北太路升级改造工程交通设计说明

PAGE交通设计说明工程概况北太路升级改造工程位于广州市白云区，工程线路大致呈东西走向，整治长度约为4.7km，为城市主干道路，设计车速60km/h，双向六车道，改造断面宽42m。本交通工程设计主要内容包括交通标志标线、交通疏解、交通信号灯、交通检测线圈方面的设计。因本交通工程原有交通安全设施保留完好及能满足本工程使用，故本次设计内容不包含这项；检测线圈需重新布置因刨除地面新铺沥青道路故需新建交通检测线圈。设计依据1、道路工程平面设计图。设计技术标准《中华人民共和国道路交通安全法》《道路交通标志和标线第1部分：总则》GB5768.1-2009《道路交通标志和标线第2部分：道路交通标志》GB5768.2-2009《道路交通标志和标线第3部分：道路交通标线》GB5768.3-2009《道路交通标志和标线第4部分：作业区》GB5768.4-2017《道路交通标志和标线第5部分：限制速度》GB5768.5-2017《道路交通标志和标线第6部分：铁路道口》GB5768.6-2017《城市道路交通标志和标线设置规范》GB51308-2015《道路交通反光膜》GB/T18833-2012《给水用聚乙烯（PE）管材》GB/T13663-2018《路面标线涂料》JT/T280-2004《公路工程质量检验评定标准》第一册土建工程JTGF80/1-2004《变形铝及铝合金化学成分》GB/T3190-2008《一般工业用铝及铝合金板、带材第1部分：一般要求》GB/T3880.1-2012《一般工业用铝及铝合金板、带材第2部分：力学性能》GB/T3880.2-2012《一般工业用铝及铝合金板、带材第3部分：尺寸偏差》GB/T3880.3-2012《公路车辆智能监测记录系统通用技术条件》GA/T497-2009《道路交通信号灯》GB14887-2011《道路交通信号控制机》GB25280-2016《灯具第1部分：一般要求与试验》GB7000.1-2007《道路交通信号控制机安装规范》GA/T489-2016《道路交通信号灯设置与安装规范》GB14886-2016《城市道路交通设施设计规范》GB50688-2011《城市道路交叉口设计规程》CJJ152-2010《广州市道路交通指路标志系统设计技术指引研究》2013《广州市城市交通管理设施设计技术指引》2014《广州市重点区域道路交通标识系统设计指引》2017《城市道路交通标准和标线设置规范》GB-51038-2015现行其它有关标准、规范、规程等对初步设计专家评审会意见的执行情况1、建议采用V类反光膜，提高道路行车的安全性。回复：同意采用V类反光膜。2、重设信号检测线圈施工应与交警支队秩序设施大队信号维护单位对接，保证信号检测单元有效可用。回复：按要求执行。3、提前与辖区大队沟通，细化施工期间交通疏解方案。回复：按要求执行。设计原则1、严格按《道路交通标志和标线》第1部分：总则GB5768.1-2009；第2部分道路交通标志：GB5768.2-2009；第3部分：道路交通标线GB5768.3-2009；《城市道路交通标志和标线设置规范》GB51308-2015的规定进行设计。2、标志内容力求简洁与清晰，给司机以确切的道路情报，保障行车安全与快捷。3、合理配置清楚明确的交通标志和标线。交通设施6.1交通标线标线用于管制和引导交通，应具有鲜明的确认效果。标线设置在路面上，应具有附着力强、经久耐磨、使用寿命长、耐候性好、抗污染、抗变色等性能。同时，标线还应具有施工时干燥迅速、施工方便、安全性能好等性能。标线应保证在白天和晚上都具有视线诱导功能和良好反光效果，并应做到车道分界清晰，线形清楚，轮廓分明，对行驶车辆的诱导有重要作用。标线设置要求（1）根据道路车行道宽度和道路平面设计图合理布置车道，根据《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）规定，选取车行道宽度为3.5m、3.75m；路面各类均应符合GB5768.3-2009《道路交通标志标线第3部分：道路交通标线》和《城市道路交通标志和标线设置规范》GB51308-2015相关的规定。（2）车行道边缘线、导向车道线、导流带边缘线采用白（黄）色实线。（3）车行道分界线采用白色虚线，实线段长6m，线段间距9m，道路划线时注意与工程范围外的道路标线接顺。（4）停止线采用白色实线，线宽40cm；停止线无特别说明距人行横道线3m。（5）道路导向箭头颜色为白色，箭头长6m。（6）其他出入口标线、导流带、地面文字标记、减速让行标记等按照国标要求。标线材料要求所有标线均设置反光交通标线，并采用热熔型道路标线（加强型）+MMA液体双组份标线（喷涂型）,厚度为1.5mm+0.6mm=2.1mm。施工时先上热熔型道路标线（加强型）后，再根据道路状况稳定后，再上MMA液体双组分标线（喷涂型），必须保证标线的洁净。双组份涂料中的树脂为PMMA树脂。要求按生产厂的要求，将A、B组份按照一定比例混合搅拌均匀后，喷涂、刮涂施工性能良好。双组份路面标线涂料中含35%玻璃珠，施工时涂布抹层后立即将玻璃珠撒在其表面。涂料的品质必须符合如下规定：涂料密度：1.5～2.0g/cm³；涂膜外观：涂膜固化后应无皱纹、斑点、起泡、裂纹、脱落及表面无发粘现象，涂膜的颜色和外观与标准板差别不大；不粘胎干燥时间：≤3min；色度性能：按JT/T280-2004标准6.2.6规定的方法测试；涂膜颜色（白色或黄色）的色品坐标和光反射比应符合下表和JT/T280-1995标准图2中规定的范围。色品坐标和反射比（或亮度因素）表角点坐标颜色色品坐标光源：标准光源D65（几何45/0）1234光反射比（%）（或亮度因数）表面色白xy0.3500.3600.3000.3100.2900.3200.3400.370≥75（0.75）黄xy0.5310.4860.4640.5340.4270.4830.4770.433≥45（0.45）逆向反射色白xy0.3500.3600.3000.3100.2900.3200.3400.370≥35（0.35）黄xy0.5310.4680.4640.5340.4270.4830.4770.433≥27（0.27）耐磨性（200r/1000g后减重）：≤40㎎；耐水性：在水中浸24h应无异常现象；耐碱性：在氢氧化钙饱和溶液中浸泡24h无异常现象；玻璃珠含量：≥35%，建议采用进口玻璃珠；耐候性：经人工加速耐候性试验后，试板图层不允许产生龟裂、剥落；允许轻微粉化和变色，但色品坐标应符合JT/T280-2004标准6.2.6和JT/T280-1995标准图2规定的范围，亮度因素变化范围不应大于标准板亮度因素的20%。；涂料用下涂剂（底油）的品质应符合如下规定：涂料用下涂剂颜色应无透明或琥珀色流体；固体含量：30±5﹪；涂布量：150～200g/㎡；干燥时间：≤5min；玻璃珠的品质应符合如下规定：a)容器中玻璃珠状态：粒状或松散团状，清洁无杂质；b)密度（在23℃±2℃的二甲苯中）：2.4～2.6g/cm³；c)粒径：标准筛筛号（目）N=30时，筛余物（%）Δ=0；N=30～50时，Δ=40～90；N=100时；d)Δ=95～100；e)外观：无色透明球状，扩大10～50倍观察时，熔融团、片状、尖状物、有气泡等瑕庇珠不应超过总量的20%；f)玻璃珠的折射率（20℃浸渍法）：≥1.5；g)耐水性：取10g样品放于10mL蒸馏水中，于沸腾水溶中加热1小时后冷却；玻璃珠表面不应出现模糊状；中和这100mL水所需0.01M的盐酸应在10mL以下。6.2交通标志标志颜色以国标为准，指示、指路标志采用蓝底白色图案。指示标志中中英文字大小为2:1。标志面板反光材料采用V类反光膜，反光膜采用“微棱镜”结构反光技术。标志采用3mm厚铝合金作底板，铝合金板采用滑动铝槽加固。1、一般规定（1）交通标志牌面颜色由底色、图形或字符色、边框色和衬边色组成，除特别规定的标志种类外，标志边框颜色应与标志的图形或字符颜色一致，标志衬边颜色应与标志底色一致，各类标志的边框和衬边颜色根据国标《道路交通标志和标线第2部分：道路交通标志》GB5768.2-2009规定执行。（2）道路交通标志的字符应规范、正确、工整；按从左至右、从上至下顺序排列。（3）交通标志的汉字采用黑体（简体），除特殊规定外，汉字高度和比例符合国标《道路交通标志和标线第2部分：道路交通标志》GB5768.2-2009规定，字宽和字高相等，辅助标志、告示标志的字高一般按标准汉字高度的一半，最小不得小于10cm。（4）版面设计应以司机在行驶时能及时辨认标志内容为基本原则，同时版面布置应美观、醒目，并且标志应具有夜间反光的性能。本路交通标志是根据国标《道路交通标志和标线第2部分：道路交通标志》GB5768.2-2009要求进行设计的。标志版面内容采用中、英文两种文字对应标识，中文在上，英文在下，小写英文字高为汉字高的一半，英文首字母大写，其余均为小写，阿拉伯数字与汉字同高，字体采用交通部统一的交通标志专用字体。2、材料质量要求铝合金板材化学成分、板材牌号、规格、力学性能（按国标要求抗拉性强度应不小于289.3MPa，屈服点不小于241.2MPa，延伸率不小于4%-10%）应符合GB/T17432-2012、GB/T3880.1-2012、GB/T3880.2-2012、GB/T3880.3-2012的规定。3、柱体的材料要求（具体按设计图纸）凡钢管外径在152mm以下(含152mm)的立柱和横梁，采用普通碳素结构钢焊接钢管，应符合《碳素结构钢》GB/T700-2006的要求；凡钢管外径在152mm以上的立柱和横梁，采用一般常用热轧无缝钢管，并符合《结构用无缝钢管》GB/T8162-2018的规定。标志立柱柱帽和横梁帽采用普通碳素结构钢板，板厚一般采用3mm。表面采用热浸镀锌处理（含底座法兰盘、包箍），镀锌量不少于600g/m2。4、版面反光材料要求（1）反光材料应符合设计规定的等级要求。参照《道路交通反光膜》GB/T18833-2012。（2）反光膜的表面规则的分布有菱形的密封结构，采用“微棱镜”反光技术，不含金属镀层，具有优异的大入射角及大观察角性能。厂家必须提供书面的十年的质量担保，确保十年内标志牌的字膜和底膜的逆反射数不低于初始值的80%。6.3交通信号灯组1、机动车信号灯要求（1）符合国家标准《道路交通信号灯》（GB14887-2011）的交通信号灯具1类1级（W型）全部技术要求，具有公安部交通安全产品质量监督检测中心按国标全部项目检测报告，且检测报告在有效期内。①机动车灯要求红灯、绿灯结束前9秒倒计时功能。附于车道下游的悬臂杆或立柱式灯杆上（所有灯具采用LED灯具）。②行人灯具有绿闪倒计时和盲人提示功能。（2）机动车信号灯、非机动车信号灯每组由红、黄、绿三个几何位置分立单元组成。同一方向红、黄、绿三色方向指示信号灯应为三个几何位置分立单元。（3）灯具外壳必须采用黑色PC材料，不用金属材料。其中PC材料采用原装产品，不能使用二次料。招标时必须出具相应厂家的材质证明。（4）所有信号灯光源应采用户外超亮度LED管。（5）单灯视在功率不超过15VA，功率因素>0.95。采用自耦式变压器电源，恒流供电电路。（6）机动灯必须使用双层配光方式，通过菲尼尔透镜聚光，通过外透镜进行光束分配，以达到国标所规定的配光要求，使用寿命不小于5000小时。（7）紧固标准件全部采用不锈钢材料。安装支架由钢板成型并热镀锌（锌层厚度不小于350mg/m2）。所有密封件采用硅橡胶材料。灯壳的背面设置出线孔，能容纳20MM电缆出入并有可靠的防水防尘措施。（8）灯芯电源和LED灯板装成一个整体，但相互之间必须隔开并设置保护罩，以保证LED灯板的密封和电源的散热。单个灯具具有独立的模块结构并能任意组合成多灯结构。（9）前盖开启采用转轴铰簧结构。转轴和铰簧使用不锈钢材料。前盖开启时无需用螺栓，只需手压下铰簧即可。而且可以任意向左或向右双向打开前盖，并可实现与后壳分离，便于维修。（10）单灯外形规格：400mm×400mm，厚度不大于155mm。全屏机动三灯重量不大于15kg。每个灯中LED粒不小于150个。（11）全屏灯/箭头灯单元直径为400mm±10%。（12）施工单位须保证所提供信号灯均可跟现在使用的广州市交通信号控制系统及其信号机兼容。（13）采用有源黄闪灯控制有渠化岛分隔的右转弯车辆，黄闪灯采用与机动车信号灯相同的灯具，工作在黄色、无图案形式的闪砾状态，其闪光频率和环境强弱光均可调节。全屏灯单位显示单元直径为350mm±10%。（14）机动车灯具的上下沿采用半圆形样式；竖式机动车信号灯杆接线口盖板应有防盗功能。2、人行横道信号灯要求（1）人行横道信号灯每组由红、绿两个几何位置分立单元组成。（2）信号灯均需内置盲人过街响声器，音量能按不同时段进行调整，能较好的解决盲人及弱视人士过马路困难的问题。（3）灯具外壳材料、光源等要求与机动车灯具要求相同。（4）竖式人行横道信号灯杆的接线口盖板应有防盗功能。（5）人行横道信号灯应具备按钮式功能。（6）人行横道信号灯要求采用静态图案样式，并含双“8”样式倒计时单元。（7）人行灯LED管数量：红人行≥60只，静态绿人行≥40只，绿倒计时≥80只。（8）信号灯应支持调光功能信号灯支持通过光感进行亮度调节，可支持至少3级亮度调节。信号灯应能正常工作，发光单元基准轴上的发光强度应不小于150cd且不大于250cd，亮度应不小于1500cd/m2且不大于2500cd/m2。（9）透光镜规格：直径300mm±10%以内。（10）灯芯整体厚度≤85mm，灯芯安装孔规格：Ф304mm。（11）所有PCB板采用厚度≥1.6mm环氧玻璃布板。（12）单灯外形规格：350mm×350mm。整灯厚度≤120mm（遮沿除外），遮沿长度370-375mm。（13）显示屏LED串并方式：每层≤6串，每串≤3只，任意一串损坏不能影响其他支路正常工作。（14）绿灯倒计时要求使用每个发光管单独恒流的方式工作，不得采用恒压方式工作。（15）绿灯倒计时要求从人行绿灯开始闪烁时显示倒计数字，直至人行绿灯熄灭，显示的数字不跟随人行绿灯进行闪烁。6.4.1路口交通信号控制机信号机要具备多时段、多相位、带标准的RS-232通讯接口及通讯软件的功能。输出大于或等于48路，每路输出电流大于或等于5A，还须要防雷设计，并可通过标准的RS-232接口以有线或无线的方式实现信号机与信号机之间或信号机与中央计算机之间的通讯，达到协调控制的目的。信号机机箱必须安装在信号机生产厂家要求的信号机基础上，并保证接地电阻小于或等于4Ω。1、基本要求符合GB25280-2016《道路交通信号控制机》标准，并经交通安全产品监督检测中心检测合格，符合室外集中协调式道路交通信号控制机要求。分三级操作界面，高级操作人员通过手提电脑设置，一般操作人员及执勤交警通过中文液晶显示屏进行操作。高清晰液晶中文显示与操作界面。适合一般的操作人员使用。可修改常用参数。通过串行通信接口可以带各种检测器，如线圈车辆检测器、视频检测器、超声波检测器等。可扩展为各种通信方式的交通信号控制系统终端信号机，如中央控制区域控制系统或主从式自协调控制系统。16相位、20个工作表设置（每个工作表可分为20个时间段）、黄闪、定周期、多时段、48路输出（特别适用于复杂不规则路口信号灯的安装方式）、联机控制等多种控制模式。2、技术规格电源输入：AC220±20%、50±2Hz，设总开关、控制电源开关和信号灯电源开关。输出：AC220V/5A，48路（16信号灯组）独立输出。检测输入：24路车辆检测器接口，8路行人按钮输入接口。输入隔离电压2500V以上。交通流量/行人按钮数据记录：可循环记录一个星期以上，以5分钟为单位的车流量/行人按钮数据。具有GPS接收模块接口，增加该模块可用格林威治标准时间实现路口间无电缆协调控制。信号灯检测：全部信号灯可实现损坏检测，可监测绿灯点亮或红灯熄灭引起的绿冲突故障。能够自动记录故障类型（包括信号灯损坏与否，检测器故障等等）及故障发生时间和故障消失时间，并可在手提电脑上查询或清除。带全自动交流稳压器，能有效保护本信号机及路口信号灯、倒计时器等交通信号设施不会因过压而损坏。时钟误差小于+5秒/日，信号显示时间与设定值相比误差小于0.1秒。环境防护等级IP43，机箱顶部设通气装置。绝缘电阻：大于100MΩ（常态）。大于2MW（受潮热试验后）。抗电强度：AC1250V，1分钟无击穿飞弧，工作正常。避雷器及电源滤波器，可承受40KA/25ns雷击电流。具有独立的黄闪器，在控制电源关断或控制出现严重故障时能够输出黄闪信号。工作环境温度：-20℃~+70℃。储存环境温度-45℃~+80℃。环境相对湿度：≤96%。外形尺寸：1350（高）×760（宽）×400（厚）。安装固定孔尺寸：460×260（单位：mm）。3、保护功能每路输出通道快速熔断器，即使外线路故障也能有效保护本机电路。绿冲突保护功能，由于绿灯点亮或红灯熄灭引起绿冲突时自动进入黄闪控制。设置密码保护，防止无关人员误操作。设有全面保护功能：如避雷装置，电磁兼容性保护，过载过压保护。4、机箱功能机箱采用机柜式设计，铝合金高精密度框架形式，内设照明、电源插座，插板式结构，易于进行线路板的维修和更换；机箱内部的印刷电路板材料及及其他部件应进行防潮、防腐、防盐雾的处理。预留有用于设备摆放层，可摆放其他用户设备。本工程所有的机箱应配置防漏电保护措施。要实现加避雷器、漏电开关，金属壳接地过载、断路器等。漏电开关额定动作电流为30毫安，具备过载和短路保护功能。防护等级：不低于IP54。落地式配电箱的底部应抬高，不得在地势低洼积水处安装，室外不应低于600mm；其底座周围应采取封闭措施，并应能防止鼠、蛇类小动物进入箱内，机箱金属壳应接地。穿了电线后，管、孔的缝隙要防水防火胶泥封堵，塞防水胶泥。机箱的防漏电保护应按照《剩余电流动作保护装置安装和运行》GB/T13955-2017中相关规定。机箱门安装两种不锈钢门锁，用两种钥匙控制：五角钥匙开启小门，给交通民警临时修改数据使用；三角钥匙开启机箱大门，给信号机维护人员维修使用，两条钥匙不能互开。机箱外形尺寸为1450mm（高）×780mm（宽）×400mm（厚）。安装固定孔尺寸：450mm×260mm。6.4.2电缆（电线）要求1、电缆要求交通信号系统的电缆，一般采用地下敷设，但在某些情况下，例如交通灯挂于高架路墩柱或人行天桥底部，施工单位则需在现有建筑物表面上，装置PVC管，以便穿放电缆。把PVC管挂于墩柱或直墙表面的施工，交通信号系统的电缆，敷设时不允许在管道或交通井内有接头。信号控制系统供电电缆应采用多支铜芯、聚氯乙烯绝缘和护套（RVV）、线芯标称面积不少于4mm2的双芯线，电缆长度超过100m时应采用线芯标称不小于10mm2的双芯线。交通信号灯控制电缆应采用多支铜芯，聚氯乙稀和护套(RVV)，线芯标称面积不少于1.5平方毫米的四芯线或五芯线。五芯电缆的颜色分别为绿、黄、红、白、黑;四芯电缆的颜色分别为绿、红、白、黑。机动车信号灯采用五芯电缆连接，绿、红、黄颜色电缆分别连接信号灯对应的三种颜色，黑色电缆连接零线，白色电缆备用。行人信号灯采用四色电缆连接，绿、红颜色电缆分别连接行人信号灯对应的2种颜色，黑色电缆连接零线，白色电缆备用。每个信号灯具连接一根电缆到信号机，中间不能并接。保护接地线应采用铜芯、黄绿间条聚氯乙烯绝缘（BVR）、线芯标称面积不少于10mm2的单芯线。交通信号控制系统使用的电缆采用地下敷设。电缆敷设时不允许在管道或交通井内有接头。电缆两端使用相同的号码套管编码以便日后的维修。电缆的连接部分要有足够的导体保证信号控制系统的全负载运行。放线后每根电缆线尾端应独立密封，防止雨水渗入线内。引向信号灯杆的每根电缆应在最靠近立柱的拉线井内留有余量，人行灯灯杆应预留2m，机动车灯杆应预留3m，悬臂式灯杆应预留3m。引向信号机的每根电缆应在信号机基础旁的接线井内留有3m余量。整个交叉口所有外部非带电的金属部件应用铜线连成一个完整的接地系统，用保护线接地分别连接至控制机的接地座。所有埋在地下的物件和电缆的设计与安装应使他们在浸水时能连续运行而不出现故障。生产电缆厂家应有《中国国家强制性产品认证证书(3C认证)》、《ISO9001：2000标准质量管理体系认证证书》及质检部门产品检验报告。2、信号灯的定点和安装本工程沿线的交叉口采用两相位或多相位信号控制，图中所示信号灯在施工时需根据现场情况，并考虑停车时间的需要，加以定点和安装，电源接原有信号管线。3、交通灯管线交叉口沿线交通管线构成回路，沿线一侧预埋交通管线，管线可根据现场路口的情况调整，调整之前需知会设计人员；机动车道下的管线，明挖设置DN100mm的钢管，顶管设置Φ90mm的HDPE管；其余位置的管线均采用Φ90mm的HDPE管。人行道交通灯管线采用Φ90mm的HDPE（高密度聚乙烯管）埋设，管线设施施工完毕后应进行穿透试验，以确保管道畅通。管内应穿一根Ф4mm的铁丝，预留管道的头部应用专用管套进行密封。管线连接大井采用2号井，小井采用4号井。3×（YJV1×10mm2）用于连接永久电源，RVV4×1.5mm2一灯一线连接人行道灯具与交通信号控制机箱，RVV5×1.5mm2一灯一线连接机动车灯具与交通信号控制机箱。4、供电设施要求通过埋设交通管道将路灯箱式变电站与最近的交通管线井连接起来，从路灯箱式变电站接驳电缆至交叉口信号机，交叉口交通信号设施的取电，须经当地路灯管理部门的批准，采用就近接入本地路灯供电系统的低压单相220伏电力电源的方式。6.5接地要求交叉口交通信号设施须独立安装接地系统，使整个交叉口的信号灯杆、信号机、监控设备接地加以保护，防止雷击对设备造成的损坏或信号灯杆、信号机因外壳漏电引起的触电事故。接地线须把所有信号灯杆及信号机接地端子连接一起，形成环状，使整个交叉口各点的交通信号设施保护接地电阻应少于4Ω。不允许连接其他部门的地线作为交叉口交通信号设施的地线使用。接地极应采用铜制接地棒打入信号机基础旁交通井内的地下，如该位置下面很多管线，为避免损坏管线，可选择靠近信号机基础的另一交通井打接地棒。铜制接地棒其直径不少于12.5mm。如需加长接地棒，应以耦合器把每截接地棒连接起来。当一根接地棒接地电阻不符合要求，需要安装额外的接地棒以降低接地电阻值时，应使每截接地棒之间保持3.5m或大于插入长度两倍的距离。各接地捧应用BVV1×16mm2接地线连接起来。连结接地棒与信号机接地端子，应采用铜芯、黄绿间条聚氯乙烯绝缘、标称面积不少于BVV1×6mm2单芯线。需预留足够余量的接地线于交通井内，以备将来接往控制机的接地端子上。由信号机的接地端子连接到各信号灯立柱。应采用铜芯、黄绿间条聚氯乙烯绝缘、标称面积不少于BVV1×6mm2单芯线加以接通。该单芯线可与信号控制电缆敷设在同一管道内，环状串接到每一条信号灯立柱。拉线时需预留足够余量的电线于信号机旁的手井和信号灯立柱的手井内，以便连接信号机和信号灯立柱的接地端子。信号机内、信号灯立柱内的接线端子和螺丝要使用铜或不锈钢材料保证各接地连接点接触良好，不生锈腐蚀。进行环状地线连接时要用铜制端子压紧BVV1×6mm2单芯线后用螺丝螺母紧固到信号机或信号灯立柱的接地端子上。6.6、检测线圈要求车辆检测线圈传输电缆应采用多支铜芯、镀锡、聚氯乙烯绝缘、128密编镀锡铜网屏蔽、线芯标称面积不少于0.75mm2的双芯绞合线，即国标中的RVVP系列电线（PVC绝缘护套屏蔽软电线）。车辆检测线圈应采用多支铜芯、聚氯乙烯绝缘尼龙护套、线芯标称面积不少于2.5mm2的单芯线，符合机械部标准JB/T10261--2001中的RVN系列电线（镀锡铜芯PVC绝缘尼龙护套软电线）。保护接地线应采用铜芯、黄绿间条聚氯乙烯绝缘（BVR）、线芯标称面积不少于10mm2的单芯线。电缆敷设时不允许在管道或交通井内有接头。6.7施工注意事项1.交通标志牌运到现场的粘贴反光标志膜的标志，不得有龟裂裂纹、明显的划痕及明显的颜色不均匀。反光膜在任何一处面积为10cm×10cm的表面上若存在有两个或两个以上面积大于1mm2的气泡时，均不允许安装；2.交通标志牌面要保证4个单面垂直，其不垂直度不应大于±2°，不允许有超过规范要求的±3mm/m的翘曲；3.交通标志牌安装前要对板面内的符号、字体、尺寸大小进行严格检查，合格后方可安装；4.安装交通标志牌时，要保证基础开挖后的基坑四周土不被扰动。在基础混凝土浇筑过程中要注意混凝土的捣实，以保证混凝土质量。并且要保证预埋件不被移动；5.交通标志牌在浇注混凝土时，应注意使底座法兰盘与基础对中，并将其嵌进基础，基上表面应与基础顶面齐平，同时保持其顶面水平顶面预埋的地脚螺栓与其保持垂直；6.交通标志牌施工完毕后，地脚螺栓外露长度宜控制在80～100mm以内，并对外露部分加以妥善保护；7.交通标志牌在安装过程中，要对已完工工程进行保护，同时标志处的路缘石、路面等要用保护物进行覆盖，以免引起污染和损坏；8.交通标志牌安装前运到现场的立柱，要认真检查其内、外径尺寸、镀锌层质量及厚度，要保证立柱外观镀锌或喷涂均匀美观，不要有花斑现象。在安装过程中要检查板面与水平轴或垂直轴的旋转角度、以及板面与道路的间距尺寸，若不符合要求，要及时调整；9.为防止交通标志牌铝板拼接后铆钉痕迹明显，接缝处反光膜产生锯齿形裂缝，应首先将钉铆处的铝板按铆钉头大小起窝，打入铆钉后，再用砂轮将铆钉头磨平，可基本解决了铆钉痕迹明显的问题。为了防止不规则裂缝，贴膜后不待反光膜自行裂开，先在铝板接缝处把反光膜人为断开成一条直线；10.由于标志板面尺寸大，加之高强级反光膜较工程级膜脆，贴膜难度较大，会出现气泡。产生气泡的原因主要是铝板没有完全净洁或没有完全干燥时就急于贴膜，以及贴膜时没有严格有效地控制铝板湿度。对于已形成的气泡，分别采取了抽吸、吹熨、修补等处理措施，效果比较理想。11.在喷涂路面标线之前，应先将道路表面上的污物、松散的石子和其它杂质清除，喷涂料时，道路表面应干净、干燥。喷涂工作一般应在白天进行，天气潮湿、灰尘过多，风速过大或温度低于4℃时，喷涂路面标线工作应暂时停止；12.喷涂完成的标线应平直，在曲线处要圆滑平顺，标线边缘应整齐。交通疏解7.1指导思想和原则1、利用现有道路交通资源，采用分段分阶段施工来疏解交通；2、施工期间