《汽车检测技术》电子教案

《汽车检测技术》电子教案《汽车检测技术》电子教案/NUM页《汽车检测技术》电子教案《汽车检测技术》电子教案项目一发动机故障诊断任务1.1长城皮卡发动机起动困难故障诊断（一）No.1引入“6个1”企业案例（5分钟）一辆奔驰S320热车不好启动分析：造成热车不好启动和冷车不好启动的原因一般为混合气浓稀的问题。首先用D91解码器读取故障码无故障码，接上汽油压力表，汽油压力正常，但是发现一个问题就是不保压，汽油压力慢慢降低，这是拔下油压调节器的真空管发现真空管有滴油现象。真空管滴油造成混合气过浓，所以造成热车难启动。更换油压调节器后故障排除二、任务描述.（3分钟）一辆起动机能带动发动机按正常转速转动，有明显着车征兆，但很难起动；需要连续多次起动，或很长时间转动起动机才能起动发动机。任务分析，小组讨论（12分钟）学生分组，制定工作计划。6-7人一组，共分为6组，并设置1个组长。组员分工明确，分别负责实操和记录数据。共同协作完成本任务。引起故障的原因有哪些？通过查询《长城皮卡技术手册》和相关资料，设计故障诊断流程。准备工具和仪器。图1.1金奔腾解码仪图1.2汽车专用万用表（1）进气系统有漏气（2）燃油系统保持压力或残余压力太低（3）油路中有大量空气而产生气阻（4）回油管或燃油滤清器堵塞（5）空气滤清器堵塞（6）ECTS故障（7）MAPS故障（8）ISC阀故障（9）EGR系统工作不良（10）喷油器工作不良（漏油、积炭、堵塞等）（11）点火正时不正确（12）起动开关至电脑的接线断路（13）气缸压缩压力过低（14）进气管和进、排气门积炭过多（气门关闭不严）（15）点火线圈、火花塞工作不良、高压线处有破损四、任务实施（50分钟）小组按照制定的流程进行故障诊断，教师进行指导。对于起动困难，应分清是冷车时出现还是热车时出现，或者不管冷车还是热车均出现。这一故障一般是在燃油系统，可按下述步骤进行检查：1．电控系统故障诊断1）检查冷却液温度传感器（1）读取故障码和数据块使用故障诊断仪读取故障码和数据块，方法和步骤如下：①连接诊断仪，起动发动机。②读取故障码，若有故障码，按故障码提示进行分析；若没有故障码，应进行下一步；③进入“读测量数据块”功能。④选择相应显示组。⑤读取冷却液温度传感器数据。⑥对比实际温度进行分析，如果数值相符，应进行其它元件检测；如果数值不符，应对传感器本身、电脑及线路进行检测。（2）线路检测①拔下传感器线束插头，打开点火开关，测量插头端子间的电压，应为5V左右；否则进行下一步。②测量电脑端的输出电压，即图中21号端子对地之间的电压为5V；否则检查发动机电脑。③测量地线端子的电压，应为0V左右，否则应对线路及电脑进行检测。图1.3电脑端子图1.4温度传感器测量（3）元件检测①断开点火开关，拔下冷却液温度传感器线束连接器，从发动机上拆下传感器。②将传感器放到盛水的烧杯中，用加热器加热烧杯中的水，如图1-4所示。③用万用表测量传感器的两端子分别与传感器的壳之间的电阻，其电阻应为无穷大。④用万用表测量传感器两端子之间的电阻，其电阻值随温度而变化。千万不要用万用表测量电控发动机电脑端子之间的阻值，否则，将损坏发动机电脑。2）检查曲轴／凸轮轴位置传感器（1）电磁式曲轴/凸轮轴位置传感器检测①读取故障码和数据块a.连接诊断仪，启动发动机。b.读取故障码，若有故障码00513，故障码提示是：在传感器线路上有短路或断路或传感器损坏，所以应对线路和传感器进行检测。c.进入“读测量数据块”功能；d.选择相应显示组。e.读取发动机转数。f.如果显示的数据与实际转速不符时，应检查线路和传感器。②测量传感器电阻值及线路电阻a.拔下传感器线束插头；b.用万用表测量传感器各端子间的阻值应符合要求。长城皮卡的电磁式曲轴位置传感器和线路标准阻值，如果阻值不符合要求，应更换相应线束或传感器。图1.5曲轴传感器端子图1.6霍尔传感器端子（2）霍尔式曲轴/凸轮轴位置传感器检测当霍尔式曲轴/凸轮轴位置传感器或相关线路出现故障而导致信号中断时，会造成发动机起动困难。下面以桑塔纳2000GSi型轿车的霍尔式凸轮轴位置传感器为例，介绍其检查项目及方法，线路连接如图2-7所示。①读取故障代码维修人员可利用故障诊断仪，读取故障信息。如出现故障代码00515，说明霍尔传感器对地短路或断路或传感器本身有故障。②检查传感器线路电压a.拆下传感器插头。b.打开点火开关，用万用表测量传感器供电端子1~3间的电压，结果应符合表2-4要求。c.如果传感器供电端子1~3间的电压正常，打开点火开关，转动曲轴，用万用表测量传感器信号输出电压（端子2与接地之间），应在0~5V之间变化，否则更换传感器。d.如果传感器供电端子1~3间的电压不正常，检查传感器与电脑间的各个线路电阻应小于0.5Ω；如果正常，应对发动机电脑进行检查。e.关闭点火开关，拆下传感器及电脑插头，用万用表测量传感器各端子间阻值应∞，否则应检查相关线束。（3）光电式曲轴/凸轮轴位置传感器检测①读取故障代码维修人员可利用故障诊断仪，读取故障信息。若有故障码，按故障码提示进行分析；若没有故障码，应进行下一步。②测量各端子间电压a.先拆下线束插头，将点火开关转至“ON”位置。b.测量电脑侧1与2端子之间电压应为12V，否则说明线路或ECU有故障；c.给传感器侧的1与2端子之间直接施加12V电源电压，并分别在信号输出端子3和4与1之间接上电流表，转动转子一圈时，两个电流表应分别摆动1次和4次（与透光孔数量相等），每次电流表指示电流应约为lmA，否则应更换传感器。图1.7曲轴传感器端子图1.8怠速控制阀电路3）检查怠速控制阀(1)步进电机型怠速控制阀检查①拆开怠速控制阀线束连接器，将点火开关转至“ON”档，但不起动发动机，在线束侧分别测量B1和B2端子与搭铁之间的电压，如图1.8所示，均应为蓄电池电压应为9~14V，否则，说明怠速控制阀电源电路有故障。②在控制阀侧分别测量端子B1与S1和S3、B2与S2和S4之间的电阻，阻值均应为10~30Ω，否则应更换怠速控制阀。③拆下怠速控制阀后，将蓄电池正极接至B1和B2端子，负极按顺序依次接通S1→S2→S3→S4端子时，随步进电机的旋转，控制阀应向外伸出，如图1.9a所示；蓄电池负极按相反顺序依次接通S4→S3→S2→S1时，则控制阀应向内缩回，如图1.9b所示。图1.9a图1.9b（2）脉冲电磁阀式怠速控制阀检测以本田轿车脉冲电磁阀式怠速控制阀为例，介绍其检测方法和步骤如下：①拆开怠速控制阀线束连接器，将点火开关转至“ON”档，但不起动发动机，在线束侧测量电源端子与搭铁之间电压，应为蓄电池电压，否则说明怠速控制阀电源电路有故障，如图2-16所示。②拆开怠速控制阀上的两端子线束连接器，在控制阀侧分别测量两端子之间的电阻，正常应为10~15Ω，否则应更换怠速控制阀。③检查怠速控制阀的运动情况，方法与旋转电磁阀式怠速控制阀相似。起动困难的检查与诊断不能起动的检查方法有相似之处，有时起动困难最终可能发展为不能起动。任务评价（15分钟）验证故障是否排除，小组互相评价，教师点评。起动困难检查口诀油泵燃油压力低，不能保持残压力；高压火弱难起动，混合过稀或过浓；过稀试用化清剂，过浓油门踩到底；冷车起动喷油少，起动信号无加浓；水温气温传感器，进气歧管漏空气；冷车起动喷油器，废弃循环乱进气；进气通道里积炭，气门粘滞缸压低；怠速马达喷油器，节气门体要清洗；油嘴泄漏会过浓，正时不准可不行；轻踩油门轻易发，检查怠速控制阀；全踩油门可起动，应是过浓非过稀；若是起动又熄火，点火开关流量计，油泵开关继电器，进气通道漏空气。任务结束（5分钟）整理仪器设备，打扫实训室卫生。

项目一发动机故障诊断任务1.1长城皮卡发动机起动困难故障诊断（二）No.2一、引入“6个1”企业案例（5分钟）多喉直喷系统，简单来说就是一种独立节气门技术。在传统发动机上，做功燃烧时所需要的空气由进气口导入进气道，经过空气滤清器过滤后由节气门进入进气歧管，与燃油混合形成混合气，最后进入汽缸燃烧。多喉直喷则在空气经过空气滤清器后变为每缸一个独立的节气门，每个节气门上单独设置空气流量传感器，独立监控每缸的进气动作。通常还会对进气歧管内部进行抛光处理，使进气阻力更低，此时供油系统需要配合增加的进气量，提高燃油压力及精确的燃油喷射量，以达到提高功率输出的目的。其实多喉直喷的构造并不复杂，但是需要精确地调整以及高精度的发动机内部部件来配合才能达到理想的效果，原因很简单，这种设计的进气系统是为了配合高转型发动机提高输出功率的，发动机内部零件相对一般发动机需要格外的强化以便应付更高转速所带来的热量与冲击。二、任务描述（3分钟）一辆2000年8月出厂的帕萨特B4轿车，装备AEP直列4缸电喷发动机、排量1.8L，行驶1.4万km。车主反映早晨启动时，发动机启动困难，需多次启动才能成功。白天热车时情况好一些，不过停车较长（3~4h）时间后也难以启动。此现象己有半月有余。三、任务分析，小组讨论（12分钟）学生分组，制定工作计划。6-7人一组，共分为6组，并设置1个组长。组员分工明确，分别负责实操和记录数据。共同协作完成本任务。引起故障的原因有哪些？通过查询《长城皮卡技术手册》和相关资料，设计故障诊断流程。准备工具和仪器。图1.1金奔腾解码仪图1.2汽车专用万用表图1.10燃油压力表图1.11点火线圈试灯1、冷启动混合气没有加浓，也就是说没有增加喷油量。冷启动混合气加浓是通过控制喷油器加宽喷油脉冲来实现。电脑是否加浓喷油量，主要通过冷却液温度传感器和进气温度传感器及启动信号来反映。检查发现有启动信号，因此可能是冷却液温度传感器或进气温度传感器或相应线路断路、短路或传感器阻值改变。2、燃油供给系统有故障。发动机停止工作后，为了让下次启动顺利着车，燃油供给系统必须保证足够的油量和油压。因此在供油管路中，设有蓄压器或单向阀，以保证发动机正常的启动的油量和油压。如果油量太少或油压太低，发动机就会出现启动困难的现象。四、任务实施（50分钟）小组按照制定的流程进行故障诊断，教师进行指导。1．供油压力故障检测当供油系统出现故障，或供油压力不足时，会引起混合气过稀或过浓，进而导致发动机起动困难，一般利用点火开关进行油泵预油压控制，并在油箱口处倾听是否有油泵运转声音,如图1.12所示；还可以用手感觉油管处是否有供油脉动感觉，进而判断是否供油，如图1.13所示。图1.12图1.131）注意事项（1）作业应在通风良好的环境下进行，避免烟火。（2）打开系统前，应断开油泵保险，启动发动机泄掉燃油压力。（3）拆装油箱部件时，应水平停放，燃油箱内燃油量不可超过总容积的3/4。如需要，排空燃油箱。（4）电动燃油泵不能放在空气中进行长时间空转。（5）作业进行过程中，不要移动车辆，以防发生火灾。（6）断开接头前应彻底清洗接头及其周围区域。（7）拆下的零件应放在清洁表面并盖好，不可使用有绒毛的抹布。2）供油压力检测及分析以长城皮卡燃油系统油压测试为例，介绍其检测方法和步骤。（1）测试前应检查电源电压是否正常。（2）按要求释放系统油压，按要求连接油压表，如图1.14所示。1-喷油器；

2-油轨（燃油管）；

3-压力调节器；

4-真空管；

5-压力表；

6-汽油滤清器；

7-回油管；

8-输油管；

9-油箱；

10-燃油泵（3）接通点火开关，起动发动机，稳定怠速时压力值应达到300kPa；若突然加大节气门开度时，压力应迅速增大到350kPa左右；在怠速时，拔下油压调节器上的真空管，并用手指堵住进气管一侧的管口，油压表压力必须升高到320kPa。1-喷油器；

2-油轨（燃油管）；

3-压力调节器；

4-真空管；

5-压力表；

6-汽油滤清器；

7-回油管；

8-输油管；

9-油箱；

10-燃油泵图1.14燃油压力测试（4）分析并诊断①若燃油系统压力过低，可夹住回油软管以切断回油管路，再观查油压表指示压力，如果压力恢复正常，说明燃油压力调节器有故障；若仍压力过低，应检查燃油系统有无泄漏，检查燃油泵滤网、燃油滤清器和油管路是否堵塞，若无泄漏和堵塞故障，应更换燃油泵。②若油压表指示压力过高，应检查回油管路是否堵塞；若回油管路正常，说明燃油压力调节器有故障，应更换。③当重新接上燃油压力调节器上的真空软管时，燃油压力应略有下降，一般约为0.05MPa，否则应检查真空管路是否堵塞或漏气；若真空管路正常，说明燃油压力调节器有故障，应更换。3）残余压力检测及分析（1）保证电源电压正常。（2）接通点火开关，发动机怠速运转，使油压表压力达到额定值。断开点火开关，等待10min后，油压必须高于220kPa。（3）如果压力低于220kPa时，应再次将起动发动机，使油压达到额定值后，将发动机熄火并夹住回油管，等待10min后，如表压力高于200kPa，说明油压调节器失效，应予更换。如果油压仍然低于200kPa时，说明输油管、喷油器有泄漏或燃油泵单向阀故障或喷油器进油口“O”形密封圈失效，需逐项进行检修。3．点火系统故障诊断1）点火线圈高压性能检测（1）点火线圈常规检查①检查点火线圈是否有裂纹，如图1.15所示。②点火线圈盖的凸台内是否有漏电的迹象。③检查点火线圈壳体是否漏油。④在无分电器系统中，检查各个点火线圈及点火模块处的导线接头是否牢固；检查接线端子是否有烧蚀现象。⑤检查点火线圈初级统组接线柱的连接情况，检查点火线圈的极性是否颠倒。1-霍尔发生器；

2-旋具；

3-线束插接器；

4-点火控制器；

5-点火线圈；

6-高压线1-霍尔发生器；

2-旋具；

3-线束插接器；

4-点火控制器；

5-点火线圈；

6-高压线图1.15图1.16（2）点火线圈高压性能检测①关闭点火开关，打开分电器盖，转动曲轴，使分电器转子缺口不在间隙中。②拔出分电器盖上的中央高压线，使其端部离气缸体为5~7mm。③打开点火开关，用小旋具在霍尔传感器的间隙中轻轻地插入拔出，模拟转子在间隙中的动作，如图1.16所示。④如果高压线端部有强烈的蓝色火花并有清脆的跳火声，说明点火线圈跳火性能良好。（3）点火线圈电阻测试如果点火线圈的常规检查没有明显故障，但其跳火性能不良，应对其进行下面检查。①将万用表的两个表笔分别跨接到点火线圈的蓄电池（＋）和转速表（—）接线柱上，如图1.17所示。②初级绕组的阻值一般在0.5~2Ω之间。若发生断路、短路或者高电阻时，应更换点火线圈。图1.17图1.18③将万用表的两个表笔分别跨接到点火线圈的蓄电池（＋）和点火线圈的中央接线柱上，如图1.18所示；④次级绕组的阻值一般在8~20KΩ之间。若发生断路、短路或者高电阻时，应更换点火线圈。2）点火模块检测（1）将l.5V干电池正极与分电器S端子连接，如图2-24a所示。（2）负极与分电器“-”端子连接，重复接触和分离，代替霍尔传感器向点火控制器输入触发信号。（3）保持高压线端部距气缸体10mm处，在接触、分离过程中，观察高压线跳火情况。如果有蓝色跳火，说明点火模块、点火线圈良好，霍尔传感器有故障；如果没有火花，要进行下一步检查。图1.19a图1.19b（4）将试灯连接到点火线圈负极与接地之间，重复信号触发动作，观察试灯是否闪亮。如果闪亮，，说明点火模块良好；否则，应检查点火模块。（5）将试灯连接到分电器S端子与接地之间，如图2-24b所示。启动发动机，观察试灯是否闪亮，是，说明霍尔元件良好；否则，应检查霍尔元件供电电压是否正常，若供电正常，应更换分电器。五、任务评价（15分钟）验证故障是否排除，小组互相评价，教师点评。分析思路基本正确，但应注意，残余压力主要是解决热车启动问题，因在发动机较高温度时关闭发动机，此时，发动机冷却系统不再工作，发动机实际温度要回升，若燃油管中的油压过低，可能产生气阻，导致热启动不良，对冷车起动影响不大。该车可先接好油压表，观察打开点火开关和启动中的燃油压力变化，即可发现燃油系统压力建立过慢的问题。六、任务结束（5分钟）整理仪器设备，打扫实训室卫生。

项目一发动机故障诊断任务1.2桑塔纳2000发动机怠速不良故障诊断（一）No.3一、引入“6个1”企业案例（5分钟）任务描述.（3分钟）一辆桑塔纳2000轿车，发动机起动正常，但不论冷车或热车，怠速均不稳定，怠速转速过低，易熄火。三、任务分析，小组讨论（12分钟）学生分组，制定工作计划。6-7人一组，共分为6组，并设置1个组长。组员分工明确，分别负责实操和记录数据。共同协作完成本任务。引起故障的原因有哪些？通过查询《桑塔纳2000技术手册》和相关资料，设计故障诊断流程。准备工具和仪器。四、任务实施（50分钟）小组按照制定的流程进行故障诊断，教师进行指导。1．电控系统故障诊断1）冷却液温度传感器故障检查：如果冷却液温度传感器给发动机电脑的是错误信号，则发动机电脑按错误信号去控制喷油量，这样会使空燃比不正常，而造成发动机运转不稳，因此，要对冷却液温度传感器进行检查。主要检查内容和方法是：（1）连接诊断仪，读取故障码；如果没有故障码，应读取数据流。（2）检查冷却液温度传感器输出信号。将使将线束插头接好，起动发动机，将发动机逐渐升温，测量传感器侧两端子之间的电压，应在0.5~4.5伏之间变化，温度越低时电压越高；温度越高时电压越低。2）空气流量计（或进气歧管压力传感器）检查怠速状态下空气流量计计量失准，会引起喷油量失准，导致空燃比失准，引起怠速不稳。其检查内容及方法如下：（1）读取故障代码和数据流—08—02显示组，读取怠速时基本参数，与正常值比对，如果有差异检查空气流量计及相关电路，以帕萨特1.8T发动机为例，读取怠速工况下基本数据流，如表2-7所示。用示波器测试空气流量计的波形，通过波形分析，找出影响发动机怠速不良的故障原因。3）节气门位置传感器检查（1）机械式节气门位置传感器怠速状态下如果怠速触点不能闭合，发动机控制电脑就不会按怠速工况喷油，会引起喷油量失准，导致空燃比失准，引起怠速不稳。可在油门放松状态下利用万用表检查怠速触点能否闭合，如果不能否闭合，应调整或更换节气门位置传感器。对于线性节气门位置传感器，清洗或更换节气门后要进行自学习过程，否则会引起怠速发抖。6）氧传感器检查氧传感器是喷油量的修正信号，氧传感器失准，会引起喷油量失准，导致空燃比失准，引起怠速不稳。（1）检查氧传感器及线路可在热车怠速状态下检查氧传感器、加热电路及相关电路。以桑塔纳2000GLi型轿车氧传感器检测为例，其接线如图所示，检测各端子之间的阻值，应符合表中规定的数据。如阻值过大或为无穷大，说明线束与端子接触不良或断路。1-加热元件正极；

2-加热元件负极；

3-信号线负极；

4-信号线正极；

5-搭铁线；

6-氧传感器；

7-连接器1-加热元件正极；

2-加热元件负极；

3-信号线负极；

4-信号线正极；

5-搭铁线；

6-氧传感器；

7-连接器（2）读取氧传感器故障代码和数据流①起动发动机至工作温度正常或至少80℃；②检查蓄电池电压、排气系统应正常，氧传感器加热元件应正常；③连接故障诊断仪，进入发动机控制系统读取数据块功能；④将发动机转速提高到大约2500r／min，运行1min，然后让发动机进入怠速运转。⑤读取显示区3上的氧传感器（λ传感器）电压。其规定读数应在0～1V之间波动，每分钟变化15至30次。2．供油系统故障诊断1）喷油器基本检查喷油器工作状态会影响该汽缸的混合气空燃比，进而影响各缸燃烧速度，会引起怠速不稳。检查方法包括：（1）用听诊法判断喷油器是否工作发动机热车后怠速运转时，用旋具（螺丝刀）或听诊器（触杆式）接触喷油器如图所示，通过测听各缸喷油器工作的声音来判断喷油器是否工作。在发动机运转时应能听到喷油器有节奏的“嗒嗒”声，说明喷油器在电脉冲作用下喷油的工作声。若各缸喷油器工作声音清脆均匀，则各喷油器工作正常；若某缸的喷油器工作声音很小，则该缸喷油器工作不正常，应作进一步的检查；若听不见某缸的喷油器工作声音，则该缸喷油器不工作，应检查喷油器及其控制线路。（2）用万用表检查喷油器电阻值是否正常如果确定某缸喷油器不工作，应用万用表检查喷油器电磁线圈电阻，可拔下喷油器的导线连接器，用万用表Ω档测量喷油器上两个接线端子间（电磁线圈）的电阻值如图所示。在20℃时，高电阻型喷油器的电阻值应为12-16Ω，低电阻型喷油器应为2-5Ω。如果电阻值不符，应更换喷油器。如果电阻值正常，检查喷油器控制线路及控制电脑。（3）用目测法检查喷油器是否有阻塞炭化物和胶质是喷油器阻塞的主要物质，由于循环供油量减少，造成怠速不稳、加速不良等故障。可拆卸喷油器检查表面积碳和胶质是否严重，应定期检查清洗或更换。2）喷油器简易清洗方法将喷油器进油口与化油器清洗剂连接，利用蓄电池驱动喷油器开启，压开化油器清洗剂出口，反复清洗，如图所示。清洗喷油器时，应注意以下几点：①清洗剂是易燃品，清洗作业应在空气流通的地方进行。②利用蓄电池驱动喷油器易产生火花，应将喷油器与蓄电池隔开。③低阻抗的喷油器应串联电阻以防烧坏喷油器线圈。④废旧清洗液应环保化处理。1-蓄电池；

2-防火隔断；

3-清洗剂；

4-喷油器；

5-玻璃容器1-蓄电池；

2-防火隔断；

3-清洗剂；

4-喷油器；

5-玻璃容器3）燃油压力故障油压过低，从喷油器喷出的燃油雾化状态不良或者喷出的燃油成线状，严重时只喷出油滴，喷油量减少使混合气过稀；油压过高，实际喷油量增加，使混合气过浓。常见原因有：燃油滤清器堵塞；燃油泵滤网堵塞；燃油泵的泵油能力不足；燃油泵安全阀弹簧弹力过小；进油管变形；燃油压力调节器有故障；回油管压瘪而形成堵塞。五、任务评价（15分钟）验证故障是否排除，小组互相评价，教师点评。1、怠速不稳的检查口诀排气突突引擎抖，缸不工作是常有，断火断油试验证，查完点火查喷油。真空漏气管差错，一一检查莫放过。点火正时不准确，废气循环乱工作。节气门体怠速阀，清洗调整设定它。油气配比要恰当，过浓过稀均不好。查看有无调节器，闭环工作好不好。故障码来数据流，尾气测量细分析。气缸压力若过低，气门缸垫活塞环。配气正时记号错，气门间隙小和无。弹簧过软积炭多，气门发卡回位慢。可变配气正时阀，机油过脏可发卡。平衡轴来机脚垫，检查校对视情换。2、怠速过高检查口诀怠速过高怎么查？混合气量进缸多。进气通道有哪些？节气门来怠速阀、旁通气道附加阀、转向提速空气阀、缸体通风单向阀、进气歧管真空漏。节气门开不回位，怠速电机已发卡，控制线路仔细查，清洗调整与设定。水温控制块怠速，水道堵塞水温低。开关信号电负荷，空调档位与转向。点火偏早要调整，充电不足电压低。学习程序严执行，更换电脑试一试。六、任务结束（5分钟）整理仪器设备，打扫实训室卫生。

项目一发动机故障诊断任务1.2桑塔纳2000发动机怠速不良故障诊断（二）No.4引入“6个1”企业案例（5分钟）偏时点火系统：

偏时点火系统的存在就是为了消除涡轮迟滞，偏时点火系统原理非常简单，在转弯或减速等松油门的情况下，ECU会命令汽车的供油系统射入大量的汽油进入引擎，但是不会点火，直接让这些雾状的汽油在未经燃烧的情况经过引擎直接进入温度极高（大约八百到九百摄氏度）的排气系统。当雾状的汽油进入之后会因为碰到高温自动引爆。利用产生出的压力推动涡轮叶片持续加速，让车子即使在减速的情况下也能维持涡轮叶片的转速（大约14000-20000rpm），从而消除涡轮迟滞的现象，让车子既拥有涡轮增压的马力又拥有自然吸气的顺畅。而且，强大的爆炸火焰也会顺著排气管一路冲向尾管，因此当偏时点火系统运作时就会有火花从排气管喷出！任务描述.（3分钟）一辆桑塔纳2000轿车，配置ATK发动机，行驶里程超过20万km。该车怠速耸车，转速忽高忽低，遇红灯时常会熄火。更奇怪的是开空调不提速，怠速转速也不爱影响（按理说，如果开空调不提速，应该出现怠速转速降低甚至熄火的现象）。任务分析，小组讨论（12分钟）学生分组，制定工作计划。6-7人一组，共分为6组，并设置1个组长。组员分工明确，分别负责实操和记录数据。共同协作完成本任务。引起故障的原因有哪些？通过查询《桑塔纳2000技术手册》和相关资料，设计故障诊断流程。准备工具和仪器。故障原因分析：（1）怠速初始转速设置过低（2）ECTS有故障（3）ISC阀有故障（4）火花塞或高压线不良（5）电脑搭铁不良（6）氧传感器有故障或失效四、任务实施（50分钟）小组按照制定的流程进行故障诊断，教师进行指导。1.进气系统漏气（1）常见故障原因当进气歧管有额外空气、汽油蒸汽、燃烧废气进入时，会造成混合气过浓或过稀，使发动机燃烧不正常。当漏气位置只影响个别气缸时，发动机会出现较剧烈的抖动，对冷车怠速影响更大。常见原因有：进气总管卡子松动或胶管破裂；进气歧管衬垫漏气；进气歧管破损或其它机件将进气歧管磨出孔洞；喷油器O型密封圈漏气；真空管插头脱落、破裂；曲轴箱强制通风（PCV）阀开度大；活性炭罐阀常开；废气再循环（EGR）阀关闭不严等。（2）进气管真空度检查方法①起动发动机，并使其以高于怠速的转速空转30min以上，使发动机达到正常工作温度（80℃）。②将真空表软管接到进气歧管的测压孔上。③变速器挂空档，发动机怠速运转。④读取真空表上的读数，如图所示。⑤结果分析，见表所示。（3）漏气部位确认方法如果发动机进气管真空度的检测结果为系统漏气，确认漏气部位的简易方法是目测，或利用化油器清洗剂进行检漏，具体方法是：首先将发动机怠速，然后将化油器清洗剂喷到怀疑泄漏的部位，如果怠速平稳，即为漏点，如图所示。2.活性炭罐或废气再循环（EGR）阀故障但活性炭罐阀常开或废气再循环（EGR）阀关闭不严时，会引起发动机怠速不稳。方法是：用油管钳等工具将活性炭罐或废气再循环（EGR）阀的连接管路夹住，如图所示。观察怠速是否恢复稳定，如果发动机怠速稳定，说明活性炭罐控制阀或废气再循环（EGR）阀有故障。3．气缸压力异常诊断气缸压缩压力过低是导致发动机起动困难的原因之一。气缸压缩压力是指活塞到达压缩行程上止点时燃烧室内的压力，测量气缸压缩压力的大小可以确定气缸的密封性如何。测量仪器常见有气缸压力表和压力测试仪两种。用气缸压力表检测气缸压缩压力的方法和步骤如下：（1）启动发动机，将水温提高到80℃以上；（2）停机后，拆下空气滤清器，用压缩空气吹净火花塞或喷油器周围的灰尘和脏物；（3）卸下全部火花塞或喷油器，并按气缸次序放置；（4）把气缸压力表的橡胶接头插在被测缸的火花塞孔内，扶正压紧；（5）将节气门和阻风门置于全开位置，用起动机转动曲轴3～5s（不少于四个压缩行程）；（6）待压力表头指针指示并保持最大压力后停止转动，取下气缸压力表，记下读数；（7）按下单向阀使压力表指针回零；（8）按上述方法依次测量各缸，每缸测量次数不少于两次。五、任务评价（15分钟）验证故障是否排除，小组互相评价，教师点评。这类怠速的故障是我们日常最常见的故障，我们在分析的时候可以依照下面思路：转速忽高忽低（但是运转平衡，不缺缸）→判定是否缺缸（找出工作不好的汽缸）→如果各个抽屉工作没有问题，那么怠速不稳定的原因是：进油多或者进气多→检测尾气→如果尾气比正常高，则多为进油多；如果尾气正常，则多为进气多，这是因为电脑发现多进入的空气之后，会根据实际情况多喷入汽油。→如果尾气偏稀，则多为漏气，可能漏入的空气没有经过传感器检测。六、任务结束（5分钟）整理仪器设备，打扫实训室卫生。

项目一发动机故障诊断任务1.3帕萨特发动机异响故障诊断（一）No.5引入“6个1”企业案例（5分钟）绞牙减振器是指有能够调节弹簧伸缩度和避震桶身、避震阻尼的避震。由于调节高度是通过绞牙环（就是环的外围是齿状）完成的，所以叫绞牙减振器。绞牙减振器具备软硬、高低、阻尼可调等功能，可以根据个人的需求，在一定范围内调整出个人所满意的设置。最早源于赛车，参赛车辆为了适应各种赛道，需要更改弹簧和减振器的设定，如果更换的话太过麻烦，同时会增加成本。绞牙减振器就很好的解决了这些问题，在不需要更换弹簧和减振器的情况下大幅的改变车辆的操控性能。任务描述.（3分钟）客户报修：发动机工作时有异响车主描述：最近发动机工作时，声音很大，跟以前不一样。维修人员：加油时声音变大吗？车主回答：是的。三、任务分析，小组讨论（12分钟）学生分组，制定工作计划。6-7人一组，共分为6组，并设置1个组长。组员分工明确，分别负责实操和记录数据。共同协作完成本任务。引起故障的原因有哪些？通过查询《帕萨特技术手册》和相关资料，设计故障诊断流程。准备工具和仪器。当发动机出现故障时，其运转的声音会随之发生变化，如出现间歇或连续的金属敲击声、无规律的金属碰擦声、气体冲击声等，通常把这些不正常的响声称为异响。、异响类型：发动机异响主要有机械异响、燃烧异响、空气动力异响和电磁异响等。根据异响类型的不同可查明异响产生的原因，从而诊断出存在故障的机件或机构，进而排除故障。四、任务实施（50分钟）小组讨论，归纳总结1.异响原因（1）机械异响主要由运动副配合间隙过大或配合面有损失所致。因磨损或调整不当造成运动副配合间隙过大时，运转中会引起冲击和振动，产生声波，如曲轴主轴承响、连杆轴承响、凸轮轴轴承响、活塞敲缸响、活塞销响、气门响、正时齿轮响等，多是因配合间隙过大造成。但有些损失可能是因配合面损失造成（如正时齿轮齿面）或其他原因。（2）燃烧异响主要是发动机不正常燃烧造成，如汽油发动机产生爆燃和表面点火、柴油发动机工作粗暴时，会产生敲缸声。发动机的回火声，排气管的放炮声或“突突”声也属于燃烧异响。（3）空气动力异响主要发生在发动机的进排气管及运转的风扇处，因漏气或气流振动造成异响。（4）电磁异响主要在发电机、电动机和某些电磁元件内，由于磁场的交替变化，引起某些机械部件或某一部分空间容积产生振动而造成的。如发电机的整流二极管短路时，会有某些声响，但拔下发电机的连接线，异响就会消失。2.异响传播路径异响传播路径主要有：（1）空气直接传播。实际中只能听到一些音调较高（振幅较小，频率较高）的异响。（2）各种壳体支撑架、坐垫传播。发动机或底盘的振动和异响，经过变速器的支撑胶垫及支架传给车身，车身再进行放大，并通过座椅等路径传播。（3）发动机与车身的联接件传播。底盘传动系统的振动和异响会直接传递给发动机，与发动机的振动与异响混合，再由发动机与车身的联接件传递给车身，车身再进行放大，并通过座椅进行传递。发动机与车身的联接件主要有发动机支撑胶垫、节气门拉索、各种管道及线束。（4）变速器的变速杆系或拉索传播。发动机或底盘的振动和异响经变速杆或拉索传入车内。（5）转向机构传播。发动机或底盘的振动和异响经过变速器的支撑胶垫、支架及其他连接件传给车身，再经过转向传动杆系传递给人体。（6）悬架系统传播。发动机或底盘的振动和异响与传动轴和悬架的振动和异响混合，再有悬架的连接件传递给车身，再通过座椅等传递给人体。3.异响的影响因素。异响与发动机的转速、负荷、温度、润滑条件、缸位和工作循环等因素有关，可充分利用异响与这些因素的关系进行诊断。（1）转速。一般情况下，转速越高机械异响越强烈。但高速时各种声响混在一起，某些异响反而不易辨清，因此诊断转速应视异响情况而定。如听诊气门响和活塞敲缸时，在怠速或低速时异响非常明显；当主轴承响、连杆轴承响和活塞销响较为严重时，在怠速和低速下也能听到。总之，异响的诊断应在响声最明显的转速下进行，并尽量在低转速下进行，以减少不必要的噪声和损耗。（2）温度。某些异响与温度有关，而有些则关系不大。在机械异响诊断中，对于热膨胀系数大的配合副营特别注意其在发动机热态时的工作状况。如活塞敲缸响，且在冷启动时，异响非常明显（冷敲缸），一旦温度升高，响声即减弱或消失，则要求在诊断冷敲缸时应在低温下进行。温度对于热膨胀系数小的配合副间产生的异响影响不大，如主轴承响、连杆轴承响、气门响等。温度也是影响燃烧异响的主要因素之一。发动机过热时，会产生爆燃或表面点火；柴油机过冷或过热时，往往会工作粗暴。（3）负荷。许多异响如主轴承响、连杆轴承响、活塞敲缸响、汽缸漏气响、点火敲击响等，均随负荷增大而增强，随负荷减小而减弱；而柴油机着火敲击声随负荷增大而减小。但也有异响与负荷无关，如气门响。（4）润滑条件。当润滑不良时，异响一般都会越来越严重。（5）缸位。某些异响与发动机缸位有关，如活塞敲缸响、连杆轴承响，在单缸断火时异响消失或减弱；而曲轴轴承响，则在相邻两缸断火时，异响消失或减弱。（6）工作循环。有些异响与工作循环有关，一般情况下曲轴连杆机构异响一个工作循环两次，配气机构一个工作循环响一次。4.异响诊断方法（1）人工经验听诊法。通过改变发动机工况等措施使异响再现，找出异响特征和规律，并了解异响出现时发动机的运行状况及故障征兆，进而判断出异响部位。（2）仪器辅助诊断法。常用的仪器一般有听诊器、噪声计、振动分析仪等。在实际操作中，有时也会用起子来听察异响。五、任务评价（15分钟）小组互相评价，教师点评。异响的区分1.发动机与变速器异响的区分在诊断时应特别注意异响是来自发动机还是离合器或变速器。在无显著特征表明为变速器故障时，用断开试车法是区分的最好方法。对手动挡，踩下离合器踏板，若异响消失，则为手动变速器空档转动部分元件的异响。对自动变速器，拆下变速器总成，短接P、N位开关，起动发动机，若异响仍然存在，即可确定是发动机异响。当自动变速器油面过低或滤网堵塞时，在变速器前端或底部会发出低沉的噪声。2.发动机自身异响与附件异响的区分（1）传动带异响。经常会出现。如怀疑是传动带异响，应拆下传动带并使发动机运转一会儿，或在发动机运转时将肥皂水喷在传动带上，若噪声消失，则可判定为传动带异响。（2）风扇离合器异响（3）转向助力泵异响。当转向助力系统缺油或有空气、油罐内过脏等也会造成异响。3.根据异响特征区分异响除根据温度、转速、负荷等条件变化来去区分异响外，还应注意异响的下列特征：（1）声调。（2）缸位。异响与缸位的关系通常用上缸、不上缸、反上缸来描述。上缸是指异响在单缸断火（或断油）后声响减弱或消失。不上缸则指异响在单缸断火（或断油）后，响声既不减弱也不增大，单缸是否工作对异响没有影响。反上缸则指单缸断火（或断油）后，声响不但不减弱，反而明显增强。反上缸的异响通常为恶性异响，应立即排除。（3）听诊的部位。发动机常见异响引起的振动，可分别在缸盖、缸体中上部、缸体下部及油底壳部位听察。在缸盖部位用起子或听诊器触听各燃烧室部位，能辅助诊断活塞顶碰缸盖六、任务结束（5分钟）整理仪器设备，打扫实训室卫生。

项目一发动机故障诊断任务1.3帕萨特发动机异响故障诊断（二）No.6一、引入“6个1”企业案例（5分钟）一辆奇瑞轿车耗油量大来我厂进行维修，缸线、火花塞都换过。汽油压力一切正常，最后大修了发动机故障稍有好转，几天之后客户回来反应还是耗油量大，加油门排气管冒黑烟。后来怀疑是氧传感器坏了，此时测量氧传感器的信号电压为0.2V左右。分析氧传感器的主要作用是测量混合气的浓度。正常值在0.1-0.9V之间变化。由于此时氧传感器显示0.2V。表明此时混合气稀，需加大喷油量，更换氧传感器后故障排除。任务描述.（3分钟）一辆帕萨特在一次长途出车中，发动机出现严重高温而无法行驶。在其附近的修理厂进行了大修，修后行车有异响并轻微抖动。接车后检查时发现，发动机冷启动正常、加束良好、怠速有轻微抖动；废气排放在正常范围内。进行路试，车速到70km/h以上时有“嘎、嘎”异响，声响很轻，但在车内听得很清晰，且发动机有轻微抖动。停车试发动机故障不明显。三、任务分析，小组讨论（12分钟）学生分组，制定工作计划。6-7人一组，共分为6组，并设置1个组长。组员分工明确，分别负责实操和记录数据。共同协作完成本任务。引起故障的原因有哪些？通过查询《帕萨特技术手册》和相关资料，设计故障诊断流程。准备工具和仪器。发动机刚大修出来，且以前无此异响，基本可以断定故障是在严重高温维修后出现的。造成此响声的原因大致有以下几种可能：汽油辛烷值低；点火不正时；平衡轴正时没有按要求装配；各零件的几何尺寸、间隙有不当和偏差。四、任务实施（50分钟）小组按照制定的流程进行故障诊断，教师进行指导。根据思路首先从汽油着手。由于油箱内燃油已不多，故添加93#燃油，然后检查点火正时，并对火花塞进行的检查，然后试车，异响未除，抖动依然存在。接下来，着查看平衡轴正时。拆下平衡轴，驱动轮外壳，转动曲轴使1缸活塞处于上止点（TDC）位置，检查平衡轴正时发现，后平衡轴正时不对。用专用工具调校后，使平衡轴下野达到要求，试车，已没有了抖动，但异响依然存在。只有解体发动机检测以找到故障根源。将发动机从车上拆下，解体发动机。将活塞、连杆、曲轴、平衡轴及其它零件进行检测，同时也对缸盖的翘曲度进行了测量为0.07mm，未检查出错误和不当之和。既然没有查出问题，就只好按照要求严格地进行了发动机装配，以排除前一次大修时的装配失误，将发动机抬上试车，响声还是一点变化都没有。既然各零件数据都符合要求，那为什么还有异响呢？看来故障一定存在，只是没有排查到，查的不够细致。重新整理一下思路，此车由于严重高温后造成此故障，而在此以前没有异响，看来声响与高温有关。既然各零件无问题，问题有可能了在没有查到的机体上。虽然此想法有点冲动，但又仔细一想，有这个可能。此故障是严重高温后出现的，而此车发动机又是铝合金制造，易产生高温形变。只因本修理厂条件限制，无法对机体进行科学的检测，唯一的办法只有更换机体。拆下缸盖，因缸垫为钢片式缸垫，看不出有损坏之处，对缸盖平面进行翘曲量测量为0.15mm，已超出使用范围。对缸盖平磨修理后，高温故障消失。在第一次解体后对缸盖进行测量没问题，而换机体前没有测量。这一装配一解体造成了缸盖翘曲。如果换机体前对缸平面进行测量就不会造成这次返工。同时希望各位同行引起重视，以造成不必要的损失，即使刚拆完再次装配也有必要进行测量。五、任务评价（15分钟）验证故障是否排除，小组互相评价，教师点评。在维修该发动机有轻微异响的思路和程序是正确的，也符合维修厂的条件和用户的承受能力，即在难于查出某些机件的缺陷时，采用换件法，而更换旧件来试也主要是考虑所谓的技术和经济权衡问题。六、任务结束（5分钟）整理仪器设备，打扫实训室卫生。

项目一发动机故障诊断任务1.4桑塔纳2000发动机水温过高故障诊断No.7一、引入“6个1”企业案例（5分钟）一辆奥迪A62.8LCVT行驶６万km，车主反映水温高。故障诊断与排除：开空调怠速运转10min左右，用VAG1552进01－08－004，查看冷却液温度为107～108℃，检查发现冷却风扇运转，水箱的进、出水口温度相同，但仔细听听，叫子扇并非2档运转，电子扇2档运转时声音很大。把电子扇直接接到蓄电池上，电子扇2档运转。℃到95℃之间来回摆动2～3次。试车发现水温表指针果然摆得很频繁。正常情况下，冷却液温度从90～105℃水温表指针在90℃上几乎不动。用VAG1552检测冷却液温度为99～102℃，水温正常。这说明问题在冷却温度传感器G62到仪表的线束或仪表上，因为G62把温度信号分别传给J220仪表。再进入17－08－003查看第一区G62传给的温度信号为99～102℃，与G62传给J220信号一样。这说明组合仪表损坏，查询防盗密码，更换组合仪表后正常（奥迪A6仪表和防盗器控制单元组合在一起）。任务描述.（3分钟）一辆桑塔纳2000。车主反映，在夏季，气温30℃以上发现发动机水温高出正常值。发动机的负荷明显增大时，就会出现冷却水温升至95℃以上，甚至“开锅”的现象。于是重新加入冷却液，待发动机冷却后又能正常工作。三、任务分析，小组讨论（12分钟）学生分组，制定工作计划。6-7人一组，共分为6组，并设置1个组长。组员分工明确，分别负责实操和记录数据。共同协作完成本任务。引起故障的原因有哪些？通过查询《桑塔纳2000技术手册》和相关资料，设计故障诊断流程。准备工具和仪器。这台车的故障，正是由于发动机的工作温度过高，造成发动机功率下降，直接影响了车辆的正常行驶；由于长时间高温，造成发动机气缸内温度很高，这时进入气缸内的可燃混合气在无电火花的情况下仍然不能停转。造成汽车发动机在行驶中温度高的原因，主要是冷却系统不能正常工作。在冷却系中，如散热器、水泵、气缸体、气缸盖、气缸垫、暖风机水箱、水管，以及橡胶软管和放水开关处有渗漏水，则会减少水量在气缸、气缸盖水套的循环流动，降低吸收气缸内热量的功能，致使冷却水温过高。四、任务实施（50分钟）小组按照制定的流程进行故障诊断，教师进行指导。1．冷却液检查及加注1）冷却液检查（1）冷却液液位检查温度在20℃以下，液位应在上下两个刻线之间，如图2-70所示，如果液位低于下线时，应检查是否有泄漏处，若不泄漏，则添加冷却液，液位应上升到上线。如果冷却液温度高于20℃，则冷却液的液位应相应高于上线。（2）冷却液质量检查冷却液质量会影响发动机散热，要检查散热器盖或散热器加水口的周围有无锈斑和水垢沉淀物；检查冷却液中有无机油（如果检查发现冷却液很脏，应清洗冷却液水道，并更换冷却液）。图2）冷却液加注充足的冷却液是发动机保持正常温度的前提条件，用中要经常检查冷却液，不仅要检查液位还要进行外观检查，发现冷却液变稠、变浊、变质、变味、发泡等应及时更换。液位不足时应及时加注（不要在发动机热的情况下，打开贮水箱盖，以免烫伤），冷却液加注有日常加注、高温溢出后添加、清除水垢添加等，具体要求如下：（1）日常添加（2）高温溢出后添加（3）清除水垢添加2.散热器盖密封性检查散热器盖有泄漏现象时，也会使系统冷却液丢失。所以当冷却液出现不明原因缺少时，应对散热器盖密性进行检查。检查前务必确保散热器盖清洁，因为散热器盖密封部位若有锈蚀或其他异物则会导致指示不正确。以中华轿车散热器盖检查为例，其方法是：用散热器盖接头将散热器盖连接到测试器上，如图所示。3．冷却系主要部件检查如果水循环不畅，发动机热量就无法散出，发动机就会高温。这时应检查散热器芯是否堵塞、风扇皮带张紧力是否过小、节温器是否失效、风扇工作是否正常等。1）检查散热器芯管检查时可打开水箱盖，启动发动机观察水循环是否良好，发动机加速时水箱盖处大量溢水，应检查散热器芯管是否堵塞。方法是：将发动机预热后，用手触摸芯管的上部与下部，若上、下部有温差，但相差不大，应属正常；若感到芯管上、下温差明显，说明该芯管有堵塞现象。2）风扇皮带张紧力是否正常。以丰田车系皮带张紧力检查为例，可以用张紧力测试仪检查风扇皮带的张紧力，如图所示。也可对皮带施加压力，来检查其变形量，一般要求是施加15公斤力时，皮带产生的扰度为10~15mm，如图所示。如果扰度过大，说明皮带过松，会造成发动机过热现象。图3）节温器的检查（1）就车检查①在出现冷却水温度过高故障时，拆下汽缸盖通往散热器上水室接头胶管，用布或纱塞住上水室接头，如图2-76所示。②向散热器内加注冷却水，然后启动发动机。当水温达到80℃时，节温器处于开启状态，此时看到散热器中的水从用布或纱塞住的上水室接头冒出。③当发动机转速升高时，冷却水泵出的距离越远。④高温水泵出一段时间后，向散热器内加入冷却水，节温器随着发动机冷却水温度降低而关闭，通往上水室的胶管就没有水泵出了。⑤如果发动机继续运转，冷却水温升到80℃以上时，节温器又重新开启。⑥若节温器开启和关闭温度不符合标准或动作失灵，则应更换节温器。（2）元件检查①将节温器拆下，放在盛有水的器皿中加热，如图所示。②用量程为100℃的温度计，测量主阀门开始开启和完全开启时的温度，并用量具测量全开时主阀门的升程，来检查节温器的性能。性能良好的节温器应在水温68℃～72℃时，通往散热器的主阀门开始开启，80℃～85℃时主阀门完全打开。若开启水温过高，说明节温器阀门开启过晚，会导致冷却水温过高。若开启水温过低，说明节温器阀门开启过早，会导致冷却水温过低。③检查节温器的主阀门在全开时最大升程，一般要求为8.5mm，使用限度为6mm；节温器的性能检验若不符合要求，应进行更换，图4）风扇离合器的检查（1）冷车打滑检查起动发动机，以中速运转1~2分钟，使工作腔内硅油返回贮油室；然后将发动机熄火，用手拨动风扇，应转动轻松，用力较小；否则，说明硅油的粘度高或风扇离合器故障。（2）热车接合检查起动发动机，待水温达到90℃~95℃；仔细倾听风扇处的响声变化。如几分钟内噪声明显增大，风扇转速迅速提高，离合器正常。当风扇达到全速时，立即将发动机熄火，此时用手拨转风扇，感觉较费力为正常。五、任务评价（15分钟）验证故障是否排除，小组互相评价，教师点评。目前汽车修理人员在进行此类故障的检测诊断过程中，仍然采用传统的分析方法：利用手摸的方法感觉水温的变化。不是说这种方法不能用，而是这种凭感觉进行往往无法让我们快速、准确地确定故障部位。我们应该在故障诊断过程中学会使用新兵检测诊断设备进行故障检测。譬如检测发动机水温高的故障，我们完全可以利用红外测温仪进行检测，红外测温仪可以准确地检测出温度的变化情况，从而为我们判断故障提供准确可靠的依据。六、任务结束（5分钟）整理仪器设备，打扫实训室卫生。

项目二底盘故障诊断任务2.1长城皮卡手动变速器挂档困难故障诊断（一）No.8一、引入“6个1”企业案例（5分钟）“底盘装甲”是近几年底盘防锈护理的新项目.是在汽车底盘的下面喷涂一层2～4mm毫米厚的弹性密封材料，犹如给车的底盘穿上一层厚厚的铠甲.底盘装甲是对这一技术进行的形象描述底盘装甲的必要性：

汽车底盘终年不见阳光，时刻面临剐蹭、碰撞，锈蚀、腐蚀的威胁。底盘又直接影响着车辆的使用，虽然汽车厂商在生产汽车时都会考虑到离地高度以及做一定程度的底盘防护。但用车环境的多样性决定了这些措施并不能完全保证车辆底盘的安全。任务描述.（3分钟）汽车起步或在行驶中换档时，变速器齿轮撞击发响或不能顺利挂入所需的档位。三、任务分析，小组讨论（12分钟）学生分组，制定工作计划。6-7人一组，共分为6组，并设置1个组长。组员分工明确，分别负责实操和记录数据。共同协作完成本任务。引起故障的原因有哪些？通过查询《长城皮卡技术手册》和相关资料，设计故障诊断流程。准备工具和仪器。同步器故障会引起此现象，查询手册，进行变速器的分解。变速器总成的分解(1)把变速器放在修理台或修理架上，放出变速器润滑油。(2)将变速器后盖拆下，取出调整垫片和密封圈。(3)小心的将第3、4档换档滑杆向第3档方向拉至小的档块取出，将换档杆重新推至空档位置(注意：换档滑杆不能拉出太远，否则同步器内的档块会弹出来，换档滑杆不能回到空档位置)。(4)倒档和1档齿轮同时啮合，锁住轴，旋下螺母。(5)用工具顶住输入轴的中心，取下输入轴的挡圈和垫片。(6)用拉器拉出输入轴的向心轴承。(7)若没有专用工具，先旋出壳体和后盖的连接螺栓，用塑料锤(或木锤)敲击输入轴的前端和后壳体，直至后盖和后壳体结合处出现松动。(8)变速器壳体固定在台钳，钳口应有较软的金属保持垫片，以防夹坏机件。(9)取出第三、四换档拨叉的夹紧套筒，将第3、4换档杆往回拉，直至可以将第3、4换档杆拨叉取出为止。(10)将换档拨叉重新放在空档位置，取出输入轴。(11)压出倒档齿轮轴，并取出倒档齿轮。(12)用小冲头冲出1、2档换档拨块上的弹性销，并取出弹性夹片。(13)用工具拉出输出轴总成(注意：在拉出输出轴总成的同时，应注意1、2档拨叉轴的间隙，以防卡住)。四、任务实施（50分钟）小组按照制定的流程进行故障诊断，教师进行指导。故障诊断与排除方法①检查同步器锁环的内锥面螺旋槽磨损。磨损严重，使同步器锁环内锥面和齿轮外锥面间隙变小，锥面间的摩擦力减小，制动作用减弱，间隙为零时，制动作用消失。②检查同步器的故障，主要检查此间隙。经验检查方法是:在齿轮内斜面上涂上齿轮油，再将它与锁环配合面接触，当两者压紧并用手相对转动时，锁环不应从齿轮的斜面滑出为正常。锁环与齿轮两锥面间隙的大小必须符合汽车制造厂推荐数据。③检查同步器滑块在花键毂内的滑动。以锁环式惯性同步器为例，滑块中部凸起嵌在接合套中部内环槽中，接合套轴向移动带动滑块在花键毅轴向槽中滑动伸入环槽(缺口)中，才能挂上档位。如果滑块与这些槽磨损严重，滑块就难以和锁环正常咬合引起挂档困难。所以必须用游标卡尺测量滑块与锁环槽和花键毂槽的配合间隙，其间隙大小必须符合汽车制造厂的规定。如长城皮卡汽车滑块与锁环槽的配合间隙为3.00～3.36mm、滑块与花键毂槽的配合间隙为0.170～0.265mm。不符合规定，必须更换。④检查同步器花键毂与接合套的轴向移动。轴向移动应无阻卡现象。同步器技术状况良好而仍出现挂档困难，则应检查变速器。主要原因有:①拨叉轴弯曲、锁紧弹簧过硬，钢球损伤也会导致挂档困难。②第一轴花键损伤或第一轴弯曲。③变速器操纵机构调整不当或损坏。④齿轮油不足或过量、齿轮油不符合规格。在运行中，空档滑行，变速器内有"咯咯"响声，在挂档的瞬间也伴有"咯咯咯"的响声，且挂档明显困难，这主要是同步器散架引起的。五、任务评价（15分钟）验证故障是否排除，小组互相评价，教师点评。惯性式同步器与常压式同步器一样，都是依靠摩擦作用实现同步。但它可以从结构上保证接合套与待接合的花键齿圈在达到同步之前不可能接触，以避免齿间冲击和发生噪声。惯性式同步器广泛应用于轿车和轻、中型货车的变速器中。常用的结构形式有锁环式惯性同步器和锁销式惯性同步器两种。六、任务结束（5分钟）整理仪器设备，打扫实训室卫生。

项目二底盘故障诊断任务2.1长城皮卡手动变速器挂档困难故障诊断（二）No.9一、引入“6个1”企业案例（5分钟）4RM代表法拉利厂商一种四驱技术，4RM是全新的四轮驱动系统，能将扭矩传输到车辆的4个车轮上。它是法拉利的专利产品，也是FF包含的主要创新。与发动机前置车辆上的传统四轮驱动系统不同，它能够保留传统的中-后置发动机架构以及通过单个传动轴与发动机相连的后驱动桥变速箱。此外，前轮还配有新的动力传输装置（PTU），该装置位于前轴上，直接与发动机连接。4RM还集成了法拉利F1-Trac、E-Diff、PTU等多项控制功能，而且能通过准确地向各个车轮分配适量扭矩实现对牵引力和稳定性的控制，这都归功所有系统的无缝融合。4RM控制系统的软件能够提前预测附着力。FF首次能够从容应对从结冰路面到干燥的赛车道等所有可能的驾乘路况。附着力预测最初用于赛车，后来发展至公路车领域。它还支持F1-Trac系统，让FF能够及时、准确地预测每只车轮在不打滑的前提下能够向路面传递的最大扭矩。在实际情况中，这意味着4RM控制系统能够在任何路况中确保实现最大牵引力，因为该系统能够单独将能够传递的最大扭矩分配至每个车轮。任务描述.（3分钟）一辆长城皮卡，汽车在加速、减速或爬坡时，变速杆自动跳回空档位置。在离合器技术状况正常情况下，变速器同时挂上两个档或挂需要档位时，结果挂入了别的档位。三、任务分析，小组讨论（12分钟）学生分组，制定工作计划。6-7人一组，共分为6组，并设置1个组长。组员分工明确，分别负责实操和记录数据。共同协作完成本任务。引起故障的原因有哪些？通过查询《长城皮卡技术手册》和相关资料，设计故障诊断流程。准备工具和仪器。四、任务实施（50分钟）小组按照制定的流程进行故障诊断，教师进行指导。1、掉档（1）现象汽车在加速、减速或爬坡时，变速杆自动跳回空档位置。（2）原因①自锁装置的钢球未进入凹槽内或挂入档后齿轮未达到全齿长啮合。②自锁装置的钢球或凹槽磨损严重，自锁弹簧疲劳过软或折断。③齿轮在轴线方向磨损成锥形，在汽车行驶中因振动、速度变化的惯性等，在齿轮轴向方向产生推力，迫使啮合齿轮沿轴线方向脱开。④第一、二轴轴承过于松旷，使第一、二轴和曲轴三者轴线不同心或变速器壳与离合器壳接合平面相对曲轴轴线的垂直变动。⑤第二轴上的常啮合齿轮轴向或径向间隙过大。⑥各轴轴向或径向间隙过大。3）故障诊断与排除方法先确定掉档的档位：走热全车后，采用连续加、减速的方法逐档进行路试就可确定。将变速杆挂入掉档档位，发动机熄火，小心拆下变速器盖，观察掉档齿轮的啮合情况：①未达到全长啮合，则故障由此引起。②达到全长啮合，应继续检查。③检查啮合部位磨损情况：磨损成锥形，则故障是由此引起。④检查第二轴上该档齿轮和各轴的轴向和径向间隙间隙过大，则故障是由此引起。⑤检查自锁装置，若自锁装置的止动阻力很小，甚至手感钢球未插入凹槽(把变速器盖夹在虎钳上，用手摇动换档杆)，则故障为自锁效能不良;否则，故障为离合器壳与变速器接合平面与曲轴轴线垂直变动等引起。2、乱档（1）现象在离合器技术状况正常情况下，变速器同时挂上两个档或挂需要档位时，结果挂入了别的档位。（2）原因①互锁装置失效:如拨叉轴、顶销或钢球磨损过甚等。②变速杆下端弧形工作面磨损过大或拨叉轴上导块的导槽磨损过大。③变速杆球头定位销折断或球孔、球头磨损过于松旷。（3）故障诊断与排除方法①挂需要档位时，结果挂入了别的档位:摇动变速杆，检查其摆转角度，若超出正常范围，则故障由变速杆下端球头定位销与定位槽配合松旷或球头、球孔磨损过大引起。变速杆摆转360o为定位销折断。②摆转角度正常，则检查是挂不上或摘不下档:是挂不上或摘不下档，则故障由变速杆下端从导槽中脱出引起(脱出的原因是下端弧形工作面磨损或导槽磨损)。③同时挂入两个档:则故障由互锁装置失效引起。五、任务评价（15分钟）验证故障是否排除，小组互相评价，教师点评。六、任务结束（5分钟）整理仪器设备，打扫实训室卫生。

项目二底盘故障诊断任务2.2帕萨特自动变速器换挡冲击故障诊断（一）No.10一、引入“6个1”企业案例（5分钟）AMR即奥迪电磁减震系统

AMR奥迪电磁减振系统利用磁场效应可在数秒之内将减震器的刚度调节到当前的驾驶状态。它还可以让驾驶员在更大的舒适性或运动性之间做出基本的设置。驾驶员可以选择舒适或运动驾驶模式以适应驾驶状况以及个人的爱好。在两种模式下都可以不断调节悬架的减振力以满足当前的驾驶要求，丝毫不影响汽车的道路行驶性能。其优点显而易见，兼顾出色的舒适性和操控性。运动模式下可获得路面的直接反馈。汽车过弯灵巧，对转向操作响应自然。正常模式更多倾向于舒适性，可帮助驾驶员消除长途驾驶所带来的疲劳。任务描述.（3分钟）一辆装备有AG4（01N）电控自动变速器的帕萨特B5，因为水箱内水道与变速器散热油道导通而进厂换水箱，并拆检清洗变速器。修理前用VAG1552检测变速器正常，修理中理换了修理包摩擦片，测试了各离合器制动器等液压元件的密封性能，拆检了阀体及7个电磁阀，测量了阀体扁线束的导通情况等，一切正常。但装复后在举升架上挂D档试车时发现1档正常，但换入2档就出现脱档现象（空油门），当车速愉下降到0时又跳上1档。只有很少几次能1－2－3－4正常升档，R档正常，手动换档情况一样。三、任务分析，小组讨论（12分钟）学生分组，制定工作计划。6-7人一组，共分为6组，并设置1个组长。组员分工明确，分别负责实操和记录数据。共同协作完成本任务。引起故障的原因有哪些？通过查询《帕萨特技术手册》和相关资料，设计故障诊断流程。准备工具和仪器。四、任务实施（50分钟）小组按照制定的流程进行故障诊断，教师进行指导。用解码仪检测无故障码，数据流基本正常，其标准数据流及含义。在行驶过程中各电磁阀工作情况决定了所处档位况，对应关系。该车在1档时数据流004级1区显示变为“011000”，就是说电脑已命令换入2档，这说明电脑及相关线路是正常的，而且该型号变速器控制单元有安全保护功能。当汽车运行中“D、3、2”档发生严重故障（如电气了、线路或液压元件损坏）会锁定3档紧急运行。当“1、P、N、R”档发生故障，会锁在故障档。据此推断该车故障应在阀体、电磁阀及机械上，但机械部分在装配时已仔细检测。所以决定先拆检阀体和电磁阀，并再次测量扁线束的导通情况，结果未发现问题。但装复试车后发现变速器锁在3档，后来现象没有了。用1552查出故障码00268－N93电磁阀开路。检查外围线路正常后再闪拆检电磁阀及扁线束，结果扁线束中N93线路不通！检查已显老化发暗的扁线束发现，扁线束在其固定架（黑色）根部弯折变表（不易发现），线束中印刷铜皮已弯折开裂，似断非断。其中N93线皮已完全断开，已无焊修可能。更换该扁线束后试车一切正常，故障彻底排除。后来分析可能在第一次拆阀体时不小心使已老化的扁不弯折，造成内部印刷铜皮有几根处于半断半连状态，但又未完全断开，此时电脑自检或控制相差电磁阀工作时有小部分电流通过电磁阀，仍是完整的回路。所以电脑认为相关电路均正常，而没有存储故障码且按正常程序控制换档。同时这小部分电流又不能真正驱使电磁阀工作，无法控制档位及油压油道转换，从而造成上述现象。偶尔几次连接较好时又能1～4档正常换档。再次折装弯折后N93线彻底断开（N93本身电磁阀电阻就较小，5Ω左右。工作电流较大，容易受热断开，而其余电磁阀电阻在60Ω左右。）我们在检修线路时经常能够碰到这种似接触非接触的情况，很容易造成误判断而走弯路，可能通过加热法、冷却法、振动法、加载法等多种方式测量才能更准确些五、任务评价（15分钟）验证故障是否排除，小组互相评价，教师点评。此故障检测诊断思路清晰，运用仪器得当，通过数据流分析，故障原因查找仔细迅速，体现了良好的技术水准，对故障原因分析准确。此故障诊断维修过程有一定的代表性，值得参考。六、任务结束（5分钟）整理仪器设备，打扫实训室卫生。

项目二底盘故障诊断任务2.2帕萨特自动变速器换挡冲击故障诊断（二）No.11一、引入“6个1”企业案例（5分钟）BlueEFFICIENCY并非单一的一项技术，而是奔驰对自己一系列环保技术的统称，这一综合环保科技，包括优化内燃机、通过混合动力技术提高燃烧效率、通过蓄电池和燃料电池汽车实现零排放行驶等多方面内容，也是对奔驰零排放战略的分步描述。至2010年已有85款奔驰车型运用这项技术，其中包括进入国内的C180K、E200、E260等车型，这些车型都会在翼子板上贴上“BlueEFFICIENCY”的标志。任务描述.（3分钟）2002年帕萨特B5自动档，自动变速箱型号为01M。该车低速行驶时自动变速箱有换档冲击现象。感觉车身抖动明显，高速时正常。无故障灯闪烁现象。三、任务分析，小组讨论（12分钟）学生分组，制定工作计划。6-7人一组，共分为6组，并设置1个组长。组员分工明确，分别负责实操和记录数据。共同协作完成本任务。引起故障的原因有哪些？通过查询《帕萨特技术手册》和相关资料，设计故障诊断流程。准备工具和仪器。根据上述情况分析可能为控制变扭器锁止的液控部分出现故障，而从液力控制盒液控图上可以看到该部分由变扭器锁止电磁阀EVMPC和辅助液力分配器组成，变扭器锁止电磁EVMPC调节油压从0到3bar变化。分析可能为变扭器锁止电磁阀失效或CPC和RPC阀芯卡滞四、任务实施（50分钟）小组按照制定的流程进行故障诊断，教师进行指导。一）变速器液面高度的检查（1）将汽车停放在水平地面平整的地方。（2）使发动机保持怠速运转一分钟以上，待油温正常。（3）拉紧驻车制动器，（4）将操纵手柄分别挂入各个档位，然后挂到P档的位置。（5）抽出油尺擦干（6）重新将油尺插入变速器内（注意：要擦到底）（7）抽出油尺，观察液面高度是否符合要求正常的刻度线范围之内。二)油质的检查(1)油面高度检查后，抽出油尺，观察油滴颜色。(2)油质与变质的原因如下表：油液状态变质原因深褐色或深红色1）没有及时更换变速器油2）长期重载负荷运转，某些零件打滑、或损坏一起变速器过热油液中有金属离合器、制动盘、单向离合器、轴承严重磨损。油尺上附有胶质油膏变速器油温过高油液有烧焦的味道1)油温过高，油面过低2）油液冷却器或管路堵塞油液从加油口溢出油面过高或通气孔堵塞三)节气门与换档拉索检查节气门拉索的检查与调整节气门开度影响着自动变速器的换档时间，发动机熄火后，节气门应全闭，当加速踏板踩到底时，节气门应全开。节气门拉索的索芯不应松弛，索套端和索芯上限位杆之间的距离应在0mm～1mm之间。检查与调整方法如下：1)推动加速踏板连杆，检查节气门是否全开，如果节气门不能全开，则应该调整加速踏板连杆。2)将加速踏板踩到底，将调整螺母拧松。3)调整节气门拉索，拧动调整螺母，使索套端和索芯上限位杆之间的距离为0mm～1mm。4)拧紧调整螺母，重新检查调整情况。四）空档起动开关的检查发动机应只能在空档(N)和停车档(P)时起动，其他档位时不能起动。若有异常，应调节空档起动开关螺栓和开关电路。其方法如下：1)松开空档起动开关螺栓，将换档操纵手柄放到N位置；2)将槽口对准空档基准线，定住位置并拧紧空档起动开关螺栓。五）发动机怠速检查发动机怠速不正常，特别是怠速过高，会使自动变速器工作不正常，出现换档冲击等现象。检查发动机怠速时应将自动变速器换档操纵手柄置于停车档(P)或空档(N)位置。通常装有微机控制自动变速器的汽车发动机怠速为750r/min，怠速过高或过低均应调整。六）超速档(O/D)控制开关的检查微机控制自动变速器的微机控制系统具有故障自诊断功能，它可以通过超速档指示灯“O/DOFF”予以警告。此项检查，必须在蓄电池电压正常时方可进行，否则将会引起故障自诊断系统误诊断。检查时，首先将点火开关置于“ON”位置，同时接通超速档(O/D)主开关，仪表板上的超速档指示灯“O/DOFF”应熄灭。若超速档指示灯“O/DOFF”闪烁，则表明控制系统有故障。此时，可根据维修手册中给出的方法读取故障代码，并根据该车型的故障代码表查出故障原因。五、任务评价（15分钟）验证故障是否排除，小组互相评价，教师点评。自动变速器使用是半合成油，使用寿命极长，正常行驶状况下其油液几乎可不更换，更不可能产生大量的磨削污染油液。即便普通的ATF通常亦可使用三年或5～6万km。而该文讲恰恰这辆车是“刚从其他厂维修更换油液不彻底”开成CPC和RPC阀芯卡滞的故障，说明这种油液的“严重”污染，甚至要两次清洁更换油液才能清除。六、任务结束（5分钟）整理仪器设备，打扫实训室卫生。

项目二底盘故障诊断任务2.3长城皮卡汽车行驶系发抖故障诊断（一）No.12一、引入“6个1”企业案例（5分钟）“BlueMotion”标志代表了省油和驾驶乐趣：“BlueMotion”并不意味着为追求燃油效率而牺牲驾驶乐趣，大众汽车已通过全线产品安装TDI(涡轮增加直喷柴油发动机)、FSI(汽油直喷发动机)以及TSI(增压直喷发动机)等类型发动机，完美地实现了驾驶享受的最大化和燃油消耗的最低化。这三款发动机在技术上目前都远远领先于世界水平，未来的发展还将这三款