摩托车燃油供给系统

第四章发动机燃料供给系统1汽油由多种碳氢化合物组成，基本成份：85.5％C、14.5％H。汽油使用指标主要有蒸发性、热值和抗爆性。（1）蒸发性在一定时间内蒸馏出一定百分比的汽油所需的温度。用10%、50%、90%馏出温度表示。蒸发性↓→混合气形成质量↓；蒸发性↑→气阻↑。∴蒸发性应适中。（2）热值1kg燃料完全燃烧后所产生的热量（≈44000kJ/kg）。（3）抗爆性用辛烷值表示。汽油牌号↑→辛烷值↑，抗爆性↑。应依据压缩比选择汽油的牌号：压缩比↑→牌号↑。24-1化油器燃料供给系统一、化油器燃料供给系统的构成组成：燃油箱、燃油开关、化油器及油管。1．燃油箱用薄钢板或塑料制成，通过减震块和螺栓固定于车架。箱盖上有大气通孔；箱内装有浮动杠杆式油标（油量信号发送器），用电缆与仪表盘连接。骑式车用外露式油箱，踏板车用内藏式。化油器燃料供给系的构成⒈油门操纵钢索⒉油门转把⒊燃油箱盖⒋燃油箱⒌燃油开关⒍燃油管⒎空气滤清器⒏化油器⒐发动机进气歧管复式阀门油箱盖32．燃油开关设置在燃油箱下方，控制着油箱与化油器之间的油道。种类：机械式、负压式。3．滤油网多装于燃油开关上，便于清洗。个别摩托车装于油箱出口处（如铃木FA50摩托车）。4．化油器作用：雾化汽油；调整混合气的浓度；控制混合气数量。种类：柱塞式、转阀式、等真空式。负压式燃油开关1.阀体2.铝阀芯3.O形密封圈4.真空膜片5.挡片6.定心垫7.螺钉8.压簧9.阀盖10.尼龙阀芯11.闷珠12.压簧13.O形密封圈14.限止螺钉15.阀柄通化油器喉口4二、混合气的混合比（浓度）①可燃混合气：按一定比例混合的汽油与空气的混合气。②可燃混合气的浓度：在可燃混合气中汽油含量的多少。③理论空气量L0：1kg燃料完全燃烧所需的最少空气量。汽油L0=14.9kg。④过量空气系数α：燃烧1kg燃油实际供给的空气量L与理论空气量L0之比。⑤空燃比A/F：气缸内的空气量A与燃料量F之比。当A/F

=5׃1～22׃1

时，混合气都能燃烧。但能进行有效燃烧的实用A/F=8׃1～17׃1。5不同工况下对混合气浓度的要求工况要求空燃比A/F说明冷起动2～3

转速很低、温度过低，雾化差，要求很浓混合气。怠速8～10

油门开度很小，缸内废气含量高，燃烧速度慢，要求浓混合气。小负荷10～12

废气稀释的影响比怠速稍弱，要求较浓混合气。中等负荷15～18

废气稀释的影响很小，为↑经济性，要求稀混合气。中大负荷14.5～16.5

要求标准混合气。全负荷和加速12.5～14.5

要充分利用缸内空气发出最大功率，要求较浓混合气，有部分汽油未充分燃烧。化油器特性曲线6三、简单化油器组成：①浮子机构②喷管与量孔③喉管④空气室与混合室⑤节气门喉管：产生真空度，吸出喷管中的燃油。主喷管：让汽油喷入空气中形成可燃混合气。节气门：控制混合气流量的开关，关闭时留有通气间隙。针阀：控制汽油进入化油器浮子室的开关。量孔：精确控制汽油的出油量。72～5mm简单化油器结构简图

简单化油器工作原理

化油器特性曲线汽油与空气的流量均随节气门（油门）的开大而增加，但汽油增加的速度比空气快。∴节气门开度↑→，混合气浓度↑。显然不能满足发动机对空燃比的实际要求。8四、实用化油器在简单化油器的基础上，为每一种工况加设了附加装置。主要包括：1.主供油装置引入极少量的空气到主喷管中，以降低主量孔的内外压力差，从而降低汽油的流速和流量。可以满足中等负荷时要求稀混合气的化油器理想供油特性。9阻风门轴2.起动装置在喉管上方设一阻风门。当起动过程关闭阻风门时，会增大喉管的真空度，提高混合气浓度，容易着火起动。起动后，阻风门由联动机构打开。103.怠速装置只在怠速时供油，将浮子室的汽油引到节气门的下面，从小孔喷入进气管。（∵怠速时节气门开度很小，节气门上方真空度很小，不能从浮子室吸油。而节气门下面的真空度却很大。）114.加浓装置为大负荷和全负荷设计，在节气门（油门）开度达到70%～80%时，再打开一个进油量孔（副量孔），两个量孔同时向主喷管供油。125.加速装置在浮子室内设置一个小油泵（结构与打气筒相类似），司机的油门踏板控制着小油泵，加速时会推动油泵多供油。

136.多缸发动机化油器联动装置每缸由一个化油器提供混合气。若各化油器工作不协调，将使各缸技术状态不一致，→单缸过热，敲缸↑，↓发动机总功率。∴常采用联动装置→保证各个化油器的动作一致性。本田CB500摩托车四缸联动化油器操纵机构：四个结构相同的柱塞式节气门化油器通过一组联动机构连成一个整体，分别向四个气缸提供所需的混合气。本田CB500四缸连动化油器操纵机构⒈摆臂⒉节气门操纵臂⒊节气门操纵轴⒋臂座⒌连动臂⒍节气门⒎弹簧⒏弹簧⒐升降板14四、各种实用化油器的特点1.柱塞式节气门化油器CY80摩托车化油器：化油器喉口处装有一个可上下移动的柱塞。利用柱塞的移动，可以改变喉口截面的大小，以适应发动机各种工况的需要。多用于：50ml＜排量＜150ml。油针与主喷管之间的环形油道1.油针2.主喷管

CY80化油器供油情况

高速时⒈节气门⒉油针⒊主喷管⒋空气补偿孔⒌主量孔

1.空气调节螺钉2.怠速空气道3.怠速量孔4.怠速喷口

怠速时中速时152.转阀式节气门化油器无柱塞油针机构，喉口截面大小固定不变，结构简单，价格低廉。多用于轻便摩托车（排量≤50ml）。过渡工况时

怠速工况时起动工况时JS50Q-5型摩托车化油器工作情况

⒈节气门⒉过渡喷口⒊怠速喷口⒋怠速螺钉⒌阻风门⒍怠速空气道⒎怠速量孔⒏主量孔⒈阻风门⒉主喷口⒊补偿空气道⒋怠速空气道⒌主量孔⒍怠速量孔⒎怠速喷口⒏过渡喷口9.节气门163.等真空式节气门化油器喉口截面的大小随发动机吸入空气的多少而自动调节，使喉口处的真空度相对稳定，以便随柱塞组件升降的油针能精确地调整供油量，保证混合气具有更理想的空燃比。多用于大中排量摩托车（排量≥150ml）。JY150型摩托车化油器：当转速↑时，→进气量↑，喉口处流速↑，真空度↑。这个真空效应作用在膜片的上方，带动柱塞及油针上升，→

↑喉口截面，↓流速，致使喉口处的真空度随之减小，直至达到平衡。当转速↓时，→进气量↓，柱塞组件下降，喉口截面↓。∴流过喉口处的空气流速保持不变，喷出主喷管的汽油仅受油针决定的喷油管截面大小的控制。JY150摩托车化油器⒈负压孔⒉油针⒊主空气补偿量孔⒋怠速量孔⒌节气门⒍过渡孔⒎怠速喷口⒏主怠速空气量孔⒐怠速螺钉⒑副怠速空气量孔⒒主喷管⒓主量孔

174-2燃油喷射系统一、燃油喷射系统的构成组成：空气系、燃料系、控制系三大部分。1．空气系作用：对进入发动机的空气量进行测控。包括：空气流量计（或压力传感器）、节气门本体、空气阀。（1）空气流量计用于测定发动机的空气吸入量。按测量原理，分为热线式、阀式和卡门涡流式等三种型式。摩托车电控汽油喷射系统18（2）节气门本体装在空气流量计的后方，其上设有节气门和怠速旁通孔。节气门开度由油门钢索操纵，以控制空气供给量。（3）空气阀功用：增加在暖机时的进气量。在冷态时处于常开状态，受热后逐渐闭合。种类：利用水温加热的蜡感应阀、利用电加热的双金属阀。摩托车电控汽油喷射系统192.燃料系功用：对燃油过滤、加压，按控制系的指令定时定量地将燃油喷入进气管（或气缸），形成混合气。组成：燃油泵、喷嘴、压力调节器、燃油稳压器、燃油滤清器。（1）燃油泵从油箱中吸出燃油，加压后供给喷嘴。（2）喷嘴装在进入管（或气缸盖）上，根据控制系的指令定时地向进气门方向喷射燃油。通电时，线圈中的铁芯带动针阀右移，燃油从喷孔喷出。喷油量的多少是由针阀开启时间（即电磁线圈的通电时间）决定。电磁式喷嘴结构⒈套⒉针阀⒊法兰⒋电磁线圈⒌弹簧⒍滤网⒎燃料接头⒏铁芯⒐垫板⒑针阀本体⒒喷口20（3）油压调节器作用：使油压与进气管压力之间有恒定的差值，以保证喷油量只随喷嘴通电时间变化。内腔由橡胶膜片分隔为两室，上室与进气管相通，可调节阀门开度，控制回油量的多少。（4）燃油稳压器利用膜片弹簧的缓冲作用，衰减在喷射时管路中的油压脉动。当油压↑时，弹簧室容积↓而燃油容积↑，→油压升高峰值↓。当油压↓时，弹簧室容积↑而燃油容积↓，→油压升高峰值↑。（5）燃油滤清器装于油泵与喷嘴之间的油路中，过滤燃油。油压调器节⒈膜片⒉弹簧⒊弹簧室⒋本体⒌阀门⒍燃料室燃油稳压器⒈弹簧⒉弹簧盘⒊膜片⒋进油口⒌回油口213．控制系作用：检测参数、传递信号、处理数据、下达指令、执行控制等。组成：传感器、电子控制回路、继电器等。（1）传感器作用：检测各种相关参数，将其转变为相应的信号，输入电子控制回路处理。包括：用于测量压力、进气温度、水温、转速、曲轴转角、节气门开度、氧浓度、大气压等参数的各种传感器。（2）电子控制回路作用：接受传感器输入的信号，进行数据演算处理；决定喷油量和喷射时间，并输出结果，驱动执行器工作。组成：输入回路、A/D转换器、微电脑、输出回路。电控汽油喷射系统

22①输入回路将传感器输入的信号分类，把模拟信号输送至A/D转换器，把数字信号输送至微电脑。②A/D转换器对模拟信号进行数字变换处理，再输送至微电脑。③微电脑通过存储程序，对各种数字信号进行数据计算处理，再将结果传送至输出回路。④输出回路将微电脑输出的数字信号放大，变换为可驱动执行器的电信号。（3）继电器有主继电器和油泵继电器两种。主继电器：保持电源电压的稳定，防止因电源噪声或电压波动而影响控制系的工作。油泵继电器：保证燃油泵只在发动机运转时工作，防止停机时泵油。23二、燃油喷射系统的类型1．按喷油器数量分（1）单点喷射（SPI）：所有气缸共用一个喷油器。（2）多点喷射（MPI）：一缸一个喷油器（目前应用最普遍），或两缸共用一个喷油器。24

2．按喷射位置分

（1）缸外喷射：①节气门喷射（在节气门前喷射）；②进气门喷射（在节气门后、进气门前喷射）。

（2）缸内喷射：燃油直接喷射在气缸内。喷嘴装在缸盖上，要求其耐高温高压、有很高喷油压力。缸外喷射缸内喷射253．按喷射方式分（1）同时喷射：所有喷油器并联，同时喷油。两次喷完一个循环的供油量。（2）分组喷射：将气缸分为两组，所需燃油一次喷完。（3）顺序喷射：按各缸的进气顺序间歇喷油。如四缸机1-3-4-2或1-2-4-3

。26三、燃油喷射系统的控制过程①接收各传感器信号→②判定发动机工况→③确定所需混合气浓度→④计算每循环进空气量→⑤确定基本喷油量→⑥计算补充喷油量（对冷起动、加速等特殊工况进行修正）→⑦控制喷油器工作（通电时间）→⑧检测废气中的氧含量→⑨调整下循环的喷油量。27四、燃油喷射系统实例1.雅马哈YFIS燃油喷射系统空气系：用热线式空气流量计10直接测量空气吸入量，测量时不受进气温度和压力变化的影响。燃油系：用油压调节器5修正进气管压力变化对油路的影响，保证喷油量只随喷嘴6通电时间变化；喷射方式为进气管多点喷射。控制系：用定时转子7控制各缸的喷射时刻，通过气缸温度传感器8、风门开度传感器9等对起动、过渡等工况的混合气空燃比进行监控，→在整个工作范围内都能获得理想空燃比的混合气。雅马哈YFIS燃油喷射装置⒈燃油箱⒉燃油过滤器⒊燃油开关⒋燃油泵⒌燃油调压器⒍喷射阀⒎定时转子⒏发动机温度传感器⒐风门开度传感器⒑热线式空气流量传感器⒒启动开关⒓点火开关⒔继电器⒕蓄电池⒖YFIS电子计算机282.川崎EFI燃油喷射系统空气系：由阀式空气流量计19、进气温度传感器21进行进气量测量，用节气门开度传感器15监控，→在全部工况区域实现高精度的空气流量检测。燃油系：喷射方式为进气管多点喷射。控制系：对混合气空燃比的控制精度高，工作可靠，可在各种工况下获得良好的动力性、经济性和过渡性。川崎EFI燃油喷射装置1.燃油箱2.调压器3.燃油开关4.燃油过滤器

5.燃油泵6.真空管7.