信息管理系统毕设论文-物流系统中的车辆调度问题的研究

哈尔滨工业大学（威海）本科毕业设计（论文）要物流系统中的车辆调度问题的研究，主要是为了达到企业成本最小、客户满意度最大的目标。在车辆调度问题基础上引出符合企业实际的车辆调度问题，建立完善的车辆调度管理系统，进而实现提高华东海运公司的管理能力以及整体竞争力。现代企业面临竞争激烈的市场环境，必须运用科学的管理思想与先进管理方法，对企业生产经营管理的诸要素进行优化组合和合理配置，才能够达到以最少的投入，获得最大的产出，实现企业管理整体优化的目的。而物流系统能够达到最佳组合状态成为其中一个重要因素。在中国，公路运输占据主要地位的前提下，建立一个系统而完善的车队信息管理系统，对于企业对运输调度的管理起到至关重要的作用。本系统的开发采用面向对象工具开发工具，在集成环境下完成开赴，对访问速度、系统扩充、系统维护等各个方面均有良好性能，并能有效的对车队系统进行管理。首先，深入分析了车队运输业务，并对车队的业务流程进行了再造。同时建立了车队的业务管理模型。为车队的信息化管理奠定了坚实的基础。其次，通过详细的分析了车队与港口、其它车队和客户群之间的关系，总结了目前场站在陆上集装箱空箱调运存在的问题同时建立了车辆调运模型。再次，对车队调度系统进行了需求分析，详细的阐述了车队在海运业务中的地位和相关角色，进而给出了车辆调度业务流程。在以上的基础上总结了车辆调度运输的事件表、事物表和功能需求。最后，在企业级CERP框架的基础上使用MVC设计模式对车辆调度管理系统进行了开发。介绍了车辆调度管理系统的开发环境、开发平台和主要实现技术；展示了车辆调度决策的生成界面。关键词华东海运，车辆调度管理系统，公路运输，面向对象I哈尔滨工业大学（威海）本科毕业设计（论文）AbstractLogisticssystemintheschedulingproblemofvehicles,themainpurposeofthestudyistoadoretheminimumcostoftheenterprisesandthegreatestsatisfactionofthecustomer.Onthebaseofschedulingvehicleswecangettheaspectwhichmeettheactualbusiness,andestablishasoundBusTeamInformationManagementSystem,moreoverwecanimprovethemanagementcapacityandtheoverallcompetitivenessoftheEastChinaSea.Modernenterprisewhichfacestotheintensecompetitioninthemarketenvironmentmustadoptscientificmanagementideasandadvancedmanagementmethods.Theenterprise'sproductionmanagementtooptimizethecombinationofvariousfactorsandrationalallocation,theycanadorethemaximumoutputwithminimalinputandachievethepurposeofoptimizingtheoverallofenterprisemanagement.Andlogisticssystemachievethebestcombinationofstatebecomeoneoftheimportantfactors.Whileroadtransportoccupyamajorpositioninchina,enterprisemanagementofthetransportschedulingplayacrucialrolealthoughwecanbuildasystematicandsoundthebusschedulingInformationManagementSystem.Thedevelopmentofthesystemusingobject-orientedtoolfordevelopmenttools,intheintegratedenvironmentcompletesenttotheaccessspeeds,thesystemexpansion,systemmaintenance,andotherareashavegoodperformance,andeffectivesystemoftheteammanagement.Firstly,in-depthanalysisofthethebusschedulingbusinessandreengineerbusinessprocess.Atthesametimethestationhasestablishedathebusschedulingofbusinessmanagementmodelandthebusschedulingmanagementmodel.Forthebusscheduling'sinformationmanagementandlaidasolidfoundation.Secondly,throughdetailedanalysisofthethebusschedulingandtheport,theotherandcustomerbasebetweenthethebusschedulingdistribution,summedupthecurrentfieldemptycontainersfromland-baseddistributiontheproblemsandestablishatargetofland-basedthethebusschedulingdistributionmodel.Thirdly,toschedulingmodelasthecenterofthethebusschedulingsystemforthedemandanalysis,detailedonthethebusschedulingbusinessinthefieldonthestatusandrole-related,thengivethebusschedulingimportandII哈尔滨工业大学（威海）本科毕业设计（论文）exportbusinessprocesses.Intheaboveonthebasisofsummingupthethebusschedulingstationalistofevents,thingsformandfunctionofdemand.Nextonthethebusscheduling'ssystemsinterface,databaseandbusinessconductedadetaileddesign.Finally,Intheframeworkofenterprise-classCERPonthebasisoftheuseofMVCdesignpatternonthebus'ssystemsweredeveloped.Onthethebusscheduling'ssystemsdevelopmentenvironment,andthemainplatformforthedevelopmentoftechnology;displayedthebusschedulingdecision-makinggenerationinterface.Keywords:EastChinaSea,BusSchedulingInformationManagementSystem,Transport,Object-orientedIII哈尔滨工业大学（威海）本科毕业设计（论文）目录III第1章绪论.........................................................................................................................11.1课题背景....................................................................................................................11.2课题来源、目的和意义.........................................................................................21.2.1课题的来源........................................................................................................21.2.2课题的目的和意义..........................................................................................21.3主要研究内容...........................................................................................................31.3.1基础功能管理...................................................................................................31.3.2辅助信息管理....................................................................................................41.4与课题相关的国内外研究综述...........................................................................41.4.1国内研究现状分析...........................................................................................41.4.2国外研究现状分析...........................................................................................61.5本文结构....................................................................................................................7第2章车队信息管理系统的需求分析与系统设计.................................................92.1车队信息管理系统需求分析................................................................................92.1.1车队信息管理系统的用户.............................................................................92.1.2车队与其它部门的联系.................................................................................92.1.3车队业务流程再造.......................................................................................102.1.4车队信息关系系统事件..............................................................................142.1.5场站信息管理系统事物..............................................................................152.1.6车队信息管理系统用例图..........................................................................162.1.7车队信息管理系统功能需求.....................................................................182.2车队信息管理系统设计......................................................................................192.2.1车队信息管理系统数据库设计.................................................................202.2.2场站信息管理系统业务对象设计............................................................242.3本章小结.................................................................................................................25第3章车队信息管理系统的概要设计.....................................................................263.1引言..........................................................................................................................26IV哈尔滨工业大学（威海）本科毕业设计（论文）3.2功能模块的概要设计..........................................................................................263.2.1263.2.2283.2.3313.2.4323.3本章小结.................................................................................................................32第四章车队信息管理系统实现及应用.....................................................................334.1车队信息管理系统软件体系结构设计............................................................334.2系统实现涉及的软件技术...................................................................................344.3程序设计的流程图................................................................................................354.4系统运行流程........................................................................................................36本章小结.........................................................................................................................44结论45致谢.............................................................................................................................46参考文献.............................................................................................................................46V哈尔滨工业大学（威海）本科毕业设计（论文）第1章绪论1.1课题背景所谓管理信息系统是指一个由人和计算机等组成的，能进行信息收集、传输、加工、保存、维护和使用的系统，而管理信息系统的最终目的是为决策者服务，提供适合企业发展的战略计划。管理的核心是决策，而管理信息系统可以辅助决策，特别是战略决策，它的好坏直接影响到企业的生存和发展。管理信息系统正在促使管理方法由定性向定性和定量相结合的方向发展，这表现在管理中运用了预测和各种数学模型来定量分析企业中的问题并解决问题。过去管理问题常常由于数学模型来定量分析企业中的问题并解决问题。过去管理问题常常由于数据管理的不完善和难以进行试验，而管理信息系统则可以结合管理需要，提供充分的数据，为模拟和制定也册计划创造条件[1]。

我国物流业发展较慢，其专业化、社会化程度较低，物流时间过长，物流成本过高已成为企业发展的重要制约因素。发展专业化、社会化的现代物流是大势所趋。因此我们就必须按照企业物流发展的一般规律，认真分析企业生产、经营、管理现状，以科学的物流理念和现代的信息技术手段指导客户思维的转变和物流重组，即根据企业的物流实际，参考企业的长远发展目标，合理选择企业物流改造的切入点，建立一个完善的企业物流管理信息系统。而在我国车辆运输占运输主要地位的情况下，在车流管理方面，更急需建立完善的模块进行管理。车辆调度问题的研究始于50年代末，研究过程大致经历了两个阶段，第一阶段是普通的VRP[2]问题，仅考虑车辆调度的基本约束，客户的货物数量需求和车载重的大小，不考虑客户对时间的要求，研究的目标比较单一，只考虑总路程的最优化。第二阶段的研究是对带有时间窗的复杂车辆调度问题进行研究。研究问题变得复杂，原来的研究算法不再适用于求解该问题，因为对当前解邻域的搜索不仅要考察目标函数是否更优，还要考察解相对时间窗的可行性。而有关车辆调度问题的研究我国是在20世纪90年代以后才逐渐兴起的，相对国外要落后。随着我国对物流科学的重视，车辆调度问题也日益重要起来，叶耀华等提出了基于列生成的算法求解带时间窗的路径优化问题，潘鲁宁和赵林度提出基于MAS[3]的动态规1哈尔滨工业大学（威海）本科毕业设计（论文）划法，姜大立、李大卫、李军、谢秉磊、张涛等人利用遗传算法求解物流配送车辆调度问题并取得了一些研究成果。此外，蔡延光等应用并行禁忌搜索算法和模拟退火算法对满载问题进行了求解，刘浩等用模拟退火算法求解了两车型随机需求的问题，杨瑞臣等提出了改进的蚁群算法。郭耀煌、李军等也对物流配送车辆调度优化问题进行了较为深入的研究，提出了多种求解算

法[4-5]。1.2课题来源、目的和意义1.2.1课题的来源本课题来源于华东海运有限公司为更好满足用户需求而筹划开发的“综合物流管理系统”。其中主要方向为其中由哈尔滨工业大学ICE中心负责研发的该系统中车队信息管理系统部分。1.2.2课题的目的和意义现代企业面临竞争激烈的市场环境，要求企业提高生产技术水平，缩短产品生产周期，改善经营管理，提高产品质量和生产效率，降低产品成本和及时掌握市场变化信息等，以增强企业的竞争优势和适应市场多变的能力。这就必须运用科学的管理思想与先进的管理方法，对企业生产经营管理的诸要素进行优化组合和合理配置，使生产经营活动中的计划流、订单流、物流、资金流等处于最佳组合状态，达到以最少的投入，获得最大的产出，实现企业管理整体优化的目的。我国的物流基础设施主要包括公路、铁路、港口等。其中我国的公路问题大幅度增加，原来或以运输为主、或以仓储为主企业，在自身的专业领域上经验丰富，都已从战略高度将向现代物流企业转型，目前都在延伸服务领域，积极扩展综合物流服务。因此车队信息管理系统也成为物流中一个重要环节它与场战直接联系，完成场站里货物与外界的进口与出口。车辆调度问题是物流管理研究中的一个关键问题，对它的研究有着重要的意义。选取合适的运输路线，可以降低物流企业的运营成本，加快客户需求响应速度，提高服务质量，增强客户满意度。如何安排优化的车辆调度方案并应用到企业实际中是本此设计将要解决的核心问题。2哈尔滨工业大学（威海）本科毕业设计（论文）首先我们需要描述和分析普通车辆调度问题，并通过对实际企业的调研，针对现实中存在的约束条件，以企业成本最小、客户满意度最大为目标，在车辆调度问题基础上引出符合企业实际的车辆调度问题，对其进行了理论上的描述，分析了各种约束条件，并建立了相应的模型，进而建立比较全面的车辆调度管理系统。通过研究车辆调度模型，对物流企业中的车辆调度业务及相关内容进行需求分析，设计了车辆调度系统涉及到的功能架构、体系架构以及数据库等方面的内容，并基于J2EE的框架下实现车辆调度系统。1.3主要研究内容对物流系统中车流部分的完善的管理系统建设。该模块包括四个方面。1）报表统计方面，其中包括各个车队信息，车成员信息，车队车辆信息，车辆载货信息，车辆载箱信息以及空车可用记录等信息；2）业务方面，包括联系派车记录，人员考勤，回车登记，派车单等；3）配件管理方面，包括零件入库，零件库存信息，零件出库等；4）费用方面，包括维修公司表，维修费用表，燃油价格表，燃油里程表，燃油单表，保险费用，过路费用等其他费用。基础功能管理车队信息管理系统模块将反映的现实世界中的实体、属性和它们之间的关系等的原始形式之间的关系，建立相应数据表在建立的系统中得到对其各个方面的统筹管理。其中基础功能管理部分主要是车队自身的信息进行的数据管理，其中包括车队基础信息部分的管理和运输中基础信息管理。具体包括以下几方面：（1）车队基本信息部分主要包括车辆信息表和司机信息表，在此基本上形成车辆司机对照信息，即根据车辆和司机信息达到查询目标，以实现对现实情况中车辆和司机具体情况的关系情况，进而进行有效的管理。（2）运输中基本信息包括起运地基本信息，目的地基本信息，里程基本信息，货物基本信息（包括货物尺寸，箱型，箱属等几个方面信息），货物单据信息等几个方面。主要管理每次运输过程及货物的实际情况。车队信息管理系统中的基本功能管理部分主要实现对每次运输任务中车3哈尔滨工业大学（威海）本科毕业设计（论文）队信息，运输信息（主要指起运地，目的地等），以及货物信息的管理。这部分的管理是整个车队系统的基本与核心，该部分可以实现对车队每次运输情况各个方面的管理，进而完成一次完整的车队运输。1.3.2辅助信息管理辅助信息主要是在基本信息成功建立的基础上，针对每次车队运输中其他各个方面进行的管理。主要包括以下四个方面：（1）费用管理，其主表信息根据基本信息表中的相关信息设定。并且在基本信息中的相关信息选定后可以从该部分获取相关费用信息。该部分主要包括以下几个方面：维修费用，燃料费用，洗车费用，养路费用，轮胎费用，保险费用，过路费用，其他费用。（2）业务管理，其表中信息也是根据基本信息表中的信息设定。根据基本信息中的车队与司机信息表等来进行派车单录入，回车登记，人员考勤的管理。（3）维修管理，根据实际情况对需要维修的车辆进行录入，并在基本信息表中的车辆信息等表中进行反映。（4）配件管理，主要包括配件入库，出库记录，与基本信息中车辆基本信息相联系。1.4与课题相关的国内外研究综述1.4.1国内研究现状分析物流包含了为满足消费者的需求，对从产工到消费地的货物，服务及信息的流动和储存所进行的计划、运行和控制。它是所有商业活动的一个重要部分。中国正在成为世界的“制造中心”，这已经成为不争的事实。据统计，我国居世界第一的产品已经有数百种，贸易份额或市场占有率占世界第一们的也有相当可观的数量。今天，“中国制造”的标签正越来越多地出现在很多国家及产品上。由于“中国制造”不断提升的性价比，跨国公司纷纷在中国设立采购中心。物流别名已经是一个大产业，但仍然有扩展空间。但是我国物流业发展较慢，其专业化、社会化程度较低，物流时间长，物流成本过高已成为企业发展的重要制约因素。发展专业化、社会化的现代4哈尔滨工业大学（威海）本科毕业设计（论文）物流是大势所趋。由于目前经济发展不平衡性，以及企业间生产、经营、管理水平参差不齐，要科学地推进企业物流管理的建设，客户需求正呈现多样增长态势、产品生命周期缩短以及大量渠道、连锁等销售方式的产生，传统的物流开发模式必然会有所改变。因此我们就必须按照企业物流发展的一般规律，认真分析企业生产、经营、管理现状，以科学的物流理念和现代的信息技术手段指导客户思维的转变和物流重组，即根据企业的物流实际，参考企业的长远发展目标，合理选择企业物流改造的切入点，建立一个完善的企业物流管理信息系统[6]。

其中在车辆调度方面，我国的研究也获得了多方面的成就。在文献7中：主要阐述了我国物流配送调度优化模型的研究和应用。物流配送是物流中一个重要的直接与消费者相连的环节,是货物从物流结点(广义概念,可以是物流中心、配送中心、车场等等)送达收货人的过程。进行物流配送优化,主要就是配送车辆调度优化即如何安排车辆的线路,满足各个顾客服务点的需求的同时,又使总成本最小。本文总结了符合中国国情的物流的配送模式:直达型、转运型或者是独立配送系统结构形式、集中调度配送结构形式。考虑现实生活中配送可能出现的约束条件:车辆约束和顾客约束等。结合国内外的研究为配送模式建立合适的数学模型。同时,总结配送模式的共同特征,抽取出基础的单配送中心多用户的模式作为本文配送模型具体实现的重点。优化配送车辆调度模型，采用了有着扎实生物基础的遗传算法,虽然遗传算法本身有着并行算法的特点即从可行域中的多个点同时进行搜索,但是由于遗传算法的搜索的盲目性,很容易陷入局部最优[7]。在文献8中：主要阐述了我国一类新的动态车辆调度问题的建模与算法。针对目前对于动态车辆调度问题的研究仅集中于考虑时间依赖或依概率变化的情形,在对原有动态车辆调度问题模型进行总结的基础上,综合考虑了时间依赖且网络依概率变化,以及结合带有时间窗和随机需求的情况,提出了新的问题模型,并提出求解该问题模型的多目标随机机会约束规划模型,设计了用遗传算法解决该模型的方案与步骤。实验结果表明,所提出的模型可有效地拟合交通状况,设计的算法可以有效地求解该模型[8]。在文献9中：主要阐述了随机旅行时间车辆路径问题的模型及其算法。随机旅行时间的车辆路径问题在实际中经常会出现，然而由于问题本身的难度以及人们重视不足,目前对该问题的研究还很少。文章在Laporte等的研究基础上，提出了一个考虑车辆容量的机会约束模型,并构造了求解该模型的遗传算法[9]。5哈尔滨工业大学（威海）本科毕业设计（论文）在文献10中：主要阐述了车辆调度问题的改善遗传算法。车辆路径问题(VehicleRoutingProblems,简称VRP)一直以来是众多计算机学者研究的焦点。如何针对车辆路径问题的特点,构造运算简单、性能优异的启发式算法,对物流系统及许多可以转化为车辆路径问题的组合优化问题都有十分重要的意义。该文针对传统遗传算法求解车辆路径问题所存在的不足,将《作物育种学》中的理论分别应用于目前遗传算法求解车辆路径问题的两种最典型的算法:即广泛使用的单种群遗传算法和寻优效率较高的双种群遗传算法,并通过仿真实验验证了本文所设计的算法的性能[10]。1.4.2国外研究现状分析物流的发展不仅与社会经济和生产力的发展水平有关，同时也与科学技术发展的水平有关。按照时间顺序，世界物流发展大体经历了四个阶段。第一阶段：20世纪初，在北美和西欧一些国家，随着工业化进程的加快以及大批量生产和销售的实现，人们开始意识到降低物资采购及产品销售成本的重要．单元化技术的发展，为大批量配送提供了条件，同时也为人们认识物流提供了可能。这一阶段储存与运输分离，各自独立经营，可以说是国外物流的初级阶段。第二阶段：60年代以后，世界经济环境发生了深刻的变化、科学技术的发展，尤其是管理科学的进步，生产方式、组织规模化生产的改变，大大促进了物流的发展。物流管理被作为激发企业活力的重要手段。这一阶段是物流快速发展的重要时期。第三阶段：这一时期物流管理的内容从企业内部延伸到企业外部，物流管理的重点已经转移到对物流的战略研究上。企业开始超越现有的组织机构界限而注重外部关系将供货商（提供成品或运输服务等）、分销商以及用户等纳入管理的范围，利用物流管理建立和发展与供货厂商及用户的稳定的、良好的、双赢的、互助合作伙伴式的关系，形成了一种联合影响力量；以赢得竞争的优势、物流管理已经意味着企业应用先进的技术，站在更高的层次上管理这些关系、电子数据交换、准时制生产、配送计划以及其他物流技术的不断涌现以及应用与发展，为物流管理提供了强有力的技术支持和保障。第四阶段：九十年代以来，随着新经济和现代信息技术的迅还发展，现代物流的内容仍在不断地丰富和发展着、信息技术的进步，使人们更加认识到物流体系的重要，现代物流的发展被提到重要日程上来．同时，信息技术特别是网络技术的发展，也为物流发展提供了强有力的支撑，使物流向信息化、网络化、智能化方向发展．这不仅使物6哈尔滨工业大学（威海）本科毕业设计（论文）流企业和工商企业建立了更为密切的关系，同时物流企业也为各客户提供了更高质量的物流服务、特别是对世纪电子商务的发展，将像杠杆一样撬起传统产业和新兴产业，成为企业决胜未来市场的重要工具。而在这一过程中，现代物流将成为这个杠杆的支点[11]。国外物流的发展趋势：随着经济全球化步伐的加快，科学技术尤其是信息技术、通讯技术的发展，跨国公司的出现所导致的本土化生产、全球采购、全球消费趋势的加强，现代物流的发展呈现出新的特点：电子物流的兴起；物流规模和物流活动的范围进一步扩大，物流企业将向集约化与协同化发展；物流服务的优质化和全球化。随着消费多样化、生产柔性化、流通高效化时代的到来，社会和客户对物流服务的要求越来越高；物流胀势的优质化是物流今后发展的重要趋势；第三方物流的快速发展。第三方物流（Thirdpartylogistics）是指在物流渠道中由中间商提供的服务．中间商以合同的形式在一定期限内，提供企业所需的全部或部分物流服务、第三方物流提供者是一个为外部客户管理、控制和提供物流服务作业的公司；他们并不在供应链中占有一席之地，仅是第三方，但通过提供一整套物流活动来服务于供应链；绿色物流是物流发展的又一趋势。绿色物流包括两方面一是对物流系统污染进行控制，即在物流系统和物流活动的规划与决策中尽量采用对环境污染小的方案，如采用排污量小的货车车型，近距离配送，夜间运货（减小交通阻塞，节省燃料和减小排放）等、发达国家政府倡导绿色物流的对策是在污染发生源、交通量、交通流等三个方面制定了相关政策。绿色物流的另一方面就是建立工业和生活废料处理的物流系统；不断采用新的科学技术改造物流装备和提高管理水平。国外物流企业的技术装备已达到相当高的水平．目前已经形成了以系统技术为核心，以信息技术、运输技术、配送技术、装卸搬运技术、自动化仓储技术、库存控制技术、包装技术等专业技术为支撑的现代化物流装备技术格局。今后进一步的发展方向是：信息化-一采用无线互联网技术，卫星定位技术GPS），地理信息系统（GIS），射频标识技术（RF）等。自动化-一自动导引小车（AGV）技术，搬运机器人（RobotSystem）技术等。智能化-一电子识别和电子跟踪技术，智能运输系统（ITS）。集成化-一信息化、机械化、自动化、智能化于一体[12]。1.5本文结构本文主要内容如下：7哈尔滨工业大学（威海）本科毕业设计（论文）2章中为车队信息管理系统的需求分析与系统设计。3章中为车队信息管理系统的概要设计。4章中为车队信息管理系统的实现与应用。8哈尔滨工业大学（威海）本科毕业设计（论文）第2章车队信息管理系统的需求分析与系统设计本章以目标车队运输中调度问题为核心，展开对车队信息管理系统需求分析与系统设计。2.1车队信息管理系统需求分析2.1.1车队信息管理系统的用户系统的用户角色，也就是系统的用户类型。主要分为操作用户、查询用户、主管用户。这三种用户类型的含义如下：操作用户：操作用户是使用系统处理组织的日常事务的人。我们通常把这些操作称为事务。事务是组织内完成的一项工作，例如“出勤登记”。查询用户：查询用户是需要从系统中获得现有信息的人。这个人和操作用户或其他人也许是同一个人。在某种情况下，企业也许想让信息对客户是直接可用的。然而，系统不允许顾客在商业交易中输入信息，而仅允许其查看某些信息。主管用户：一个组织的高级行政人员不仅对刚刚讨论的日常问题感兴趣，更对企业的战略计划感兴趣。通常他们想从系统中获得信息，以便他们能够比较资源利用是否得到全面改进。他们也许想把系统和其它系统联系起来，从而使得系统可以向他们提供商业发展趋势和方向等方面的战略信息。此外，对于车队的费用管理也需要主管用户进行最后审核才可以确认执行有效。对于车队信息管理系统中的操作用户肯定是其自己，而查询用户可以是收货公司或者车队负责人等等，因为收货公司需要知道自己的货物在什么位置，目前处于什么状态的话就需要查询车队信息管理系统提供的信息，而车队负责人也一样需要查询自己车队的运输情况，以保证时效的进行管理。而主管用户则是指车队信息管理系统中的领导层。2.1.2车队与其它部门的联系在概要设计中已经介绍了车队运输与其他部门的简单联系，但没有详细陈述其与各个部门间的交互关系，以及与各个部门之间的相关单据。下面介绍下车队与其它部门之间的联系图，如图2-1所示。我们可以看到与车队往9哈尔滨工业大学（威海）本科毕业设计（论文）图2-1车队联系图来的主要有收货公司、场站、维修公司、加油站点和保险公司等部门。分别介绍下车队与各部门之间进行业务往来主要涉及的业务关系：场站与车队之间有派车单、提货单、进出场站登记；收货公司与车队之间有取货单，基本联系信息对照；车队与加油站之间车队油耗信息、加油收费单；车队与维修公司之间有维修登记，维修费用登记，维修公司信息登记；场站与保险公司之间有保险公司登记，保险费用登记。2.1.3车队业务流程再造业务流程分析与业务流程再造(BusinessProcessReengineer，简称BPR)是必不可少的[13]。这个过程就是一个流程优化的过程。良好的业务流程是结构化的、是可测量的、是有明确输出目标的、是能为客户创造价值的。流程的分析与再造就是通过分析公司现有流程，去除不能创造价值、目标不明确的流程，将一些效率低下或是可以协同的流程整合，化繁为简，用先进的管理思想、数学模型、运筹学的理论来创造出更优的流程体系以达到降低成本，增加效率的目的[14]。我国车辆调度的管理方式大多数是从小规模手10哈尔滨工业大学（威海）本科毕业设计（论文）工作业发展过来，主要以人脑管理生产，有些车辆调度系统上也不过是仅仅起到了电子记录的作用，管理随意度高而可靠性低。要提高效率，必须依靠科学的管理理念和先进的技术手段对车队运输进行全流程规范化管理[15]。业务流程再造完成后，就可以实施先进的管理信息系统。流程的优化和信息系统的提升是密不可分的。一方面，优化了的流程需要更快捷更准确的各方面的动态信息，同时也要借助信息系统的数学模型计算各种最优的方案以及自动的发送各种指令;另一方面信息系统的提升有助于流程的进一步优化，先进的信息系统本身凝聚了许多场站的先进管理思想和经验。引进一套优秀的管理软件不仅仅是引进管理软件本身，更重要的是引进一整套先进的管理理念。我所设计的车队信息管理系统的具体业务流程如下。车队运输业流程有两种形式，分别为派车提货和派车送货，派车提货是指车队派空车去场站提空箱，然后拉着空箱到货主处去装货，之后运输到场站；派车送货是指通过车队在场接收货箱，之后运输到指定公司。在车队信息管理系统中，我们主要负责处理的是车队取货送回场站这一部分的问题，所以这里重点介绍车队取货业务中派车方式装货的业务流程，我们将该业务流程分为三个部分：提空箱业务流程、提货业务流程和返重箱业务流程。提空箱业务流程如图2-2所示。11哈尔滨工业大学（威海）本科毕业设计（论文）图2-2提空箱流程图场站根据船公司的船期表制定自己的船舶计划，接受船公司发来的预配清单，并按照预配清单的要求来准备集装箱并制定堆场收发箱计划，场站准备完集装箱以后将通知货代可以来取相应提单中的集装箱同时场站录入下货纸信息；接下来货代给车队下陆运委托单，车队制定派车单派车取空箱，汽车进入场站根据提箱单进行取箱操作，并进行出入场站登记；在车队出场时场站签发设备交接单给司机；之后提空箱流程结束同时进入车队载空箱到货物公司提货业务流程。提货业务流程如图2-3所示。12哈尔滨工业大学（威海）本科毕业设计（论文）图2-3提货流程图车队离开场站后，将空箱运输到指定货物公司。其中路途中可能有维修事件，加油事件等。在运输到指定公司后，根据提货单进行取货，之后进行返重箱业务。该部分主要与维修公司，加油收费站等进行联系，需处理各种辅助信息表。返重箱业务流程如图2-4所示。13哈尔滨工业大学（威海）本科毕业设计（论文）图2-4返重箱流程图车队拉着重箱返回场站，在进场的时侯需要进行入场登记，查询收箱计划中该重箱被安排的场位，将重箱卸到堆存区内，并将司机带回的提货单与先前录入的陆运委托单信息进行核对，如果有误需要更改下货纸中的信息，最后空车出场登记并修改集装箱信息后，对业务转交个场站部分系统进行处理。而对于送货业务，仅需在车队运输业务中添加重箱选项即可完成。2.1.4车队信息关系系统事件为了详细阐述系统需求，通常使用一组模型来充分描述信息系统需求。通常模型分为数学模型、描述模型和图形模型[16]。实际上，所有的系统开发方法都是以事件概念开始建模的，事件发生在某一特定的时间和地点、可描述并且系统应该记录下来，系统的所有处理过程都是由事件驱动或触发的，因此在定义系统需求时把所有事件罗列出来并加以分析是很有意义的。通常事件的类型分为：（1）外部事件：系统之外发生的事件，通常都是由外部实体或动作参与者触发的；14哈尔滨工业大学（威海）本科毕业设计（论文）（2）临时事件：由于到达某一时间所发生的事件；（3）状态事件：当系统内部发生了需要处理的情况时所发生的事件。本系统当中的事件在表2-1所示的事件表描述模型给出部分描述。表2-1事件表编事件触发器来源动作响应目的地号1空车进出场车辆记录需求闸口录入进场受理单一条新的进场车队调受理单记录度更新车辆以及集装更新后的车辆2空箱出场出场设备交接单闸口以及集装箱信闸口箱业务状态息更新车辆以及集装更新后的车辆3重箱进场进场设备交接单闸口以及集装箱信闸口箱业务状态息更新旧的车辆业务4空车出场空车出场信息闸口状态、创建新的车车辆当前状态闸口辆业务状态5空车提货空车提货信息货物录入提货单车辆当前状态货物公公司司6车辆维修车辆维修信息维修录入维修单车辆当前状态维修公公司司7车辆加油车辆加油信息加油录入加油单车辆当前状态加油站站点点更新车辆以及集装更新后的车辆8重箱出场出场设备交接单闸口以及集装箱信闸口箱业务状态息2.1.5场站信息管理系统事物定义系统需求用到的另一个关键概念包括理解和建模事物。系统需要存储这些事物的信息。通常事物可以分为：实实在在的事物、充当的角色、组织部门、设备、突发事件、事件或交互行为、地点/位置等等[17]。通过考察事件列表中的事件和咨询用户来确定这些事物是个很好的办法。表4-2中列出了在事件列表2-2中每个事件涉及的全部事物。表2-2事件表中的事物编事件事实在在的事物角色设备突发事件、事件、地点号交互行为车辆、托运单、船舶计创建集装箱设备交划、集装箱状态、集装箱装港重箱出出口操作、接单、维护集装箱1操作、集装箱操作贡献、集装箱口、卸场船公司业务状态、维护车集装箱统计量、集装箱残货港辆进出场记录损、集装箱残损范围、集15哈尔滨工业大学（威海）本科毕业设计（论文）装箱残损程度出口操作、2录入派派车单、托运单、船舶、船公司、货集装箱维护派车单派车地车单航次、集装箱规格、车辆代、司机、点车队空车进维护车辆进出场记装港3车辆闸口、司机集装箱口、卸场录货港车辆、托运单、船舶计划、集装箱状态、集装箱创建集装箱设备交装港空箱出操作、集装箱操作贡献、闸口、司接单、维护集装箱4集装箱口、卸场集装箱统计量、集装箱残机、场站业务状态、维护车货港损、集装箱残损范围、集辆进出场记录装箱残损程度车辆、托运单、船舶计创建集装箱设备交装港重箱进划、集装箱状态、集装箱闸口、司接单、维护集装箱5集装箱口、卸场操作、集装箱操作贡献、机、场站业务状态、维护车货港集装箱统计量辆进出场记录6出场放托运单、货物、集装箱业船公司、海集装箱放行行务状态、集装箱状态关、受理2.1.6车队信息管理系统用例图用例本身是指一个用户或其它系统与要设计的系统进行的一个交互，这个交互是了达到某个目标(goal)。用例图由参与者（Actor）、用例（UseCase）、系统边界、箭头组成，用画图的方法来完成。用例根据大小分为：业务级用例、系统级用例和实现级用例。业务级用例(BusinessUseCase)将整个系统当作黑盒，并描述活动者与公司相关的目标。业务用例的场景不可以对公司的内部结构做任何假设。系统级用例(SystemUseCase)将一个系统当作黑盒，而对于系统开发来说，一个用例的范围限制为单个系统。这些用例不能描述任何内部结构，并且只能使用问题域的语言。实现级用例(ImplementationUseCase)将构件当作黑盒，范围是系统内的子系统或构件的设计，活动者是与之有接口的构件。系统主要由基础信息管理、业务管理、费用管理和辅助信息管理构成，如图2-3所示。16哈尔滨工业大学（威海）本科毕业设计（论文）图2-3系统级用例图业务信息管理子系统用例，如图2-4所示，业务信息管理子系统主要由车队业务信息录入和辅助业务信息录入两部分等组成。17哈尔滨工业大学（威海）本科毕业设计（论文）2-4子系统级—业务信息子系统用例车队信息管理系统功能需求经过前期的调研和分析得到系统的功能需求，下面给出系统的功能结构，如图2-5所示。18哈尔滨工业大学（威海）本科毕业设计（论文）图2-5车队信息管理系统功能结构图场站信息管理系统主要分为四大功能模块：基础数据管理：包括车队公司信息，司机信息，联系人信息，客户信息，车队人员通讯信息，出勤信息和维修公司信息等。业务信息管理：包括陆运委托信息，派车信息，车辆进出场站信息，排车费用信息，油耗信息，油耗信息表和提货信息等。费用信息管理：包括维修费用信息和保险费用信息等。辅助业务信息管理：包括辅助信息，业务登记和业务信息等。2.2车队信息管理系统设计车队信息管理系统的设计主要包括：数据库设计、操作流程的设计、界19哈尔滨工业大学（威海）本科毕业设计（论文）面设计。2.2.1车队信息管理系统数据库设计通常关系数据库设计可以从一个ERD或一个类图开始。可以采取下面的步骤：（1）为每个实体类型建立一张表；（2）为每个表选择一个主键；（3）增加外部码的以表示一对多关系；（4）建立几个新表来表示多对多关系；（5）定义参照完整性约束；（6）评价模式质量，并进行必要的改进；（7）为每个字段选择适当的数据类型和取值范围（如果需要）[19]。本系统在进行关系型数据库设计时，使用了工具ERStudio7，通过设计逻辑模式，而直接生成物理模式，最后生成数据库。通过对逻辑模式中表、键、关系定义，ERStudio自动生成了完整性约束，并将多对多的关系进行拆分，保证了模型的正确性[20]。下面我们就按照这个顺序介绍一下车队信息管理系统的数据库设计，第一步画出场站信息管理系统的ER图，整体如图2-6所示。图2-6车队信息管理系统E-R图图中每一个表代表一个实体而且每个实体有一个主键；实体与实体之间20哈尔滨工业大学（威海）本科毕业设计（论文）的关系有几种包括：一对一、一对多和多对一，关系数据库中是不会出现多对多的情况的，如果有多对多的情况需要在添加一个表转化为一对多关系，表明一条出场受理单记录可以对应多个集装箱记录。在ER图中表和表之间的联系分为标定联系和非标定联系分别由实线和虚线表示；非标定联系时主表的主键作为子表的外键出现，标定联系时主表的主键作为子表的主键出现。关于数据库级联删除问题，处理思想是如果删除跟主键相关的一条记录，如果该字段被用于其它子表则将子表中的记录全部删除掉。关于视图，视图是虚表不是真正存在数据库中的表，引入视图是为了查询信息的方便。通过对E-R图转换的关系模式进行分析，并结合车队信息管理系统的具体功能、要求和开发数据库系统的特点，进行系统的数据库设计，具体入如下。（*代表主键，#代表外键）。车队信息表如表2-3所示，用于记录车队的基本数量。表2-3车队信息表列名列描述数据类型长度是否为空主键bus_code车队编号Varchar50NotNull*bus_name车队公司名称Varchar50NullBus_man_code车队名称Varchar50NullBus_part联系人代码Varchar50NullBus_ftime地区Varchar50NullBus_utime插入时间Varchar50NullBus_node更新时间Varchar50NullBus_bname备注Varchar50Null司机信息表如表2-4所示，其中车队代码是由车队信息表中获取的信息，属于外键。表2-4司机信息表列名列描述数据类型长度是否为空主键Sam_driver_code司机驾证号Varchar50NotNull*Sam_driver_bcode车队代码Varchar50Null#Sam_driver_name司机姓名Varchar50NullSam_driver_tel联系方式Varchar50NullSam_driver_note备注Varchar50Null派车信息表如表2-5所示，用于记录车队的派车信息，其中起始地与目的地以及提箱编码属于下拉多选框，内容为前台页面显示内容的标号。21哈尔滨工业大学（威海）本科毕业设计（论文）表2-5派车信息表列名列描述数据类型长度是否为空主键Sam_orderb_code派车单号Varchar50NotNull*Sam_orderb_bcode车队名称Varchar50Null#Sam_orderb_time派车时间Varchar50NullSam_orderb_start起始地Varchar50NullSam_orderb_stop目的地Varchar50NullSam_orderb_name司机Varchar50Null#Sam_orderb_tel联系方式Varchar50Null#Sam_orderb_note提箱编号Varchar50Null#车辆进出场站信息表如表2-6所示，用于记录车队的进出场站信息。表2-6进出场站信息表列名列描述数据类型长度是否为空主键Bus1_code派车单号Varchar50NotNull*Bus1_name车队名称Varchar50Null#Bus1_io进/出状态Varchar50NullBus1_time进出时间Varchar50NullBus1_bus_name所属公司Varchar50Null#Bus1_note任务状态Varchar50Null费用信息表为复杂表，其中主表部分如表2-7所示，主表主要用于记录费用的类型与审核相关信息等。其中Audit_state_flag状态：E审核结束，Y审核通过，N审核不通过，S审核开始。表2-7费用信息主表列名列描述数据类型长度是否为空主键mps_id费用单号Varchar50NotNullPKmps_type费用类型Varchar1NullEDITOR_ID录入人编码Varchar50NotNullEDITOR录入人名称Varchar50NotNullEDIT_DATE录入日期Varchar8NotNullmps_flag主生产计划单状态Varchar50NotNullcheck_flow_id审核流程IDVarchar50Nullcheck_flow_name审核流程名称Varchar8NullAudit_state_flag审核状态标志Varchar1Nullmps_flag主生产计划状态Varchar50Null费用信息表明细表如表2-8所示，主要用于记录各个费用信息表的具体信息。22哈尔滨工业大学（威海）本科毕业设计（论文）表2-8费用信息明细表列名列描述数据类型长度是否为空主键Prod_code派车单号Varchar50NotNull*prod_id派车费用代码Varchar50NotNull#Prod_time派车时间Varchar50NullContractno车队联系人Varchar50Null#Prod_btel联系方式Varchar50Null#Prod_num费用总额Varchar50NullClident_name缴费单位名称Varchar50NullClient_Ctel联系方式Varchar50NullOrder_corp客户公司Varchar50Null#Prod_tel客户联系方式Varchar50Null#Prod_note备注Varchar50Null数据表间的关系如图2-7所示。23哈尔滨工业大学（威海）本科毕业设计（论文）图2-7：数据表关系图其中在该数据表关系图中，主要显示了各个数据表之间的相互联系。主要与功能中动态联系相互关联。其中sam_bus_def表为车队基础信息表，该表为其他各表提供基础数据，与多个表相互关联。在该关系图中，sam_bus_def系列表为基本信息表的数据表，sam_bus1_def系列表为业务信息表的数据表，sam_bus2_def为费用信息表的数据表，sam_bus4_def系列表为辅助信息表的数据表。2.2.2场站信息管理系统业务对象设计(1)业务对象（BusinessObject）的必要条件有：①由状态和行为组成；②表达了来自业务域的一个人，地点，事物或概念；24哈尔滨工业大学（威海）本科毕业设计（论文）③可以重用。(2)业务对象的分类：①实体业务对象：表达了一个人,地点,事物或者概念.根据业务中的名词从业务域中提取的。在EJB[31]应用程序中,一般为实体Bean，在传统的web应用程序中，可能是包含业务应用的状态和行为的POJO。②过程业务对象：表达应用程序中业务处理过程或者工作流程任务。通常依赖于实体业务对象，是业务的动词。在EJB应用程序中,通常是模型的会话bean,或者消息驱动bean.在非EJB应用中,可能是POJO,包含特定的行为,作为应用程序的管理者或者控制者。③事件业务对象：表达应用程序中由于系统的一些操作造成或产生的一些事件。(3)车队信息管理系统中涉及的主要复合业务对象有：①派车业务对象：包括下陆运委托单子业务对象和派车信息子业务对象；②集装箱业务状态变更记录业务对象：用来记录集装箱状态变化的凭证，如进出场设备交接单等；③进场受理单业务对象：用来标志车辆出场、入场的凭证。是由提单信息子业务对象和集装箱状态子业务对象组成。(4)系统涉及的业务对象有陆运委托单业务对象、集装箱信息业务对象、派车单业务对象和进出场受理单业务对象。2.3本章小结本章着重从系统需求分析与设计的角度展示了以第3章的理论研究模型为核心所展开的工作。在需求分析部分，主要对场站的系统用户和与其它部门之间的联系进行了描述在充分了解车队运输业务的同时对车队运输业务流程进行了再造，总结出系统事件表、事物表、用例图和功能需求在设计部分首先车队的基本信息进行了详细的设计，接下来介绍了车队数据库设计所使用的主要技术并举出实例给予说明，再对业务对象进行了设计并画出类图，最后对车队系统的操作流程进行了设计。25哈尔滨工业大学（威海）本科毕业设计（论文）第3章车队信息管理系统的概要设计3.1引言大概的描述车队信息管理系统的文档设计，描述车队信息管理系统系统应该具有的功能。具体怎样设计车队信息管理系统，把车队信息管理系统设计分为几个部分，各个部分需要具有的功能。以及各个功能模块的大概设计。3.2功能模块的概要设计3.2.1车队基本信息的概要设计（1）车队信息：车队信息作为车队信息管理系统的基本信息部分，为其他基本信息表提供基础信息项。车队信息中主要包括在场站中进行运输的各个车队的的基本信息。场站中的集装箱通过车队进行运输，场站内的管理人员，只要记录进行运输的不同车队信息就可以对货物的运输进行管理。当场站需要对货物的运输等情况进行掌握和管理，只要对不同车队的运输任务进行管理便能达到。例如安排一号车队运输A箱，则在运输过程中的费用，里程等信息，仅仅需要在管理系统中进行登记并与相关车队进行核查即可以进行宏观管理，而不需要对各个集装箱进行更细致的管理。该部分设计主要实现车队基础信息的管理，没有特别的功能要求，只要时间信息的增加，删除，修改，查询功能即可。（2）联系人基本信息车队公司信息中的一个表项为车队联系人代码。而在车队联系人基本信息表中，将根据不同车队的不同联系人代码录入他们的具体信息，包括联系方式，公司地址等，从而通过与联系人的沟通实现对车队的管理。联系人基本信息是根据车队信息表中的联系人代码来增加联系人信息。当场站管理人员需要与运输车队进行联系，安排车队工作任务，与正在执行任务车队进行联系等工作时，可直接与车队联系人获得联系，通过车队联系人获取信息对车队信息管理系统进行更新维护和实时监控。26哈尔滨工业大学（威海）本科毕业设计（论文）该设计中，联系人的代码来源于车队基本信息部分，固需要使用动态数据库连接技术，从而获得已经在车队基础信息中录入的联系人代码进行，进而添加联系人的具体信息。（3）司机基本信息司机基本信息中记录在场站运输中执行任务的各个司机的基本信息，主要为司机的联系方式，家庭住址等基本信息。在车队运输过程中，需要对运输信息进行严格的管理和实时维护。场站管理需要详细记录每次进出场站的车辆信息并进行严格管理，从而维护车队运输系统的顺利运行。而司机信息则作为车辆信息记录的主要信息与直接负责人，在这里需要建立一个独立的表进行管理，以保证车队运输安全，及时和有效的完成。该部分设计，需要对不同司机所属车队等信息进行记录，固需要与车队基础信息表利用选择框进行动态联系，此外司机信息存在更新周期，固这里采用时间控件，每次录入数据时选择录入时间，一定时间后对数据进行更新，已经离职的司机信息根据时间进行删除操作。（4）车队人员通讯录车队人员通讯录中记录各个车队中人员通讯信息，主要包括司机，各个车队联系人，车队队长以及涉及车队运输任务的相关人员等。在车队信息管理系统中，每天都可能有多个运输任务分配给不同的车队执行，所以与车队运输任务相关联的各个车队人员需要有个基本信息尤其是联络方式的登记，以进行人员的管理，并以此为基础，为下面的出勤等信息提供基本依据。该部分设计，车队人员信息作为下面基本信息表的依据，固需要有基本的增加，删除，修改和查询功能即可。（5）出勤登记出勤登记表中主要对各个人员每天的出勤情况进行记录，其中包括出勤，缺勤，迟到，早退，请假，缺勤和销假等几种情况进行日常登记。在车队信息管理系统中，车队作为一个相对独立的机构，拥有大量的车队人员，需要每天对这些人员的出勤信息进行合理的管理，从而保证其他日常工作的顺利流畅的完成。其中对于各个人员的出勤等情况进行登记，并对请假的人员进行销假操作。以保证系统功能的合理性和人性化。在该部分设计中，除了基本的增加，删除，修改和查询功能外，对于请假的人员信息，利用一个放大镜实现对请假人员的选取，从而可以快捷方便27哈尔滨工业大学（威海）本科毕业设计（论文）的执行销假操作。（6）客户信息客户信息表中主要记录车队运输空箱提货的公司的基本信息，主要包括公司名称，公司联系方式和公司地址等基础信息。在车队信息管理系统中，车队每次的运输任务中都包括提货任务或者送货任务，这就需要对货物公司的基本信息进行记录，以保证车队能有效的与其保持联系，并准备的完成每次的运输任务。在该部分设计中，主要是对客户信息进行有效的记录，是一张基础的信息登记表。固仅需要含有增加，删除，修改和查看等基本功能即可。（7）维修公司信息维修公司信息表中主要记录车队定期进行维护的维修公司的基本信息，以及车队在每次任务中出现意外故障进行修理的维修点的基本信息。主要包括维修公司名称，维修公司地址以及维修公司联系方式等基本信息。车队定期需要进行检修和维修，以保障车队运输任务的安全性和稳定性。固需要对车队进行维护的公司的基本信息进行记录。此外，车队在完成不同的任务的同时，都可能出现运输故障，固需要进行维修。所以需要对每次的维修点进行记录，以保证能对维修费用等信息进行准备的核对，完成车队的运输任务的维护和管理。在该部分设计中，主要是对维修公司或维修点的基本信息进行登记，固仅需要准确的实现增加，删除，修改和查询功能即可。3.2.2车队业务信息的概要设计（1）陆运委托信息陆运委托单是货代或者货物公司发给场站的委托任务，要求场站对相关的货物执行运输任务。而场站则根据货代的要求，向车队发出派车请求。其中车队信息管理系统需要对陆运委托单进行登记，以与场站部分进行合理准备的联系，并保存每次任务的具体信息。陆运委托单主要从货代或者货物公司发出的委托任务书中获取委托单号，从而保证与场站登记的信息保持一致。此外，车队记录的陆运委托单中还应包括车队提箱编码，提箱时间以及场站中的相关负责人等基本信息，以保证信息的完整和有效。在该部分设计中，主要是对场站发出的陆运委托单进行登记，固信息中28哈尔滨工业大学（威海）本科毕业设计（论文）的陆运委托单编码，提箱编码等信息应从场站出口系统中进行动态获取，这一功能在系统进行拼接时进行实现。（2）车辆进出场站信息车队信息管理系统主要分为场站部分和运输部分两部分。其中场站部分主要是记录进出场站的车辆信息，以及车辆所运货物信息。所以车队进出场站信息是车队业务信息的首要部分，也是非常主要的一部分。它是进行车队运输系统管理的基础。在车队运输中，主要有两种情况，其中一种是车队根据陆运委托单从场站领取空箱，之后出站去指定货物公司提取货物再返重箱回场站；另外一种情况是车队从场站领取货物箱，之后运输到指定公司完成任务。固车辆进出场站信息中将对车队每次进出场站的情况进行登记，以保证车队运输任务的准确性和完整性。车辆进出场站信息主要包括车辆所属车队信息，司机信息，车辆基本信息，进/出站信息以及车队任务信息等基本信息。通过对该部分信息的管理，能够有效的对运输任务中和在场的车辆进行详细的管理控制。对于进入场站的车辆进行初始登记，登记完的车辆才能做出站记录。并对车队的任务状态进行记录，如提空箱，取货，返重箱以及归队等。从而保证对车辆进行全面而安全的管理。车辆进出场站信息中的车辆基本信息部分来源于基础信息部分，实现与基础信息的动态联系。该部分设计中，主要需要与基本信息进行动态联系。此外，该部分需要记录车辆进站或者出站情况。对于已经进站的车辆才可以进行出站记录，固添加一个选择框功能，对已经进站的车辆信息进行选择才能进行出站登记。此外该部分因能根据进站和出站的不同情况通过下拉选框进行信息查询。与此同时，对于车队的不同运输任务利用下拉框进行选取。对于车队的每次运输任务流程进行完成的状态标记，并且根据车队编号，时间以及车队状态三项执行对信息的修改和删除操作，以保证信息的有效无误。（3）派车信息派车信息主要处理车辆在运输过程中的具体信息。派车信息主要是用来描述不同车辆在每次车队运输任务中的具体信息，从而实现管理系统对车队具体运输任务的管理。该表与车队进出场站信息共同实现了车车队运输任务的主要过程。派车信息中主要包括派车单号，车牌号，运输任务起始地，目的地，司机等基本信息。派车信息表与司机信息表应进行动态数据连接，并且在该表29哈尔滨工业大学（威海）本科毕业设计（论文）中应详细注名车队每次运输任务的里程信息。该部分设计中，将车辆信息与具体司机信息进行联系，并且详细注名里程信息。其中司机信息部分应从司机表中进行动态获取，此外应增加时间控件以实现对每次任务的动态管理。（4）派车费用信息派车费用信息主要是记录每次派车任务中的预算费用。该表与派车信息相互呼应。主要对每次的运输任务进行预先的费用计算，登记费用单号，以保证在第三部分的复杂表中能进行准确的登记。派车费用信息中主要包括派车费用单号，派车单号，派车时间，预算费用，客户姓名以及记录人等基本信息。其中派车单号，车队信息与前面的信息表实现动态连接。在该部分设计中，主要是根据派车信息表，建议一张派车预算费用表。并且对表中的数据进行合理的登记，从而保证在车队完成任务后对费用信息审核部分的登记能顺利无误的完成。（5）提货信息车队在取货任务中需要建立一张提货信息表。车队在场站中提取空箱后需要到指定的货代或者货物公司处提取货物，此时需要建立一张提货信息表，对车队到指定公司提取的货物信息进行记录，以保证任务完成的准备有效。提货信息表中主要包括提货单号，派车单号，货箱编码，货物名称，提货时间，公司地址，公司联系人等基本信息。车队根据表中的公司信息与货代或者货物公司获取联系，根据提货单提取货物。在该部分