预应力管桩监理细则(打印)

宁波市轨道交通工程建设项目＿3号线一期首南（姜山）车辆段＿ 工程B-024监理实施细则（预应力混凝土管桩）内容提要：专业工程特点监理工作流程监理工作控制目标及控制要点监理工作方法及措施项目监理（章）：专业监理工程师：总监理工程师：日 期： 2015年11月目 录第一章 工程概况 1第二章 编制依据 4第三章 监理工作流程 5第四章 监理工作目标和控制要点 6第五章 监理工作方法及措施 12宁波市轨道交通 3号线一期首南（姜山）车辆段 预应力混凝土管桩监理实施细则第一章 工程概况一、工程概述宁波市轨道交通3号线一期工程首南（姜山）车辆段与综合基地位于3号线线路南端终点，姜山镇附近，地块位于宁波绕城高速公路、宁姜路、高阳路以及明光路合围的地块内。该地块四面环路，地势低洼平坦，区域内水系发达，河网较多，地面高程约为1.2~2.6m之间，地块西侧较宽，东侧较窄，西侧宽约500m，东侧宽约190m，东西长约1240m。段内站场B类加固区、部分单体承台下的工程桩、检修地沟及整体道床下的轨道桩采用PHC400（500）AB型管桩，框架桥涵桩基采用PC400A型管桩，接触网下基础采用PHC500B型管桩，其中PHC型管桩桩身混凝土强度为C80，普通PC型管桩桩身混凝土强度为C60，均为摩擦端承桩，采用静压法施工，桩端进入持力层不小于1.0m，持力层为⑤6砾砂层或11-1全风化玄武岩层。段内管桩施工分为三个区域。区域一包括运用库、站场B13、B14加固区、公安派出所及主入口框架桥；区域二包括混合变电所、次入口框架桥及框架涵、物资总库、材料棚、调机工程车库、动调实验间、洗车库、杂品库、接触网基础、试车线检修地沟及站场除区域一标注外加固区；区域三包括检修库。其中区域一、区域二由二个不同的施工队施工，区域三为暂预留区域。段内管桩工程量总计约 29万米，其中PHC500（125）AB型为69589m，PHC500100）B型为56132m，PHC400（95）AB型为137028m，PC400（95）A型为27343m。二、工程地质根据工程地质层的划分，主要地层情况分述如下：（1）①1层：杂填土（mlQ）：杂色，以灰黄及灰褐色为主，松散 ~稍密，成份杂，厚度一般0.3~1.5m，平均厚度0.49m，道路旁及河道处厚度较大，局部可达3.0m。３（2）①2层：黏土（al-lQ４）：灰黄色，可塑，下部渐变成软塑，岩性以黏土为主，局部相变为粉质黏土，农田及菜地内表部 0.2m左右为耕植土，含较多植物根茎，具高压缩性，顶板标高 0.68~2.58m，厚度较小，一般为0.3~2.0m，平均厚度1.17m。３（3）①层：淤泥质黏土（mQ）：灰色，流塑，局部相变为淤泥或淤泥质3 ４1宁波市轨道交通 3号线一期首南（姜山）车辆段 预应力混凝土管桩监理实施细则粉质黏土，偶见半碳化物腐殖质， 局部地段有机质含量较高，河道顶部一般分布有0.2～0.8m厚淤泥层，河道回填前应予以清除。顶板标高 -0.42~1.20m，厚度1.4~5.5m，，平均厚度 2.75m。（4）②1层：黏土（mQ24）：灰色，软塑，具高压缩性，顶板标高-4.70~-0.65m，厚度较小，一般为 0.5~2.4m，平均厚度1.06m。（5）②2a层：淤泥（mQ24）：灰色，流塑，厚层状，含少量贝壳碎屑，场地内均有分布，具高压缩性，顶板标高 -5.20~-1.77m，层厚 1.60~8.00m，平均厚度4.09m。（6）②2b层：淤泥质黏土（mQ24）：灰色，流塑，厚层状，含少量贝壳碎屑，土质不均。性以淤泥质黏土为主，局部相变为淤泥或淤泥质粉质黏土。场地内均有分布，具高压缩性，顶板标高 -10.14~-5.00m，层厚2.00~9.00m，平均厚度5.34m。（7）③2层：粉质黏土（mQ14）:灰色，流~软塑，鳞片状或厚层状构造，土质不均一，局部粉粒含量较高，夹较多粉土，场地内局部分布，具高压缩性，顶板标高-16.92~-15.80m，层厚2.0~3.0m，平均厚度2.55m。（8）④1层：淤泥质粉质黏土（mQ14）:灰色，流塑，局部相变为淤泥质黏土。场地内基本均有分布，具高压缩性，标高-26.88~-10.00m，层厚4.60~21.80m，平均厚度12.67m。（9）④2层：黏土（mQ14）:灰色，软~流塑。含少量半碳化物，黏塑性较好，岩性总体以黏土为主，局部相变为淤泥质黏土或粉质黏土。具高压缩性，顶板标高-30.44~-11.78m，层厚1.70~15.10m，平均厚度7.09m。（10）⑤4层：粉质黏土（mQ23）:褐灰色，软塑为主，局部地段下部呈可塑状，厚层状，含少量半炭化物及粉砂团块， 场地内基本均有分布，具中压缩性，顶板标高-34.30~-29.56m，层厚0.60~5.30m，平均厚度2.72m。（11）⑤6层：砾砂（alQ23）:灰黄、灰褐色，中密，饱和，砂质不均，局部为含黏性土砾砂或圆砾。场地内基本均有分布，局部缺失，具低压缩性，顶板标高-37.57~-31.13m，层厚0.90~7.40m，平均厚度3.13m。（12）⑥2层：粉质黏土（mQ23）:灰色，软塑，局部可塑，厚层状构造，土质不均一，局部夹粉土或粉砂，该层局部分布，具中等偏高压缩性，顶板标高-41.23~-35.86m，层厚1.00~11.00m，平均厚度5.94m。2宁波市轨道交通 3号线一期首南（姜山）车辆段 预应力混凝土管桩监理实施细则（13）⑥4层：粉砂、细砂（al-mQ23）：浅灰色，中密，饱和，厚层状构造，砂质不均，具低压缩性，顶板标高-46.18~-38.47m，层厚0.60~4.20m，平均厚度1.72m。（14）⑥5层：砾砂（al-plQ32）：灰色，中密，饱和，厚层状，土质不均，间夹较多黏性土条纹或团块，场地内局部分布，具低压缩性，顶板标高-43.80~-39.68m，层厚1.60~2.50m，平均厚度2.00m。2（15）⑨1层：粉质黏土（al-lQ 2）：灰绿色，可塑，厚层状，局部粉粒含量高，土质不均，土面稍光滑，韧性中等，干强度中等，无振捣反应，层底标高-54.59～-42.85m，层底深度45～56.3m，平均层厚4.4m。2（16）⑨1a层：粉砂（alQ2）：浅灰兰色，密实，饱和，土质不均，分选性较好，级配一般，层底标高 -44.68～-44.26m，层底深度 46～46.5m，平均层厚1m。1（17）⑩1层：粉质黏土（al-lQ2）：灰黄色，紫黄色，可塑，厚层状，图纸不均，局部含0.5～2.0cm碎砾石约5～20%，次棱角状，母岩呈全-强风化状，层底标高-53.5～-44.3m，层底深度46.2～55.3m，平均层厚4.2m。（18）?1层：全风化玄武岩（N2S）：灰紫褐色，岩石风化剧烈，原岩基本破坏，岩芯风化呈土状，遇水易崩解，层底标高 -49.61～-44.37m，层底深度46.2～51.5m，平均层厚2.5m。2.3 气象（19）?2层：强风化玄武岩（N2S）：灰紫褐色，岩石风化强烈，岩芯碎块状，敲击易碎，节理裂隙发育，层底标高 -51.68～-44.26m，层底深度46.1～53.6m，平均层厚2.7m。第二章 监理依据3宁波市轨道交通 3号线一期首南（姜山）车辆段 预应力混凝土管桩监理实施细则、工程承包合同和监理委托合同、已批准的监理规划3、与专业工程相关的标准、设计文件和技术资料、已批准的施工组织设计、专项施工方案、《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008）、《先张法预应力混凝土管桩》（2010浙G22）、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）、《建筑桩基检测技术规范》（JGJ106-2014）、《先张法预应力混凝土管桩基础技术规程》（DB33/1016-2004）、《建筑地基基础检测规范》（DBJ15-60-2008）4宁波市轨道交通 3号线一期首南（姜山）车辆段 预应力混凝土管桩监理实施细则第三章监理工作流程重新放样 测量放样复核桩机进场检查验收 桩机就位同意开始压桩施工全过程旁站压桩过程全过程旁站焊接接桩旁站检查送桩施工检查桩顶标高和终压力进行下一根桩施工

PHC管桩成品外观质量检查验收 退场1、施工管理人员到岗； 2、桩位及施工顺序复核要求；3、配桩长度符合设计， 同一承台内相邻桩接头错开不小于1米；4、两台经纬仪控制桩垂直度；1、上下端板表面应用铁刷子清刷干净，坡口处应刷至露出金属光泽。2、焊接层数不得少于两层，外观无气孔、无焊瘤和无裂缝； 3、大风大雨天气 必须有防风防雨措施，焊接后冷却时间不小于 8分钟第四章 监理工作目标和控制要点5宁波市轨道交通 3号线一期首南（姜山）车辆段 预应力混凝土管桩监理实施细则一、监理工作目标1、质量控制目标：工程质量符合规范及设计文件相关要求，质量保证资料齐全，各项检测试验结果达到设计要求。2、投资控制目标：按签订合同的投资额为控制目标。3、进度控制目标：根据施工组织设计中相应的工期进度控制目标，每一分项工程严格按施工进度计划要求完成进度。4、安全文明施工控制目标：无质量大事故，无人身死亡事故，无环境重大污染事件，创建文明工地。5、合同管理目标：掌握合同内容，对进度、质量、投资情况进行跟踪管理，向业主反映合同执行信息，协同业主搞好各项合同管理。6、信息管理目标：在整个监理过程中,我们运用现代化的管理手段 , 采用科学的管理方法和先进的检测设备对施工现场进行有序的管理。 同时保证各信息渠道的畅通，确保各信息及时、准确。二、监理控制要点1、PHC管桩成品质量和吊装运输监理控制要点1）预制桩的规格、质量应符合设计要求,进场时应有出厂合格证、相关原材料合格证及复试报告。2）检查管桩外观应符合下表规定项目产品等级优等品一等品合格品局部粘皮和麻面累计面积局部粘皮和麻面累计面积不不大于桩总外表面积的大于桩总外表面积的0.5%；0.2%；每处粘皮和麻面的每桩粘皮和麻面的深度不大深度不大于5mm,且应修补于10mm,且应修补漏浆深度不粘皮和麻面不允许大于主筋保护层厚度，每处漏漏浆深度不大于5mm，每处浆长度不大于300mm漏浆长度不大于 100mm，累计长度不大于管桩长度和5%，且应修补

，累计长度不大于管桩长度的10%，或对称漏浆的搭接长度不大于100mm,且应修补磕损深度不大于 5mm，每处 磕损深度不大于 10mm，每局部磕碰 不允许面积不大于 20mm[2]，且应 处面积不大于 50mm[2]，6宁波市轨道交通 3号线一期首南（姜山）车辆段 预应力混凝土管桩监理实施细则修补且应修补内外表面漏筋不允许表面裂缝不得出现环向及纵向裂缝，但龟裂及水纹不在此限桩端面平整度管桩端面混凝土及主筋镦头不得高出端板平面断筋、脱头不允许漏浆深度不大于5mm，漏浆漏浆深度不大于主筋保桩套箍凹隐不允许长度不大于周长的1/8，护层厚，漏浆长度不大于且应修补周长的1/4，且应修补漏浆深度不大于5mm，漏浆漏浆深度不大于主筋保接头和桩漏浆不允许长度不大于周长的1/8，护层厚，漏浆长度不大于套箍与桩且应修补周长的1/4，且应修补身结合面空洞不允许蜂窝外观尺寸偏差表项目允许偏差检查方法桩长±0.3%L用钢尺量桩径±5mm用钢尺量壁厚±5mm用钢尺量桩体弯曲＜1/1000L用钢尺量桩长顶面平整度10mm用钢尺量管桩在运输过程中支点应满足两支点法的位置（支点距离桩端0.20L），并垫以楔型掩木，防止滚动。严禁层与层间垫木与桩端的距离不等而造成错位。管桩装卸时应轻起轻放，严禁抛掷、碰撞、滚落，吊运过程应保持平稳。管桩堆放层数不宜超过3层。2、管桩施工准备阶段监理控制要点1）场地平整：清除地表杂物，并填平场地中的坑洼处，必要时用压路机压实表土。并沿场地四周挖沟排水至集水坑进行集中排水。2）测量定位：由测量专业监理工程师对桩位进行测量复核，并签认测量放样复核资料，轴线偏差不小于1cm，桩位偏差小于2cm，确认后方可开始施工。3）设备准备情况的检查：压桩机安装就位，按需要的总重量配置压重，并调平桩机平台。打桩前检查打桩机设备及起重工具性能良好。严格按照经过批准7宁波市轨道交通 3号线一期首南（姜山）车辆段 预应力混凝土管桩监理实施细则的施工方案确定打桩顺序布置桩机施工路线。4）探桩：根据测量定位点，利用同直径的钢管用静力压桩机压穿①层杂填土层，探明表层土的障碍物，防止桩尖堵塞块石。3、预应力管桩压桩、送桩施工监理控制要点1）吊桩插桩：根据每孔设计桩长选择每节桩长和压桩顺序并编号。利用桩机自身起重机按编号顺序吊桩就位，再用夹具持桩对准测量定位点插桩入孔内。桩压入过程中修正桩的角度非常困难，因此就位时应正确安放。第一节管桩插入地下时，必须保持位置及方向正确。开始要轻压，认真检查，若有偏差应及时纠正，必要时要拔出重压。桩的垂直度安排专人采用用两台经纬仪进行监控，经纬仪应设置在不受打桩影响处，且大约互成90°的方向上，并经常加以整平，监测导架保持垂直，通过桩机导架的旋转、滑动及停留进行调整。2）压桩：利用桩机的重量由液压系统持桩将管桩垂直压入土中，并随时用两台经纬仪双向控制管桩的垂直度。并观察压桩的压力与深度。初压时如果下沉量较大，宜采取轻压，随着沉桩加深，沉速减慢，压力逐渐增加。在整个压桩过程中，要使压杆、桩帽、桩身尽量保持在同一轴线上。必要时应将桩架导杆方向按桩身方向调整。要注意尽量不使管桩受到偏心压力，以免管桩受弯。压桩较难下沉时，要检查桩架导杆有无倾斜偏心，桩身是否垂直。压桩时，宜将每根桩一次性连续压到底，且最后一节有效桩长不宜小于5m。终压时的终压次数应根据桩长及地质条件等因素确定，一般不宜超过3次。当土层阻力过大，最后一节管桩静压无法下沉时，应在不影响桩身质量的情况下捶击桩头，使之下沉达到设计标高。压桩施工时，应有专人并配备自动记录设备做好施工记录，开始压桩时应记录桩每沉下1m油压表压力值，当下沉至设计标高或两倍于设计荷载时，应记录最后三次稳压时的贯入度。3）送桩：为将管桩压到设计标高，需要采用送桩器。操作时先吊起送桩器，送桩器的下端面紧挨上管桩上端面，中心线对齐，保证垂直度满足要求后再加压，直到送桩至设计标高。当场地上多数桩较短（L≤16m）或桩端持力层为易软化的风化岩时，送桩深度不宜超过1.0m；送桩的最大压桩力不宜超过桩身允许抱压压桩力的1.1倍。、管桩的接桩和切割施工监理控制要点8宁波市轨道交通 3号线一期首南（姜山）车辆段 预应力混凝土管桩监理实施细则1）在第一节管桩（底桩）压入土层后进行终压或接驳第二节管桩之前，宜在管桩内腔底部灌注高1.5～2.0m、石子粒径为1～3cm的C30混凝土进行封底。2）焊接接桩应符合现行行业标准《建筑钢结构焊接规程》（JGJ81-2002）的有关规定外，尚应符合下列规定：①当管桩需要接长时，其未入土部分桩段的桩头宜高出地面 0.5-1.0m；②下节桩的桩头处宜设导向箍以方便上节桩就位。 接桩时上下节桩段应保持顺直，错位偏差不宜大于 2mm，不应大于 10mm。桩节弯曲矢高不得大于桩长的0.1%且不得大于20mm；接桩就位纠偏时，不得采用大锤横向敲打；③管桩对接前，上下端板表面应用铁刷子清刷干净，坡口处应刷至露出金属光泽。④焊接时宜先在坡口周围上对称点焊4-6点，待上下桩节固定后拆除导向箍再分层施焊，施焊宜由两个焊工对称进行。⑤焊接层数不得少于二层，内层焊必须清理干净后方能施焊外一层，内外层焊缝接头位置应错开，焊缝应饱满连续。雨天焊接时应采取可靠的防雨措施。⑥焊接冷却时间不得小于 8分钟。3）截桩头宜采用锯桩器截割，严禁采用大锤横向敲击截桩或强行扳拉截桩。4）每根桩须对照地质资料预计桩总长，选用合理的桩节组合，以使接桩次数尽量少，任一单桩的接头数量不宜超过3个。静力压桩质量检验标准表项序检查项目允许偏差或允许值检查方法目号单位数值主1桩体质量检验按基桩检测技术规范按基桩检测技术规范控2桩位偏差cm≤2项目3承载力按基桩检测技术规范按基桩检测技术规范一表面平整，颜色均匀；掉角深般成品桩质量：外观、1度＜10mm，蜂窝面积小于总查产品合格证书项外形尺寸、强度面积0.5%目主1接桩：焊缝质量、停满足设计要求设计要求9宁波市轨道交通 3号线一期首南（姜山）车辆段 预应力混凝土管桩监理实施细则控歇时间Min＞8秒表测定项2电焊条质量设计要求查产品合格证书目3压桩压力%±5查压力表读数接桩时上下节平面偏＜10用钢尺量4差mm＜1/1000L用钢尺量，L为两节接桩时节点弯曲矢高桩长5桩顶标高mm±50水准仪、管桩施工安全监理控制要点（1）桩机组装、拆卸必须在空旷地面进行，上空不得有高压线或障碍物，确保组装、拆卸、装车顺利进行。（2）桩机压桩过程中，无关人员严禁靠近压桩机。（3）卸桩、吊桩过程中，挂桩小钩外必须系好风缆绳，确保控制桩吊运中的方向，以防发生与桩机、吊车、汽车相碰事故,吊有重物时吊臂下不能站人。（4）桩机、吊车施工中必须确保场地平整。地基较软不能满足桩机施工需要时，必须垫好路基。（5）完桩之后的桩坑必须遮盖、封闭，先用两根钢筋将桩口点焊封闭，然后在钢筋上放装满泥土的草包，每施工完一区域，就将此区域用绳子包围起来，挂警告牌、警示灯，并禁止闲人进入。（6）桩机、吊车司机、电工、电焊工、起重指挥工上岗时必须持有特殊工种操作证，并经监理部审批，吊车必须经过备案。（7）非机械人员和非电工，不得动用机械设备和电器设备。（8）吊桩、喂桩、送桩、吊机和桩机移位时必须有专人指挥，分工明确，统一信号。夜间指挥必须用明暗信号。（9）氧气瓶、乙炔瓶必须保持 5米以上的安全距离，距明火 (电焊〕必须保证10米以上的安全距离。乙炔瓶严禁倒放，乙炔瓶必须安装回火安装装置。氧气带、乙炔带必须明确完好无损，发现破皮、漏气现象及时更换。（10）施工机电设备均应设置安全防护罩并接地接零，机具操作由专人负责，并执行挂牌制度，做到单机单闸单独触保器，防止触电事故的发生。（11）凡遇雨雪冰冻天气，施工现场的道路、机械平台等工作面上，必须扫10宁波市轨道交通 3号线一期首南（姜山）车辆段 预应力混凝土管桩监理实施细则清雨水、冰雪，做好防滑工作。任何人不准在现场明火取暖。第五章 预应力混凝土管桩监理方法和措施11宁波市轨道交通 3号线一期首南（姜山）车辆段 预应力混凝土管桩监理实施细则一、监理工作方法1、旁站监督在关键部位或关键工序施工过程中，由监理人员在现场进行的监督活动。2、见证由监理人员现场监督某工序全过程完成情况的活动。3、平行检验项目监理部利用一定的检查或检验手段，在承包单位自检的基础上，对重要的分项工程或对质量有怀疑的材料、混凝土施工质量按照一定的比例独立进行委外检查或检验的活动。4、巡视监理人员对正在施工的部位或工序在现场进行的监督活动。5、指令文件监理工程师适用监理合同赋于指令控制权对施工提出书面的指示和要求。6、支付控制手段质量监理以计量支付控制权为保障手段。7、监理工程师通知单监理工程师利用口头或书面通知，对任何事项发出指示，并督促承包商严格遵守和执行监理工程师的指示。1）口头通知：对一般工程质量问题或工程事项，口头通知承包商整改或执行,并用监理工程师通知单形式予以确认。2）监理工作联系单：有经验的监理工程师提醒承包商注意的事项，用监理工作联系单形式。3）监理工程师通知单：监理工程师在巡视旁站等各种检查时发现的问题，用监理通知单书面通知承包商，并要求承包商整改后再报监理工程师复查。4）工程暂停令：对承包商违规施工监理工程师预见到会发生重大隐患，应及时下达全部或局部工程暂停令（一般情况下宜事先与业主沟通）。二、监理工作措施12宁波市轨道交通 3号线一期首南（姜山）车辆段 预应力混凝土管桩监理实施细则1、根据措施实施内容不同，可将监理工作措施分为技术措施、经济措施、组织措施和合同措施。（1）技术措施①组织所有监理人员全面阅读图纸等技术文件，提出相关意见，参见设计交底，制定详细的监理细则。②详细审核施工单位提交的施工组织设计；严格审查施工单位现场质量管理体系的建立和实施。③研究分析预应力混凝土管桩工程施工质量风险点，合理确定质量控制关键点，包括：管桩成品质量、压桩垂直度、接桩质量、桩长、终压力控制等。（2）组织措施根据预应力混凝土管桩工程施工工艺和特点，对项目监理机构人员进行合理分工，进行全过程巡视、旁站、检查和验收。（3）经济措施与合同措施严格质检和验收，不符合合同规定质量要求的工程项目拒付工程款；达到质量优良者，支付质量补偿金或奖金等。、根据措施实施的时间不同，监理工作措施分为事前控制措施、事中控制措施、事后控制措施。（1）事前控制①认真学习和审查工程地质勘察报告，掌握工程地质情况。认真学习施工图纸，进行图纸会审，组织或协助建设单位组织技术交底。③审查施工单位施工组织设计、技术保障措施、施工机械配置的合理性及完好率、施工人员到位情况、施工前期情况、材料供应情况并提出整改意见。④审查机械备案情况，检查机械备案编号。进入施工现场的机械操作人员必须备齐基础施工机械备案卡及上岗证，未经备案的机械不得进入施工现场施工。⑤现场考察预应力混凝土管桩生产厂家。13宁波市轨道交通 3号线一期首南（姜山）车辆段 预应力混凝土管桩监理实施细则⑥要求施工单位测量人员对桩位进行测量放样并经测量监理工程师复核。⑦要求施工单位提供书面交底资料，提供现场机械操作人员的上岗证书。⑧检查现场准备情况，施工现场是否平整，是否能保证桩机稳定。（2）事中控制①专监对施工现场有目的地进行巡视检查、检测和旁站。在巡视过程中发现和及时纠正施工中的不符合规范要求并最终导致产品质量不合格的问题。应对施工过程的关键工序、特殊工序施工完成以后难以检查、存在问题难以返工或返工影响大的重点部位，应进行现场旁站监督、检测。对所发现的问题应先口头通知承包单位改正，然后应由专监签发《整改通知》。承包单位应将整改结果书面回复，专监进行复查。验收隐蔽工程承包单位按有关规定对隐蔽工程先进行自检，自检合格，将《隐蔽工程检查记录》报送项目监理部。专监对《隐蔽工程检查记录》的内容到现场进行检测、核查。对隐检不合格的工程，应由专监签发《不合格工程项目通知》，由承包单位整改，合格后由专监复查。对隐检合格的工程应签认《隐蔽工程检查记录》，并准予进行下一道工序。按合同规定，行使质量否决权，如有以下情况，可会同建设方下停工令。施工中出现质量异常情况，经提出后仍不采取改进措施。隐蔽作业未通过现场监理人员检查，而自行掩盖者。擅自变更设计图纸进行施工。使用没有技术合同证的工程材料。对施工质量不合格项目，建议拒付工程款，并督促其施工。分项工程验收a.承包单位在一个分段分项工程完成并自检合格后，填写《分项 /分部工程质量报验认可单》报项目监理部。专监对报验的资料进行审查，并到施工现场进行抽检、核查。14宁波市轨道交通 3号线一期首南（姜山）车辆段 预应力混凝土管桩监理实施细则对符合要求的分项工程由专监签认，并确定质量等级。对不符合要求的