【知识解析】第12课教材图片说明-选必二

1.约公元前3500年两河流域的双轮车示意图图片选自孙家驷编著《道路概论》（第二版）。

由图可以看到这个模型中，有横木、车轴和实心车轮。约公元前3500年两河流域的双轮车示意图2.秦朝道路示意图秦朝道路示意图地图原选自孙家驯编著《道路概论》（第二版）。

选入本课时重新绘制。地图展现了秦朝的陆路交通干线网络，包括驰道、直道和五尺道。

图中还可见连接湘水和离水的灵渠。通过观察地图，可以分析秦朝水路交通建设与国家治理、边疆防御之间的关系。3.荷兰阿姆斯特丹运河城区荷兰阿姆斯特丹运河城区前文已经指出运河系统的修建情况。通过大规模的运河修建与河道改造，阿姆斯特丹成了水城，拥有160余条水道。

绅士运河、王子运河、皇帝运河和辛厄尔运河四条主要运河像U形环，由内而外分布开来。4.约公元前2500年的埃及海船示意图约公元前2500年的埃及海船示意图埃及的法老为兴建大型城堡、金字塔，需要从尼罗河、地中海沿岸运输大量的各种材料，这就促进了埃及航运事业和造船事业的发展。

埃及船的船体没有肋骨板，而是由多块经过加工的雪松、洋槐或莨苕木料对接而成。为了增加船体的坚固性，船首、船尾及船的两舷都分别用不同粗细的缆绳捆扎。

还有一根很粗的缆绳从甲板的前部拉到甲板的尾部，并由几根垂直的立柱支撑着，缆绳的中间有旋楔插入绳股中，将缆绳旋紧，船的中前部竖立着梯子形的桅杆，上面悬挂着方形的风帆。5.南宋海上贸易路线示意图南宋海上贸易路线示意图地图原选自陈高华、陈尚胜的《中国海外交通史》，选入本课时重新绘制。

宋代航线的基本情况前已有述及，这里补充介绍下图注中的“市舶司”。

市舶司是专门从事航海贸易的管理机构，设立于唐朝，相应的专职官吏为市舶使。南宋承前制，在广州、泉州等地设立市舶司。6.磁罗盘24位图磁罗盘24位图图片选自孙光折等编《中国古代航运史》（下卷），磁罗盘是早期罗盘的一种形式，它由水浮针与圆形方位盘结合而成。

方位盘上，依十二地支（子、丑、寅、卯、辰、已、午、未、申、酉、戌、亥）将整个圆周分为12等份；在十二地支之间再等而分之，填以天干八字（甲、乙、丙、丁、庚、辛、壬、癸）与八卦四字（乾、艮、巽、坤），构成每字相差15度的24方位罗盘图。

如再以每字间的夹缝为一方位，则可构成相差7.5度的48方位的罗盘图。在使用时，先以子、午定北、南，再观航向与其方位字的关系。7.公元前4世纪的腓尼基船形坠饰公元前4世纪的腓尼基船形坠饰图片选自布莱恩·莱弗里的《征服海洋：探险、战争、贸易的4000年航海史》。首次横渡整个地中海的是腓尼基人，他们完成这次壮举的时间大概在公元前1200一前900年。

腓尼基人的贸易范围包括地中海、非洲西海岸、加那利群岛、迦太基（今突尼斯）等殖民地，以及伊比沙岛、西西里岛和西班牙南部的城镇。

他们最伟大的发明当属二桡船，即每侧船舷都有两排桨手的桨帆船。图中的这个坠饰品出自公元前4世纪。8.火车行驶在京张铁路的“人”字形路轨上火车行驶在京张铁路的“人”字形

路轨上

京张铁路最困难的一段是南口至八达岭一带的关沟段，这里不但地势险峻，坡度亦很大。

为了穿越燕山山脉军都山的陡山大沟，詹天佑创造性地在青龙湖东沟地段筑成“人”字轨道。

列车在此处用折返方法攀斜，但坡度仍达到33.7度，需要由两部机车牵引，用掉头互相推挽的方法，以解决动力不足的问题。9.被称为“中国铁路之父”的詹天佑（1861-1919）被称为“中国铁路之父”的詹天佑（1861-1919）京张铁路的建成，与其承办人和总工程师詹天佑密不可分。詹天佑12岁考入清政府的官费留学生，赴美留学，17岁考入耶鲁大学土木工程系和铁路专修科，1881年学成归国，1888年进入中国铁路公司工作。

京张铁路的路线是詹天佑从亲自勘定的三条中选定的。在建设过程中，詹天佑突破种种困难，终于提前完工。

为纪念这位“中国铁路之父”，1919年詹天佑逝世时，在青龙湖车站为其树立了全身的铜像。10.“黄鹄号”模型“黄鹄号”模型“黄鹄号”的设计建造经历了一个曲折的过程。最初，安庆内军械所曾试制小火轮船，几经试航，取得一定的成果。

后来，安庆内军械所部分迁往南京，制造轮船的工作也主要在南京进行。1868年，中国第一艘蒸汽动力轮船在长江正式试航成功，这艘船被命名为“黄鹄号”。

“黄鹄号”的成功揭开了中国近代造船工业的序幕。“黄鹄号”的设计者徐寿是清末著名科学家，是中国近代造船工业的先驱。11.中国发行的第一套邮票“大龙邮票”中的一枚中国发行的第一套邮票“大龙邮票”中的一枚“大龙邮票”的设计者为德国人、天津海关税务司崔德琳。1878—1885年前后发行