北环立交段照明工程施工图设计说明

第页主线K3+260~K4+260北环立交段照明工程施工图设计说明一、工程概况及照明工程设计范围1工程概况本次设计为主线K3+260～K4+260段北环立交范围，主线起点位于锦橙路拼宽桥桥台处，起点桩号K3+260，终点接现状渝武高速，终点桩号K4+260，路线长1000m,标准路幅宽45.5m,主线设计时速60Km/h，辅道设计时速40Km/h。含立交范围主线长1000m，A-I匝道、左辅道、右辅道总4406.837m，新建、拓宽桥梁11座/2417.796m。余松路、内环快速路、北环立交在本次设计前已布置了路灯照明。建设单位未提供设计范围内相关道路的竣工资料，本次设计考虑：对设计范围内的余松路段、北环立交匝道现状路灯拆除新建，暂不考虑利旧；因为内环快速路中分带不涉及改造，部分内环快速路匝道进出口涉及改造，所以本次设计内环快速路中分带路灯保持原样，涉及改造的内环快速路匝道进出口路灯拆除新建，不涉及改造的内环快速路匝道进出口路灯保持原样。2设计范围本工程设计范围包括以下内容：(1)道路照明变配电系统(2)道路照明系统；(3)照明防雷接地系统。包含变配电系统、道路照明系统、车行地通道供配电及照明系统、照明防雷接地系统；路灯箱变10kV进线不在本次设计范围，设计分界点在箱变高压接线端子上端。二、设计依据《城市道路工程设计规范》CJJ37－2016；《城市地下道路工程设计规范》CJJ221-2015；《城市道路照明设计标准》CJJ45－2015；《供配电系统设计规范》GB50052-2009；《20kV及以下变配电所设计规范》GB50053-2013；《建筑物防雷设计规范》GB50057-2010；《LED城市道路照明应用技术要求》GB/T31832-2015；《视频安防监控系统工程设计规范》GB50395-2007；《城市道路交通设施设计规范》GB50688-2011《电力工程电缆设计标准》GB50217-2018；《电力变压器能效限定值及能效等级》GB20052-2020；《重庆市市政工程初步设计文件编制技术规定》（2018年版）；《电力工程电缆设计标准》GB50217-2018；相关专业提供的资料。三、对上阶段论证及审查意见的执行情况（一）初步设计阶段须修改完善的意见1．设计所采用的规范标准不全面，应补充通用规范、项目规范及与智慧道路设计相关的规范标准；不应重复列出规范标准。回复：复核本次设计中采用的规范标准，完善相关说明。2．变压器负荷计算及容量选择:根据负荷计算结果，2#变压器负荷率偏高（76%）,不满足CJJ45的要求。回复：复核负荷计算表及箱变系统图，调整预留回路容量使其负荷率满足要求。3．箱变系统图：2#箱变容量630kVA，3#变压器容量315kVA,高压侧保护熔断器选择过小（16A）,不能满足使用要求；5#变压器容量125kVA,髙压侧保护熔断器选择偏大（16A）,不能对变压器实现有效保护。回复：复核箱变系统图，调整高压侧保护熔断器额定电流使其满足使用要求。4．箱变系统图：4#箱变容量200kVA，低压侧主进线断路器整定电流只有200A,不能满足正常使用要求。回复：复核箱变系统图，调整4#箱变低压侧主进线断路器整定电流。5.箱变系统图:进线柜、无功补偿柜采用相同型号参数的SPD保护，不满足规范要求。回复：复核箱变系统图，对无功补偿柜SPD选型进行调整。6. 道路照明平面图：部分曲线段道路照明灯具间距偏大。回复：复核道路照明平面图，调整部分道路照明灯具间距。（二）初步设计阶段建议修改完善的意见1．本次改造道路设有5台箱变.宜根据外部供电条件核实是否需要统筹考虑外部供电电源。回复：室外箱变进线不在设计范围内，外接电源最终由当地供电部门统一考虑。2．低压无功补偿：由于LED光源自然功率因数很高，没必要采用分散就地补偿和低压柜集中补偿相结合的方式来提高功率因数。回复：修改相关说明表述，本次设计采用低压柜集中补偿方式。3.智慧道路设计宜补充相关区域现有智慧道路建设内容：本次设计与现有智慧道路（市政）的关系等，包括感知层（子系统）的设置，传输方式、数据层和应用层（平台）的共用等。回复：智慧道路平台设计施工图阶段由建设单位委托相关专业设计单位或配套厂家进行深化设计。4．设计有A,B,C三类智慧灯杆的安装图，宜补充其相应配置标准。回复：合杆类型由交通专业确定，详见交通专业设计文件。四、道路照明设计1道路照明供配电系统1.根据路网的分布，本工程共设置5座室外箱变及2台室外配电箱，分别为1#～5#路灯箱变、AL1～2为下穿道及人行地通道配电箱。箱变10KV进线采用环网形式。路灯箱变的供电范围如下：箱变编号安装容量供电范围1#125kVA柏树堡立交段2#630kVA主线K0+870～K2+060段3#315kVA主线K2+060～K3+140段4#250kVA主线K3+140～K4+259.696段5#125kVA北环立交段其中，人行天桥升降梯电源均引自临近室外箱变。2、10KV进线采用环网形式，照明低压出线采用220/380V电压，TN-S接地系统。3、负荷等级及负荷计算（1）本工程道路照明工程负荷等级为三级，预留景观照明及交通工程。（2）人行地通道应急照明及疏散指示为二级负荷，应急照明及疏散指示系统采用集中电源供电方式，设置非集中控制A型应急照明集中电源。路灯箱变负荷计算参见各路灯箱变《负荷计算表》。2道路照明系统设计1.照明按照《城市道路照明设计标准进行设计》，其照明参数标准值为：道路类型亮度照度眩光限制阈值增量TI（%）最大初始值环境比SR最小值平均亮度Lav(cd/㎡)维持值总均匀度U0最小值平均照度Eav(Lx)维持值总均匀度最小值城市快速路2.00.4300.4100.52.本工程道路照明采用常规照明方式。本工程采用常规照明方式，选用LED作为道路照明光源。本次设计照明灯具布置在道路两侧的设施带或中央分隔带上，采用对称布置方式。其中：主线段灯具布置在中央分隔带及两侧人行道上，中央分隔带采用双臂灯，功率为2*240WLED，灯杆高度为12米，臂长为2.0米，仰角10度。路灯安装间距控制在30米左右。人行道侧采用双臂灯，功率为1*240W+1*40WLED。车行道灯杆高度为12米，臂长为2.0米，仰角12度。人行道灯杆高度为8米，臂长1.5米，仰角12度。路灯安装间距控制在30米左右。匝道：路灯均采用单侧布置，150WLED的单臂灯，灯杆高度为10米，臂长为1.5米，仰角10度。标准段路灯安装间距控制30米左右。交叉口照明：交叉口照明的标准值参见下表：交会区类型路面平均照度Eav(lx)，维持值照度均匀度UE眩光限制主干路与主干路交会500.4在驾驶员观看灯具的方位角上，灯具在80°和90°高度角方向上的光强分别不得超过30cd/1000lm和10cd/1000lm主干路与次干路交会人行道照明：人行道照明的标准值参见下表：道路类型路面平均照度Eh,av(lx)维持值路面最小照度Eh,min(lx)维持值最小垂直照度Ev,min(lx)维持值最小半柱面照度Esc,min(lx)维持值流量中等的道路7.51.52.51.5本次设计交叉口照明采用常规方式，通过增大路灯的功率以及适当减小路灯间距保证照明要求。3．根据上述灯具布置情况进行照度计算，其结果如下：道路类型平均照度Eav(Lx)计算值照明功率密度（LPD）(W/m2)主线道路32.08（32.38）0.92（0.97）立交匝道31.18~34.080.86~0.95本次设计交叉口照明采用常规方式，通过增大路灯的功率以及适当减小路灯间距保证照明要求。4.常规照明选用截光型灯具，灯具及灯杆要求：灯具要求纵向和横向采用中配光LED灯具的初始光通量应不低于额定光通量的95%，不高于额定光通量的120%▗LED灯具光源模组，满足色温4000±100K，显指≥70，色品容差≤5的条件下，模组光效≥120lm/W。▗LED模组带透镜光通量与不带透镜光通量的比值不小于99.5%。▗LED灯具光源模组依据依据GB/T14522-2008，采用符合GB/T16422.1要求的试验箱和试验方法，抗老化达到500h。▗LED灯具光源模组应符合依据IECTR62778:2014应用IEC62471评估光源和灯具的蓝光危害的要求。▗LED灯具模组具有中国质量认证中心出具的CQC产品认证证书，▗LED模组光源采用LUMILEDS、CREE、OSRAM进口芯片，以保证照明稳定性。LED灯具在正常工作3000小时的光通维持率应不低于98%，6000小时的光通维持率应不低于96%。▗灯具的谐波电流限值符合现行国标《电磁兼容限值谐波电流发射限值(设备每相输入电流≤16A)》GB17625.1要求。电磁兼容抗扰度符合现行国标《一般照明用设备电磁兼容抗扰度要求》GB/T18595，无线申骚扰特性符合现行国标《电气照明和类似设备的无线申骚扰特性的限值和测量方法》GB17743的要求。▗灯具中控制装置、LED模块应可现场替换，且替换后的防护等级不得降低:电气腔与光学系统分开,为独立组件,电气应易于安装或拆卸，以方便维修、更换。单灯自带熔断器保护，200W及以下采用4A熔丝，300W采用6A熔丝，300W及以上采用8A熔丝，熔断器安装在灯杆下部检修门内LED路灯模组的防护等级不低于IP67，散热采用6063铝合金材质.灯杆要求采用热浸锌喷塑防腐，镀锌层平均厚度≥65μm，镀锌层使用寿命达30年以上杆型采用圆锥型，连续锥性钢结构灯杆颜色需满足《重庆市主城区市政设施容貌管理导则》要求照明灯灯杆检修门自带专用工具开启的防盗装置在桥梁处安装的灯具需设防坠落装置.5.由供电干线引上至顶部灯具的照明线通过绝缘穿刺线夹采用BVV－3x2.5的绝缘导线引至智慧路灯箱体内，箱体内的路灯接线设备由多杆合一供货商提供成套设备。为平衡三相负荷，灯具采用L1，L2，L3三相跳跃接线方式。6.本工程每一路灯基础旁均设置一个防盗检查井，灯具分支线与供电干线的接线方式采用线夹分线方式。7.照明控制模式及措施：照明控制系统是智慧照明的核心，其模式及措施：通为保证快速路夜间行车的安全性，不采用常规的全/半夜灯控制。而是采用智能开关+单灯调光方式，开灯时及关灯时的天然光照度水平为30lx。路灯调光由智慧路灯控制系统完成，其单灯控制器、集中控制器和智慧照明应用系统组成。并接入市政照明管理部门“三遥”控制系统中。3道路照明控制系统设计照明控制系统是智慧照明的核心，其模式及措施：通为保证快速路夜间行车的安全性，不采用常规的全/半夜灯控制。而是采用智能开关+单灯调光方式，开灯时及关灯时的天然光照度水平为30lx。路灯调光由智慧路灯控制系统完成，其单灯控制器、集中控制器和智慧照明应用系统组成。并接入市政照明管理部门“三遥”控制系统中。1、单灯控制器实现对单个光源的自动、手动、定时以及分组分类等多种模式开关控制。设置在路灯灯杆检修电气门内或灯头上。检测意外亮灯、灭灯、停电、电压超限、过载、欠载，补偿电容故障等故障信息，并主动告警。采集单光源电压、电流、有功功率等数据。采用标准安装接口，实现快速维护更修。通过单灯检测数据评估路灯亮灯率及完好率，从而评估养护公司对路灯养护工作。单灯控制器要求：（1）工作温湿度：满足户外C3级，-40℃～+85℃；10%～93%。（2）通讯方式：NB-IOT+WIFI双链路传输技术。（3）防水等级：IP66。（4）计量准确度：电压、电流、功率、功率因素偏差±1%以内。（5）具备双链路节点状态上报功能、具备双链路在线升级功能；（6）单灯控制器具有CQC认证证书（7）单灯控制器具有有效期内无线电发射设备型号核准证；（8）单灯控制器30天－40℃低温和60℃高温无故障运行测试报告（9）发射信号质量、邻道泄漏抑制比和接收灵敏度等符合3GPPTS36.521-1技术规范。（10）响应速度：终端对于系统操作响应时间不得超过5秒，可在5秒内现场故障及时报给管理员手机终端。（11）可接负载容量：16A/250VAC。（12）浪涌抗扰度：符合GB/T17626.5标准，终端能够承受不低于4KV的电压，且在差模4kV及共模4KV的试验电压下设备没有功能或性能的暂时降低或丧失。（13）电快速瞬变脉冲群抗扰度：符合GB/T17626.4标准，电源回路能够承受±4KV，信号回路能够承受±2KV的快速脉冲群干扰；且在4KV以上的试验电压下设备没有功能或性能的暂时降低或丧失。（14）静电放电抗扰度：符合GB/T17626.2标准，终端能够承受空气放电±15KV，接触放电±8KV，且在15KV或8KV的试验状态下设备没有功能或性能暂时降低或丧失。2、集中器采用ARM微处理器，具有数据采集、控制输出、远程通信等功能。设置在路灯箱变内。终端具有18路电流采集、9路开关量输入采集、6路开关量输出控制并支持GPRS和RS485通信。可对照明控制的配电设备进行信号采集、控制、显示、数据传输等。集中器可用于对城市的路灯进行数据采集、精确时控、远程控制。通过与智慧道路融合平台监控软件构成的照明监控系统，对照明设施进行实时的控制与管理。集中器要求：（1）支持6路开关信号输出控制功能；支持9路开关信号输入；支持18条支路数据采集；支持扩展（2）采集准确度：电压、电流、功率、功率因素偏差±1%以内。（3）兼容GPRS/CDMA/3G/4G/蓝牙/以太网/RS485/RS232/USB/SD/CAT1多种通信方式和通信协议。（4）内置LCD显示屏、LED指示灯和按键，无需联网即可本地操作，实现功能设置和调试。（5）具备掉电自动数据保存功能，确保在现场恢复供电后继续运行。（6）漏电管理：实现对输出线缆进行实时监测漏电情况，包括漏电的精确测量和实时上传，漏电发生主动上报故障，以及执行漏电保护动作。（7）自运行：应用本地策略，满足网络异常、无网和控制中心系统失效等异常状态下系统可按预先设置的开关时间，自动开关灯，确保照明线路的运行。（8）智能策略：可根据经纬度、光照度和系统下发的策略（周模型、节假日模型、每日多次控制模型）自动调节亮灯计划方案。（9）浪涌抗扰度：符合GB/T17626.5标准，终端能够承受不低于4KV的电压，且在差模4kV及共模4KV的试验电压下设备没有功能或性能的暂时降低或丧失。（10）电快速瞬变脉冲群抗扰度：符合GB/T17626.4标准，电源回路能够承受±4KV，信号回路能够承受±2KV的快速脉冲群干扰；且在4KV以上的试验电压下设备没有功能或性能的暂时降低或丧失。（11）模块化设计：通讯模块化设计，可现场更换，使用方便。（12）静电放电抗扰度：符合GB/T17626.2标准，终端能够承受空气放电±15KV，接触放电±8KV，且在15KV或8KV的试验状态下设备没有功能或性能暂时降低或丧失。（13）系统独立性：控制器和组件损坏，不会影响其他设备的正常运行，能有效避免局部损坏而导致系统瘫痪。3、智慧照明应用系统智慧照明应用系统包括照明策略设置、故障报警、设备监测等子应用，是智慧道路融合平台重要组成部分。根据车流量、天气条件、时间段等因素制定控制及调光控制策略。实时获取灯杆照明运行数据，对数据分类存储，形成路灯照明设施运维数据库，对用电能量监测数据进行分析，给出优化节能方案和节能建议。结合历史大数据，对异常数据进行分析，判断出故障类型、故障类别、故障原因，提高故障分析的准确性，并给出维修建议。通过集成的GIS功能，系统可直观的查询系统内所有路灯的工作状态，并对故障灯具进行的精确定位。对照明设施实现单灯级控制（选测、开灯、关灯、调光）。系统可利用移动终端，通过互联网络实现路灯的远程操控和管理。应急管理：通过配置事故应急告警类型，实现夜晚批量灭灯、白天批量亮灯、大面积离线和大面积调光值偏低报警；光源寿命分析：系统根据每种光源的特性和设计寿命，针对当前光源的工作时间，结合从电源上经过的电压和电流的总和，计算光源的损耗和剩余时间。4现状路灯拆除工程本工程为拓宽改造工程全线道路均有现状路灯的拆除。（1）拆除的路灯灯杆、灯具：若利旧，则需要检查，经保洁、除锈、喷漆等工序翻新。拆除至重新安装期间，以上设备还需场地保存。（2）由于现状电缆的放盗措施，使其在拆除过程中易损，电缆拆除后无法利旧。因此，本次设计路基段采用智慧灯杆，综合考虑，本工程路灯灯杆、灯具不利旧，按新建考虑。5管线敷设1、道路照明供电管线敷设（1)路灯、监测设备采用不同回路供电，道路照明每支路均埋PE110/3.0纤电缆保护套管顺人行道沿线敷设，车行道下采CPVC110/3.0电缆保护套管，照明管道内应预留8#细铁丝。桥梁段均采用KV-76#可绕金属管，预埋在桥梁结构基础中。（2）由供电干线引上至顶部灯具的照明线通过绝缘穿刺线夹采用BVV－3×2.5的绝缘导线引至智慧路灯箱体内，箱体内的路灯接线设备由多杆合一供货商提供成套设备。（3）照明管线在人行道、绿化带内埋深不应小于0.5m，在车行道下埋深不应小于0.7m。（4）道路照明灯检查井底部设置Ф100泄水孔排水。2、下穿道管线敷设下穿道照明及供电电缆均在两侧桥架内敷设。五、电气节能措施1、采用LED作为道路照明光源。灯具要求如下：LED灯具的初始光通量应不低于额定光通量的95%，不高于额定光通量的120%LED灯具色温Tc 值3000K～4000K，效能不得低于120lm/WLED灯具在正常工作3000小时的光通维持率应不低于98%，6000小时的光通维持率应不低于96%LED灯具效率不低于85%2、道路照明照度及功率密度计算值如下表：道路类型平均照度Eav(Lx)计算值照明功率密度（LPD）(W/m2)主线32.08（32.38）0.92（0.97）立交匝道31.18~34.080.86~0.953、照明控制系统是智慧照明的核心，其模式及措施：通为保证快速路夜间行车的安全性，不采用常规的全/半夜灯控制。而是采用智能开关+单灯调光方式，开灯时及关灯时的天然光照度水平为30lx。路灯调光由智慧路灯控制系统完成，其单灯控制器、集中控制器和智慧照明应用系统组成。并接入市政照明管理部门“三遥”控制系统中。4、采用节能型变压器，并合理选用变压器容量和供电半径。（1）变压器选择 1)选用D，yn11接线组别的低损耗、低噪声节能型变压器，且配电变压器能效限定值及节能评价值符合《电力变压器能效限定值及能效等级》GB20052-2020中规定的目标值要求。 2)合理选择变压器的容量和台数。 3)合理分配负荷，控制变压器负载率按CJJ45-2015相关要求，设计平均负载上限为0.75，尽量使变压器工作在高效低耗区内。（2）提高功率因数 1)采用低压柜集中补偿的方式以提高功率因数。 2)无功功率补偿以低压静电电容器在低压侧集中自动补偿为主，补偿总容量为60kvar，补偿后的变压器低压侧功率因数为0.93。 3)设计中尽可能采用功率因数高的用电设备；电感性用电设备可选用有补偿电容器的用电设备；5、减少配电线路损耗1）尽量选用电阻率ρ较小的导线；2）尽可能减少导线长度，尽可能避免在设计中线路走弯，不走或少走回头路；3）变配电站应尽可能地靠近负荷中心，以减少供电半径；4）对于较长的线路，在满足载流量、热稳定、保护配合及电压降要求的前提下，在选定线截面时根据计算加大电缆截面。6、谐波治理措施 1）设计尽量做到三相负荷平衡； 2）选用低谐波产品（如：低谐波电子镇流器)或设备自带滤波器（如：变频器选用带滤波装置型)； 3）选用D,yn11接线型变压器。六、安全措施1、本工程照明接地采用TN-S系统，N线与PE线在变压器处接地后完全分开，安全接地与防雷接地共用一套接地系统。2、灯具的接地做法如下：利用金属灯杆和基础钢筋可靠连接作接地，要求接地电阻不大于4欧，做法详国标图集《14D504》。3、变压器的中性点和电气安全接地利用基础钢筋网作接地装置，并与其他电气装置外壳金属部分尽可能连通。凡一切在正常情况下不应带电的管道、金属构件及设备外导电部分，均应与防雷系统的接地干线连通，形成总等电位联结。具体如下：（1）变压器、配电柜（箱、盘）等的金属底座或外壳。（2）室内外配电装置的金属构架及靠近带电部位的金属遮栏和金属门。（3）电力电缆的金属护套、接线盒和保护管。（4）配电和路灯的金属杆塔。（5）其它因绝缘破坏可能使其带电的外露导体。4、接触电压的控制与保护基本防护：箱变及配电箱防护等级为IP55。故障防护：在故障情况下自动切断电源，时间不超过5s。5、末端短路电流的控制与保护对路灯配电线路采用熔断器保护，要求末端单相短路切断时间不大于5s，选择熔断器额定电流与熔断电流比为4.5。6、电缆分支的选择与要求灯具分支线与供电干线的接线方式采用线夹分线方式，要求其为防水型，带密闭防水支线端盖。7、箱式变电站和路灯手孔井均应按市政管理部门要求设置防盗措施。8.桥梁防雷接地：（1）利用桥梁结构钢筋或钢结构作引下线,引下线上端应与接闪器等电位连接,中部与桥面等电位连接带连接,下端与承台下层钢筋、桩基内主筋连接,并在适当部位预留作为等电位连接和测试点的端子。（2）利用桥墩钢结构或桥墩钢筋混凝土内钢筋作为引下线的单个墩柱内引下线不应少于2根,并应沿墩柱四周均匀对称布置。（3）利用桥墩基础、桥台基础内的钢构体或钢筋混凝土内钢筋作为防雷接地装置,主桥各桥墩接地电阻不大于4Ω。利用桥梁基础内钢筋作接地装置的,应符合下列规定:a)利用敷设在基础混凝土中作为接地装置的普通钢筋单桩不得少于2根;b)利用基础混凝土中作为接地装置的竖向钢筋应每隔不大于6米用箍筋焊接一次;c)当采用桩基础时,应利用钻孔桩、挖孔桩或管桩内2根直径不小于16mm的主筋与桩基承台底部钢筋网连接。如采用钢桩,应将每根钢桩端部与桩基承台连接,其装设方法参见GB-T31067-2014。d)承台顶部和底部钢筋网、顶板或帽梁上下层钢筋应相互电气连通,并与桥面主梁防雷装置连接。（4）未尽事宜参见GB/T31067-2014及14D504。七、注意事项1、本设计选择了箱变的容量并确定了其安装位置，但其安装大样应详订货厂家提供的安装图，箱变的10KV高压进线甲方应尽早与供电部门联系，箱变高低压系统图需经供电主管部门同意后方可施工安装。2、路灯的定位应结合桩号表、平面图和安装大样图。3、所有电气设备应选用国家现行的技术先进的产品，不得采用国家明令淘汰的产品，系统图及工程量表中所示主要设备及电气元器件型号仅作为概预算文件编制参考。4、预留孔洞：桥梁段、部分结构挡墙处路灯管线、路灯基础及手孔井需提前预留、预埋，施工单位各工种间应密切配合，作好预留预埋工作，施工安装应能满足现行国家有关规范的要求。路灯管线在穿越桥梁中隔板的预留孔位置靠近隔板中线区域。5、本工程按照交通工程施工图设计内容进行杆体整合（多杆合一），需根据交警部门最终的确定交通方案调整杆体整合内容。6、多杆合一杆体为大型新型设备，最终由建设方依据相关部门及自身需求，招标确定供货商，供货商或者专业设计单位应参照本次设计要求及建设方需求，进行二次深化设计。7、箱式变压器、配电箱等配电设施的设置应符合安全、隐蔽和便于维护的原则，不宜设置在主干道人行道上。箱式变压器、配电箱等配电设施除设置统一的安全警示标识外，外表颜色统一为中国建筑色卡国家标准（GB/T18922）中的1374号色。8、所有的材料、产品均应有出厂检验合格证书，进场应按相关程序进行进场检验，所有电气设备应选用国家现行的技术先进的产品，不得采用国家明令淘汰的产品。设计选择的材料元件规格型号仅作为概预算文件编制参考，不作为订货依据，要求满足性能、规格和参数，并符合国家相关产品认证和合格产品即可，本设计不指定品牌和厂家。9、所有螺钉接线柱等均应拧紧，不能有松动，基础螺栓应严格控制垂直度和水平度。基础螺栓的外露螺纹部位进行抹油包扎保护，以免螺纹头部碰撞损坏造成安装困难。在安装调试完后，多余的螺栓应切除，并抹油包扎保护。10、接线时必须严格按照相应的接线要求，保证三相负荷平衡供电。电缆接头连接要紧固，绝缘密封要好；线路跳接处要注意跳相颜色，避免接错线，导致三相负荷不均匀；线路跳接处要注意跳相颜色，避免接错线，导致三相负荷不均匀；接线井内电缆接头要做防水处理，避免漏电事故。在电缆线上挂电缆型号、规格、回路号的电缆标志牌，便于调试及后期维护。11、接线完成后应检测线路情况、相地线之间有无短路、相间有无短路、所有接地必须要可靠连接（接地线PE与不少于两根基础钢筋可靠焊接）等；检测完后再分回路、分相送电，确定安全送电无故障和安全。12、在挖灯杆坑、浇砼基础和路灯管线开挖时，特别要注意的是不要挖坏其它地下管线，注意对现状管线的保护，在开挖前需事先做好管线调查和现场探测，保证道路上其它管线的安全运行，如遇特殊情况应急时报告相关业主单位。13、施工时注意灯杆与架空电线保持安全净距要求，有冲突时路灯避让适当调整灯杆安装位置。14、施工每一道工序完毕后，须经现场监理，项目监理认定合格后方可进行下一道工序施工。施工中做好施工记录和资料整理，资料必须满足业主要求及国家规定。15、管沟、手孔井及灯杆基础施工完毕后，应加强养护，混凝土及砂浆未达到设计强度前不得进行回填，如有特殊要求，由设计人员确定回填时间，施工方并提供相应的技术保障措施。回填土应在管沟、手孔井及灯杆基础应在满足回填要求时进行回填，两侧须对称均匀回填，分层夯实。回填材料采用沟槽开挖的原路基土石方就近回填，但回填料的粒径不得大于0.1m，在道路范围内压实度须满足道路路其密实度要求。管区（沟槽底至管顶1m范围内），禁止采用推土机等重型机械进行回填，管顶严禁使用重锤。横穿车行道过街管的回填要求：回填材料采用水泥稳定级配碎石基础，回填采用人工打夯机夯实。上部与路基基层相接，路基结构相关要求以道路要求为准。16、主要工程量表中所列管线及电缆长度不作为现场切割和布线依据，施工时应与实测放量为准，表中所列管线及电缆长度仅供施工时参考。17、基础固定螺栓距离尺寸及上法兰盘尺寸均以订货产品或由业主及当地路灯管理部门确定为准。18、本工程路灯管道及预留管在路口、灯杆之间、箱变基础接口，应保持畅通，便于后期穿线及维护，本工程路灯箱变为市政路灯专用箱变，不允许搭接商业用电。19、图中如相关做法与当地路灯管理部门统一要求的不致的，报业主同意后与当地要求的做法相统一。20、路灯工程其安装及验收应符合《城市道路照明工程施工及验收规程》规定，各分项、子项工程均按验收规范进行验收。21、本次设计提供相关灯具、灯杆等技术参数要求，供建设单位参考，其具体要求应应建设单位最终招标文件为准。22、其余未尽事宜按国家现行规定、标准和规范执行，施工中若有问题应及时反馈设计单位。附（一）:路灯灯杆质量技术要求（该标准供建设单位参考）（打"*"建议为不可偏离技术条件）*1、材质路面灯杆材质为SS400低硅低碳钢（其中Si≤0.04%、屈服强度245Mpa）或国标优质Q300以上钢；12m高以下壁厚不应小于4mm，15m高壁厚不应小于6mm，提供钢材供货合同及质量证明书。*2、焊接工艺应采用氩气保护焊接，整个杆体应无任何一处漏焊，焊缝平整，无任何焊接缺陷。提供第三方权威检验机构出具的焊接探伤报告。3、电器门a.门采用等离子切割。b.电器门应与杆体浑然一体，且结构强度要好。c.具备合理的操作空间，门内具有电器安装附件。d.门与杆之间缝隙应不超过二毫米，具备良好的防水性能。e.有专用紧固系统，具备良好的防盗性能。f.电器门应有较高的互换性。*4、热镀锌工艺应采用热浸锌内外表面防腐处理，厚度≥65μm符合GB/T13912标准，设计使用寿命应不低于30年，镀锌表面应光滑美观。提供第三方权威检验机构出具的镀锌测试报告。*5、喷塑工艺喷塑应采用国际品牌优质耐候户外塑粉，设计使用寿命不低于10年。提供第三方权威检验机构出具的喷塑测试报告。*6、设计能力要求灯杆设计按50年一遇当地最大平均风速作受力设计。分别提供根据灯杆造型图的杆体设计图及受力计算书。7、杆体圆度标准控制在小于或等于6.35mm。8、灯杆应为连续锥性钢结构，锥度比10-13:1000，造型流畅和谐，无横向焊缝，密封灯杆并包顶端以防水气进入。9、垂直度检验灯杆直立后，使用经纬仪对杆与水平间的垂直度作检验，垂直度应小于或等于千分之二。10、杆体观感造型及尺寸符合要求，整体美观大方，杆体表面光滑一致，色泽均匀。产品样品：投标单位根据自己的生产工艺，制作成品灯杆后截取底法兰盘至配电门上部约1米长的杆体作为样品。附（二）:路灯灯具的技术需求明细及要求该标准供建设单位参考1、LED路灯在标称的额定电源电压及额定频率下应能长期、可靠、正常地工作，并对使用者和环境不产生危害。2、LED路灯应符合GB7000.1和GB7000.5的规定。3、LED路灯的控制装置应符合GB9510.1和相应的国家标准或IEC61347-2-13的规定。4、LED路灯的LED模块应符合相应的国家标准或IEC62031的规定。5、LED路灯的LED模块用连接器应符合相应的国家标准或IEC60838-2-2的规定。6、LED路灯的光生物安全要求应符合相应的国家标准或IEC62471的规定。7、LED路灯的电磁兼容要求应符合GB1774