2023年铁路线路工题库与答案

2023年铁路线路工（完整版）题库

与答案

一.填空题

1.轨道类型的划分有两种方法：一种方法是按铁路等级划分，另一种方

法是按运营条件划分。

2.1级铁路在路网中起骨干作用，远期年客货运量大于或等于15Mt°

3.轨道是列车运行的基础，是铁路运输的之一重要技术设备。

4.运量是绝定轨道类型的主要指标。

5.钢轨的磨耗与运量的关系成正比。

6.轨距为两股钢轨头部内侧与轨道中线相垂直时的距离。

7.水平是指轨道上左右两股钢轨顶面位于同一水平线上，两股钢轨的

高差称谓水平差。

8.测量水平时，在直线地段一般以左股钢轨为基本股，右股高于左股

为正，反之为负。

9.为提高轨道结构的承载能力，应积极发展无缝线路.新型轨下基础及

弹性扣件。

10.轨道是运输设备的基础，要求轨道结构有足够的强度和稳定性。

11.正线为重型轨道结构，铺设60kg/m钢轨，应铺设混凝土枕1760

根/km。

12.无缝线路长轨节下轨枕间距要均匀，铝热焊缝应距枕边40mm以

上。

13.混凝土宽枕线路与木枕线路之间应有长度不短于25m的混凝土枕

过渡。

14.桥枕不能铺设在横梁上，与横梁翼缘边应留出15mm及以上的缝

隙。

15.半径小于300m的曲线不宜铺设混凝土枕，因为曲线半径小，横向

水平力大，而混凝土轨枕抵抗横向水平力的能力差。

16.25m标准轨铺设在当地历史最高.最低轨温差大于100C。的地区应

个别设计。

17.曲线内侧钢轨缩短量与曲线半径及圆曲线和缓和曲线长度有关。

18.铁路线路是由路基.桥隧建筑物和铁路轨道组成的。

19.线路纵断面由平道.坡道以及设置在坡道变化处的竖曲线构成。

20.路基顶面两边无硝覆盖的部分称为路肩。

21.当车轮进入道岔护轨缓冲段时，必与护轨工作边产生撞击，由此造

成的动能损失，将影响直向过岔速度。

22.道岔尖轨尖端轨距加宽的递减率较大，增加了车体的摇晃。

23.道岔尖轨与基本轨的高差，降低了行车的平稳性。

24.控制道岔侧向速度的部位主要是转辙器和导曲线。

25.线路纵断面是指线路中心线展开后在纵向垂直面上的投影。

26.为了列车的平稳运行和车钩附加力不致过大，一列列车不能同时

跨越两个以上的边坡点。

27.改建既有线和增建第二线时，困难条件下，可采用200m的坡段长

度。

28.线路大修时，应尽可能改善原有坡度，且不应超过原线路的限制坡

度和最大坡度。

29.纵断面各相邻直线段起终点的标高差与其水平距离之比，叫该直

线的坡度。

30.《铁路设备大修规则》规定：相邻地段代数差大于3%o时,须设圆

曲线型竖曲线。

31.《铁路设备大修规则》规定：相邻地段代数差大于2%o时,须设抛

物线型竖曲线。

32.铁路轨道的连接和交叉是通过道岔联结实现的。

33.道岔转辙器的基本轨除承受车轮的垂直压力外，还与尖轨共同承受

车轮的横向水平力。

34.从辙叉咽喉至心轨实际尖端之间的轨线中断的距离叫做“有害空

间”。

35.辙叉心两个工作边延长线的交点称为辙叉理论尖端。

36.尖轨尖端非作用边与与基本轨作用边之间的拉开距离叫做道岔的

尖轨动程。

37.轨道电路钢轨导电线路包括两轨线.接续线和绝缘接头。

38.道岔前端与另一道岔后端相连时，尖轨尖端轨距递减率应不大于

6%o0

39.道岔前端与另一道岔后端相连时，尖轨尖端轨距递减率如不能按6%o

递减时，可加大前面道岔的辙叉轨距为1441mmo

40.道口根据铁路沿线交通运输的具体情况合理设置，并优先考虑设

置立交。

41.道口距道岔.桥隧应有不小于50m的安全距离。

42.道口宜设置在瞭望条件良好的地点。

43.it口标志设在通向道口，距道口最外股钢轨不小于20m处的道路

右侧。

44.特别笨重，巨大的物体和可能破坏铁路设备，干扰行车的物体通过

道口时应采取安全和防护措施，并经线路工长许可（站内由站长同意）。

45.道口铺面宽度，城市道路和一至四级应与道路路面宽度相同。

46.在电气化铁路上，道口通路两面应设限界架。

47.大型养路机械作业之外的综合维修项目由工务段负责完成。

48.使用大型养路机械进行线路维修前，工务段应向施工单位提供有关

线路技术资料。

49.大型养路机械进行线路维修作业的项目采用静态和动态相结合的

验收办法，其中最差成绩作为该千米线路的验收结果。

50.使用大型养路机械进行线路维修作业后15日内，铁路局轨检车进

行动态检查评定。

51.设计锁定轨温是设计无缝线路时采用的锁定轨温，通常是保证无缝

线路强度与稳定的条件下由计算确定的。

52.无缝线路锁定轨温的大小，直接影响无缝线路温度力的大小。

53.在铺设无缝线路时，要严格遵照设计锁定轨温。

54.无缝线路钢轨在温度变化的情况下，不能自由伸缩时所产生的力

叫温度力O

55.无缝线路钢轨被锁定之后，只钢轨两端能部分伸缩，其两端相当固

定钢轨的支座，因此其中部在轨温发生变化时就产生温度力。

56.在钢轨断面的单位面积上所产生的温度力叫温度应力。

57.无缝线路运营管理的关键环节在于同温度作斗争。

58.安排线路大修计划和施工顺序时必须整区段配套进行，并尽可能

采用无缝线路。

59.铁路线路大.中修周期由通过总重决定。

60.60kg/m无缝线路，混凝土枕,碎石道床,大修周期为700Mtkm/km

61.里程丈量应使用经过检定的钢卷尺丈量两次，并应加入尺长改正

值。

62.既有线地段的里程沿下行线丈量。

63.水平测准仪粗略整平：圆水准管的气泡居中，使望远镜的视线轴大

致水平。

64.水准测量仪粗略调平后，先调整目镜对光螺旋使十字丝清晰，用望

远镜的准星瞄准水准尺。水准测量的目的就是要知道地面上某点的绝

对高程，即该点距大地水准面的垂直距离。

65.我国采用黄海平均水平面作为绝对高程起算面，称黄海高程系统,

此起算面即为大地水准面。

66.如某点的高程需要根据已知高程去求算，则称此高程为待求高程。

67.水准测量中，已知高程的读数为后视读数。

68.水准测量中待求高程点的读数为前视读数。

69.机车,车辆,动车.重型轨道车（包括拖车）的车轮落下轨面即为脱轨，

同时亦构成脱轨事故。

70.铁路机车.车辆,线路.桥隧.通信.信号.给水.供电等直接为铁路运输

服务的设备，均属铁路技术设备范畴。

71.为铁路技术设备新建扩建.检修.施工需要临时设置,使用的设备，如

架空过梁.施工棚架及加固设施等属于其他临时设备。

72.轻型车辆是指由随乘人员能随时撤出线路外的轻型轨道车及其他

非机动轻型车辆。

73.观察列车从第一个公里标到第二个公里标所用时间为lmin,则行

车速度是60km/ho

74.超高顺坡无缓和曲线时，在直线上超高不得大于25mm。

77土的工程性质包括物理性质和力学性质。

75.工程中常以颗粒级配作为土的分类依据。

76.轨道框架刚度是指钢轨与轨枕通过中间扣件联结而成的框架结构

的整体刚度，它表示轨道抗弯曲变形的能力。

77.铁路轨道由钢轨.轨枕.道床.联结零件.防爬设备和道岔等部件组成。

78.铁路轨道必须坚固稳定，并具有正确的几何形位。

79.道岔是使机车车辆由一条线路转向另一条线路的设备。

80.按铁路等级划分的轨道类型，要求同一级的铁路，必须采用同一类

型的轨道结构。

81.选定轨道类型和结构标准的主要依据是轨道通过总重密度，以及

年运量和行车速度.最大轴重.合理的大修周期.养护维修工作量等。

82.各级铁路的加力牵引坡度，内燃牵引的可用至25%o,电力牵引的

可用至30%o0

83.水准原点是全国高程测量的起始点。

84.竖直角就是在同一竖直面内观测方向线与水平视线之间的夹角。

85.两曲线间夹直线，I级铁路一般地段最小长度为80m。

86.任何静止的水面在测量学上称为水准面。

87.测量工作中，地面上点的位置是用它的平面位置和它的高程来表

88.任意点沿垂线方向到高程起算面的距离称为该点的高程。

89.水准仪上十字丝交点和物镜光心的连线称为视准轴。

90.水准测量的基本原理是利用水平视线来比较两点的高低，求出两

点的局差。

91.跨区间无缝线路指轨节长度跨越车站道岔的轨道结构。

92.不跨越车站只跨越闭塞分区的无缝线路为区间无缝线路结构。

93.整体道床轨道系指由混凝土整体道床组成的轨道结构。

94.混凝土岔枕的铺设采用普通道楂道床，岔枕系单根横向形式。

95.S-3型预应力混凝土轨枕，轨枕长度为2600mm。

96.75kg/m钢轨扣件采用弹性分开式扣件。

97.作业验收标准是综合维修验收.经常保养和临时补修作业质量的检

查标准。

98.经常保养标准是轨道应经常保持的质量管理标准。

99.临时补修标准是应及时进行整修的质量控制标准。

100.温度应力式无缝线路的两端钢轨联结方式：一种为普通夹板接头,

另一种为尖轨接头。

101.放散温度应力式无缝线路分为自动放散式和定期放散式两种。

102.在钢轨接头处，两钢轨端部由钢轨夹板通过螺栓拧紧产生的阻止

钢轨伸缩变化的摩擦阻力称为接头阻力。

103.道床纵向阻力是指道床抵抗轨道框架纵向位移的阻力。

104.无缝道岔的钢轨接头，除绝缘接头采用胶接绝缘接头和高镒整铸

辙叉前后4个接头采用冻结接头外，其余接头全部焊接。

105.机械在隧道内铺轨时，龙门架位置宜选在隧道口附近。

106.机械铺轨，龙门架位置应选在离主机较近的位置，一般不大于

500mo

.机械铺轨，龙门架中心与线路中心偏差应小于

10720mo

108.铺轨机自行还机车推送，速度以小于5km/h为宜。

109.铺轨机自行还机车推送在最后5~6m时，速度应控制在3km/h,

车前应有专人放风，掌握刹车。

110.钢轨的温度力是在钢轨温度发生变化的情况下钢轨不能自由伸

缩时产生的。

111.在曲线上外股钢轨的线长比里股钢轨的线长要长一些，为了保证

里外股钢轨接头对接，里股钢轨应采用缩短轨来实现。

112.曲线轨道结构要有足够的强度。

113.缓和曲线和夹直线的长度要满足超高顺坡的要求。

114.两相邻曲线的顺坡坡段之间应有50~75m的平直段，这主要是

为了避免在两个顺坡坡段引起车体震动的叠加。

115.若设置缓和曲线后中间圆曲线的长度不足20m,就会使一节车厢

的全轴距跨在两个缓和曲线上，不利于行车的平稳。

116.曲线切线方向应连续变化，才能保证曲线圆顺。

117.曲线拨量计算基本原理，即曲线上某一点的拨动量为该点拨动前

后的渐伸线长度之差。

118.接头扣件阻力系指夹板抵抗钢轨伸缩的阻力。

119.钢轨与夹板之间的摩擦系数的大小，决定于接触面的状态。

120.列车通过接头时产生震动,冲击，使螺栓松动,阻力下降。

121.辙叉心理论尖端至心轨宽50mm处轮缘槽标准宽度为46mm。

122.护轨平直部分轮缘槽标准宽度为42mm,如侧向轨距为1441mm

时，则侧向轮缘槽标准宽度为48mm。

123.可动心轨第一拉杆中心处的动程，12号提速道岔为117mm。

124.辙叉顶面和侧面在任何部位有裂纹超过30mm的叉心达到轻伤

标准。

125.叉趾.叉跟轨头及下须部位裂纹超过30mm叉心达到重伤标准

126.无缝道岔的维修要求，导轨.辙叉心轨.翼轨的扣件扭矩应保持在

120~150Nmo

127.速度为100~120km/h的正线道岔轨道静态经常保养水平容许偏

差管理值为

6mmo

128.到发线道岔轨道静态临时补修轨距容许偏差管理值为

+6-3mmo

129.速度为100km/h以下正线道岔静态作业验收高低容许偏差管理

值为

4mmo

130.道岔综合维修验收，正线及到发线道岔检查出轨距.水平超过经常

保养容许偏差，每处扣41分。

131.进行道岔综合维修验收时，检查道钉.扣件缺少，抽验数量为连续

察看100头。

132.50kg/m钢轨12号复式交分道岔菱形短对角线长度实际尺寸为

1442mmo

.交叉渡线菱形交叉的钝角辙叉轨距，属固定型为

1331440mmo

134.尖轨跟端直向加宽部分向辙叉方向的递减距离为5mm。

135.辙叉心轨理论尖端至辙叉跟端的工作边长度为辙叉趾长。

136.无缝线路单位面积所受到的温度力叫做温度应力。

137.轨面上的错牙会导致车轮踏面对接头的冲击。

138.50kg/m钢轨采用70型扣板式扣件，一股钢轨内外扣板号码之和

为

16o

139.尖轨理论尖端一般指尖轨工作边的延长线与基本轨工作边的交

点O

140.辙叉咽喉至辙叉心轨尖端之间钢轨工作边中断部分，称为“有害

空间”

141.电气化铁路地段的道口，在其两侧的道路面上应设置限界架，其

净高为

5mo

142.钢梁桥上线路中心线与梁跨中心线的偏差不得大于50mm。

143.60kg/m钢轨12号提速道岔可动心轨辙叉的长心轨实际尖端至翼

轨趾短的距离(简称尖趾距离)，容许误差为+10,0mm。

.安全桩打入地面的垂直深度，土质山坡不少于

144lmo

.道口曲线上股护轮轨轮缘槽宽度为70~

145100mmo

146.AT弹性可弯尖轨在拉杆处的最小动程为180mm。

147.道岔加锁装置包括锁板,勾锁器.闭止把加锁和带柄标志加锁。

148.道口栏杆以对道路开放为定位

149.锁定轨温是指钢轨处于自由状态下被锁定于轨枕时的轨温。

15(1排水沟是用以排除路堤范围的地面水和截排从田野方向流向路

堤的地面水的地面排水设备。

151.天沟是用以截排堑顶上流向路堑的地面水。

152.60AT-12号单开道岔转辙器采用弹性可弯式AT尖轨。

153.60AT-12号单开道岔尖轨尖端为藏尖式。

二.选择题

154.大型养路机械大.中修作业的项目采用静态和动态相结合的验收

办法，以(D)成绩作为该千米线路的验收结果。

(A)静态检查(B)动态检查

(C)静态与动态的平均结果(D)静态与动态中最差

155.使用大型养路机械进行大.中修作业时，工务段与大修段共同随机

检查，发现失格处所立即组织返工。返工后仍有(C)处及以上达不到作

业验收标准，判该千米线路为失格。

(A)2(B)3(C)4(D)5

156.根据运营条件，年通过总重为20Mt?km/km,正线选用(C)轨道类

型。

(A)特重型(B)重型(C)次重型(D)中型

157.年通过总重密度为25〜50Mt?km/km,应采用(B)kg/m钢轨轨道

结构。

(A)75(B)60(C)50(D)43

158.混凝土宽枕铺设数量为(C)根/km。

(A)1920(B)1840(C)1760(D)1680

159.半径(C)的曲线，不宜铺设混凝土枕。

(A)R<350m(B)R^350m(C)R<300m(D)R^300mC

160.在木岔枕的道岔前后各(D)根轨枕不得铺设混凝土枕，应当用木枕

作为弹性过渡。

(A)20(B)15(C)10(D)5D

161.在木枕线路区段之间铺设混凝土枕，其地段长度不得小于()。

(A)100m(B)75m(C)50m(D)25mC

162.5m标准轨系列选用的缩短轨缩短量为()。

(A)120mm(B)160mm

(C)120mm(D)120mmD

163.《维规》规定，特殊困难地段圆曲线最小长度为()m。

(A)20(B)25(C)30(D)40B

164.曲线钢轨磨耗是随着()。

(A)曲线长度增大而增大(B)曲线半径的减小而增大

(C)曲线半径的增大而增大(D)曲线转角的增大而增大B

165.不影响曲线钢轨磨耗的因素为()。

(A)线路坡度的大小(B)机车牵引类型

(C)曲线的半径(D)曲线的长度D

166.111级铁路，路段设计行车速度为80km/h时，一般地段曲线最小

半径为()。

(A)500m(B)400m(C)350m(D)300mB

167.道床纵向阻力是由轨枕与道床之间的摩擦阻力和轨枕盒内道殖()

组成的。

(A)抗拉力(B)抗拉应力(C)抗剪力(D)抗剪应力C

168.对于25m长的60kg/m及以下钢轨的普通线路，应当在()范围内

铺轨或调整轨缝。

(A)tmax-30C°(B)tmin+30C°

(C)tmax~tmin(D)Tz-30C°-Tz+30C°D

169.为了防止钢轨爬行，要求中间扣件阻力要()轨枕底面的道床纵向

阻力。

(A)小于(B)等于(C)大于或等于(D)大于D

170.降低钢轨内部温度应力的关键，在于如何控制()。

(A)最局轨温(B)最低轨温(C)轨温变化幅度(D)中间轨温C

171.无缝线路在锁定轨温以上时，钢轨内部产生()。

(A)拉应力(B)压应力(C)剪应力(D)拉应力与压应力B

172.无缝线路在锁定轨温以下时，钢轨内部产生()。

(A)拉应力(B)压应力(C)剪应力(D)拉应力与压应力A

173.无缝线路钢轨温度应力和温度力大小()。

(A)与钢轨长度无关，与温度变化有直接关系(B)与温度变化无关，与

钢轨长度有直接关系

(C)与钢轨长度有关，与温度变化也有直接关系(D)与钢轨长度无关，

与温度变化也无关A

174.无缝线路钢轨温度的升高或下降的温度变化值影响钢轨内部的()。

(A)温度力(B)温度应力(C)剪应力(D)剪切应力B

175.无缝线路温度应力峰值出现在()。

(A)伸缩区(B)固定区(C)缓冲区与伸缩区交界处(D)伸缩区与固定区交

界处D

176.无缝线路锁定轨温规定左右股相对轨温差()。

(A)为零(B)小于5b(C)小于或等于5C。。)在锁定轨温范围内C

177.无缝线路相邻轨条锁定轨温，规定()。

(A)为零(B)在锁定轨温范围内

(C)不得大于5C。。)不得大于±5bC

178携头阻力由钢轨与夹板问的摩擦阻力和螺栓()提供。

(A)抗拉力⑻抗剪力(C)抗弯力(D)抗压力B

"9.摩擦阻力的大小主要取决于接头螺栓()和钢轨与夹板接触面之间

的摩擦系数。

(A)拉应力(B)拉力(C)压应力(D)压力B

180.曲线上n点的拨动后的正矢为()。

(A)fn+ln(B)fn+ln+(ln-l+ln+l)/2C

(C)fn+ln-(ln-l+ln+l)/2(D)fn+ln-(ln-l-ln+l)/2

181.在缓和曲线的始点，缓和曲线倾角和曲率分别为()。

(A)l/R,0(B)0,l/R(c)O,O(D)1/R,1/RC

182.在缓和曲线的终点，缓和曲线倾角和曲率分别为()。

(A)l/R,1/R(B)1/R,0(C)O,1/R(D)O,OA

183.曲线某点的拨量为6mm,其前后两点正矢的影响量为()。

(A)前后两点和为6mm(B)前后两点各为-6mm

(C)前后两点和为3mm(D)前后两点各为-3mmD

184.曲线上相邻两点，第一点正矢为64mm,第二点正矢为58mm,

第一点拨道量为-4mm,第二点拨量为零，第二点拨后正矢为()。

(A)58mm(B)60mm(C)54mm(D)62mmB

185.曲线相邻三点的正矢差分别为+-2,差累计正确的为()。

(A)+2(B)-2(C)6(D)0A

186.曲线相邻三点的正矢差分别为-O,该三点半拨量正确的为()。

(A)--7(B)O,-0(C)--14(D)-7D

187.按铁路线路设备大修分类规定，下列()属于线路大修。

(A)线路中修(B)铺设无缝线路前期工程

(C)成段更换混凝土宽枕(D)成段更换混凝土枕扣件B

188.下列线路换轨大修工作内容，需另列件名的为()。

(A)对基床翻浆冒泥地段进行整治(B)整修道口

(C)成组更换新道岔(D)更换桥上钢轨伸缩调节器C

189.下列四种设备大修不进行校正.改善线路纵断面和平面工作的内

容为()。

(A)线路换轨大修(B)铺设无缝线路前期工程

(C)成段更换新混凝土枕(D)线路中修C

190.允许速度小于120kg/m的线路，超高顺坡在有缓和曲线时延至

直线顺坡的超高不得大于()。

(A)5mm(B)10mm(C)15mm(D)20mmC

191.维修作业(B),并在车站办理相关登记手续。

(A)必须纳入月度施工计划(B)应纳入维修天窗计划

(C)应利用列车间隔进行(D)应纳入施工天窗计划

192.维修天窗原则上应安排在(A),并满足作业轨温条件。

(A)昼间(B)夜间(C)春秋季(D)冬夏季

193.线桥大.中修及大型机械作业的施工天窗不应少于(D)。

(A)60min(B)90min(C)120min(D)180min

194.影响路基稳定的开挖路基.建筑物基坑，整治路基病害等较复杂的

大型施工，由(D)担任施工负责人。

(A)职务不低于班长的人员(B)职务不低于工长的人员

(C)职务不低于车间主任的人员(D)段级领导

195.需办理封锁手续，设置移动停车信号防护，线路开通后不限制列

车速度的施工，由(B)担任施工负责人。

(A)职务不低于班长的人员⑻职务不低于工长的人员

(C)职务不低于车间主任的人员(D)段级领导

196.需办理慢行手续，设置移动减速信号防护，限制列车速度的施工,

由(C)担任施工负责人。

(A)职务不低于班长的人员(B)职务不低于工长的人员

(C)职务不低于车间主任的人员(D)段级领导

197.设置作业标防护的作业和使用轻型车辆及小车时，由(B)担任施工

负责人。

(A)路工(B)工(班)长(C)车间主任(D)段级领导

198.在区间装.卸轨料及砂石料的作业，由(B)担任施工负责人。

(A)职务不低于班长的人员(B)职务不低于工长的人员

(C)职务不低于车间主任的人员(D)段级领导

199.凡未办理验交的线路.桥隧等设备，由(B)负责巡查养护，保证行车

安全。

(A)设备管理单位(B)施工单位

(C)设备管理单位和施工单位共同负责(D)施工完成后24h自行交由设

备管理单位

200.施工地段放行列车时，轨道静态几何尺寸偏差不得超过(B)(允许

速度vmax=120km/h)容许偏差管理值。

(A)临时补修(B)经常保养(C)作业验收(D)TOI评定

201.施工地段放行列车限速vmaxw45km/h时，轨枕每隔(D)。

(A)l根可空1根(B)2根可空1根(C)4根可空1根(D)6根可空1根

202.施工地段放行列车限速vmaxW45km/h时,半径小于或等于800m

曲线地段，混凝土轨枕可每隔(B),木枕可每隔1根钉紧6根。

(A)l根拧紧6根(B)l根拧紧3根(C)l根拧紧1根(D)2根拧紧1根

203.施工地段放行列车限速vmaxW45km/h时，半径大于800m曲线

及直线地段，混凝土轨枕可每隔(D),木枕可每隔1根钉紧1根。

(A)l根拧紧6根(B)l根拧紧3根(C)l根拧紧1根(D)2根拧紧1根

204.线路大.中修，在封锁施工前限速vmaxW45km/h的慢行时间内，

允许每隔(A)轨枕底的道昨，但必须保持两侧轨枕底的道昨不松动。

(A)6根轨枕(板结地段4根)挖开1根(B)6根轨枕(板结地段4根)挖开

2根

(C)4根轨枕(板结地段2根)挖开1根(D)2根轨枕(板结地段1根)挖开

1根

205.双线区段线桥工区应配备的停车信号牌.减速信号牌.减速地点

标."T”字减速信号的数量为(B)。

(A)2个(B)4个(C)6个(D)8个

206.单线区段线桥工区应配备的停车信号牌.减速信号牌.减速地点标

的数量为(A)。

(A)2个(B)4个(C)6个(D)8个

207.双线区段线桥工区.巡道巡守小组应配备的响墩数量为(C)。

(A)6个(B)9个(C)12个(D)18个

208.双线自动闭塞区段线桥工区应配备的短路铜线数量为(B)。

(A)2条(B)4条(C)8条(D)12条

209.单线区段线桥工区应配备的红色信号旗数量为(C)。

(A)2面(B)4面(C)6面(D)9面

210.双线区段线桥工区应配备的红色信号旗数量为(D)。

(A)2面(B)4面(C)6面(D)9面

211.在电气化铁路线路上作业单股一次起道高度不得超过(C)。

(A)10mm(B)20mm(C)30mm(D)40mm

212.在电气化铁路线路上拨道作业，线路中心位移一次不得超过(C)。

(A)110mm(B)120mm(C)130mm(D)140mm

213.在电气化铁路线路上拨道作业，一侧拨道量年度累计不得大于(D),

并不得侵入限界。

(A)40mm(B)80mm(C)100mm(D)120mm

214.在电气化铁路线路上作业的起道或拨道量超出有关规定时，必须

先通知(C)予以配合。

(A)工务工区(B)电务工区(C)接触网工区(D)车站

215.在接触网支柱不侵入建筑物接近限界的条件下，桥梁上一侧年累

计拨道量不得大于(B)。

(A)50mm(B)60mm(C)70mm(D)90mm

216.120km/h＜线路允许速度vmaxW200km/h时，线路中心与桥梁

中心的偏差，钢梁.坛工梁不得大于(A)。

(A)50mm(B)60mm(C)70mm(D)90mm

217.在线路上使用小型养路机械作业时，应由(B)担任施工负责人。

(A)线路班长(B)线路工长(C)车间主任(D)段级领导

218.小型养路机械上道作业时，(A)应确认设置好防护。

(A)施工负责人(B)驻站联络员(C)车站值班员(D)现场防护员

219.小型养路机械上道作业时，应设置(A)防护；防护设备应采用自动

报警器或无线通信等装置。

(A)移动停车信号⑻移动减速信号(C)行车故障(D)作业标

220.使用小型机械作业时，其下道架应有专人负责，并随主机移动，

距离不得大于(D)。

(A)50m(B)30m(C)20m(D)15m

221.小型养路机械.机具.防护电话和自动报警器等如在作业中发生故

障，应①)。

(A)设置移动停车信号防护(B)当即派专人检修(C)设置故障防护(D)停

机下道进行检修

222.靠近线路堆放道昨.片石.砂子等线桥用料，料堆的坡度不得陡于

(A)o

223.(A)1：1(B)1：25(C)1：5(D)1：75

224.靠近线路堆放道祚.片石,砂子等线桥用料，钢轨顶面外侧到坡角

的水平距离不得少于(A)。

(A)500mm(B)800mm(C)810mm(D)860mm

225.无缝线路成段更换钢轨时，准备换入的长轨应放在(B)。

(A)路肩上(B)道床肩上(C)道心里(D)枕木头上

226.每根换出的长钢轨的长度一般不得大于(C)。

(A)50m(B)100m(C)500m(D)800m

227.距梁中心45m以内道昨桥面人行道上的竖向静活载，在任何情

况下不得超过(D)。

(A)2kPa(B)4kPa(C)8kPa(D)10kPa

228.距梁中心45m以外道祚桥面人行道上的竖向静活载，在任何情

况下不得超过(B)。

(A)2kPa(B)4kPa(C)8kPa(D)10kPa

229.明桥面在任何情况下，人行道上的竖向静活载不得超过(B)。

(A)2kPa(B)4kPa(C)8kPa(D)10kPa

230.在两线间堆放道昨.片石,砂子等线桥用料，料堆的高度不得高于

钢轨顶面(C)。

(A)100mm(B)200mm(C)300mm(D)500mm

231.新工人.临时工必须提前进行(D)教育，未经教育或经教育但考试

不合格者，不得上道作业。

(A)安全常识(B)技术技能(C)管理知识(D)安全技术

232.当160km/h〈允许速度vmaxW200km/h时，作业人员下道避车

时距钢轨头部外侧距离不小于(C)。

233.(A)2m(B)5m(C)0m(D)5m

234.当120km/h〈允许速度vmaxWl60km/h时，作业人员下道避车

时距钢轨头部外侧距离不小于(B)。

(A)2m(B)5m(C)0m(D)5m

235.当允许速度vmaxWl20km/h时，作业人员下道避车时距钢轨头

部外侧距离不小于(A)。

(A)2m(B)5m(C)0m(D)5m

236.当160km/h(允许速度vmaxw200km/h时，本线来车作业人员

应不小于(D)下道完毕。

(A)800m(B)1100m(C)1400m(D)2000m

237.当120km/h〈允许速度vmaxWl60km/h时，本线来车作业人员

应不小于(C)下道完毕。

(A)800m(B)1100m(C)1400m(D)2000m

238.当60km/h(允许速度vmaxWl20km/h时，本线来车作业人员应

不小于(A)下道完毕。

(A)800m(B)1100m(C)1400m(D)2000m

239.在站内其他线路作业，躲避本线列车时，下道距离不小于(B)。

(A)300m(B)500m(C)800m(D)1400m

240.绕行停留车辆时其距离应不小于(C),并注意车辆动态和邻线上开

来的列车。

(A)2m(B)5m(C)5m(D)10m

241.线上作业和上道检查，遇有降雾,暴风雨(雪)扬沙等恶劣天气影响

了望时,

(A)o

(A)应停止作业，必须作业时，应采取特殊安全措施，保证来车之前按

规定的距离及时下道

(B)必须停止作业

(C)只要设置防护可照常作业

(D)只能上道检查，不能线上作业

242.线路允许速度(C)的区段，巡道.巡守人员应在路肩上行走，并注意

察看线路状态。

(A)vmax>60km/h(B)vmax>80km/h(C)vmax>120km/h(D)vmax>

200km/h

243.作业前，施工作业负责人和(D)应对机具进行检查，机具状态不良

或安全附件失效的机具严禁上线使用。

(A)工长(B)班长(C)防护员(D)机具使用人员

244.多组捣固机械同时捣固时，前后距离应不小于(B),走行应保持同

步。

(A)2m(B)3m(C)5m(D)10m

245.分组打道钉时，前后距离应不小于(C)木枕。

(A)3根(B)5根(C)6根(D)8根

246.在地面(A)以上的高处及陡坡上作业，必须戴好安全帽.系好安全

带或安全绳，不准穿带钉或易溜滑的鞋。

(A)2m(B)5m(C)3m(D)5m

247.安全带,安全绳每次使用前，使用人必须详细检查，段每(B)对安全

带.安全绳做一次鉴定。

(A)三个月(B)半年(。一年(D)三年

248.靠近架空电线搭拆脚手架时，一般动力线应留出(B)以上的安全距

离，作业中应时刻注意，防止碰触架空电线。

(A)lm(B)2m(C)5m(D)5m

249.靠近架空电线搭拆脚手架时，照明线应留出(A)以上的安全距离,

作业中应时刻注意，防止碰触架空电线。

(A)lm(B)2m(C)5m(D)5m

250.安全绳左右移动距离不得大于(D)。

(A)lm(B)2m(C)3m(D)5m

251.靠近基坑上方不得堆土及放置料具等重物，挖出的土石方和施工

材料堆放位置应距坑边不小于1m,高度不超过(B)。

(A)lm(B)5m(C)2m(D)5m

252.工务作业人员和工具与接触网必须保持(B)以上的距离。

(A)7m(B)2m(C)5m(D)10m

253.在距离接触网带电部分(C)的建筑物上施工时，接触网可不停电,

但必须由接触网工或经专门训练的人员现场监护。

(A)7m(B)2m(C)2-4m(D)5m以上

254.发现接触网断线及其部件损坏或在其上挂有线头.绳索等物时，应

距断线接地处(D)以外设置防护，严禁人员接近。

(A)7m(B)2m(C)5m(D)10m

255.在接触网支柱及接触网带电部分(C)范围以内的金属结构均必须

接地。

(A)2m(B)4m(C)5m(D)10m

256.爆破作业每炮使用的引线长度，应保证点完引线后人员能撤至安

全地点，且不得短于(C)。

(A)5m(B)lm(C)2m(D)2m

257.搬炸药与拿雷管人同路行走时，两人之间的距离不得小于(D)。

(A)2m(B)5m(C)10m(D)50m

258.一般小炮警戒范围应距放炮地点(C)以外。

(A)50m(B)100m(C)200m(D)500m

259.经核对无盲炮，从最后一响起5min后方可进行爆破检查；若听

炮数字与点炮数字不符，应等(C)后，方准进入爆破区检查。

(A)5min(B)10min(C)15min(D)20min

260.盲炮应由原装药人当时处理，不能当时处理的，盲炮地点应有明

显标志，其四周(B)以内，严禁人员通行。

(A)2m(B)5m(C)10m(D)50m

261.用滑行钢轨装卸钢梁及其他重型机械设备时，滑行钢轨应支撑牢

固，坡度适当，滑行前方(C)。

(A)必须有人防护(B)应有保险绳索(C)严禁站人(D)应设置安全桩

262.长轨车运行中，人员必须离开轨端(C)以外，并严禁在长轨上走动。

(A)lm(B)2m(C)3m(D)5m

263.用锯轨机切割钢轨时，其他人员应远离锯轨机(C),防止锯片破碎

伤人。

(A)左侧⑻前方(C)两侧和前方(D)左侧和前方

264.钢轨打磨时，其他人员应远离打磨(B)。

(A)左侧(B)前方(C)两侧和前方(D)左侧和前方

265.乙快瓶与明火的距离不得小于(C)。

(A)3m(B)5m(C)10m(D)15m

266.乙快瓶与氧气瓶间的距离不得小于(B)。

(A)3m(B)5m(C)10m(D)15m

267.风动工具试风或放出残余冷风时，工具头必须(D)。

(A)向前(B)向后(C)向右上方(D)向下

268.采用乙快切割或烧孔的钢轨，必须在(C)内更换。

(A)8h(B)12h(C)24h(D)3d

269.(B)不属于视觉信号基本颜色。

(A)红色(B)白色(C)黄色(D)绿色

270.视觉信号的红色表示(A)。

(A)停车(B)注意或减低速度(C)按规定速度运行(D)不起任何作用

271.视觉信号的黄色表示(B)。

(A)停车(B)注意或减低速度(C)按规定速度运行(D)不起任何作用

272.视觉信号的绿色表示(C)。

(A)停车(B)注意或减低速度(C)按规定速度运行(D)不起任何作用

273.(D)不属于听觉信号。

(A)号角(B)响墩发出的音响(C)机车.轨道车的鸣笛声(D)信号灯

274.(D)属于视觉信号。

(A)号角(B)响墩发出的音响(C)机车.轨道车的鸣笛声(D)信号旗

275.(D)不属于听觉信号。

(A)口笛(B)响墩发出的音响(C)机车.轨道车的鸣笛声(D)火炬

276.在昼间遇降雾,暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足

(D),应使用夜间信号。

(A)200m(B)400m(C)800m(D)1000m

277.在昼间遇降雾.暴风雨雪及其他情况，注意或减速信号显示距离不

足(B),应使用夜间信号。

(A)200m(B)400m(C)800m(D)1000m

278.防护中使用的移动停车信号是(A)。

(A)昼间红色方牌，夜间柱上红色灯光(B)昼间黄色圆牌，夜间柱上黄

色灯光

(C)昼间绿色圆牌，夜间柱上绿色灯光(D)作业标和减速地点标

279.防护中使用的减速信号是(B)。

(A)昼间红色方牌，夜间柱上红色灯光(B)昼间黄色圆牌，夜间柱上黄

色灯光

(C)昼间绿色圆牌，夜间柱上绿色灯光(D)作业标和减速地点标

280.防护中使用的减速防护地段终端信号是(C)。

(A)昼间红色方牌，夜间柱上红色灯光(B)昼间黄色圆牌，夜间柱上黄

色灯光

(C)昼间绿色圆牌，夜间柱上绿色灯光(D)作业标和减速地点标

281.防护中使用的信号标志是(D)。

(A)昼间红色方牌，夜间柱上红色灯光(B)昼间黄色圆牌，夜间柱上黄

色灯光

(C)昼间绿色圆牌，夜间柱上绿色灯光(D)作业标和减速地点标

282.减速地点标设在需要减速地点的两端各(A)处。

(A)20m(B)50m(C)800m(D)860m

283.线路设备修理分为线路设备(C)。

(A)综合维修和临时补修(B)维修和保养(C)大修和维修(D)经常保养和

紧急抢修

284.线路设备大修的基本任务是根据运输需要及线路设备损耗规律,

有计划.按周期地对线路设备进行更新和修理，恢复和提高线路设备

强度,增强(B)。

(A)轨道框架阻力(B)轨道承载能力(C)线路运营能力(D)轨道防爬能力

285.线路设备维修的基本任务是保持线路设备完整和质量均衡，使列

车能以规定速度安全.平稳和不间断地运行，并尽量延长线路设备(C)。

(A)使用时间(B)超期运载时间(C)使用寿命(D)运输能力

286.线路设备大修应贯彻"运营条件匹配，轨道结构等强，(D),线路

质量均衡”的原则，坚持全面规划.适度超前.区段配套的方针，并应

采用无缝线路。

(A)养修季节合理⑻修理周期延长(C)修理周期缩短(D)修理周期合理

287.线路设备维修应贯彻“预防为主，防治结合，(B)"的原则。

(A)以修为主(B)修养并重(C)维修.大修并重(D)只修不养

288.线路设备大修应由大修设计和施工专业队伍承担，采用必要的(D)

和运输车辆，并安排与施工项目相适应的施工天窗。

(A)施工工具(B)养路机械(C)测量仪器(D)施工机械

289.线路设备维修应实行天窗修制度，并实行(A)的管理体制。

(A)检修分开(B)养修分开(C)检修一体化(D)修养并重

290.线路设备修理应采用新技术.新设备.新材料.新工艺和先进的(C)方

法，优化劳动组织，提高劳动生产率和施工作业质量，降低成本。

(A)养护维修(B)大修施工(C)施工作业(D)科学管理

291.《铁路线路修理规则》适用于1435mm标准轨距和线路允许速度

为(A)及以下的线路。

(A)200km/h(B)160km/h(C)120km/h(D)80km/h

292.因线路设备大修引起其他设备变动时，应由(D)在相应的大修计划

中统一安排。

(A)运输局(B)工程局(C)工务段(D)铁路局

293.综合维修是指根据线路变化规律和特点，以全面改善轨道弹性.调

整轨道几何尺寸和更换.整修失效零部件为重点，以(D)为主要作业手

段，按周期.有计划地对线路进行的综合性维修。

(A)传统养路机具(B)养路机械(C)小型养路机械(D)大型养路机械

294.经常养护是指根据线路变化情况，以养路机械为主要作业手段,

对全线进行有计划.有重点的经常性养护，以保持线路质量处于(C)。

(A)优质状态(B)良好状态(C)均衡状态(D)衡定状态

295.线路设备大修施工应由(C)承担，并有固定的生产人员作为基本队

伍。

(A)维修工区(B)小施工队(C)专业队伍(D)建筑公司

296.铁路局应根据近.远期规划，统筹安排，修建必要的大修基地。大

修基地应有足够的(C),具备必要的生产和生活设施，交通便利。

(A)施工机械和库房(B)交通运输工具和油料(C)配线和场地(D)专用线

和机车

297.线路设备大修施工单位应依据(A)进行现场调查和施工测量，研究

制定施工方案；按工程件名及批准的施工计划编制施工组织设计。

(A)设计文件(B)设计图纸(C)上级命令(D)年度计划

298.线路设备大修施工必须认真贯彻执行(A)的方针，严格执行各项施

工作业标准，科学组织施工，确保施工安全.质量和进度。

(A)安全第一.预防为主(B)安全第一.质量为本

(C)安全为主.保证进度(D)安全生产.统筹兼顾

299.工务段应对线路设备大修施工进行全过程监督，发现施工安全隐

患及质量问题时应责令施工单位立即纠正，危及行车安全时有权(B)。

(A)建议其停止施工(B)责令其停止施工(C)责令其施工慢行(D)责令天

窗点内施工

300.施工单位应建立健全各种施工.运输和装卸机械的管理制度，加强

设备台账和技术档案的管理，实行(A),严格执行设备检修保养制度，

保证配件储备，提高设备完好率。

(A)岗位责任制(B)领导负责制(C)专人负责制(D)集体责任制

301.施工单位应建立健全(A),不得使用质量.规格不符合标准或出厂

证件不符合要求的材料。

(A)材料管理制度⑻材料采购制度(C)专款专用制度(D)材料使用制度

302.工务段的管辖范围正线延长单线以500~700km为宜，双线以(B)

为宜，特殊情况下由铁路局规定。

(A)600〜800km(B)800〜1000km(C)1000~1200km(D)1200km以上

303.线路车间的管辖范围正线延长单线以60~80km为宜，双线以(C)

为宜。

(A)70~90km(B)80~100km(C)100~120km(D)120~140km

304.线路工区的管辖范围正线延长以(C)为宜。

(A)5〜10km(B)10〜15km(C)10〜20km(D)15〜20km

305.检修分开的基本原则是实行专业检查和机械化集中修理，实现(D)

的异体监督。

(A)养护与维修(B)检查与整治(C)检测与保养(D)检查与维修

306.线路工区主要负责(A).临时补修,故障处理。

(A)线路设备巡查(B)线路设备整修(C)设备检查(D)线路设备动态观测

307.工务机械段负责综合维修的大型养路机械作业项目，工务段配合

施工，并负责其他作业项目和(B)。

(A)质量回检(B)质量验收(C)检查验收(D)材料回收

308.防爬器与轨枕之间应设承力板，防爬支撑断面不应小于(C),防爬

支撑应与轨枕密贴。

(A)80cm2(B)100cm2(C)120cm2(D)140cm2

309.凡影响行车的线路施工,维修作业均应在天窗内进行，用于线路大.

中修及大型养路机械作业的施工天窗不少于①)。

(A)120min(B)140min(C)160min(D)180min

310.封锁线路或限制行车速度的施工.长轨列车和工程列车运行.道祚

运输等，均应纳入(B)的运输方案。

(A)工务段⑻铁路局(C)运输局(D)工务机械段

311.工务机械段应根据铁路局下达的(A),编制年度分月维修计划。

(A)年度计划(B)工作计划(C)施工维修任务(D)年度生产指标

312.检查监控工区.机械化维修工区.线路工区的日作业计划，由(B)负

责调查与编制。

(A)车间主任(B)工长(C)班长(D)工管员

313.在线路设备(A)中，应根据线路设备条件和状态。结合季节特点,

合理安排综合维修.经常保养和重点工作。

(A)维修计戈11(B)养修计戈11(C)维修安排(D)保养计戈

314.线路允许速度大于160km/h的地段，路肩宽度不得小于0m；线

路允许速度不大于160km/h的路堤地段不得小于(C)。

(A)4m(B)6m(C)8m(D)0m

315.电缆沿路堑顶部埋设时，应在堑顶天沟边2m以外。如无天沟,

应在堑顶边(D)以外。

(A)2m(B)3m(C)4m(D)5m

316.线路大.中修后，无垫层的碎石道床，枕下清祚厚度不得小于(B)。

(A)200mm(B)300mm(C)350mm(D)400mm

317.允许速度大于(D)的线路，无垫层时碎石道床厚度不得小于

450mmo

(A)80km/h(B)60km/h(C)100km/h(D)120km/h

318.允许速度大于160km/h的无缝线路,道床顶面宽度不得小于5m,

昨肩堆高15m,边坡坡度(A)。

(A)1:75(B)1:5(C)1:25(D)1:1

319.路基侧沟的深度不得小于6m(干旱少雨地区或硬质岩石路堑可减

少至4m),底宽不得小于(B)。

(A)2m(B)4m(C)6m(D)8m

320.混凝土宽枕线路的道床，有垫层时道床厚度不得小于250mm,

无垫层时不得小于(D)。

(A)200mm(B)250mm(C)300mm(D)350mm

321.允许速度大于(C)的线路应铺设III型混凝土枕，既有II型混凝土枕

应逐步更换为III型混凝土枕。

(A)80km/h(B)100km/h(C)120km/h(D)140km/h

322.提速道岔铺设木岔枕时，应用2600mmx260mmxl60mm的木枕

过渡，两端过渡枕均不得少于①)。

(A)20根(B)30根(C)40根(D)50根

323.使用新木枕，应预先钻孔，孔径5mm,有铁垫板时孔深应为

110mm,无铁垫板时孔深应为(C)。

(A)110mm(B)120mm(C)130mm(D)140mm

324.木枕地段改道用的道钉孔木片规格应为长110mm,宽15mm.厚

(A),并应经过防腐处理。

(A)5〜10mm(B)7~12mm(C)10~15mm(D)15~17mm

325.允许速度大于120km/h的线路应采用(B)及以上钢轨，小半径曲

线地段及重载线路应铺设全长淬火轨。

(A)75kg/m(B)60kg/m(C)50kg/m(D)43kg/m

326.年通过总重W年NlOOMt的线路大修采用的钢轨类型为(A)。

(A)75~60kg/m(B)60~50kg/m(C)50〜43kg/m(D)43~38kg/m

327.允许速度不大于160km/h区段，钢轨顶面上有长度大于(D)且深

度大于10mm的掉块时，判定为钢轨折断。

(A)20mm(B)30mm(C)40mm(D)50mm

328.160km/hN允许速度vmax>120km/h的线路，轨端或轨顶面剥

落掉块长度超过15mm且深度超过(B)时判为轻伤。

(A)lmm(B)3mm(C)5mm(D)7mm

329.允许速度vmax>160km/h的线路，轨端或轨顶面剥落掉块长度

超过(C)且深度超过3mm时判为重伤。

(A)15mm(B)20mm(C)25mm(D)30mm

330.160km/hN允许速度vmax>120km/h的正线，75kg/m以下~

60kg/m钢轨头部垂直磨耗达(A)时判为轻伤。

(A)9mm(B)llmm(C)13mm(D)15mm

331.允许速度vmaxW120km/h正线及到发线及其他站线，60kg/m以

下〜50kg/m型钢轨头部垂直磨耗达(B)时判为重伤。

(A)9mm(B)10mm(C)llmm(D)12mm

332.25m钢轨地段，更换钢轨或调整轨缝时的轨温限制范围为(tz+

30C°)~(tz-30C°),最高.最低轨温差不大于(C)地区。

(A)75Co(B)80C°(C)85Co(D)90C°

333.每千米线路轨缝总误差，25m钢轨地段不得超过80mm,5m钢

轨地段不得超过(D)。

(A)100mm(B)120mm(C)140mm(D)160mm

334.绝缘接头轨缝不得小于(B)。

(A)4mm(B)6mm(C)8mm(D)10mm

335.允许速度vmax<160km/h的线路个别插入短轨，在正线上不得

短于6m,在站线上不得短于5m,并不得连续插入(B)及以上。

(A)l根(B)2根(C)3根(D)4根

336.允许速度vmax>120km/h的线路，当钢轨接头顶面或内侧错牙

大于(A)时，应及时处理。

(A)lmm(B)2mm(C)3mm(D)4mm

337.允许速度vmaxWl20km/h的线路，当钢轨工作边或轨端肥边大

于(B)时，应及时处理。

(A)lmm(B)2mm(C)3mm(D)4mm

338.使用扣板扣件时，正线半径在800m及以下和站线半径在(B)及以

下的曲线地段，钢轨外侧应使用加宽铁座。

(A)400m(B)450m(C)500m(D)550m

339.大,中桥明桥面应采用分开式扣件；允许速度大于(C)的木枕线路,

应采用分开式弹性扣件。

(A)80km/h(B)100km/h(C)120km/h(D)140km/h

340.Ill型扣件后拱内侧距预埋件端部应不大于10mm,扣压力应保持

在(A)。

(A)8~2kN(B)10~15kN(C)3~2kN(D)13~5kN

341.无铁垫板时，每根枕木上每股钢轨的内外侧各钉1个道钉，4个

道钉位置成八字形，道钉中心至木枕边缘的距离应大于(B)。

(A)30mm(B)50mm(C)70mm(D)90mm

342.普通线路高强度绝缘接头螺栓扭矩不小于(A)。

(A)700N-m(B)800Nm(C)900N-m(D)1000N-m

三,判断题

343.需经整修才能使用的钢轨为再用轨。(x)

344.不能整修再用的钢轨为报废轨。（V）

345.接头阻力,扣件阻力和道床纵向阻力都属于无缝线路纵向阻力。

（7）

346.扣件阻力可以小于道床纵向阻力。（x）

347.钢轨的类型以每米大致千克数表示。（V）

348.接触网最大弛度距钢轨顶面的高度不应超过6500mm。（V）

349.我国钢轨主要有50及43kg/m四种类型。（x）

350.调车线铺设旧轨时，同一线路允许混铺不同类型的旧轨。（x）

351.发电机电缆线穿越道口时要挖小沟用土填埋，防止被过往车辆轧

断。（V）

x

352.路基地面排水建筑顺坡一般小于l%o0（）

353.坡度标设于线路计算里程方向的左侧，距钢轨头外侧不小于2m

的每个变坡点。（。）

354.电缆沿路堤埋设时，应在路堤坡脚1m以外。（V）

355.路基按地形及断面形式不同可分为路堤.路堑.半路堤.办路堑,半

堤半堑。（x）

356.侧沟.天沟.排水沟的横断面应有足够的过水能力。（7）

357.在直线上使用钢轨，每节轨长相差量一般应不大于3mm,并应前

后左右抵消，在两股钢轨上累计相差量最大不得大于15mm。（V）

358.螺纹道钉锚固用料，由硫磺,水泥砂子和石蜡配置而成。（V）

359.螺纹道钉硫磺锚固所用材料，砂子应采用天然级配中粗砂，粒径

不得大于2mm。（V）

360.在任何情况下，线路平面及纵断面的变动，不得影响限界。（V）

361.磁悬浮铁路属高速铁路范畴，它与传统铁路没有很大不同。（x）

362.桥上护轨每个接头至少用4个接头螺栓联结，螺母应在轮缘槽内

侧。（x）

363.50kg/m及以下钢轨的线路桥上护轨与正轨头部间净距为200mm,

允许误差为±10mm。（V）

364.桥上护轮轨顶面不得高出基本轨顶面5mm,也不应低于正轨顶

面25mm。（V）

365.每根护轮轨在每根木枕上至少钉2个道钉，当木枕净距小于或等

于200mm时，允许在每隔一根木枕上钉2个道钉。（x）

366.桥面护轮轨两端应伸出桥台挡祚墙外不少于10m后，将其弯曲

交会于轨道中心。（x）

367.两股钢轨接头相对时，其相对偏差不得大于30mm。（x）

368.两股钢轨接头相错，其相错量不得大于3m。（x）

369.Ill型混凝土枕和混凝土宽轨枕线路在日常线路养护维修中，可根

据道床状态，采取捣固.垫祚.垫板相结合的作业方法。（V）

370.线路上采用相错式接头时，个别插入的短轨，宜铺设在曲线两端

的直线上，在困难条件下，可铺设在曲线内股。（V）

371.跨度在30m及以上的桥梁，桥上线路应设置上拱度。设置时，应

特别注意使钢梁两端线路的衔接平顺。（V）

372.在自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时，禁止在同一地点将两股

钢轨同时拆下。（V）

373.II级铁路一般地段最小曲线半径为800mo（V）

374.I级铁路困难地段，内燃机车牵引时，最大限制坡度为12%o0

（7）

375.木枕每千米最多铺设1840根。（x）

376.混凝土轨枕每千米最多铺设1920根。（x）

377.道岔护轨平直部分轮缘槽宽度允许误差为+3,-2mmo（x）

378.使用短轨头调整轨缝时，拉开的最大空隙不得超过150mm。（V）

379.在电气化铁路，更换带有回流线的钢轨时，须事先通知供电部门

采取安全措施后，方能作业。（V