某汽车厂房建设项目可行性研究报告

PAGEPAGE46目次TOC\o"1-2"\h\z\u1总论 11.1项目及建设单位基本情况 11.2编制依据及原则 21.3研究范围及编制分工 21.4项目背景及建设理由 31.5主要研究结论 42市场分析 92.1C9分离和石油树脂的发展情况 92.2C9加氢产品溶剂油的发展情况 113建设规模及产品方案 113.1建设规模 113.2产品方案 113.3产品及副产品性质 114工艺技术及设备方案 124.1工艺技术选择 124.2工艺流程及消耗定额 144.3工艺设备技术方案 234.4工艺装置“三废”排放 424.5占地面积及定员 435原料和辅助材料 445.1原料 445.2辅助材料 466自动控制 496.1概述 496.2装置控制总体水平 496.3选型原则 496.4仪表选型 506.5控制室 516.6动力供应 516.7仪表供风 516.8仪表安全防护设施 516.9仪表接地 516.10主要仪表设备清单 516.11采用标准规范 526.12储运系统自动控制方案 526.13采用标准规范 537建设地址条件和地址选择 537.1自然地理概况 537.2地址选择 558总图运输、储运、外管网、放空系统及土建 568.1总图运输 568.2储运 618.3外管网 678.4放空系统 678.5土建 689公用工程及辅助生产设施 759.1给排水 759.2供电 819.3电信 859.4供热及供水 879.5供风、供氮 899.6采暖、通风及空气调节 919.7维修 949.8分析化验 9410节能 9810.1概述 9810.2能耗指标及分析 9910.3节能措施 10010.4设计采用的规范、标准 10111环境保护 10111.1执行的环境标准 10111.2项目建设和生产对环境的影响 10111.3环境保护措施方案 10411.4环境管理及监测 10412劳动安全卫生与消防 10512.1劳动安全保护 10512.2工业卫生措施方案 10712.3消防设施 10813项目实施计划 11114投资估算及资金筹措 11214.1投资估算编制说明 11214.2投资估算编制依据 11214.3建设项目投入总投资构成 11214.4投资估算内容及估算方法 11314.5投资估算汇总及分析 11414.6资金筹措及资金使用计划 11415财务评价 11515.1财务评价依据 11515.2成本费用估算 11515.3销售收入、销售税金及附加和增值税 11615.4利润和所得税 11715.5财务评价指标计算 11715.6不确定性分析 11815.7财务评价结论 1193市场分析和建设的必要性2009-2010年，我国汽车行业在《汽车产业调整与振兴规划》、尤其是1.6升以下乘用车购置税减半、汽车下乡等优惠政策的刺激下，整车销量快速增长，整车销量快速增长，2009年销售整车为1364万辆、，同比增长46.2%，销量首次超过美国，成为世界第一大汽车消费国。其中，乘用车全年销量747万辆，同比增长52.9%，大大高于之前六年的增速水平。2010年，汽车需求更加旺盛，全年汽车销量为1806万辆，继续稳坐全球第一宝座，同比增长32.37%。产量为1826.47万辆，同比增长32.44%。其中，乘用车产量为949.3万辆，同比增长33.83%；商用车产量为436.76万辆，同比增长28.19%；销量430.41万辆，同比增长29.9%。和世界其他国家相比，无论是汽车销售量绝对值还是增长速度，中国均遥遥领先。目前全球汽车行业正处于新一轮技术革命的关键时期，围绕着新能源、传统动力总成优化升级、整车轻量化、汽车安全、汽车电子和车载信息系统等重点领域的技术进步蓬勃发展。从安全角度出发，汽车座椅也是汽车上的重要安全件，直接关系着人们的生命安全。与此同时，随着科技的提高，人们对座椅的舒适性、便利性等都提出了越来越高的要求。而实现这些功能所需要的技术也发生了日新月异的变化；本项目产品与汽车驾驶与安全性息息相关。3.1产业现状和发展趋势3.1.1汽车座椅产业现状乘用车座椅系统由座垫、靠背、侧背支撑、头枕等组成，座椅除满足乘坐的功能外，在发生交通事故时能最大限度地起到保护乘人的作用。因此，整车厂对乘用车座椅设计与检测有一套非常严密的流程，座椅的构造看似简单，但是要满足与整车配套却需要很高的技术含量。另外，由于乘用车座椅的系统设计与制造具有相当的难度，座椅总成的行业进入壁垒还比较高，所以在世界汽车工业中，被各大整车厂认可的乘用车座椅系统集成企业也只有博泽、江森、武汉、佛吉亚、英提尔、恺博等为数不多的几家国际汽车零部件企业。这些企业中，有些为整车企业提供座椅总成，有些只是二级供应商，还有些既是一级又是二级供应商。

我国汽车产业近几年快速发展，拉动了对汽车座椅的需求量，随着整车需求的增长，乘用车座椅行业未来仍有巨大的发展空间。目前我国的乘用车座椅市场主要集中在以江森、武汉、佛吉亚、英提尔、提爱斯等几家外资企业在中国的合资企业，国内本土企业技术研发能力还比较低，更多的是在二级或三级配套市场，进入一级配套的企业很少，即使有也是为国内交叉型乘用车(微客市场)配套。全球的汽车座椅供应商，以及座椅零部件供应商都在中国设立了生产/研发基地。如，博泽集团十年前就在中国建立了第一个生产基地，目前在中国武汉、长春和上海有三个生产/研发基地。该集团成立于1908年，在全球21个国家设立了51个基地，为逾40个汽车品牌提供产品。2008年，博泽集团的销售额为28亿欧元，座椅系统业务增长3%。恺博(上海)车辆座椅技术有限公司(KEIPER)成立于2005年3月，已和上海大众结成合作伙伴。恺博公司有着90年的历史，是集生产、计划、控制、销售为一体的专业生产汽车金属座椅骨架的跨国性公司。佛吉亚(FAURECIA)是标致－雪铁龙汽车集团的成员，成立于1997年，是欧洲第二大汽车零部件制造企业，其在全球27个国家拥有160个生产基地和分支机构，专注于六大重要模块的设计与装配：座椅、仪表盘模块、车门、隔音模块、前保险杠、排气管。其中汽车座椅占集团销售的43%，在欧洲销量第一，全球排名第三。佛吉亚于上个世纪九十年代进入中国，目前在中国上海、长春、武汉、重庆、南京和青岛拥有15家生产性工厂，其中座椅业务相关企业有7家，在中国的客户包括一汽-大众、上海大众、神龙公司、东风有限(日产)、福特、上海通用、奇瑞等。3.1.2支撑座椅的核心部件技术乘用车座椅关键核心部件有座椅电机、滑轨、调角器、记忆装置等。这些核心技术尚掌握在博泽、武汉、佛吉亚、江森、恺博等外资和合资企业手中。中国作为第一大汽车生产国与消费国，也迫切需要掌握这些核心技术，但与外资企业有一定的差距，国内企业正努力迎头赶上。（1）座椅电机汽车座椅电机是汽车电动座椅的动力源，属于中高档乘用车配备装置。座椅电机主要是永磁直流式电机。如果按照磁极数划分可分为两极电机和多极(主要是四极)电机；如果按照磁极材料划分可分为铁氧体电机和稀土电机。目前汽车座椅位置的调节多采用基于手动调节方式的机械和电动控制两种方式。座椅电机配合机械驱动机构可实现座椅在水平抬高和倾斜位置的调节。随着上级供应商对电机要求的不断提高，座椅电机要求在更小的体积下实现更大的输出功率，而且还要具有更高的抗噪声和抗振动质量水平。国外诸如博世等企业很早就进入了汽车微电机行业，积累了非常丰富的设计和制造经验。其产品质量在得到认可的同时，他们的研究方向也引领着汽车微电机行业的发展方向。可以推测，未来汽车座椅电机的发展趋势是朝着体积小巧、输出功率大、噪声低、振动小以及安装简易和快速的方向发展。我国在汽车微、小型电机方面的研究起步较晚，大多数是根据国外大电机的研究资料再展开微小电机的研究工作，这就不可避免产生很多的错误计算。同时，国内在汽车及其零部件的噪声和振动方面的控制与研究也比较薄弱，限制了产品进入高端乘用车市场。（2）座椅滑轨座椅滑轨是座椅总成中最为重要的一个零部件，具有非常高的技术含量和专利保护，其不仅仅是一个重要的功能件，也属于汽车安全件之一。座椅滑轨配合手动锁装置可实现座椅在水平位置的手动调节，配合电机和驱动机构可实现座椅在水平位置的自动调节，市场应用非常广阔。在座椅安全性能指标中，座椅滑轨需要承受24kN以上的静拉力，而且要保证滑轨在受到正压及侧拉等各个方向的力时要受力均衡，不能产生功能失效。这就对滑轨截面形状的设计和滑轨原材料本身提出了非常高的要求，需要科学合理的设计滑轨截面，特别是滑轨原材料本身需要抗拉强度达到600MPa以上，而国内企业的钢材还不能满足原材料如此高的抗拉强度。座椅滑轨的另外一个技术难点在于滑轨制造技术，其要求生产企业具备非常高的大型精密模具和冲床，而国内在这方面的研究也相对落后于国外技术，不能满足产品的设计要求。在国外，座椅滑轨的主要市场被博泽、武汉和佛吉亚等企业所控制，是许多整车厂的指定供应商，其产品技术具有结构紧凑和抗拉强度高等优点。未来座椅滑轨将朝着质量轻、强度高、集成化和平台化的方向发展。国内生产座椅滑轨厂家主要有上海明芳汽车部件有限公司、湖北中航精机科技股份有限公司等，面对的市场是中低端汽车，且其技术都不能满足中高端汽车所需的安全和性能等规范。宁波双林汽车部件股份有限公司正在研发通用型座椅滑轨，并实现了手、电动滑轨平台的统一，已经申请了专利。其设计与国外座椅滑轨厂家如博泽和佛吉亚等相比较，正在缩短差距。（3）座椅调角器座椅调角器是实现汽车座椅靠背仰卧和折叠运动的装置，在座椅上成对使用，可采用单边锁止或者双边锁止。调角器的核心技术在于齿形的参数设计与制造，而且在齿形设计方面没有任何可直接效仿的程式。内齿和外齿是调角器的最主要受力部位，对齿形轮廓度、齿面质量(齿面粗糙度，齿面耐磨性，齿面疲劳强度)、齿根强度都有较高要求。齿形设计的核心就是齿面的顺滑啮合，以及任意位置较高的接触齿对数，其最终目的是提高传动效率和最大的齿形强度。为了达到这一目的，通常要采用精密冲压技术。

座椅调角器可分为手动调节和自动调节。手动调节由调角器的固定及活动齿盘决定其调节速率；自动调节必须和电机配合使用实现座椅靠背的自动调节无级运动。座椅调角器是汽车上二十项核心技术之一，具有非常高的技术含量。在全球，佛吉亚、武汉、博泽和恺博等几家公司的技术水平领行业之先。国内的生产企业主要有湖北中航精机科技股份有限公司、上海交运股份有限公司两家企业生产加工中档汽车座椅所用调角器，但其核心技术仍被国外企业所掌握。其中，湖北中航精机科技股份有限公司用的是恺博公司的专利技术，上海交运股份有限公司用的是法国BF公司的专利技术。宁波双林汽车部件股份有限公司作为一家国内自主企业，目前已经掌握了调角器的关键设计技术，并且有大型精密级进模、传递模的开发生产经验，有实力开发生产调角器的高精度冲压模具，为调角器技术的自主开发和产业化生产奠定了坚实的基础。（4）记忆装置座椅记忆器在汽车领域中有着非常广阔的市场，汽车座椅是衡量汽车性能的重要指标之一，在追求汽车舒适、便捷的现代，驾车人对座椅的舒适性、便捷性要求也越来越高，电动座椅、尤其是带记忆的电动座椅越来越受到汽车消费者的青睐。在国外，很多品牌的高档车都已安置了座椅记忆器；在国内，价格合适、功能齐全的座椅记忆器更受青睐，而且由高档车向中、低档车拓展的趋势。目前市场上的座椅记忆器一般是采用两种方式来获取座椅电机转动数据(即汽车座椅的位置数据)。一种是利用电位器，这一方案可以记忆较为准确的座椅位置数据，但电位器毕竟是有触点器件，随着触点和电阻图形的磨损会导致控制失灵，因此存在检测精度低与工作寿命短的不足，另外还需要一套与之相配的减速装置。因此，电位器、减速装置都为该方案增加了成本。另外一种是利用霍尔传感器获取座椅电机转动数据，它弥补了前一种方案在成本和寿命上的问题。座椅记忆器不仅可以调节、记忆座椅位置，还可以调节、记忆汽车的左、右后视镜，以及内后视镜的位置，可实现一键将座椅、后视镜恢复到驾驶的最佳位置。此外，座椅记忆器的各模块之间采用LAN总线技术进行数据传输，这样可大大降低汽车线束的使用量。座椅记忆器一般配置在豪华车型上，摩托罗拉、西门子等国际知名公司生产的记忆器在市场上占有很大份额，几乎垄断着座椅记忆器市场，其价格亦高居不下。（5）座椅驱动器早期的汽车座椅多采用人工手动方式来调节座椅的前后位置，操作十分不便。座椅驱动器的出现，可以实现座椅位置的自动调节。座椅驱动器的技术原来为德国IMS公司垄断。国内研发并取得成果的企业并不多，宁波双林汽车部件股份有限公司通过自主研发，生产出了国内自主知识产权的水平座椅驱动器，并出口海外，成为世界上最大的座椅驱动器供应商之一，打破了国外企业垄断该市场的局面。宁波双林汽车部件股份有限公司生产的座椅驱动器产品特点包括体积小、噪声低、振动小、使用寿命长。能解决现有产品占用车内座椅空间大的缺点。增加的弹性减振垫，可以使浮动螺母能自动调整驱动器丝杆及减速机构相对于螺母的啮合中心位置误差，大幅度降低调节座椅时的噪声和振动。固定于螺杆上的止动盘、浮动螺母、螺母支架和丝杆强度高，能将座椅上下导轨连接成一体，保证座椅在汽车受到强力冲击时不会分离，确保了人身安全。可以预见的是，未来乘用车必然是朝着低端中配、中端高配的方向发展，安装有多极座椅电机、高强度座椅调角器、精确记忆装置和座椅驱动器的汽车座椅将有着广泛的应用范围，产品市场空间也极为广阔。可以说，谁先掌握了这些核心技术，谁就能够夺得未来市场竞争的主动权，谁也就能够获得更大的市场份额。3.1.3座椅发展趋势汽车（特别是乘用车）座椅的设计与检测有一套非常严密的流程，所以座椅的构造看似简单，但是要满足与整车配套实际上有很高的技术含量。乘用车座椅里的调角器和滑轨是关键零部件，生产制造的技术工艺要求高。正因为乘用车座椅的系统设计与制造具有相当的难度，座椅总成的行业进入壁垒还比较高，所以在世界汽车行业最后能被各大整车厂认可的乘用车座椅系统集成企业也只有江森、武汉、佛吉亚、英提尔等几家。我国汽车产业近几年快速发展，未来一段时期还将稳步发展，这对座椅有大量的需求，因此乘用车座椅行业未来仍有巨大的发展空间。目前我国的乘用车座椅市场主要集中在以江森、武汉、佛吉亚、英提尔、提爱斯等几家外资为主体的系列合资企业里，国内本土企业技术研发能力比较低，生产的产品档次比较低，市场占有率也较小，合资趋势明显，未来的本土企业将会逐步与外资企业合资合作，纯粹的本土企业将会消失。研究表明，我国未来的乘用车座椅行业将会出现整车企业培养多个供应商、自主品牌产品供应市场竞争激烈、外资企业降价竞争、本土企业逐步与外资合并等的发展趋势。目前我国约有700家汽车座椅生产商。过去三年，我国汽车座椅制造行业增长率保持在20%左右，目前年销售额已达40亿美元左右。由于拥有较高的生产水平及完善的产业链，江苏、浙江以及广东是我国汽车座椅生产中心。（1）功能及外观研发并重为了提高汽车座椅产品的安全性，我国厂商普遍注重靠背的设计。福州华昆赛车配件技研有限公司，萌拓公司以及江阴市德鑫汽车零部件座椅有限公司对汽车座椅造型进行了改良，使其更符合人体工学，同时安全性也得到加强。萌拓公司为产品添加了肩部护套以实现侧面支撑，从而大大降低受伤的风险。江阴市德鑫汽车零部件座椅有限公司能够为消费者量身打造，使汽车座椅更加合身，降低因座位与人体不相称而导致受伤的风险。UG、CATIA、CAD等软件均为国内厂商常用的设计软件；在质量控制方面，新产品须经过静态测试、靠背疲劳测试、惯性强度测试以及承载能力测试等，测试设备包括静态试验机、惯性强度试验机、靠背疲劳试验机以及承重能力测试设备，同时靠背还需经过转矩试验机进行转矩测试在生产流程方面，厂商通常进行抽样检查：每批产品抽取2到3件，察看其结构、主要部件与样品是否一致，然后再对靠背、控制设备、锁定装置以及位移设备进行强度测试。其控制装置测试需进行纵向位移、竖直位移、角位移以及折叠性能等多种检查。座椅框架焊接点的牢固程度是影响产品安全性的另一重大因素，相应的厂商利用强度测试仪进行框架强度的测试。此外，座椅面料还需经过燃烧性能测试。大型企业通常自行完成，而小型企业则委托大型企业进行。对于控制设备、锁定装置以及位移设备等关键部件的测试均为100%测试。萌拓公司的MP-RS504RD型汽车座椅采用了钢架结构，并特别添加了肩部护套以实现侧面支撑，从而大大降低受伤的风险；（2）新产品注重舒适度除了安全性能的提升，厂商还通过提高产品舒适度以及造型设计等取胜于竞争对手。鉴于目前的汽车座椅生产水平，造型设计是对客户最具吸引力的因素。大部分中国厂商均重视产品造型的变化，比如推出2色或3色的产品，或运用蓝与黄，黑与红，蓝与黑等对比色。在人体工学设计方面，我国厂商改进了汽车座椅的靠背造型，使线条与人体背部更相吻合。2008年，中国厂商将把更多的精力放在改进产品造型以及人体工学方面的设计，推出更多色彩鲜艳的产品，丰富座椅面料的类型，从而使产品更加舒适、时尚。相应的在提升产品安全性方面着力不会太多。碳钢仍然是座椅框架的常用原材料，江阴市德鑫汽车零部件座椅有限公司等部分厂商业采用了碳纤维框架。碳纤维较之普通钢材，质地较轻，强度更高，抗腐蚀以及耐高温性能更出色。用作主要填充材料的海绵密度在0.2g/cm3以上。常用的汽车座椅面料包括PU、真皮、棉料以及人造皮革等。另外，江阴市德鑫汽车零部件座椅有限公司还提及在棉面料中添加透气纤维以提高透气性，提升汽车座椅舒适度。目前我国产品主要定位于中低端市场。中低档产品的座椅框架多采用了钢质结构，高端产品则多为碳纤维框架配以真皮面料。钢架结构的汽车座椅，低端产品单价在40到80美元之间，中端产品价格约为80到120美元，高端产品价格约为120到200美元。由于原材料以及劳动力成本大幅上涨，未来半年产品价格涨幅将达10%左右。3.2产品市场分析自2009年以来，在国家应对国际金融危机一揽子计划以及汽车产业调整和振兴规划政策的拉动下，我国汽车市场出现了爆发式的增长，部分政策惠及车型甚至出现了供不应求。改革开放以来，中国汽车工业的发展一直是在竭尽全力的为满足国内市场的需求量而努力，上世纪90年代，汽车工业用了10年的时间使产能增加了100多万辆。进入新世纪，又用了10年时间，汽车工业产能增加到1千多万辆；在满足人民大众对出行活动的需求方面，汽车工业做出了卓越的贡献。随着国民经济的快速发展和人民生活水平的不断提高，今天中国汽车市场仅趋成熟，汽车市场进入到了多元化的时代，汽车企业也将由以量取胜转到以优越的性价比和适应资源节约型和环境友好型社会发展需要的新产品取胜的时代。汽车具有生产资料和耐用消费品的双重属性，汽车工业的发展既提高了人民的生活水平和质量，带动了消费水平升级，促进了国民经济的发展，就宏观政策取向来说，既希望汽车工业保持平稳、较快的发展，又希望汽车工业能够加快推进结构调整，促进汽车消费增长和社会协调发展，这本身也是汽车工业面临的巨大挑战。3.2.1汽车零部件宏观市场据中汽协会统计，2010年，汽车需求更加旺盛，全年汽车销量为1806万辆，中国汽车产销连续第二年全球第一；同比增长32.37%。产量为1826.47万辆，同比增长32.44%。其中，乘用车产量为949.3万辆，同比增长33.83%；商用车产量为436.76万辆，同比增长28.19%；销量430.41万辆，同比增长29.9%。2010年底，2010年底，从公安部交管局获悉，目前我国机动车保有量已达1.99亿辆，其中汽车7500多万辆，每年新增机动车近2000多万辆；汽车需求量和保有量出现了快速增长的趋势，汽车在中国日益发展成为一种大众消费品，将直接推动中国的汽车市场的发展。今后相当长时间里，我国汽车增长幅度将有所降低，但会保持在8-10%左右，到2015年，我国的汽车年产量将超过2300万辆，汽车保有量将超过1.5亿辆。我国的汽车产业正处于快速发展时期，无论是产量还是销量都是在快速的上升，这主要和国家经济发展的大环境、人们生活水平的提高有着密不可分的关系。中国汽车市场持续、快速的增长，私人汽车消费比重逐年提高，有关专家估计，由于国内市场需求量大，私人购车的需求将成为推动中国汽车市场成为世界最具活力、增长最快速的区域市场的决定性力量。2003-2009年全球汽车产量及增长趋势见图3-1。图3-12003-2009年全球汽车产量及增长率由图3-1可知：2003-2007年全球的汽车产量的平均增速是4.8%。由于经济危机，2008年和2009年全球汽车产量呈负增长。近年来，随着经济的飞速发展，我国汽车行业发展迅速，2001-2010年我国汽车产量见图3-2。图3-22001-2010年国内汽车产量图3-3给出了2001-2010年我国的乘用车产量；年份年份图3-32001-2010年我国乘用车产量图3-4给出了2001-2009年我国私人汽车保有量占总保有量的比例。图3-42001-2009年我国私人汽车保有量及其占总量的比例由图3-3、图3-4可知：我国乘用车在汽车产品结构中的比重由1978年的1.77%增加到2009年的54.17%；产量从2001年的70万辆增加到2010年的949.3万辆；私人汽车保有量由2001年的768万辆增加到2010年的7500万辆。由此可见，我国汽车正走向家庭消费的阶段，市场潜力巨大。预计2011-2015年中国车市增长速度8-10%，年产能达到2300万辆。汽车座椅作为汽车使用者的直接支承装置，在车厢部件中具有非同小可的重要性。预计汽车座椅的需求量在“十二五”期间将以11%左右的速度增长，到2015年有望达到7416万只左右。3.2.2产品目标市场本项目产品主要满足湖北省及周边地区汽车整车生产企业对汽车座椅的需求，因此湖北省及其周边地区汽车整车企业产能极具相关性，其产量直接影响对汽车座椅的需求。据湖北省统计局数据，2010年湖北省汽车工业总产值为3531.88亿元，同比增长50.1%，这也是湖北省历史上首个突破3000亿元产值大关的工业部类。根据中国汽车工业信息网提供的数据，2009年，广东、山东和吉林是汽车产值突破3000亿元大关仅有的3个省份。业内专家认为，2010年湖北迈入“三千亿俱乐部”，也意味着湖北省汽车产业位列于中国汽车产业版图中的第一方阵。“中国车都”武汉开发区管委会有关人士表示，零部件产业是湖北汽车业进一步做大的关键点。表3-1为2010年湖北省及周边地区汽车、轿车产量情况。表3-12010年湖北省及周边省市汽车产能情况单位：万辆序号地区汽车产量其中轿车产量轿车比重产量增速产量增速1湖北省157.7948.7%52.7143.4%33.4%2重庆市161.5837.9%85.1736.0%52.7%3安徽省124.4735.9%62.630.0%50.3%4江西省37.2831.0%7.64-6.0%20.5%5湖南省16.9041.0%11.5854.3%68.5%6四川省10.2935.0%7河南省23.5290.1%1.920.0%8.2%8陕西省65.9728.8%52.1221.9%79.0%9江苏省74.447.0%31.3846.2%42.2%10广西壮自治区136.6115.3%7.35.8%5.3%11合计808.81312.4238.6%数据来源：中国汽车工业协、中国产业信息网从上表统计数据可以看出湖北省及周边地区2010年汽车总产量几乎占据了全国产量的半壁江山，其中轿车产量312.42万辆；其余为面包车、客车和货车等车型。从湖北省汽车生产来看，在2010年157.79万总产量中，武汉神龙公司产量33.18万辆、东风本田24.88万辆、东风风神3.23万辆；襄阳地区44.24万辆，十堰地区51.79万辆；由此看出，湖北省汽车生产成三足鼎立的局面明显。2010年10月，湖北省汽车行业协会第二届会员代表大会上传出消息，湖北汽车行业将加快自主创新、大力发展新能源汽车、夯实零部件产业，力争5年内产销汽车突破300万辆，综合实力跨入全国前三强。东风汽车公司董事长、党委书记徐平表示，未来5年，该公司将在武汉、十堰、襄樊基地至少投资百亿元，进一步扩充产能。加上三环专汽10万辆产能，三江雷诺项目启动等，到2015年，湖北省的汽车产销量将在2009年基础上翻一番，达到300万辆以上。

2010年，武汉开发区已经形成第一个千亿元产业——汽车整车产业。未来5年，许多整车项目早已板上定钉：前不久，东风本田第二工厂开建，投产后，预计产值500亿元，年产轿车24万辆；2011年初，神龙第三工厂也将开建，计划年产轿车60万辆。未来5年里，东风乘用车武汉工厂产能提升15万辆，东风渝安年产微型车提升20万辆，预计年产值140亿元。依托武汉新未来科技公司，投资25亿元，年产10万辆纯电动车生产基地，还要新引进15万辆特种改装车生产基地。届时，武汉开发区年整车产能达到150万辆。

有了如此大规模整车产量，汽车零部件也要跟上。重点建设汽车零部件等配套生产企业，方便整车企业就地取材，减少外采成本。按湖北及周边地区汽车产量计算，汽车座椅的需求在3000-3650万套左右。因此，未来五年，湖北省及周边地区汽车座椅系统及其零部件的市场需求强劲。3.3项目建设的必要性3.3.1项目建设是产业结构调整的需要作为整车二十套核心产品之一的汽车座椅总成及其零部件，对整车的安全性和舒适性有主要影响，因此其技术创新十分重要。由于国家汽车产业发展政策提高了对乘用车零部件的支持力度以及中国汽车产业的高速发展为汽车零部件提供了巨大的市场空间，开发具有当代先进水平和自主知识产权的汽车座椅及零部件，既是公司发展核心零部件、集成创新能力的战略要求，也是武汉武汉公司在汽车新一轮发展中产品升级的要求，实施该项目具有良好的技术和资源保障优势。在湖北地区开发和推广汽车座椅及零部件产品，可以充分利用武汉公司现有的汽车座椅及零部件生产技术，不仅能降低生产成本，还将大大缩短产品上市时间。本项目符合国家汽车产业发展政策和产业结构调整、优化升级导向，3.3.2项目建设是提高企业创新能力的需要我国产业政策大力支持汽车行业的技术创新和自主研发，《中国汽车产业“十二五”发展规划纲要》中将“提高企业自主研发和技术创新能力，大力发展自主品牌，促进汽车产业技术进步，积极发展节能和新能源汽车产品，加快产品结构和组织结构调整，推进产业结构优化升级”作为“十二五”期间汽车行业发展的主要任务。国务院2009年颁布的《汽车产业调整和振兴规划》确定了“加强自主创新，培育自主品牌”的指导思想，国家《汽车产业发展政策(2009年修订)》也明确表示“激励汽车生产企业提高研发能力和技术创新能力，积极开发具有自主知识产权的产品，实施品牌经营战略”。武汉武汉公司积极顺应国家产业政策与发展规划，在“十二五”期间自主品牌业务的规划目标：努力提升资源集成能力、技术开发能力，完善业务体系，快速提升规模，发展成为国内汽车座椅及零部件领先水平的自主品牌。根据国3.3.3项目建设是企业发展的需要开发具有自主知识产权的高端汽车座椅产品、迅速占领湖北省及周边地区市场，是摆在我国汽车零部件制造企业面前的一个紧迫而具有挑战性的任务，也成为企业发展的原动力。随着我国汽车工业的高速发展，尤其是湖北地区乘用车（客车）的迅猛发展，为武汉武汉公司进一步拓宽产品领域提供了良好的发展机遇。通过对汽车座椅及零部件核心技术的研发投入、开发生产，结合自主品牌良好的市场形象与占有率，在国家政策的引导下，力争将武汉武汉公司打造成为国内技术先进、产业链完整的汽车座椅零部件研发、制造、销售、和服务的领先者。上述分析充分说明，无论从国家产业政策、满足市场需求还是提高公司自主创新能力方面来看，本项目的实施十分必要。

4物料供应4.1主要原材料本项目建设中所需要的主要原材料为各种规格的钢板、型材等。4.2辅助材料本项目所需各种辅助材料（件）有二类：一是焊丝、二氧化碳类；二是包装材料、外购配套件等。本项目各种主、辅材料的消耗情况详见下表4-1。表4-1主要材料、辅料用量表序号名称计量单位年耗量1钢板吨70002焊丝吨123二氧化碳等气体Kg28804.3能源、原材料供应本项目所需能源主要为电力、水；二次能源为压缩空气。武汉xxxxxxx有限公司所需能源由东湖高新技术开发区提供，其供应有保证。项目所需主料和辅料都是普通的常规材料，均可从市场上采购，且市场货源充足，因此本项目主要原、辅材料供应和能源有可靠的保障，能满足项目的需求，保证项目的实施。

5项目建设方案5.1设计依据5.1.1项目的生产纲领5.1.2武汉汽车零件(武汉)有限公司提供的原始资料5.1.3工艺、土建、公用等相关专业的有关要求5.1.4与项目产品相关的技术标准及规范武汉汽车零件(武汉)有限公司根据我国汽车工业“十二五”发展趋势的分析及规划纲领、国内外汽车市场的庞大需求，拟定在武汉东湖高新技术开发区F区新建厂房进行规模性汽车座椅及其配套零部件生产。（1）根据公司实际情况和市场需求，本项目建设规模详见表5-1《生产纲领表》。表5-1 生产纲领表序号产品名称单位产量1滑轨万根1002调角器万只1203冲压件万件5004座椅骨架总成万套505座椅骨架附件万件30合计800（2）工作制度和年时基数工作制度全年工作日为251天；生产班制：双班制。年时基数设备年时基数：3820小时；工人年时基数：1790小时。5.2产品特点及产品性能汽车座椅是汽车中的重要部件，它的任务是支承人的身体、缓和路面不平传给人体的冲击和衰减由此而引起的振动，给驾驶员和乘员创造舒适和安全的乘坐条件，他对汽车的行驶平顺性、舒适性、安全性以及操作方便性有较大的影响，所以汽车座椅的设计制造越来越受到人们的重视。汽车座椅研发设计是一项复杂的系统工程，它涉及机械、化工、热处理、涂装、美学、力学、人体工程等多门学科，设计时应根据人机工程原理综合考虑座椅的舒适性、减震性以及座椅的合理布置，主要注意以下几点：（1）安全：首先要绝对保护乘员的安全，这就要求座椅要有足够的强度，在发生碰撞时，座椅不会或可以减轻对乘员造成伤害，并能起到一定的保护作用。（2）操纵方便：座椅需要操纵方便，调整手柄和按钮的布置必须在乘员伸手可及的部位，并符合常人的习惯且操纵力量适中。（3）乘坐舒适性：座椅必须能使乘员保持良好的坐姿，使其脊柱自然弯曲，保证合理的体压分布。能有效隔离或衰减路面不平产生的振动，满足驾乘人员坐姿舒适性的要求。5.2.1产品简介本项目产品为汽车座椅骨架及配套零部件，汽车座椅骨架是汽车座椅的基础组成部分，主要由坐垫骨架及靠背骨架两部分组成。座椅骨架常用钢制管材焊接制成或用钢板冲压后焊接而成，座椅骨架使用螺钉直接固定或通过座椅调节装置固定在车身上。座椅作为汽车的安全件之一，其骨架的强度对整车的安全起着重要的作用，能在汽车受到撞击时很好地保持乘员一定的姿态，使其它安全件（如安全带、安全气囊等）可以充分发挥保护功能，由此可见，汽车座椅骨架对汽车的行驶平顺性、乘坐舒适性、安全性有很大影响，因此汽车座椅骨架的设计越来越受到人们的重视。座椅骨架平台是座椅总成的基础组成部件，基础部件一般包括坐垫框架总成和靠背框架总成，一般是由冲压钣金件或管件焊接而成。靠背框架总成包括两侧的调角器上侧板、上部的靠背连接管、侧面支撑钢丝及靠背弹簧等部件。座椅的功能部件一般包括调角器总成、滑道总成和调高器总成等，这些部件都是实现座椅功能的必要零件。调角器装置目前广泛使用的是行星齿轮式，可以调节驾驶时的靠背角度；滑道总成主要是由上滑道、下滑道、锁止机构、回复弹簧、罗拉等部件组成，可以调节座椅的前后位置；座椅调高机构的作用主要是调节座椅坐垫的高度，以适应不同身高的乘客。5.2.2产品性能座椅骨架：座椅骨架必须能够承受一定的载荷，其强度就是座椅的强度，它属于汽车整车强制认证检测项目，应符合GB15083-1994《汽车座椅系统强度要求及实验方法》的规定。座椅骨架一般由钢质材料焊接而成，但在轻量化成为现代汽车涉及的新趋势下，汽车座椅轻型化显得非常重要，其中骨架是座椅薄型化的关键。骨架材料现在也有所不同，热塑性塑料成型的座椅骨架和镁合金只座椅骨架正在推广应用中。调节机构：主要包括座椅高度调节机构和前后位移调整机构（座椅滑道）、靠背仰角调整机构（调角器）、坐垫前倾调节机构等。座椅滑道是调整座椅在车厢纵向水平位置前后位移的机构，有单锁止滑道与双锁止滑道之分；滑道的选用一般根据所止强度确定。例如：当安全带固定点不在座椅上时，一般是选用单锁止滑道；当安全带固定点在座椅上时，一般是选用双锁止滑道；滑道位移的尺寸及座椅前后调整的距离需根据相应人体尺寸和人机工程学原理确定，一般前后调整范围0~±100毫米。调角器：是对靠背、坐垫夹角进行调整和锁止的机构。锁止强度必须满足GB15083-1994《汽车座椅系统强度要求及实验方法》的规定。调角器分为机械调角器和电动调角器，机械调角器包括机械板式调角器、机械杆式调角器、双联调角器等。机械板式调角器一般是采用棘轮棘爪或齿轮齿条工作原理及板簧式复位机构，最大能够实现180°范围有级调节及折叠，适用于各类汽车驾驶员座椅。机械杆式调角器由可控气弹簧和连接件组成，适用于大客车座椅。双双联动调角器是指左右两套调整锁止机构在一套调整机构控制下同时动作，同时锁止具有锁止强度高等优点，适用于各类载重汽车驾驶员座椅。电动调角器一般采用齿差行星齿轮传动原理或齿差双联摆线针轮行星齿轮传动一套调整机构控制下同时动作，同时锁止强度高5.3工艺及设备方案5.3.1设计原则（1）在设计上采用国内外先进、成熟的技术和工艺；工艺方案和设备选型力求先进、节能和实用。（2）通过性价比论证选购新设备，优先采用国内成熟可行的工艺设备。关键生产工序引进国外先进的加工设备，以提升生产效率和产品质量。（3）合理进行工艺平面布局，减少物料运输的迂回。（4）加强产品的在线质量控制、检测；关键的质量控制点采用先进的检测仪器和手段加以保证。（5）所选择的设备满足节能环保方面的要求。（6）严格遵循环境保护实施建设“三同时”的原则，促进企业可持续发展。5.3.2主要生产工艺流程本项目的主要产品为汽车座椅。主要生产工艺包括冲压、焊接、封装、检验、包装等；生产性质属批量生产。典型产品的主要生产工艺流程如下（图5-1、图5-2）：1.冲压工艺流程：钢板上料—冲压成形2.调角器装配流程：调角器核调角器核心件装配核心件磨合测试激光焊接核心件功能检测防漏检测花键压入(拉削花键槽)卷簧安装全检激光打标人工检查备料 图5-1调角器装配工艺流程滑轨装配流程：螺栓冲铆螺栓冲铆作动力推松检测内外槽装配涂油防错内槽组合把手回弹力检测压钢球前挡点前支架+定位销铆钉冲铆后支架垫+卡簧压罗拉前挡点打批号全检内槽螺栓制板组合装配制板组合装配制板组合内外槽黄油承板组合钢球撑杆钢球宝位铆钉铆钉前支架图5-2滑轨装配工艺流程5.3.3重点工艺简介由于本项目产品所具有的特点和结构要求，须采用激光焊接等特殊加工工艺。激光焊接：近年来，随着激光焊接技术的出现和快速发展，许多汽车制造企业均已开始采用了激光焊接技术，与其它焊接方法相比，激光焊接具有很多独特优势：（1）激光焊接的速度很快，最快可以达到20m/min；（2）由于能量集中、速度快而且是非接触焊接，因此焊接变形很小；（3）不需使用电极，没有电极污染或受损的顾虑。且因不属于接触式焊接制程，机具的耗损及变形接可降至最低。（4）由于激光焊接是非接触式焊接，一般距离钢板10cm以上，非常适合柔性化生产。（5）单面焊接。点焊一般是对双面板材进行焊接，需要预留足够的焊接边缘，并使焊枪能够达到翻边的两侧。激光焊接只需对翻边的一面进行焊接，可以大大减少预留的焊接边缘；（6）扭曲变形。与点焊相比，激光焊接的热变形区域很窄。由于它是一种非接触工艺，因此点焊中伴有的机械扭曲和波浪边缘在激光焊接中不会产生；（7）激光束可聚焦在很小的区域，可焊接小型且间隔相近的部件；（8）焊接薄材或细径线材时，不会像电弧焊接般易有回熔的困扰；（9）可焊接不同物性（如不同电阻）的两种金属。5.3.4工艺设计方案工艺布局及划分本项目生产线厂房柱网尺寸为5跨×24×116（13柱×8米+12米）米，厂房建筑面积12288平方米。本项目产品的加工、组装、检测分在三个车间进行，三个车间分别为：冲压车间、焊接车间、总装检测车间。冲压车间（含原料库）（1）生产任务冲压车间（含原料库）主要承担全厂金属材料的存储和所有板材、型材的下料生产任务。（2）工艺设备及投资为了提高冲压车间工艺水平及效率，冲压车间新增主要设备有滑轨冲压线1条、800吨连续冲床2台，设备投资2250万元。新增800T连续冲床特点：①采用钢板焊接高刚度机身；大工作面、大滑块底面，适用于大型板料冲压、级进模连续冲压等；②双曲轴逆向旋转，相互抵消侧向力；组合式湿式多片摩擦离合器；③齿轮副浸油润滑；矩形六面加长导轨；④液压过载保护装置；电动调模，数码显示；⑤上提式平衡缸装置,日本进口双联电磁阀；⑥电动浓油强制润滑系统；国际品牌PLC控制；⑦国际品牌接触器、按钮、指示灯；可选配气垫装置，光电保护装置等。（3）车间面积冲压车间含原材料库、模具存放区和产品冲压区，车间面积为4416平方米。（4）车间人员冲压车间需新增人员38人，其中生产工人24名、辅助工人6名、技术管理人员8人。焊接车间（1）生产任务：焊接车间主要承担项目产品的焊接工作。（2）设备方案及投资拟购置1台激光焊机及焊接机器人单元、点焊线以及其它设备共10台套。焊接设备投资995万人民币，详见“设备明细表”。激光焊接设备：拟购美国IPG公司激光焊机，其主要技术参数为：波长：

1064nm平均功率：120W最大脉冲功率：6KW电源：380V/3/50HZ光斑直径：0.2-2.0mm脉冲宽度：0.5-20ms工作频率：0-20HZ②焊接机器人单元：焊接机器人目前已广泛应用在汽车制造业，汽车底盘、座椅骨架、导轨、消声器以及液力变矩器等焊接，尤其在汽车座椅骨架焊接生产中得到了广泛的应用。图5-3焊接机器人示意图主要目的：减少生产人员编制、提高劳动生产率、降低劳动强度及提高产品质量，同时减少焊接时的火花及烟雾等对人体造成的危害。在手工焊接线上，工人作业时间长、劳动强度大、设备故障率高、焊点质量不稳定，严重制约了全线的生产速度，产品质量也得不到保证。应用机器人焊接后，将大大提高焊接件的外观和内在质量，并保证了质量的稳定性和降低劳动强度，改善了劳动环境。（3）车间人员车间劳动定员50人，其中：生产工人40名、技术管理人员10名。（4）车间面积焊接车间根据工艺要求，生产面积960平方米。总装检测车间总装检测车间主要承担项目产品组装、检测工作。（1）设备方案总装、检测工序直接影响和决定产品的质量。由于产品的尺寸精度、形位公差要求高，相应的对精密冲压质量要求也大大提高，总装工艺新增滑轨装配线、调角器装配线、座盆骨架装配线等12条装配线；检测工段拟增加1台高性能的三坐标测量仪和其他检测设备，三坐标测量仪具有以下性能：◆采用了工作台固定、龙门运动式结构；保证了测量时平稳、精确的运动；◆三向导轨均采用性能稳定的花岗石材料；◆内置式平衡汽缸采用气压平衡Z轴的重量，结构简单、性能可靠、稳定，且使测量机的外型小巧、美观。◆

X，Y，Z三向空气轴承均为“全封闭”气垫设计，极大地提高了整机的运动刚度，进而提高了测量机的测量精度，Y、Z两向为全刚性气垫设计，提高了测量机的运动平稳性；◆此型测量机的支撑部件采用“三点复式支撑方式”，提高了支撑的刚性及稳定性，保证了测量机运动的平稳性；◆独特的气垫设计，精密气垫配以小孔节流技术、合理的气室和导气槽，使得测量机运动平稳、重复性精度高；◆检测结果的快速处理使得测量任务可以快速变换；◆便于进行手动工件的装夹，可选配自动工件上下料系统，因此测量机也可以集成为自动化生产线的组成部分；◆最优化的设计理念，保证了更长的使用寿命和无故障操作；◆简捷、用户友好的操作界面。◆工作范围(mm)：X1000、Y600、Z600（2）生产人员总装检测车间劳动定员170人，其中：生产工人150名、技术管理人员20名。（3）工艺设备投资总装检测车间新增设备投资6532万元人民币。（4）车间面积总装检测车间建筑面积5184平方米。5.3.5工艺设备投资：本项目新增各类生产及其辅助共34台（套），设备总投资为9777万元，详见新增设备明细表。5.4总图、运输、仓库5.4.1总图概述本项目建设地点在武汉东湖高新技术开发区F区，武汉东湖高新技术开发区是“中国光谷”的拓展和延伸，以发展光机电产业为主；园区距中国光谷核心地带约6公里。武汉-中国光谷位于武汉市东南部的三湖六山之间，规划面积518平方公里。公司所在区域与中心城区相连，交通运输便利。公司西侧为佛祖岭二路、公司南部为流芳园路。公路：开发区距武黄高速公路入口5公里，通过武黄高速公路可直通京珠高速公路，通过沪蓉高速国道东可到上海、西可达拉萨。水路：开发区距武汉港仅25公里。武汉港是我国内陆第一大港，年货物吞吐能力达4000万吨。航空：武汉天河机场为国际机场，是中国第四大货运航空港。厂址四周环境好，交通条件便利，基础设施完善，双回路电源供应，通讯、网络、视频信号、水源供应等均有保障；土地冬季不冻结。总平面布置原则（1）执行国家现行的有关标准和规范。（2）总体布局满足消防、采光、通风和卫生等各项要求。（3）总平面布置充分考虑公司中长期的发展需要，并符合城建对厂区的整体规划要求。平面布置本着工艺路线合理、物流通畅，充分利用有限土地资源的原则，在满足生产安全、消防要求和交通便利的基础上考虑公司中长期的发展需要，兼顾厂区沿城市市政道路情况，平面布置方案如下：在进入厂区正门主入口处右侧为二层辅助区（一层为更衣室、餐厅、员工休息室等；二楼为办公区）；由北至南总装车间，由西至东为焊接车间和冲压车间。各车间四周道路呈环状布置，厂区主干道道路面宽为8米，次干道道路面宽为4米，且各处转弯半径均不小于9米，以利于车辆顺畅通行。详见《厂区总平面布置图》。厂区绿化本项目生产性质为汽车零部件生产，公司厂区位于武汉东湖高新技术开发区F区内，对环境保护要求高；本项目除采取切实可行的措施使废气、废水、废渣、噪音等经过治理后达到国家规定的标准外，还拟在厂房周围的绿化方面采取措施。沿道路两侧种植低矮灌木或常绿篱笆，空地全部培植草地，其上种植树木花卉。行道树选择常绿树种，如樟树、桂花树等树种，花卉则根据四季不同的观赏要求，适当选择一些乡土品种，沿围墙设置绿化隔离带，以减少粉尘污染，厂区绿化率10%左右。竖向布置厂区采取平坡式布置型式，并合理确定建筑物室内地坪标高，做到厂区内土石方自我平衡，并保证企业在生产运输上有良好的条件，且便于厂区各类管网的敷设。地面雨水排至厂区道路，由路面汇集后排入市政雨水管网。场地雨水和生活污水采用雨污分流制分别排放，地面排水坡度不小于3‰。5.4.2运输本项目的主要原材料是钢材，另外要消耗焊丝等辅料。本着节省投资，满足生产需要原则，在充分利用社会运输力量的基础上，合理调配各类运力，大宗原材料由社会运能解决，配套件由协作厂商送货上门，不新增运输车辆。在各生产工段之间的零部件和半成品的转运采用行车、电瓶叉车、手推车或人工转载。车间生产的产品先装入转运箱，再进行转运，避免产品在转运过程中发生磕碰。5.4.3仓库本项目的原材料及辅料存放在原材料库内，成品存在成品库内，成品库面积为2496平方米。5.4.4总图投资估算（1）道路120万元（2）围墙及大门50万元（3）运输设备60万元（4）绿化设施30万元（5）合计260万元5.5土建5.5.1设计依据（1）《建筑结构荷载规范》GB50009-2001（2）《建筑抗震设计规范》GB50011-2010（3）《混凝土结构设计规范》GB50010-2002（4）《建筑钢结构焊接规范》JGJ81-2002（5）《钢结构设计规范》GB50017-2003（6）《钢结构高强度螺栓连接的设计、施工及验收规范》JGJ82-91（7）《建筑地基基础设计规范》GB5007-20025.5.2设计范围本项目建设地点在武汉东湖高新技术开发区F区内，需新建厂房，含焊接车间、冲压车间、总装检测车间及原材料库和成品库等。5.5.3设计方案（1）本次项目坚持近期建设与长远发展相结合，一次规划、分步实施的原则。（2）针对厂房和办公区的实际情况，对厂房内部进行统一筹划，合理布局，打造一个舒适的生产和办公环境，以提高工作人员的生产及办公效率。新建厂房均为5连跨钢结构联合厂房（5跨×24米×116米，局部2层），辅助区为二层，一层为更衣室、餐厅、员工休息室等，建筑面积为864平方米；二层为办公区，建筑面积为864平方米；焊接车间总面积为960平方米；冲压车间总面积为4416平方米；总装车间总面积为5184平方米；仓库总面积为2496平方米；（3）配电房及空压站布置在厂区的北侧，为一层砖混结构，配电房面积为320平方米，空压站面积为144平方米；配电房和空压站的布局充分合理地利用了厂区内的区域位置，也使得工艺流程安排更流畅，生产效益更高。5.6给水、排水5.6.1设计依据（1）企业提供的市政给水及排水现状资料；（2）工艺、建筑等相关专业提供的设计资料；（3）国家现行的给水、排水、消防设计规范、规定及标准。本项目采用的主要规范：《室外给水设计规范》（GB50013-2006）《室外排水设计规范》（GB50014-2006）《建筑给水排水设计规范》（GB50015-2003）《建筑设计防火规范》（GB50016-2006）《建筑灭火器配置设计规范》（GB50140-2005）5.6.2厂区给排水概况（1）公司厂区用水由武汉市水务集团提供，由一根DN150的给水管，与城市自来水管网相接，供水压力为0.30Mpa，其水质、水压、水量均能满足全厂生产、生活及消防用水要求；管道进入厂区后呈枝状敷设。（2）排水系统采用雨污分流制排放。车间的生产废水、生活污水经汇集处理达标后一并排入市政污水管网，屋面及道路雨水经路面排入厂区雨水沟，最后一并排入城市雨水管道。5.6.3给水设计本项目用水量详见下表：表5-2表5-2用水量表序号名称用水量备注昼夜(m3/d)小时最大(m3/h)1生产用水3082生活用水202750L/人；最大班人数3603道路绿化用水105消防时不考虑用量4未预见用水量525消防用水量180m3/90灭火时间按2小时计合计6542经计算，公司采用DN150水管能够满足本项目生产、生活以及消防需要。室内给水系统：=1\*GB3①各生产车间根据工艺要求设有生产、生活共用的给水系统，采用市政管网直接供水方式。=2\*GB3②室外给水管采用聚乙烯复合管；室内给水管采用聚丙烯（PP-R）给水管，热熔连接；生产给水管采用热浸镀锌钢管，丝扣或法兰连接。5.6.4排水设计（1）厂区排水系统采用雨污分流制排水系统，生产和生活污水经处理后排入开发区排污管网。（2）车间生活污水管道采用UPVC排水管。5.6.5消防（1）设计依据：①《建筑设计防火规范》GB50016-2006②《建筑灭火器配置设计规范》GB50140-2005③《建筑物防雷设计规范》GB50057-97（2000年版）（2）设计范围针对厂区厂房、新增设施和配套公用设施在生产使用过程中所产生的火灾和安全隐患进行评估，并采取切实可行的防范措施，以满足消防的要求。（3）消防措施①本次设计的主要生产分厂火灾危险性，根据GB50016-2006《建筑设计防火规范》第3.1.1及3.1.2条规定均属丁、戊类。并根据该规范3.2.4条、3.2.5条规定，厂房钢结构部份均可不刷防火涂料，均满足建筑物二级耐火等级要求。厂房大部分为单层，每个厂房外门均采用推拉门+疏散外开门的形式，满足日常物流及人员疏散要求。②厂区主干道宽8米，次要道路宽4米，转弯半径不小于9米，满足消防车辆通畅运行；各厂房间距满足防火间距不小于12米③厂区道路和厂房等建筑物布局有利于消防疏散、便于消防器具、人员接近火灾现场，各车间建筑物均设置消火栓及干粉灭火器。④本项目厂区距离最近的消防中队在5公里以内，故厂区消防采用低压消防制。5.6.6投资估算（1）室内给排水工程费：100万元（2）厂区管网（含工程费）：9