮表安全气囊警告灯（3）位于前部车顶控制台中，靠近车内灯。当前乘客侧安全气在E83美规车型上，作为标准装备为客户提供了多种紧急呼叫功能（急救）和（抛锚。所提供的紧急呼叫功能包括手动紧急呼叫功能 ，每辆汽车也有一个信息处理控制单元TCU、一根 线、一个免提通话设备以及一根用于定位的GPS天线。紧急呼叫按钮（4）直接与 连接。通过按压紧急呼叫按钮，与服务提供商“CrossCountry”建立通话联系。开关中LED指示灯闪烁显示通话正在进行。

插图 14253故障停车呼叫（抛锚停车呼叫按钮时，将