二级结构专业辅导：对于浅桥梁加固技术效果分析

二级结构专业辅导：对于浅桥梁加固技术效果分析梁是大路交通的咽喉，其应用成效的好坏直接影响整条线路的畅通，既有大路中由于受到当时局限的设计、材料、施工加固等各方面的影响，严峻制约了大路运输事业的进展，加上不能适应现在交通量飞速增长，使得旧桥检测和旧桥加固技巧显得特别急迫。

1加固目标

随着我国国民经济的日益进展，交通运输量的快速增长，截止至2022年，我国危桥总长已达2万余延米。若将其撤除重建，不仅要消耗大批资金，而且工期也较长；若有准备、有步骤的对现有旧桥进展加固改革，桥梁加固后，可以延长桥梁的应用寿命，用少量的资金投入，使桥梁能满意交通量的需求，还可以缓和桥梁投资的集中性，为国家带来宏大的经济和社会效益。因此，加固设计必需本着“结实牢靠、简便耐用、经济有用”的根底原则。

2加固方法

加固，简单来说，就是通过必定的措施使构件乃至全部构造的承载力量及其应用性能得到进步，以满意新的恳求。旧桥加固方法可综合为以下几类。

2.1构造性加固体外预应力加固法。体外预应力法的加固原理是在梁的下缘受拉区设置预应力材料，通过张拉对梁体产生偏心预应力，在此偏心压力成效下，使梁体产生上拱，抵消局部自重应力，减小了构造变形和裂缝宽度、改进了构造受力，能够较大幅度的进步构造承载力。目前常用下撑式预应力拉杆加固法和外部预应力钢丝束加固法两种。

在合理安排施工流程的状况下，该方法可最限度地削减对桥上交通的影响，甚至可以在有限开放交通的状况下组织施工，因此近年来国内工程实例较多。如301国道盘锦立交主线桥和盘锦立交WH匝道桥的加固。但加固后体外预应力筋的防腐新问题必定程度上增长了后期养护费用，因此，一般不是大路部门的首选加固方法。

粘贴钢板或碳纤维（CFRP）加固法。粘贴钢板加固法是采纳粘结剂和锚栓将钢板粘贴锚固于混凝土构造受拉面或其它薄弱部位，使钢板和加固混凝土构造形成整体，以到达进步构造承载力量的目标。该方法具有根底不转变原构造的尺寸、施工简单、技巧牢靠、短期加固效果较好且工艺成熟等优点，近些年来在钢筋混凝土桥梁的加固修理中为大路部门广泛采纳，是近几年利用最多的加固方法。如广州东圃大桥加固。

碳纤维加固技巧是近几年内才由国外引进的一种新技巧，因其强度高，耐腐化，且施工简便等优点，目前已广泛利用于实际工程中。如广深高速大路福田互通立交桥加固、107国道（深圳段）洋涌河大桥加固。然而，由于碳纤维本身的一些缺点，如脆性、耐火性不好等使得这种材料的利用受到限制。

增大截面和配筋加固法。增大截面和配筋加固法一般采纳在梁底面或侧面加大尺寸，增配主筋，以进步主梁截面的有效高度，从而到达进步桥梁承载力量的目标。然而，由于增大截面法在施工过程中全部的作业需在梁底进展，施工难度较大且施工质量难以把持，因此，尽管在某些状况下费用并不太大，但以上因素制约了该技巧的广泛利用，一般用于T型截面梁的加固修理。如河南南阳桐柏淮河大桥加固。

转变构造受力系统加固法。转变构造受力系统加固法是通过转变桥梁构造受力系统以到达进步构造整体承载力量的目标，是一种变被动为主动的加固方法。这种技巧具有进步构造承载力，增大构造刚度，减小挠度等优点。但该加固方法施工改革时一般要涉及到桥面铺装的再处理，增长了改革费用且加固效果受负弯矩区施工质量的影响较大，目前极少单独采纳。如2022年湖北鄂州涂家咀持续拱桥（L0=70m）加固、2022年福建蒋乐积善持续拱桥（L0=30m）加固。

此外，构造性加固方法还有增设主梁加固法、锚喷混凝土加固法和增长横向接洽加固法等。

2.2非构造性加固钢纤维混凝土修复桥面铺装层。对桥面铺装层的严峻破损，可考虑采纳钢纤维混凝土修复。这种材料具有高强度、抗裂力量强，抗冲击耐磨耗等性能，可延长桥面的应用寿命，在不增长桥梁恒载的状况下，改进梁的构造受力性能。

伸缩缝的更新改革。在桥梁修理中，以下几种类型伸缩缝的应用是较胜利的。ＳＦＰ“三防”型伸缩缝在大型桥梁上的利用状况良好；仿毛肋伸缩缝在大、中型桥梁的大批应用，效果明显；ＴＳＴ、ＦＧ系列桥梁无缝伸缩缝，在中小行桥梁上也得到广泛应用。

2.3Ｕ型高桥台加固预应力锚索框架法。该加固法采纳在Ｕ型桥台前墙和两侧墙外加套４０厘米的钢筋混凝土，并在两侧墙增设程度预应力索对锚和前墙增设地锚的方案。该方案有用于不能中断交通又无法架设便桥的高桥台病害修复。

锚杆协作钢筋混凝土抱箍法。该加固法采纳台腔和桥台根底持力层进展压浆固化，再打入锚杆和槽钢抱箍，最终在Ｕ型桥台前墙和两侧墙外加套２５厘米的钢筋混凝土，新旧墙体采纳锚杆连接形成整体。该方案有用于地基承载力缺乏，且施工处理不到位，造成桥台前墙下沉。

2.4桥墩加固桥梁下部构造加固的重要目标是进步桥墩的整体承载力量。如桥墩产生了构造性损伤，可以用外包混凝土、粘贴钢板或碳纤维的方法进展加固。但是对于实体桥墩等横向刚度比拟大的构造，其状态变更重要是由地基所引起，此时可重点从回填硬土或者对地基进展注浆等方法进步其束缚桥墩的力量，进步桥墩的整体承载力量。抬桩就是通常应用的一种有效的加固方法，即在旧桩的两侧各增设一根桩，并通过植筋扩大承台，共同受力。另一种桩基加固方法是钢筋混凝土套箍。由于下部桩基施工等缘由，造成桩基缩径，采纳的加固方法是扫除桩体虚浮物，通过植筋后，外抱箍微膨胀混凝土。

目前，在许多桥梁加固改革中，同一座桥梁，针对不同的部位、不同的构件、不同的改革缘由同时采纳了几种不同的方法。如宜宾马鸣溪金沙江大桥的加固，采纳了增长构件加固法、粘