派克新材高端锻件核心供应商；大型模锻件有望开启第二成长曲线

派克新材：高端锻件核心供应商；大型模锻件有望开启第二成长曲线1.航空航天等高端锻件核心供应商，近年来业绩高增长1.1.专注锻造十五载，当前是高端锻件核心供应商公司前身派克有限于2006年成立，注册资本555万元，自成立以来公司主营业务未发生改变，为金属锻件的研发、生产和销售。产品覆盖范围当前包括航空航天、船舶、电力、石化以及其他各类机械等多个行业领域。2013年派克有限以1555万元吸收并购派克特钢，同年开始进入军工领域，当前公司已成为国内少数几家可供应航空、航天、舰船等高端领域环形锻件的高新技术企业之一，主营产品涵盖由普通特钢、合金钢、不锈钢及高温合金、铝合金、钛合金、镁合金等特种合金材料辗制的环形锻件、自由锻件、精密模锻件等各类金属锻件。公司于2020年8月上市。2022年发布公告拟定增募资不超过16亿元用于锻造产品品类扩张及产能提升。公司实际控制人为宗丽萍、是玉丰，二人为夫妻关系。合计直接、间接持有公司61.63%的股份，股权较为集中。公司产品按锻造方式分为三大类别：辗制环形锻件、自由锻件、精密模锻件，按应用行业分类可划分为航空锻件、航天锻件、船舶锻件、电力锻件、石化锻件和其他锻件，产品覆盖的应用范围广阔，包括航空发动机、火箭、卫星、船舶、火电、风电、核电、石化等领域。1.2.公司近年来业绩高增长，“十四五”受益于军品放量公司2018-2021年营收复合增速38%，归母净利润复合增速50%。2020年营收及归母净利润增速下降，主要原因为船舶锻件产品销量减少，自2008年金融危机以来民用船舶行业持续低迷，叠加中美贸易摩擦和全球疫情持续，航运业务受到较大冲击。业务结构交付，“十四五”航空航天军品占比显著提升：公司持续深耕锻件产品，其中航空航天锻件营收占比从2017年的18%上升到2021年的46%，航空航天锻件毛利占比从2017年的28%上升到2021年的69%，公司受益于“十四五”军品放量，军品业务比重不断上升。公司近年来净利润率大体保持稳定：近3年来毛利率略有下降，但得益于期间费用率特别是销售/管理费用率的下降，公司净利润率基本保持稳定。公司财务费用近年来均较少，显示公司财务状况较优。公司对研发保持持续投入，近年来研发费用率稳中有升。2.航空航天：“十四五”受益军品放量，“十五五”民机接力2.1.锻造：主要粗加工方式之一，占飞机价值量比例约5~8%“原材料-粗加工-精加工-热表处理”是飞机、航空发动机金属零件的主要加工过程。原材料主要包括钛合金、高温合金、铝合金、高强度钢、不锈钢等。粗加工按照成形方式的不同主要分为锻造、铸造。锻造是在加压设备及工（模）具的作用下，使坯料或铸锭产生局部或全部的塑性变形，以获得一定几何尺寸、形状的零件

（或毛坯）并改善其组织和性能的加工方法。铸造则直接将液态金属浇铸到事先准备好的模具中、待金属冷却后清除模具即得到所需形状的零件，其优点在于可以生产形状复杂、特别是有复杂内腔结构的零件。精加工主要是指机加工，在粗加工获得的毛坯基础上进一步切削获得形状尺寸精确满足要求的最终零件。按照具体工艺及所用设备的不同，锻造又可分为自由锻、模锻、辗环三种类型。在航空领域，飞机机身大锻件、发动机盘类件等多采用模锻的方式加工；发动机各类环形件主要采用辗环的方式，飞机和发动机上各类中小锻件可以采用模锻或自由锻的方式加工。具体来说，飞机所用的锻件，主要包括机身上的舱门门框、机头风挡边框、机翼机身连接件、机翼边条/承力梁、发动机吊挂系统锻件、机身承力框等框、梁类零件；以及起落架系统上的外筒、活塞杆、扭力臂、支架等结构件。在发动机上，转子上锻件主要包括前轴颈、整流罩、风扇盘、压气机盘、涡轮盘、涡轮轴等各类型盘轴件。静子上的锻件主要是各类机匣、封严环、支撑环等环形件。军机上锻件占整机价值比例约为5%~7%，民机上锻件占整机价值比例约为5.5%~7.5%：根据证券导报《中航重机：华丽转身整机制造商钢筋铁骨锻造者》报道，整个飞机上85%左右的构件是锻件，从价值量占比来看，锻件在飞机构件中价值占比6%~9%，在航空发动机部件中价值占比15%~20%。根据立鼎产业研究数据，对于军机：机体结构占飞机总价值比例约为19%，发动机占飞机总价值比例约为25%；对于民机：机体结构占飞机总价值比例约为36%，发动机占飞机总价值比例约为22%。由此计算，军机上锻件占整机价值比例约为5%~7%，民机上锻件占整机价值比例约为5.5%~7.5%。2.2.军机：受益于装备放量，锻件“十四五”复合增速约27%2020年我国GDP约为美国同期的70%，约等于第3名到第6名的总和。但与我国的经济地位相比，我国在国防装备、特别是航空装备领域与美国的差距依然较大。我国各类军机总数仅约为美国29%，在结构上也与美国存在较大差距。歼击机领域，美国二代机已经全部淘汰，我国二代机依然占据半壁江上。军用大中型飞机领域，我国缺乏战略轰炸机，且大型运输机、预警机等特种飞机显著少于美国。直升机、教练机领域，总数差异尤为巨大，且缺乏重型直升机。经测算，中美军机数量差异对应的军机市场空间超4万亿，参考2.1节，假设锻件在军机整机价值占比为6%，则对应锻件市场总规模可达2500亿。测算过程中的主要假设如下：歼20重型歼击机为我国空军目前唯一装备的四代机，对标美国F-22。美国除F22外还大量装备中型四代机F-35。考虑到重型、中型战机间的差异，将F-35数量乘以2/3后再与歼20进行对标。其余各类型军机直接根据数量差异对标。各类型飞机单机价格参考美国同级别军机；2021年我国各大军用飞机主机厂营收合计约为1300亿，按照锻件价值占比6%计算，2021年航锻件市场规模约80亿。结合上述中美军机数量差距对应的锻件市场空间2500亿测算未来航空锻件行业增速。2025年是“十四五”最后一年，2027年要实现建军百年奋斗目标，2035年要基本实现国防和军队现代化。分别假设截至2025年、2027年、2030年、2033年、2035年中国军机数量达到美国当前水平对行业复合增速进行测算。若大体以中间节点2030年为补足差距的时点，则对应年均250亿军机锻件市场空间，十年间复合增速约23%，“十四五”期间复合增速27%。2.3.民机：国产大飞机产业化为航空锻造市场带来持久增长动力民机锻造市场空间广阔，未来20年中国民机锻件年均市场规模约290亿人民币。根据中国商飞预测：2021-2040年中国民航客机队规模将从2020年的3642架增长到9957架，考虑飞机退役，新增飞机数量将达到9084架，对应整机市场价值超过1.3万亿美元，全球占比将从当前的20%增长至22%，届时中国将成为全球最大的单一航空市场。中国商飞同时预测，2025年中国民航客机数量预计为5253架次，若按照恒定的退役速度测算，2021-2025年中国新增民航客机数目为2046架，对应整机价值约3100亿美元。C919即将量产，国产大飞机市场占有率将快速提升，带动相应航空锻造市场快速增长：C919是我国自主研制的第一架国际先进水平大飞机，座级158-168座，航程4075至5555公里。2008年开始研制，2021年3月，东方航空与中国商飞签订了5架C919购机合同，首架预计将于2022年内交付。由此预估，C919将很快进入量产阶段。2.4.航天：新机配套叠加实战化训练消耗，航天锻件需求旺盛公司的航天锻件产品主要为火箭及导弹壳体、发动机机匣等。其中导弹受益于“十四五”装备放量，兼以其耗材属性，未来需求弹性大。导弹是一种携带战斗部，依靠自身动力装置推进，由制导系统导引控制飞行轨迹，导向目标并摧毁目标的飞行器。相较于二战时期的大面积火力覆盖方式，导弹具有精度高、射程远、威力大、突防能力强等优势，在现代战争中得到广泛应用，兼具实战和震慑双重战略意义。20世纪90年代的几场局部战争中精确制导弹药的使用比重逐渐达到70%以上，导弹便是精确制导弹药的主要类型之一，在今天世界各国军事力量中占据极其重要的位置。根据不同的性能特点，导弹可有多种分类方式。我国导弹装备体系健全，性能世界领先。中国导弹技术从20世纪50年代起步，经过从仿制到自主研发的过程，目前已经达到世界一流水平，具备完备导弹体系：包括战略导弹东风系列（地地弹道导弹）、巨浪系列（潜射导弹），战术导弹红旗系列（地空导弹）、长剑系列（巡航导弹）、鹰击系列（空舰导弹）、霹雳系列（空空导弹）、长缨系列（反潜反舰导弹）、红箭系列（反坦克导弹）等。“十四五”期间，随着新型武器装备的快速上量和“实战化训练”的消耗加剧，预计导弹需求将会显著提升：1、新型海、空武器装备快速放量带来的新机配套需求。从“十三五”开始，新型武器平台（舰船、航空）持续上量，导弹作为武器平台的配套装备也需相应增加。且相对于武器平台的增长，导弹作为武器平台上的一种“消耗品”，需要有相应储备，从而带来更大的需求。2、实战化训练背景下对导弹消耗量的增大。2014年3月，中央军委印发《关于提高军事训练实战化水平的意见》，首提“训练实战化”。此后，中央军委等又多次强调“聚焦备战打仗”“实战化训练”。“实战化”已经是目前我国事训练的指导思想。“实战化训练”

将带来弹药消耗的加剧：2019年2月，解放军报报导：东部战区某旅“2018年摩托小时消耗是2017年的2.1倍；2018年枪弹、炮弹、导弹消耗分别是2017年的2.4倍、3.9倍、2.7倍。”2021年6月，国防部新闻发言人表示：2021年上半年“各部队开训即掀起练兵热潮，突出按纲施训打基础，坚持实战练兵强能力，与往年同期相比，全军弹药消耗大幅增加，高难课目训练比重持续加大，部队训练质效稳中有升。”基于以上，预计“十四五”期间将逐渐迎来导弹需求增长的高峰，从而相应带来航天锻件需求的快速增长。2.5.公司：航发环形锻件核心供应商，拟定增发力飞机模锻件领域公司是航空发动机环形锻件领域核心供应商。我国从事锻造业务的大小企业很多，但能够从事航空高端锻造的企业则屈指可数。当前主要有大型军工央企下属单位、部分专业化民营企业两类，具体包括中航重机、三角防务、万航模锻、派克新材、航宇科技、航亚科技等。其中，公司及航宇科技当前主要聚焦于航空发动机环锻件；中航重机是航空锻造领域国家队，产品品类齐全，覆盖飞机、发动机等各类型锻件；三角防务、万航模锻主要聚焦于飞机及发动机模锻件；航亚科技主要聚焦于发动机精锻叶片。公司在航空发动机环形锻件领域技术领先，实现了国内外航空发动机用环形锻件和机匣类锻件制造能力和尺寸的全覆盖。国内：参与多个军用、民用航空发动机型号的研制和批产配套。国际：