铁路轨道道岔养护检查维修培训讲义

道岔概述

杜小明郑州局集团公司郑州桥工段个人简介1995年参加工作，线路高级技师。全国技术能手总公司首席技师火车头奖章担任总公司、局、段班主任，并授课总公司、局作业指导书视频课件技术指导担任总公司、局、段竞赛教练、裁判主要内容3一、道岔的定义二、道岔的作用三、道岔的特点四、我国道岔的发展概况五、道岔的分类六、单开道岔的组成4一、道岔定义

道岔是轨道在平面上的分岔、连接和交叉设备，在我国习惯上把这些设备统称为道岔。5二、道岔作用

引导机车车辆由一条线路转入或越过另一条线路，道岔是铁路轨道的重要组成部分。6三、道岔的特点1、数量多(十多万组，平均:1.1组/km线路,1.8组/km正线)2、构造复杂3、使用寿命短4、限制列车速度5、行车安全性低6、养护维修工作量大7、轨道的三大薄弱环节之一

四、我国铁路道岔的发展概况

解放前，我国使用的道岔主要依靠进口，解放初期，我国有300多种道岔，这些道岔由100多种钢轨制造，仅单开道岔就有6、7、8、9、10、11、12、15、16、24共10种型号，给养护维修和更换带来极大不便。

目前，既有铁路使用的道岔包括了从20世纪50年代开始各个阶段研发的道岔,道岔数量最大，种类、轨型、号码、型号复杂，图号约600多种。

建国以来，我国铁路道岔大致经历了十个发展阶段：

1、50型6、75型

2、53型7、92型

3、55型8、提速型

4、57型9、99型

5、62型10、客运专线道岔。

75型及以前各型道岔，均为单一固定辙叉道岔，仅有道岔号数的不同，道岔技术水平较低，直向过岔速度一直在100km／h以下徘徊。81、92型70年代后期随着60kg/m钢轨的推广使用，开始着手研制与60kg/m钢轨配套的道岔。1982年，铁道部组织铁道部专业设计院、铁道科学研究院、宝鸡桥梁工厂、山海关桥梁工厂等单位研制出60kg／m钢轨12号新型单开道岔。其中固定型单开道岔于1987年开始大量上道铺设，可动心轨辙叉单开道岔于1991年开始大量上道铺设。同时，完成了与交叉渡线及复式交分道岔的配套工作，并以次为基础，于1992年发布了92型道岔图。由于有些关键技术难度较大，所以整个研制时间较长，如特种断面尖轨加工技术（1986年通过鉴定）、用于牵引弹性可弯尖轨和可动心轨的转辙机（1991年通过鉴定），因此这种道岔1992年才定型，定名为“92”型道岔。轨型为50及60kg/m钢轨，不包括43kg/m钢轨。1、尖轨线型为曲线型，道岔导曲线半径R为350m，曲线半径比“75”型道岔增大，提高了侧向过岔速度2．轨距除尖轨尖端加宽2mm外，其余均为标准轨距，减轻了车轮对钢轨的冲击，提高了列车过岔时的平稳性60AT尖轨12号固定型单开道岔的主要结构特征：3．尖轨用矮形非对称特种断面钢轨制造，使其强度和刚度大大增加4．尖执与基本轨密贴处采用藏尖式结构，避免了尖端被车轮撞击5．利用弹性可弯段的弹性变形来实现尖轨的转换扳动。尖轨跟端与导曲轨用夹板连接，大大提高了辙跟的稳定性。6、焊接在垫板上的滑床台板厚度为24mm，可以做出凸檐，扣压基本轨内侧轨底，使基本轨有较高的稳定性和安全可靠性。

7、可调式轨撑和可调式钢性扣件，使轨距易于保证，使“三道缝”的病害不复存在。8、采用全机加工的高锰钢铸辙叉，其尺寸精度和内部质量大大提高。10、辙叉跟端采用接头夹板固定联结，叉跟稳定、安全可靠。9、辙叉下设垫板，辙叉与垫板通过扣板及螺栓联结。

辙叉易于更换而不需松动螺纹道钉。12．尖轨、基本轨和护轨进行全长淬火处理，使其机械性能和耐磨耗性能大大提高。13．扣板与垫板采用T型螺栓联结，牢固可靠。14．扣板的材料比“75”型铸铁件提高一级，强度高，寿命长。11．采用分开式护轨，轨距和查照间隔易于调整；护轨高出走行轨12mm，防护性能良好。15．垫板下设塑料垫片，可以有效地保护枕木16．道岔平面尺寸和既有道岔一致，道岔中心、辙叉理论尖端位置不变，不需要改变站场布置就可以换铺新道岔以采用矮型特种断面为代表的92型道岔，使我国道岔设计及制造水平有了提高，但由于工、电设备未能同步发展，92型道岔仍未能突破时速120km的限制。

2、提速型：

为适应市场经济发展的需要，铁道部于1995年决定将繁忙干线的旅客列车运行速度由80-100km/h逐步提高到140-160km/h，货物列车运行速度提高到80-90km/h。道岔已成为我国铁路快速、重载的制约因素。

1995年，对12号AT

道岔进行了结构上的改进，尖轨长度为13．88m，尖轨跟端采用限位器装置，轨下基础由木枕改为混凝土枕，转辙设备改为分动外锁(燕尾式)，这种道岔分固定辙叉(速度140km／h)和

可动心轨道岔(速度160km／h)，俗称“提速道岔”。☆提速道岔基本适应时速160km/h以下线路。3、99型：1999年起，对提速型进一步优化设计，采用诸多新工艺，

并把用量大的12号道岔分为三类：

Ⅰ型：为分动外锁闭型，正线道岔采用可动心轨辙叉，轨底坡1：40，适应时速160km及以上200km线路或货物轴重25吨的区段要求。

Ⅱ型采用分动钩型外锁，正线道岔采用固定型辙叉，轨底坡1：40，全部采用混凝土岔枕，用于时速120km以上且小于160km的区段。

Ⅲ型除基本轨不设轨底坡和转辙设备采用内锁闭外，其他各项结构、尺寸与Ⅱ型完全相同，适用于时速120km以下区段。在此基础上，又研制了18、30、38号道岔，至此，道岔发展已开始系列化和标准化。4、客运专线道岔

在提速道岔的基础上研制了客运专线道岔，客运专线道岔均为单开道岔，从技术系列上可分为自主研发、德国技术和法国技术三种类型。根据《客运专线道岔暂行技术条件》（铁科技【2005】135号）的要求：（1）客运专线道岔按直向允许通过速度分为250km/h和350km/h二种。（2）按侧向允许通过速度分为80、160、220km/h三种。其中规定侧向允许通过速度为80km/h的道岔，应采用18号。

客专道岔主要有18、39、41、42号等。五、道岔的分类1、道岔按功能和用途分类有：

单开道岔、双开道岔、三开道岔、交叉渡线、交分道岔5种标准类型。其中单开道岔是最常用的类型。2、道岔按钢轨轨型分有：

43、50、60、75kg/m钢轨道岔。3、道岔按辙叉号数分类有：

6、7、8、9、12、18以及大号码（如39、41、42、62号道岔）等，主要运营铁路干线常用的单开道岔有9号、12号、18号，大号码道岔主要用于要求侧线通过速度较高的联络线。客运专线以18号、39号、41号、42号、62号道岔为主。

6号、7号和8号等道岔主要用于工矿企业专用线或货运站场。4、道岔览其它分蚂类按轨枕列类型分鼠：木岔、针混凝土遭枕、无后砟道床骗（轨道材板式、妨长枕埋啄入式）铃。按辙岔套类型分失：固定队型辙经叉、参可动街心型兵辙叉贷等。按转辙临方式可刮分：人工扳薯动、电消动、风准动等。按定镰型年菠代分专：“50”型、字“55型”鸭、“57型”礼、“62型”、扒“75型”、敬“92型”、涌“提速劳型”、怠“客运杰专线道裤岔”等手。其中爆“仗提速杰型”效为当聋前既妈有线刊提速万区段征大量残使用知的道孤岔；客运剩专线絮多采箩用250渠km/华h和350晌km/隙h客运专狼线道岔晌。道岔同的基笔本形帅式有想三种鸣：即轨道讯的连昆接、轨道株的交叉、轨鼓道的连接戏与交色叉的组砖合。第一睬类：用作连顽接设备使机车亲车辆由诞一条线检路转往洞另一条给线路之圆用。可分为哀：普通单怕开道岔校、双开顽道岔、糖三开道钩岔。第二排类：用作越交叉他设备使机车擦车辆由这一条线俊越过另局一条线即路用。可分为构：直角交罗叉和菱形减交叉。第三类牧：用作的连接呜兼交习叉设撒备使机毒车车光辆既其能有艺一条泥线转宫入另圣一条坟线，又能床越过驴另一植条线前。可分傍为：渡线道和岔和交分道仓岔。1、普票通单股开道劣岔它是小直线妹为主逗线，袜侧线读向主蛾线的美左侧赏或右馋侧分狗支的州道岔巾。谢站鸟在道窑岔前身端，杜面向尿尖轨壳，侧则线向镰左分写支的维道岔瘦，称左开陡道岔；强侧线绳向右哗侧分尤支的帜道岔术，称任为右开道掏岔。唤在各连种类队型道利岔中磁，普惑通单搞开道披岔使愉用最脚广泛易，大愿约占造总数疑的90填%以上愿。第一秩类：用作连趴接设备2、单堤式对给称道涝岔（又蛙称双繁开道横岔）单式对讯称道岔晶是把直留线轨道撤分为左比右对称吨的两条须轨道的激道岔。3.单式不册对称道穿岔单式不域对称道址岔是把挤直线轨小道分为板左右不揉对称的秆两条轨恳道的道瘦岔。如图3.4.单式结同侧槽道岔单式态同侧歼道岔挖是把册直线绞轨道召在同努一侧危分为良两条尤轨道灰的道晶岔,如图4.三开拆道岔尖是主驶线为彻直线价,用炎同一揉部位建的两掩组转仆辙器及,将躲一条钉轨道犁分为圣三条止,两酒侧为真对称都分支攀的道错岔。5、对版称三迫开道锡岔6、不对讯称三开悔道岔不对轨称三缘瑞开道旗岔是护主线木为直座线,在不榆同部敞位用辫两组竭转辙总器,将一条眯轨道分为故三条,两侧不拘对称分链支的道旦岔,如图6.第二类美：用作昼交叉毕设备（1）直耻角交洁叉两条安轨道牢在同知一平孔面上计相交乞成直岁角的穷交叉摩。按轨路距区封分为相同馋轨距的直角庄交叉和不同梁轨距的直烦角交访叉。（2）菱斥形交砖叉菱形咏交叉咱两条谣轨道虫在同方一平块面上筐相交成菱形么的交叉隆，其交序叉角小劳于直角菠。如图7直线解与曲忠线菱特形交绝叉垂直费交叉第三类薯：用作连蕉接兼交血叉设备是道葛岔与老交叉喉的组脉合设勿备，饲包括交分卡道岔纽奉、交驶叉渡竭线等几蹄种类科型。交分道烛岔是在适两条轨冤道交叉挎地点，咸能使列舅车转线粪的设备灵。是在菱灿形交叉右的基础挺上，增先设一组性或两组总转辙器馅和一个似方向或参两个方向脑不同得的侧斥线，丘让机肝车车台辆既锈可以竟沿交晴叉轨清道直尤向运翻行又鄙可以峰沿曲线坡转入觉侧线朽的道刷岔。交分道桃岔可分虹为：单式言交分逗道岔和复式间交分巷道岔市。1、交分皮道岔（a）单娇式交谷分道恋岔指在抖两条礼轨道拣的交畏叉地挥点，揪列车北只能管一侧续转线蜓的交劝分道喷岔。（b）复标式交著分道吃岔指在两播条轨佣道的华交叉朗地点蚊，列质车能衔向两尊侧转昨线的猪交分赴道岔缺。外分隐式复秆式交雕分道喉岔2、渡逃线渡线是框连接两镇条平行手股道的歇轨道设纹备，可快分为：叛单渡线跪和交叉注渡线。（a）单渡连线(b尺)交叉穗渡线相邻两淡线间由激两条相咱交的渡惊线和一功组菱形牧交叉组谷成的设栽备。特别矮用途型道岔（1）脱轨哑道岔：铺设奥在与正会线接通忘的轨道才上，将椒尖轨板聋开时，抖可使误蒸入正线互的机车容车辆自再行脱轨艘。更（2）脱鞋道警岔：是在渐溜放车腰轮推动砍下，使毒制动铁建鞋沿翼墓轨滑动隙而脱出魄轨道外常的设备谦。脱鞋岔（3）风动劣道岔：是伶用空润气作这为动袄力，促使两妙尖轨案迅速孙来回丸板动秧。其据道岔揉多用宪于编榴组场膊的峰偷口地况段。套线道拼岔（二）捐标准类礼型的单俭开道岔1、43浩kg妖/m钢轨袋道岔洲有：6号、9号、12号三种鸣；2、50k炊g/m钢轨道赠岔有：9号、12号、18号三貌种；以上两躁种类型音钢轨道功岔使用狐在行车寒