汽车参数详解

..汽车各项参数详解..基本参数厂商厂商是指汽车制造商,20XX,我国汽车市场实现了平稳增长,全年汽车销售超过1850万辆,再次刷新全球历史纪录。今天世界500强汽车企业,15家在中国建厂。在中国获得汽车生产许可的100多家企业中,前13位汽车骨干企业的生产集中度超过90%。主要的汽车生产商有广汽集团、东风集团、上汽集团、长安汽车、一汽、奇瑞、比亚迪、华晨等。厂商指导价<元>1

厂商指导价<元>的名词解释2

汽车各类价格详解厂商指导价<元>的名词解释厂商指导价是厂商公布的此车厂商方面的公认官方售价,不是各地经销商处的最终零售价格。此价格只有参考意义,而根据地区的不同和车辆的热销度等情况,车辆价格落实到经销商处可能会存在加价或优惠的现象。汽车各类价格详解汽车的价格一般有出厂价、官方价、行情价。出厂价是给4S店的,普通人是拿不到的。官方价格是车厂给各地4S店定的标准售价,在销售过程中不能低于该价格,或者不能高于这个价格。行情报价是各地4S店及车厂根据销售情况,随着市场价格的波动进行适当调整的,可高可低,对于销售好的车进行加价处理,对于销售一般的车进行降价处理或者搞一些活动来增加销量。级别由于在世界范围内并没有统一的汽车分类标准,汽车的级别分类的标准在各大汽车主要生产国都不一样。以我们日常接触最多的轿车来说,美国将轿车按照轴距分类,日本按照工作容积分类,德国按照车型生产平台进行分类,分成A、B、C、D类。而我国国标GB/T3730.1—1988规定了轿车按照工作容积分级。级别的分类●

微型车<A00级>●

小型车<A0级>●

紧凑型车<A级>●

中型车<B级>●

中大型车<C级>●

大型车<D级>●

多用途车<MPV>●

运动型多功能车<SUV>●

跑车●商用车微型车分类简介由于在世界范围内并没有统一的汽车分类标准,汽车的级别分类的标准在各大汽车主要生产国都不一样。以我们日常接触最多的轿车来说,美国将轿车按照轴距分类,日本按照工作容积分类,德国按照车型生产平台进行分类,分成A、B、C、D类。而我国国标GB/T3730.1—1988规定了轿车按照工作容积分级：而目前在我国各大厂商通用的分类标准综合是上述几个国家的标准,一般按照轴距,排量和平台分类如下：●微型车<即A00级车>该级别的车其轴距在2000mm至2300mm之间,车身长度在4000mm之内,搭载的发动机排量在1.0L左右。微型车主要的优点是外形尺寸比较小,适合在拥堵的城市道路中穿梭,而且在停车找位也有巨大的优势,同时,微型车通常价格比较低,维护费用和油耗都不高,是广大工薪阶层的首选用车。市面上的微型车车型很多,常见的有九十年代热卖的奥拓,现在还是比较流行的奇瑞QQ,比亚迪F0,吉利全球鹰熊猫等。小型车分类简介●小型车<即A0级>该级别的车其轴距在2300mm至2500mm之间,车身长度在4000mm至4300mm之间,发动机排量在1.0L至1.5L之间。小型车同样以小巧见长,但它却能够提供比微型车更加宽敞的空间,而且舒适性和便利性都提高了不小。与此同时,小型车的价格也不高,维护费用和油耗都较低,也是工薪阶级上班通勤的好选择。目前市面上热销的小型车大都都是合资品牌的车型,有XX本田飞度,上海大众POLO,长安福特嘉年华等。紧凑型车分类简介●紧凑型车<即A级车>该级别的车其轴距在2500mm至2700mm之间,车身长度在4200mm至4600mm之间,发动机排量在1.6L至2.0L之间,是最常见的家用车型级别,也是世界上销量最多的车型级别。在国内,紧凑型车的售价覆盖了5万元至30万元区间,包括了自主品牌车型,合资车型和纯进口车型,是目前国内汽车销售的主力。目前国内常见的紧凑型车有东风本田思域,一汽丰田卡罗拉<花冠>,一汽大众速腾,上海大众朗逸等;国产品牌车型有长城C50,经典版帝豪等。中型车分类简介●中型车<即B级车>该级别的车,其轴距在2700mm至2900mm之间,车身长度在4500mm至4900mm之间,发动机排量在1.8L至2.4L之间。当然,在中国这个以大为美的国家,很多中型车的轴距都可以加长,以获得更加好的销量。通常来说,中型车的内部空间,配置,舒适性等都比紧凑型车要高上一个档次,因而较之更适合商业用途,是一种宜商宜家的车型。目前国内热销的中型车大都都是合资品牌车型,有广汽本田雅阁,广汽丰田凯美瑞,东风日产天籁,上海大众帕萨特,一汽大众迈腾,国产的车型主要有帝豪EC8,瑞麒G6等。中大型车分类简介●中大型车<即C级车>该级别的车其轴距约在2800mm至3000mm之间,车身长度在4800mm至5000mm之间,发动机排量超过2.4L。这种车型也被称作行政级车,主要是因为该级别的车型一般用于大型公司或者政府机关的行政接待。目前,中大型车的市场牢牢地被合资品牌车型或者进口车型占据,最最为常见的车型有奥迪A6,奔驰E级和宝马5系。小众一点的车型有捷豹XF,雷克萨斯GS,雪铁龙C6,标致607等。大型车分类简介●大型车<即D级车>该级别的车其轴距超过3000mm,车身长度超过5000mm,发动机排量超过3.0L。一般大型车比其他车型价格都要贵很多,但它也有更加强劲的动力,更加先进的技术,更加豪华舒适的配置,更加宽敞的空间。可以这样说,大型车是汽车工业的集大成者,很多技术配置都是先应用在大型车上。目前,国内的大型车市场基本都被国外品牌的进口车型占据,其基本可以分为两种,一种是民用级大型车,也就是常规品牌的顶级车型主要有奔驰S级,宝马7系,奥迪A8,小众一点的有捷豹XJ,大众辉腾,雷克萨斯LS系列等。还有一种就是高端豪华品牌的大型车,比如宾利雅致,劳斯莱斯幻影等,它们的售价通常都不低于300万,并且加长现象非常普遍,车内空间极为宽敞,很多车都是根据顾客的需求量身定做的,不少配置可以用"奢华"来形容。MPV分类简介●多用途车<即MPV>多用途车是MultiPurposeVehicle的中文翻译。多用途车的源头是现在还在欧美盛行的旅行车,一般车身结构为两厢,强调多功能性,是集轿车,旅行车,商务车和厢式车于一身的车型。现代的MPV一般都配备了2.0L或者以上的发动机。在国内销售的MPV主力有国产的江淮瑞风,东风风行,合资品牌有别克GL8,XX本田奥德赛,上海大众途安等。SUV分类简介●运动型多功能车<即SUV>运动型多功能车SportsUtilityVehicles的中文翻译。这类车型是一种同时拥有旅行车般的舒适性和空间和一定越野能力的车型,现在的SUV一般是指那些以轿车平台为基础生产、在一定程度上既具有轿车的舒适性,又有越野车的通过性的车型。除了上述车型外,纯粹的硬派越野车、混型车Crossover,如牧马人、路虎卫士、宝马X6、酷搏等,也都归属于SUV级别。而发展到现在SUV的车身尺寸和实际定位侧重点也是不尽相同,各大厂家也是纷纷抢占各个细分市场,比较典型的像宝马X系列和奥迪Q系列以及国产哈弗H系列。同时消费者对于SUV的热情也直接形成了现在国内SUV异常火爆的局面,因此SUV的细分也很有必要。目前,SUV主要分为：小型SUV、紧凑型SUV、中型SUV、中大型SUV、全尺寸SUV。目前对于SUV的细分主要从两方面考量：1、车身尺寸〔车身长度+轴距,2、品牌内的定位维度一：车身长度+轴距车身长度来源于业界较统一的标准尺度<百度百科>,而轴距则参考了较成熟的轿车级别划分标准。图表展示：维度二：品牌内车型定位大多品牌中,对SUV等级划分都比较清晰,在此基础上,我站也会综合该品牌车型对竞争对手的定义作为划分依据。如宝马的X1/X3/X5分别对应,紧凑型/中型/中大型SUV,而竞争对手奥迪,则有奥迪Q3/Q5/Q7分别对应紧凑型/中型/中大型SUV,同时奔驰GLK级/M级/GL级分别对应中型/中大型/全尺寸SUV。另外,我站也辅用了轿车的开发平台作为参考依据<小型SUV、紧凑型SUV、中型SUV等城市SUV一般都有其相对应的轿车平台>,例如本田CR-V基于紧凑型轿车思域的平台打造,别克昂科拉和雪佛兰创酷都是基于小型车爱唯欧平台打造,福特翼搏基于嘉年华平台打造,此类定义也能将某些定位较混乱的SUV车型合理分级。小型SUV代表车型：IX25紧凑型SUV代表车型：途观中型SUV代表车型：昂科威中大型SUV代表车型：哈弗H9全尺寸SUV代表车型：奔驰GL跑车分类简介●跑车跑车的英文名SportsCar,一般是指拥有大功率发动机,轻巧车身,强大的性能和极高的驾驶乐趣的车型。这类车是人类用以挑战加速性能,极速和操控性的终极选择,是人类造车技术的精华。目前国内跑车也分成大概三类,第一类是超级跑车,代表品牌有迈凯轮、法拉利、兰博基尼、保时捷,这类跑车价格极贵,性能超强,但舒适性很差。第二类是中高级跑车,这类跑车在重视性能的同时还兼顾了一定的舒适性,代表车型有奔驰SL,宝马Z4。第三类是平民跑车,这类车性能比一般家用轿车要强,而且价格比较始终,是寻常百姓圆跑车梦的最佳选择。这类车型有马自达RX-8,MX-5,劳恩斯酷派等。商用车分类简介商用车<CommercialVehicle>,是在设计和技术特征上是用于运送人员和货物的汽车,主要包括：微面、皮卡、微卡、轻客。●

微面,是微型面包车的简称,是一种小型的客货两用型小汽车。其命名由其外形得来,方方正正像个面包。国内在售的微面汽车基本上都属于商用车,其发动机排量都不是很大,以经济实用为主。微面既可作为专用车、多用车、公务车、商务车,也可作为家用车,用于载货、旅游、出租等使用。现在国内微面主要生产厂有：东风俊风、昌河汽车、开瑞汽车、长安商用、昌河铃木、哈飞汽车、五菱汽车、一汽XX等。●

皮卡是汽车市场的一个重要组成部分。皮卡<pick-up>是一种采用轿车车头和驾驶室,同时带有敞开式货车车厢的车型。其特点是既有轿车般的舒适性,又不失动力强劲,而且比轿车的载货和适应不良路面的能力还强。皮卡特点皮卡的功能优势在于：首先是它兼具了家用车和商用车的双重特性<客货两用>,具有显著的单位和家庭工具车特征;其次是它构造多样化从而满足了更广泛的需求<双门或四门、长货厢或短货厢、两驱或四驱、汽油或柴油发动机>。相比于轿车它有承载性和通过性的优点,相比于轻卡和微卡它有安全性和驾乘舒适性的优点。●

微卡是微型卡车的简称,是一种小型载货用汽车。其外形是在微面的基础上,车体后面加入封闭式货箱或货斗。按照中国机动车规格所定义的"微型"为：车长小于等于3.5m,总质量小于等于1800kg。国内在售的微卡汽车,其发动机排量都不是很大,以经济实用为主。微卡具有经济、舒适、安全性强等优点,一直受到个体私营业主的青睐。●

轻客是轻型客车的简称。在设计和技术特征上用于载运乘客及其随身行李的商用车辆,包括驾驶员座位在内座位数不超过9座。常见的轻型客车有金杯大海师、依维柯等。轻型客车在20XX之前,是指车长大于3.5米、小于7米的载客汽车,从20XX开始,全国汽车行业的统计工作归口中国汽车工业协会,汽车行业实行新的车型统计分类,根据新的车型统计分类,轻型客车指不超过9座的客车。发动机

将内能转化成动能的机构称之为发动机,汽车发动机的形式主要是以气缸和活塞作为转换机构的内燃机。根据燃料以及点火形式的不同可分为汽油机或柴油机,或有以氢气、天然气、石油气为燃料的发动机,其燃烧形式与汽油机差异较小。根据工作循环与活塞冲程特性划分,又可分为两冲程与四冲程发动机,本网站涉及的汽车发动机主要是四冲程汽油机或四冲程柴油机。

四冲程汽车发动机主要有气缸、活塞、活塞连杆、曲轴、配气机构〔气门、凸轮轴等、火花塞〔汽油机、缸内喷油嘴〔柴油机,以及带有缸内直喷技术的汽油机、机油泵及机油循环、水泵及水循环,另有一系列传感器以及ECU等众多部件组成。汽油发动机

汽油发动机是以汽油作为燃料的发动机。由于汽油粘性小,蒸发快,可以用汽油喷射系统将汽油喷入气缸,经过压缩达到一定的温度和压力后,用火花塞点燃,使气体膨胀做功。汽油机的特点是转速高,结构简单,质量轻,造价低廉,运转平稳。

与柴油发动机相比,汽油机具有噪声低,运转平顺、冬季易于启动、发动机有效转速范围大〔1000-7000rpm、响应速度快等特点。

汽油机的缺点是热效率低于柴油机,油耗较高,点火系统比柴油机复杂,可靠性和维修的方便性也不如柴油机。柴油发动机

柴油发动机是燃烧柴油来获取能量释放的发动机。它是由德国发明家鲁道夫·狄塞尔〔RudolfDiesel于1892年发明的,为了纪念这位发明家,柴油就是用他的姓Diesel来表示。

柴油发动机的工作过程与汽油发动机有许多相同的地方,每个工作循环也经历进气、压缩、做功、排气四个行程。但由于柴油机用的燃料是柴油,其粘度比汽油大,不易蒸发,而其自燃温度却较汽油低,因此可燃混合气的形成及点火方式都与汽油机不同。不同之处主要是,柴油发动机气缸中的混合气是压燃的,而不是点燃的。与汽油发动机相比,柴油机具有燃油经济性好、尾气中氮氧化合物较低、低速大扭矩等特点,因其出色的环保特性而被欧系车推崇,而对于平顺性、噪声等缺点,在欧洲先进汽车工业下,已不是什么难题,当前柴油机性能和工况已经和汽油机相差无几。大体工作原理柴油机在进气行程中吸入的是纯空气,在压缩行程接近终了时,柴油经喷油泵将油压提高到10MPa以上,通过喷油器喷入气缸,在很短时间内与压缩后的高温空气混合,形成可燃混合气。由于柴油机压缩比高〔一般为16-22,所以压缩终了时气缸内空气压力可达3.5-4.5MPa,同时温度高达750-1000K,大大超过柴油的自燃温度。因此柴油在喷入气缸后,在很短时间内与空气混合后便立即自行燃烧。气缸内的气压急速上升到6-9MPa,温度也升到2000-2500K。在高压气体推动下,活塞向下运动并带动曲轴旋转而作功。变速箱1

变速箱类型的名词解释2

变速箱的分类3

变速箱的作用变速箱类型的名词解释变速箱是一种改变汽车运转速度的装置,由许多直径大小不同的齿轮组成。变速箱主要用于转变发动机曲轴的转矩及转速,以适应汽车在起步、加速、行驶以及克服各种道路阻碍等不同行驶条件下对驱动车轮牵引力及车速不同要求的需要。变速箱的分类●手动变速箱●普通自动变速箱●CVT无级变速箱/CVT带模拟挡位的变速箱●双离合变速箱●AMT变速箱例如在PCauto参数配置页里看到的"7挡手自一体"这个参数是指：这个车型是普通自动挡变速箱,带有手动控制挡位功能,有7个挡位。

又例如看到的是"7挡CVT手自一体",这指的是变速箱结构是CVT无级变速的结构,但是带有7个模拟挡位。手动变速箱丰田的4挡自动变速箱宝马的8挡手自一体变速箱CVT无级变速箱大众的双离合变速箱变速箱的作用变速箱在车辆的行驶中起到多方面的作用例如：●它使汽车能以非常低的稳定车速行驶,而这种低的转速只靠内然机的最低稳定转速是难以达到的。●变速箱的倒挡使汽车可以倒退行驶。●其空挡使汽车在启动发动机、停车和滑行时能长时间将发动机与传动系分离等。长×宽×高<mm>1

汽车长2

汽车宽3

汽车高汽车长指垂直于车辆纵向对称平面并分别抵靠在汽车前、后最外端突出部位的两垂面之间的距离。简单的说,就是沿着汽车前进的方向,最前端到最后端的距离。车身长意味着纵向可利用空间大,前后排腿部活动空间都比宽裕,乘坐人不会有压抑感。但车身太长会给转弯、调头和停车造成不便,相反,如果车身较短,例如微型车,乘坐在前排的人经常是腿没有办法伸直,而坐在后排乘客的膝盖常常顶到前排座椅背部,无论是坐在前排还是坐在后排都很容易产生疲劳感。汽车宽指平行于车辆纵向对称平面并分别抵靠车辆两侧固定突出部位的两平面之间的距离。简单的说,就是汽车最左端到最右端的距离。其中所说的"两侧固定突出部位"并不包括后视镜,侧面标志灯,示灯示位灯,转向指示灯,挠性挡泥板,防滑链以及轮胎与地面接触部分的变形。宽度主要影响乘坐空间和灵活性。对于乘用轿车,如果要求横向布置的三个坐位都有宽阔的乘坐感<主要是足够的肩宽>,那么车宽一般都要达到1.8M。近年由于对安全性的要求,车门壁的厚度有所增加,因此车宽也普遍增加。车身过宽的好处是乘坐在后排的乘客不会感到拥挤,大大提高了乘坐舒适性,但这会降低车在市区行走、停泊的方便性,因此对于轿车来说车宽2M是一个公认的上限。接近2米或超过2米的车都会很难驾驶。但汽车的宽度也不能过窄,过窄会使前后排的乘客感到拥挤,长时间行驶也同样易使人产生疲劳感。汽车高指车辆支承平面与车辆最高突出部位相抵靠的水平面之间的距离。简单的说就是从地面到汽车最高点的距离。汽车高通常是指汽车在空载,但可运行<加满燃料和冷却液>的情况下的高度。车身高度直接影响车的重心和空间。大部分轿车高度在1.5米以下,与人体的自然坐姿高度相比低很多,牺牲了不少乘坐者的头部空间,主要是出于降低全车重心的考虑,以确保高速过弯时不会翻车。MPV、面包车等为了营造宽阔的头部空间和载货空间,车身高度一般在1.6米以上,但随之使整车重心升高,高速过弯时很容易翻车,这就是高车身车种的一个重大特性缺陷。此外,大部分的室内停车场都有高度限制,一般为1.6米,这也为车身高的车中带来了某种限制。高度影响车辆的因素车身高度直接影响车的重心和空间。大部分轿车高度在1.5米以下,通过牺牲了乘坐者的头部空间,来降低重心,确保高速过弯时不会翻车。车身结构车身结构含有以下分类：两厢车

三厢车

掀背车

旅行车

硬顶敞篷车

软顶敞篷车

跑车

MPV

SUV两厢

在国外,两厢车通常叫做"hatchback",也就是掀背的意思,但是这与我们国内叫得掀背车有所区别。在国内,两厢车是指少了突出的"屁股"<后备箱>的轿车,它将车厢与后备箱做成同一个厢体,并且发动机独立的布置形式。这种布局形式能增加车内空间,因此多用于小型车和紧凑型车。下图为标准两厢式轿车：

三厢

三厢式汽车：轿车的标准形式。我们常见的轿车一般是三厢车,它的车身结构由三个相互封闭用途各异的"厢"所组成：前部的发动机舱、车身中部的乘员舱和后部的行李舱。在国外,三厢车通常叫做Sedan或saloon。下图为标准三厢轿车：

掀背车

掀背车在国外往往指的是两厢车,英文翻译为Hatchback,而国内所指的掀背车则是那些外形与三厢车相似,也有突出的后备箱,但是整个后备箱盖和后车窗玻璃是一体的能够一起打开的,在国外通常称为Quickback或Fastback,译为"快背",相对短小的后备箱以及相对动感的尾部线条,让掀背车在视觉效果上更优于三厢车。国内常见的掀背车有MG6、斯柯达明锐、马自达睿翼轿跑版等。下图为标准的掀背车：

旅行车

在英语中,旅行车通常称为wagon,奥迪称为Avant、宝马称为Touring、而奔驰称为Estate,一般来说大多数旅行车都是以轿车为基础,把轿车的后备厢加高到与车顶齐平,用来增加行李空间。Wagon的优点就在于它既有轿车的舒适,也有相当大的行李空间。

旅行车是在人类崇尚自然、热衷旅游的风潮下衍生出来的一种轿车派生车型,与SUV和MPV相比,它的购买价格和使用成本都较低,而且具有更灵巧的车身,便于驾驶和停放,因此在经济发达国家〔尤其在欧洲的民众生活中扮演着重要的角色。

随着国内消费者物质生活水平的提高,节假日带着家人,开着旅行车,一起出门远行,已成为都市车族的新时尚。旅行车不仅能够长途跋涉,而且空间足够大,可以携带充足的旅行装备。同时,在日常城市生活当中,硕大的行李箱空间也十分实用。而中国较早出现的旅行车就是桑塔纳旅行版,而XX标致505SW在当时也能见到。下图为标准旅行车：

跑车

跑车一般为双门设计,车身较低、造型流畅,有着比较强烈的运动感,座椅为双座或2+2式设计,与其他级别车型区别比较明显的是,跑车的发动机可以有前置、中置和后置三种形式；而且其车顶形式也有硬顶、硬顶敞篷和软顶敞篷三种。

跑车的种类很多,有追求性能的,如兰博基尼Murcielago；有的只追求样子,比如起亚速迈等。下图为标准跑车：

敞篷车

敞篷车英文名为Roadster/Cabriolet/Convertible,一般是指带有折叠式可开启车顶的跑车,造型通常为两门两座或者两门四座,根据车顶材料可以分为软顶敞篷车和硬顶敞篷车。当然也有敞篷SUV和敞篷豪华车,如日产MuranoCrossCabriolet和迈巴赫Landaulet。『日产MuranoCrossCabriolet』

『迈巴赫Landaulet』

软顶敞篷车

软顶敞篷车通常为两门两座或者两门四座的设计,车顶的材料通常为帆布,乙烯或塑料为车顶材料,配以可折叠的支架。车顶的收放可以分为手动和电动。代表车型：甲壳虫敞篷版、MINI敞篷版、保时捷Boxster、奔驰E级敞篷版。软顶敞篷车的优缺点：优点：重量轻、便宜、折叠后占用空间小。

缺点：隔音、隔热、安全性较差。下图为标准软顶敞篷车：

硬顶敞篷车

硬顶敞篷跑车是指车顶为金属材质,自动折叠后放入后备箱内,硬顶敞篷也是近十年才发展起来的,最早应用在奔驰SLK上,合上篷后造型与普通跑车没有太大区别。代表车型：奔驰SLK、宝马Z4、标致207CC。硬顶敞篷车的优缺点：优点：密封性、安全性高,造型更加协调。缺点：造价高,占用后备箱空间大。下图为标准硬顶敞篷车：

SUV

SUV是SportUtilityVehicle的简写,中文意思是运动型多功能车,是一种同时拥有旅行车般的舒适性和空间和一定越野能力的车型,现在的SUV一般是指那些以轿车平台为基础生产、在一定程度上既具有轿车的舒适性,又有越野车的通过性的车型。

除了上述车型外,纯粹的硬派越野车、混型车Crossover,如牧马人、宝马X6、酷搏等,也都归属于SUV级别。由此也引出一个比较特别的情况,SUV不但类别繁多、车身尺寸有大有小,而且价格也是横跨几万元到几百万元的区间。

SUV的热潮最早从美国延烧开来,不仅欧美地区在流行,连远在亚洲日本和韩国的汽车厂商也开始开发SUV的车款。由于受到RV休旅风气的影响,SUV的高空间机能和越野能力,已经取代旅行车成了休闲旅游的主要车型。SUV成了当时最受欢迎的车款。

然而好景不长,SUV的市场受到了阻碍。石油危机造成油价数度飙涨,传统的SUV由于为了顾全越野能力,采用高刚性的底盘和悬吊系统以及四轮传动,造成车重偏重,为了得到足够牵引力,SUV也都采用高功率高排气量的引擎,加上重视越野和空间,使用高底盘和高车身的设计,风阻系数偏大,种种原因,SUV的油耗远比轿车高很多,在油价飙涨的时代,SUV瞬间从最受消费者欢迎的车型变成了最不受消费者欢迎的车型,SUV的退潮使的SUV的发展暂时停顿了下来,但也让轿车和旅行车重新获得发展的空间。

不过,危机也是转机。所有车商重新检讨并改善SUV的最大缺陷高油耗。现在的新式SUV和过去的传统SUV相比,车体的重量已减轻了不少,同时外观也更加流线型,引擎也更省油,SUV的油耗瞬时降低且不失越野性,但也有车厂为了让SUV更省油,放弃了高底盘、四轮传动和高刚性的悬吊系统,虽然失去了部分越野能力,但也也让油耗降的更低,SUV的省油化加上石油危机的解除以及休旅风气持续延烧,SUV终于获得重生并热卖了起来。下图为标准SUV：

MPV

MPV是指多用途汽车<multi-PurposeVehicles>,从源头上讲,MPV是从旅行轿车逐渐演变而来的,它集旅行车宽大乘员空间、轿车的舒适性、和厢式货车的功能于一身,一般为两厢式结构,即多用途车。

特点

MPV同面包车存在明显的区别。面包车是单厢式结构,即乘客空间和发动机共同在一个框架结构内,发动机被安放在驾驶员座位的后下方。采用这种布局,车体结构简单,但是整车高度相对增加,同时车内空间增加,发动机噪音相对较大。并且由于前排座椅处在全车的最前面,在发生正面撞击事故时驾驶员及前排乘客前方的缓冲空间很小,所以安全系数较低。现在的MPV首先是要具备两厢式结构,布局以轿车结构为基础,一般直接采用轿车的底盘、发动机,因而具有和轿车相近的外形和同样的驾驶感、乘坐舒适感。由于车身最前方是发动机舱,可以有效地缓冲来自正前方的撞击,保护前排乘员的安全。许多MPV都是在轿车平台上生产出来的；如XX本田的MPV奥德赛,其车型开发完全是按照轿车的理念进行的,这点是MPV与轻型客车最大的不同。

MPV拥有一个完整宽大乘员空间,这使它在内部结构上具有很大的灵活性,这也是MPV最具吸引力的地方。车厢内可以布置下5-8个人的座位,还有一定的行李空间；座椅布置灵活,可全部折叠或放倒,有些还可以前后左右移动甚至旋转。起源

1983年11月,克莱斯勒第一款、也是全球第一款厢式旅行车现身市场。这款车被分别命名为普利茅斯·大捷龙和道奇·卡拉万<Caravan>,这个系列的车型也被命名为"MINIPassengerVan〔缩写为MPV",在北美的广告中克莱斯勒将其称之为"神奇旅行车"。这种类型的车在我国早期被称为"子弹头",因为整个车型看起来非常像一颗飞驰的子弹。『MPV的鼻祖大捷龙』

虽然福特和通用对这个类别的车并不看好,但在此后的第一个销售年度里,大捷龙和卡拉万的销量达到了21万辆,远远超过了预先的盈亏平衡估计点。在那个经济低迷的年代,厢式旅行车为克莱斯勒的扭亏为盈作出了巨大贡献。

1987年,欧洲人重新演绎了MPV的含义,他们把MPV定义为"Multi-purposeVehiche〔多功能车"。从此以后,MPV被越来越多的车企所接受,现在几乎每个厂商旗下都有至少一款MPV车型。最高车速<km/h>1

最高车速<km/h>的名词解释2

达到最高时速的条件最高车速<km/h>的名词解释指在无风条件下,在水平、良好的沥青或水泥路面上,汽车所能达到的最大行驶速度。这里最高车速是厂商提供的数据,仅做参考之用,并不代表PCauto的实测数据。按我国的规定,以1.6公里长的试验路段的最后500米作为最高车速的测试区,共往返四次,取平均值。最高车速不同于理论最高车速<指发动机在最佳状态所发挥的最佳成绩,仅限于理论>。对于一些高性能汽车,厂家在出厂时为了保护发动机或者为了符合交通法规,常常会通过技术手段<如电子限速功能>限制车辆的最高车速,如奔驰S600在解除电子限速的情况下,会超过限制下的250km/h,可以达到300km/h甚至更高。达到最高时速的条件达到最高时速的条件：1、合适的路面;2、需要将车挂至超速档;例如对于5挡轿车,有的车4挡是超速档,有的车5挡是超速档。3、在挂至超速挡后将油门踩到底,理论上讲,在"发动机转速"达到"最大功率对应转速"时,你的车会达到最高车速。对于一般车,在高速上也可以试验一下。但对于超级跑车,做这个试验就需要在试验场或赛道等地了。官方0-100km/h加速<s>官方0-100km/h加速<s>的解释0-100km/h加速<s>是车子从静止状态启动,速度升至100km/h所用的时间。官方0-100km/h加速<s>就是厂商官方角度给出的该车型0-100km/h的最快加速时间,单位/秒。与之对应的是实测0-100km/h加速<s>。汽车加速时间,象征着汽车的加速性能,即迅速增加行驶速度的能力。直观意义上来说百公里加速时间的长短意味着汽车的提速性能的好坏,越短当然越好;深层次来说,百公里加速时间越短意味着发动机扭矩越大<扭矩通俗的理解为加速性能,也就是爆发力,功率则意味着耐久力>、车身更轻<笨重的车身肯定会影响到加速性能>、整车的动力性越高。汽车加速性与它的整车悬挂系统、车身构造、轮控系统、发动机的排量、发动机的性能都有直接的关系,在一些专业的测试试验中,甚至还会考虑风速、室外温度、地面温度、地面湿度,一丝一毫的外界干扰都会影响车辆的正常加速性能。实测0-100km/h加速<s>1

实测0-100km/h加速<s>名词解释实测0-100km/h加速<s>名词解释实测0-100km/h加速<s>是指专业人员在一定的条件下测出的汽车从静止加速到100公里的时间。这些条件包含良好的路面环境,良好的天气条件,一定的专业设备,较高技术的驾驶人员和一定的测试次数<为了取稳定值>。实测0-100km/h加速<s>是衡量汽车性能的一个很重要的指标。实测100-0km/h制动<m>1

实测100-0km/h制动<m>名词解释实测100-0km/h制动<m>名词解释实测100-0km/h制动<m>是指专业人员在一定的条件下测出的汽车从100公里时速制动到静止车辆行驶过的路程。这些条件包含良好的路面环境,良好的天气条件,一定的专业设备,较高技术的驾驶人员和一定的测试次数<为了取稳定值>。实测100-0km/h制动<m>是衡量汽车制动性能和安全性能的一个很重要的指标。工信部综合油耗<L/100km>1

工信部综合油耗<L/100km>名词解释2

油耗的测试方法工信部综合油耗<L/100km>名词解释工信部<政府部门,负责一些产品信息的调查>规定,从20XX1月1日起,将建立轻型汽车燃料消耗量公示制度,除了在工信部网站公示外,车企必须在车辆出厂前在车身上粘贴实际油耗标识,汽车燃料消耗量标识是指轻型汽车将分别标明城市工况、郊区工况和综合工况下的油耗等三类油耗标识,另外进口新车也同样要贴油耗标识,以方便消费者辨识油耗程度或节能效果。油耗的测试方法油耗测试的方式多种多样,归纳起来应该是两类：直接测量,间接测量。工信部采用的是间接测量法,对于轻型汽车<最大总质量不超过3.5吨的车辆>,将整车放置在实验台上,模拟车辆在道路上实际行驶的车速和负荷,按照一定的工况<如怠速、加速、等速、减速等工况>运转,测量二氧化碳、一氧化碳和碳氢化合物的排放量,按照碳平衡法测量油耗。工信部油耗测试采用20XX颁布的欧洲循环驾驶法,大家都知道工信部油耗包含市区工况和市郊工况,在欧洲循环驾驶法中,认定市区30%,市郊70%。一个完整测试循环共计1180秒,由四个市区工况小循环和一个郊区工况组成,其中市区工况共780秒,最高车速50KM/H;郊区工况400秒,最高车速120KM/H。在实验中,汽车分别要在怠速、减速、换挡、加速、等速等状态下运行。市区工况下,平均时速只有19公里,而且怠速行驶时间较长。市郊工况下,平均时速超过60公里,而且等速行驶时间较长。综合油耗是用市区和市郊两个循环的总排放量,除以完成这两个循环的总里程后,利用排放量对应计算出燃料消耗值。由于实际道路状态下,不确定的影响因素太多,所得到的数据仅供参考,一般情况下,现实油耗都比测试值高。最小离地间隙1

最小离地间隙的名词解释2

最小离地间隙对车辆的影响因素最小离地间隙的名词解释最小离地间隙是指：汽车在满载〔允许最大荷载质量的情况下,底盘最低点距离地面的距离。最小离地间隙反映的是汽车无碰撞通过有障碍物或凹凸不平的地面的能力。最小离地间隙对车辆的影响因素最小离地间隙越大,车辆通过有障碍物或凹凸不平的地面的能力就越强,但重心偏高,降低了稳定性；最小离地间隙越小,车辆通过有障碍物或凹凸不平的地面的能力就越弱,但重心低,可增加稳定性。最小离地间隙要考虑到运输时装卸平台的通过性,要考虑到轿车在靠近一般人行道边沿时不会发生碰擦的可能性。如果限定向某个国家或地区销售,还要考虑到当地道路质量的情况。同时,最小离地间隙的数值是有一定限制的,它与车型功能、空气动力学有关系,例如跑车的最小离地间隙就会比较小,而SUV的最小离地间隙就会比较大。整车质保1

整车质保的名词解释2

整车质保和所有部件同期质保是不同的整车质保的名词解释整车质保这个数据来自于厂商对外公布的该车质保周期或公里数。一般来说都是三年/10万公里,个别厂商会有超越这个年份和公里数的质保机制〔如起亚霸锐是5年不限公里整车质保。

整车质保就是各种零部件在确认非人为损坏而是品质问题是免费更换,如速度表,空调这种零部件问题,如果是在质保期内或者规定公里数内就可以免费修理。动力总成保修是指发动机和变速箱,如果这两个部件出现质量问题会得到保修,前提是要按保养手册在4S店定期保养,才能得到保修。上述情况在确认为质量问题时是免费更换的,如果存在人为操作不当厂商是不提供保修的。

整车质保和所有部件同期质保是不同的不管是国内还是国外,整车质保都并非真正是指整车任何部件都享受同样的质保服务,而是分部件进行质保。一般来讲,易损坏或者老化的部件如电瓶、避震器、雨刮、橡胶、音响设备等的质保期要短一些,而不易损坏的部件如发动机缸体等的保修期要长些,还有一些部件有的汽车厂会申明免赔如轮胎等。不同的部件有不同的质保期,所以整车质保的确切的表述是"整车中质保期限最长的部件"的质保期。有的厂家的超长质保实际上仅仅限于个别很不容易损坏的部件,而不明就里的消费者往往会以为这真是"整车"超长质保。..车身长度<mm>

长度数据是指的一款汽车从车头的最前端到车尾部最末端的距离。

宽度<mm>

宽度是车身外侧钣金最突点之间的距离,一般车的前轮眉位置是最宽的。

注意：反光镜不计入车身宽度。前轮距<mm>1

前轮距的名词解释前轮距的名词解释汽车的前轮轮距是指汽车前轮的左右车轮中心线之间的距离。车轮的中心线是指经过车轮中心并且和车轴垂直的平面所在的直线。后轮距<mm>1

后轮距的名词解释2

轮距对性能的影响后轮距的名词解释后轮轮距是指汽车前轮的左右车轮中心线之间的距离。车轮的中心线是指经过车轮中心并且和车轴垂直的平面所在的直线。轮距对性能的影响一般来说,轮距越宽,汽车的稳定性和舒适性就越好。但是过宽的轮距会使汽车过宽,其通过性和灵活性就会下降,而且,越大的轮距导致车身越重,同时导致安全性能降低。由此可见,轮距的设定不能简单追求大而全。车门数<个>1

车门数的名词解释车门数的名词解释例如,两厢车很多都是五门或者三门的,这是因为两厢车的后门是和驾乘空间直接相连的。五门两厢车,而三厢车后备箱盖并没有和驾乘空间直接相连,因而不算一个门。座位数<个>1

座位数的名词解释座位数的名词解释座位数指汽车内含司机在内的座位,以厂商公布的该车座位数为主。一般轿车为五座：前排坐椅是两个独立的坐椅,后排坐椅一般是长条坐椅,也有一些豪华轿车后排是两个独立的坐椅。双门跑车若有后排后排一般只能坐两人或儿童。商务车和部分越野车则配有五个或五个以上的坐椅。油箱容积1

油箱容积的名词解释2

油箱容积对车辆的影响因素3

油箱的最大安全容积油箱容积的名词解释油箱容积<L>：其容积的大小衡量一款车所能承装油量的能力。油箱容积越大装的油就越多,车辆续航能力越久越强,跑得就越远,可以减少加油次数。油箱越大,在加油站不密集的地区趋近没油时可以开到周边较远处的加油站,不必担心没油而停驶。油箱容积对车辆的影响因素油箱的大小于该车的油耗有直接的关系,一般一箱油都能行驶500公里以上,比如百公里10升的车,油箱容积都在60升左右。每个车型的油箱容积是不同的。不过一般的汽车厂家都遵循一个规律,那就是油箱的加满油量一般支持行驶600公里左右,不会少于500公里的。标定容积会比实际加油量要小,因为厂家在标定容积上还留有一部分空间,保证燃油在温度变高后膨胀,而不至于溢出油箱。在加油站密集的城市里用车不必把油箱加满,加满后加大车辆负重,相对费油。而当燃油表已经显示没油时,车辆仍可行驶几公里甚至几十公里的距离去找加油站。油箱的最大安全容积油箱容积是厂商公布的油箱最大安全容积。微型、小型车在35-55升之间。紧凑型、中型车在55-70升之间。个别大型全尺寸SUV,油箱容积会突破100升行李厢容积1

行李厢容积的名词解释2

行李厢最大容积行李厢容积的名词解释行李箱容积一般分为单一容积和动态容积。单一容积是指一般轿车常用的数据,是指不放倒后座情况下的后备箱容量。动态容积是指一些敞篷车型,在车顶棚开启和关闭状态下的后备箱容积。行李厢最大容积当行李箱能与乘员舱相通,二者依靠最后排座椅分隔时,放倒最后排座椅而获得的与乘员舱贯通的行李箱容积为最大行李箱容积。..发动机发动机型号1

发动机型号名词解释2

发动机型号的组成发动机型号名词解释发动机型号是生产厂家按照相关的规定或者行业的习惯标注出发动机的相关信息。包括发动机的生产企业、规格、性能、特征、工艺、用途和产品批次等。装在轿车或多用途载客车上的发动机,都按规定标明了发动机专业制造厂、型号及生产编号。发动机型号的组成发动机的型号由四部分组成：●首部：为产品系列符号和换代标志符号,由制造厂根据需要自选相应字母表示,但需相关的部门核准。

●中部：由缸数符号、冲程符号、气缸排列形式符号和缸径符号等组成。●后部：结构特征和用途特征符号,以字母表示。●尾部：区分符号。同一系列产品因改进等原因需要区分时,由制造厂选用适当符号表示。下图为我国发动机型号命名规则排量1

排量的名词解释2

黄金排量的含义3

我国轿车的排量划分排量的名词解释排量是指排气量,气缸工作容积是指活塞从上死点到下死点所扫过的容积,又称为单缸排量,它取决于缸径和活塞行程。发动机排量是各缸工作容积的总和,一般用升〔L来表示。排量大的发动机做功便多,动力性便更强。黄金排量的含义"黄金排量"的含义可从3个方面诠释：●具备燃油经济性特点；●良好的操控、动力、舒适性；●能够满足消费者多种形式的使用,比如商务、代步、旅游等等。换句话说,能够最大限度的满足消费者的用车的各种需求,且具有合理价位的车型,即黄金排量、黄金车型。我国轿车的排量划分我国轿车级别的划分是根据排量的大小来决定的。微型轿车的排量小于等于1．0L；普通级轿车的排量在1．0—1．6L范围内；中级轿车的排量在1．6—2．5L范围内；中高级轿车的排量在2．5—4．0L范围内；高级轿车的排量则大于4．0L。进气形式1

进气形式的名词解释2

进气形式的分类3

自然吸气和涡轮增压车型保养的区别进气形式的名词解释进气的方式可以分为自然吸气和增压进气。一般的轿车都采用自然吸气这种方式,后来为了增大发动机功率和效率,才有了增压进气,当前的增压进气模式主要有机械增压和涡轮增压两种。进气形式的分类●自然吸气自然吸气是指汽车发动机在不通过任何增压器的情况下,依靠活塞向下运动而产生的真空负压使大气压将空气直接压入发动机燃烧室的一种进气形式。自然吸气发动机在动力输出上的平顺性与响应的直接性上,要远优于增压发动机。有着可用转速范围大,结构简单,成本低廉,维护简便的优点。

●涡轮增压涡轮增压是一种利用内燃机<InternalCombustionEngine>运作所产生的废气驱动空气压缩机<Air-compressor>的进气方式。在相同排量的前提下,能大幅提升发动机的功率和扭矩,大约40%左右,优点明显缺点也是很明显的,涡轮增压维护保养费用贵不少,并且在城市中大部分时候涡轮增压器是不工作的。●机械增压机械增压是通过一个机械式的空气压缩机与曲轴相连,通过发动机曲轴的动力带动空气压缩机旋转来压缩空气的进气方式。由于机械增压器始终在增压,因此在发动机低转速时其转矩输出也十分出色。自然吸气和涡轮增压车型保养的区别保养方面,自然吸气的车辆最易保养,没什特别需要注意的地方。而涡轮增压车辆的保养则需要注意许多事项。由于涡轮叶片长期在400多度的汽车尾气中运转,条件恶劣,因此在散热和润滑上很容易出现问题,需要勤更换机油、润滑油。此外,杂质对涡轮的磨损也很大,所以三滤也要及时更换。涡轮车主开车时还需要注意,冷车启动时一定要慢行,给涡轮机油、润滑油以足够的时间进入工作状态。停车前也需怠速几分钟后再熄火,让涡轮温度自然降下来。机械增压的车辆保养方式和涡轮的基本一样,只是由于机械增压叶片工作环境较好,所以可以比保养涡轮省许多心思。气缸排列形式

气缸排列形式,顾名思义,是指多气缸内燃机各个气缸排布的形式,直白的说,就是一台发动机上气缸所排出的队列形式。目前主流发动机汽缸排列形式：L：直列V：V型排列其他汽缸排列方式：W：W型排列H：水平对置发动机R：转子发动机直列发动机

直列发动机,一般缩写为L,比如L4就代表着直列4缸的意思。直列布局是如今使用最为广泛的气缸排列形式,尤其是在2.5L以下排量的发动机上。这种布局的发动机的所有气缸均是按同一角度并排成一个平面,并且只使用了一个气缸盖,同时其缸体和曲轴的结构也要相对简单,好比气缸们站成了一列纵队。『直6发动机』

具体来说,我们常见的大致有L3、L4、L5、L6型四款〔数字代表气缸数量。这种布局发动机的优势在于尺寸紧凑,稳定性高,低速扭矩特性好并且燃料消耗也较少,当然也意味着制造成本更低。同时,采用直列式气缸布局的发动机体积也比较紧凑,可以适应更灵活的布局。也方便于布置增压器类的装置。但其主要缺点在于发动机本身的功率较低,并不适合配备6缸以上的车型。V型发动机

所谓V型发动机,简单的说就是将所有汽缸分成两组,把相邻汽缸以一定夹角布置一起〔左右两列气缸中心线的夹角γ＜180°,使两组汽缸形成一个夹角的平面,从侧面看汽缸呈V字形〔通常的夹角为60°,故称V型发动机。

与我们上面介绍的直列布局形式相比,V型发动机缩短了机体的长度和高度,而更低的安装位置可以便于设计师设计出风阻系数更低的车身,同时得益于汽缸对向布置,还可抵消一部分振动,使发动机运转更为平顺。比如一些追求舒适平顺驾乘感受的中高级车型,还是在坚持使用大排量V型布局发动机,而不使用技术更先进的"小排量直列型布局发动机+增压器"的动力组合。概括的说：我们可以这样理解,发动机气缸采用V型布局,可以说在结构层面上克服了一些传统直列布局的劣势,但同样,精密的设计让制造工艺更复杂,同时由于机体的宽度较大,也不方便安装其他辅助装置。W型发动机

许多人以为就像V型发动机的汽缸呈V形排列那样,W型发动机的汽缸排列形式也一定是呈W形,其实不然,它只是近似W形排列,严格说来还应属V型发动机,至少是V型发动机的一个变种。

W型发动机,W型发动机是德国大众专属发动机技术。将V型发动机的每侧汽缸再进行小角度的错开,就成了W型发动机。或者说W型发动机的汽缸排列形式是由两个小V形组成一个大V形,两组V型发动机共用一根曲轴。严格说来W型发动机还应属V型发动机的变种。

W型与V型发动机相比可将发动机做得更短一些,曲轴也可短些,这样就能节省发动机所占的空间,同时重量也可轻些,但它的宽度更大,使得发动机舱更满。

W型发动机最大的问题是发动机由一个整体被分割为两个部分,在运作时必然会引起很大的振动。针对这一问题,大众在W型发动机上设计了两个反向转动的平衡轴,让两个部分的振动在内部相互抵消。

目前应用W发动机的只有大众以及它旗下其他品牌的车辆,比如老帕萨特的W8,大众辉腾、宾利欧陆和奥迪A8的W12以及布嘉迪的W16。

水平对置发动机

在上面介绍气缸V型排列发动机的时候已经提过,V型布局形成的夹角通常为60°〔左右两列气缸中心线的夹角γ＜180°,而水平对置发动机的气缸夹角为180度。但是水平对置发动机的制造成本和工艺难度相当高,所以目前世界上只有保时捷和斯巴鲁两个厂商在使用。优点：

水平对置发动机的最大优点是重心低。由于它的汽缸为"平放",不仅降低了汽车的重心,还能让车头设计得又扁又低,这些因素都能增强汽车的行驶稳定性。同时,水平对置的汽缸布局是一种对称稳定结构,这使得发动机的运转平顺性比V型发动机更好,运行时的功率损耗也是最小。当然更低的重心和均衡的分配也为车辆带了更好的操控性。缺点：

那为什么其它厂家没有研发水平对置引擎呢？除了因为水平对置结构较为复杂外,还有如机油润滑等问题很难解决。横置的气缸因为重力的原因,会使机油流到底部,使一边气缸得不到充分的润滑。显然保时捷和斯巴鲁都很好的解决了众多技术难题,但高精度的制造要求也带来了更高的养护成本,并且由于机体较宽,因而并不利于布局。转子发动机

相比常见的L型、V型气缸布局形式,可能很多朋友会对三角转子发动机感到陌生。转子发动机又称为米勒循环发动机,由德国人菲加士•汪克尔发明,之后这项技术由马自达公司收购。我们都知道：传统的气缸往复运动式发动机,工作时活塞在气缸里做往复直线运动,而为了把活塞的直线运动转化为旋转运动,必须使用曲柄连杆机构。转子发动机则不同,它直接将可燃气的燃烧膨胀力转化为驱动扭矩。与往复式发动机相比,转子发动机取消了无用的直线运动,因而同样功率的转子发动机尺寸较小,重量较轻,而且振动和噪声较低,具有较大优势。

工作原理：在三角转子转动时,以三角转子中心为中心的内齿圈与以输出轴中心为中心的齿轮啮合,齿轮固定在缸体上不转动,内齿圈与齿轮的齿数之比为3:2。上述运动关系使得三角转子顶点的运动轨迹〔即汽缸壁的形状似"8"字形。三角转子把汽缸分成三个独立空间,三个空间各自先后完成进气、压缩、做功和排气,三角转子自转一周,发动机点火做功三次。而转子发动机的转子每旋转一圈就作功一次。

与一般的四冲程发动机每旋转两圈才作功一次相比,具有高功率容积比〔发动机容积较小就能输出较多动力的优点。另外,由于转子发动机的轴向运转特性,它不需要精密的曲轴平衡就能达到较高的运转转速。整个发动机只有两个转动部件,与一般的四冲程发动机具有进、排气活门等二十多个活动部件相比结构大大简化,故障的可能性也大大减小。

除了以上的优点外,转子发动机的优点亦包括体积较小、重量轻、低重心等。相应缺点是发动机在使用一段时间之后容易因为油封材料磨损而造成漏气问题,增加油耗。另外其独特的机械结构也造成这类引擎较难维修。VR发动机

VR发动机是大众的专属产品,1991年,大众公司开发了一种15°夹角的V62.8L发动机,称做VR6,并安装在第三代高尔夫上。这种发动机结构紧凑,宽度接近于直列发动机,长度不比直列4缸发动机长多少。

众所周知,对于V型6缸发动机而言,60度夹角是最优化的设计,这是经过无数科学实验论证过的结果。因而绝大多数的V6发动机都是采用这种布局形式的。但为了能在更小的空间内放下V6发动机,大众集团另辟蹊径的研发出了夹角为15度、体积更小的VR6发动机。而从动力参数来看,它并不逊色与普通的V6发动机,但在研发之初就暴露了明显的抖动问题。通过一系列的平衡稳定手段虽使问题得以明显改善。但这依然无法超越改变其本身结构上的特性,就像普通直列发动机的震动通常都会大于V型发动机一样,夹角更小的VR6从结构本身就决定了它的震动会大于V6。诸如大众旗下的高尔夫R32、EOS等车型都曾装配过这款发动机。

VR发动机的汽缸夹角非常小,两列汽缸接近平行,汽缸盖上火花塞的孔几乎并在一条直线上。VR发动机的特点就是体积特别小,所以非常适用于大众车系的前置发动机平台,因为大众的前置发动机前轮驱动底盘都是纵置式的设计,而且发动机在前轴之前所以发动机不能过长否则难以布置前悬挂。这款发动机非常紧凑,虽然是V缸机,但由于两列汽缸相离很近所以只需要一个汽缸盖就可以搞定,比90度和60度夹角的V6成本低很多〔因为普通V缸机必须加工两个汽缸盖如果是DOHC的V缸机还需要加工4根凸轮轴,所以成本很高。『大众VR6发动机』

在基于VR发动机的基础上,大众还研发出了W12发动机,由于大众的汽车平台,通常都是用的前置发动机布置。也就是说发动机是安装在前轴之前的。由于空间有限,所以对发动机的紧凑性提出了很高的要求。奔驰和宝马使用的普通V12发动机长度很大,在大众车上显然是行不通的。因此大众工程师想把两台VR6发动机以一定的汽缸夹角合在一起,制造出了一台拥有4列汽缸的W型12缸发动机。它充分的利用了VR发动机的紧凑优势,使得这种12缸的超级机器只有普通V6发动机的长度。『奥迪W12

发动机』气缸数1

气缸数的名词解释气缸数的名词解释汽车发动机常用缸数有3、4、5、6、8、10、12缸。排量1升以下的发动机常用三缸,1～2.5升一般为四缸发动机,3升左右的发动机一般为6缸,4升左右为8缸,5.5升以上用12缸发动机。通常情况下,在同等缸径下,缸数越多,排量越大,功率越高；在同等排量下,缸数越多,缸径越小,转速可以提高,从而获得较大的提升功率。为了尽量错开相邻的气缸,使曲轴受力均匀,多缸发动机各缸作功都有一个顺序,称为发动机的点火顺序。点火顺序取决于发动机的结构、曲轴的设计和曲轴负荷等因素。例如：直列式5缸发劫机的点火顺序是：1－2－4－5－3。每缸气门数1

每缸气门数的名词解释每缸气门数的名词解释每缸气门数是指发动机每个汽缸所拥有的气门数〔包括进气门和排气门,有两气门,三气门,四气门和五气门几种。

汽车发动机的活塞运动需要空气,进气门直接连接进气歧管是发动机用来吸入混合气的入口,排气门是发动机排出燃烧废气的出口。

发动机缸盖上的气门数主要与发动机的排量和转速有关系。当发动机转速很高的时候,发动机气门开闭也很快,这样容易造成发动机吸入空气不够动力下降,就类似于一个人跑得太急而造成缺氧。于是增加气门升程,但是这样容易造成气门关闭不及时,于是增大进气门和排气门的大小。气门太大,而且需要往复开闭,会增加气门座的重量,导致惯性大,噪声大,磨损大。于是就有了多进气口和多排气口出现。压缩比1

压缩比的名词解释压缩比的名词解释压缩比就是发动机混合气体被压缩的程度,用压缩前的气缸总容积与压缩后的气缸容积<即燃烧室容积>之比来表示。压缩比是一个影响功率、扭矩输出的重要因素。而一台发动机的技术参数,大概是由功率与扭矩的大小来标示出来。通常汽油机的压缩比为6—10,柴油机的压缩比较高,一般为16—22。压缩比与发动机性能有很大关系,在汽油发动机在运转时,吸进来的通常是汽油与空气混合而成的混合气,在压缩过程中活塞上行,除了挤压混合气使之体积缩小之外,同时也发生了涡流和紊流两种现象。当密闭容器中的气体受到压缩时,压力是随着温度的升高而升高。若发动机的压缩比较高,压缩时所产生的气缸压力与温度相对地提高,混合气中的汽油分子能汽化得更完全,颗粒能更细密,再加上刚才所说的涡流和紊流效果和高压缩比所得到的密封效果,使得在下一刻运动中,当火花塞跳出火花时就能使得这混合气在瞬间内完成燃烧的动作,释放出最大的爆发能量,来成为发动机的动力输出。反之,燃烧的时间延长,能量会耗费并增加发动机的温度而并非参与发动机动力的输出,所以我们就可以知道,高压缩比的发动机就意味着可具有较大的动力输出。配气机构

一般汽车的发动机都采用气门式配气机构,其功用是按照发动机的工作顺序和工作循环的要求,定时开启和关闭各缸的进、排气门,使新鲜空气进入气缸,废气从气缸排出。气门传动组的两种常见形式

气门式配气机构由气门组和气门传动组两部分组成,每组的零件组成则与气门的位置、凸轮轴的位置和气门驱动形式等有关。现代汽车发动机均采用顶置气门,即进、排气门置于气缸盖内,倒挂在气缸顶上。缸径1

缸径的名词解释缸径的名词解释缸径是指发动机气缸的截面圆的直径,一般以毫米<mm>为单位。缸径和发动机冲程决定了发动机的单缸排量,进而决定了发动机的排量。例如：若一个四缸发动机的缸径为84mm,冲程为91mm,那它的单缸排量=3.14*<84/2>?*91=504045.36mm?≈0.5L,而发动机总排量为0.5L*4=2L。缸径和冲程对发动机的性能有很大的影响,一般关系如下：行程1

活塞行程的名词解释活塞行程的名词解释活塞冲程,也叫活塞行程,是指活塞从下止点移动到上止点的距离,也可以理解成活塞在气缸内活动过的最大距离。冲程对发动机的性能有着很大的影响。不同冲程对发动机性能的影响首先,冲程是决定发动机转速的关键因素。在排量一定的情况下,发动机的设计有两种,一种是大冲程小缸径,一种是小冲程大缸径,这两种发动机的优缺点如下：那为什么这两种设计方式有着截然不同的效果呢?首先,小冲程也就意味着发动机活塞能在单位时间内做更多的往复运动,也就是说更容易达到更高的转速。而大冲程就意味着活塞有更长的距离来加速,因而能在低转速输出高扭矩。小冲程决定了发动机连杆的长度较小,这样连杆的质量就更加轻,运动惯性更加小,更容易达到高转速,而长冲程与之相反。由于小冲程发动机的连杆和气缸长度减小,发动机的中心也就更低,而长冲程与之相反。为了对比冲程对发动机输出的影响,我们挑选了几款排量一样的发动机,做了一下的对比：从上图我们可以看出,在发动机排量相同的情况下,冲程越大的发动机,最大扭矩输出的转速就越低,反之则越高。这个图明显地证明了上述理论。最大马力1

最大马力的名词解释最大马力的名词解释最大马力是指的该车可以实现的最大动力输出,马力使用Ps做单位。和最大功率数据是一个意思。这个单位是由蒸汽机发明人詹姆斯·瓦特发明,用以表示他的蒸汽机相对于马匹拉力的功率,并被定义为"一匹能拉动33,000磅并以每分钟1英尺走动的马所作的功率"。简单点说1马力等于在1秒钟内完成75公斤/米的功,也等于0·735千瓦〔1PS=0.735KW,或称公制马力。要想在日常生活中体验1马力的大小很简单,你可以负重10Kg,在1●3s内跑完100m,你就相当于具备1马力的的功率了。在很多的汽车动力性能数据指标中都可以看到例如100Kw/6000rpm这样的数字,说明了该种汽车在6000rpm的时候可以发出最大功率为100Kw的功率,也即是最大马力为130匹左右。最大马力一般在高转速的时候出现。由于有效功率正比于平均有效压力、转速和排量,也可以等于有效转矩与转速的乘积。排量是一定的,平均有效压力可随转速的升高而递增<单位时间做功次数的增加>。当到达峰值有效转矩时,马力增长放缓,但只有当有效转矩与转速的乘积最大化时,这才是最大马力的数值。因此我们也可以看到最大马力所在转速越高,汽车的理论极速就越大,所以说最大马力是形容汽车能够跑多快的一个直观数据。最大功率1

最大功率的名词解释2

提高最高功率的方法最大功率的名词解释功率的物理定义是指机器在单位时间里所做的功。功的数量一定,时间越短,功率值就越大。最大功率往往反映的最高车速,用来描述车的动力性能。功率有两种单位：千瓦、马力。1千瓦等于1.36马力。最大输出功率体现产品在瞬间超负荷运转的能力,并且可以在一定程度上反映出额定功率。有些厂商为了吸引用户,故意将最大输出功率和额定输出功率混淆,让人误认为产品具有很高的输出功率。因此考虑车载功放的功率时,不能只看功率的数字,而且要看它的标注方式。实际有效功率数字总是小于规定值,是因为发动机内部摩擦损耗和带动其他机器会损失了一定功率。提高最高功率的方法首先是加大进气量,方法是平顺及扩大进排气通道,加大发动机气门横截面,提升压缩比,改变汽门开闭时间等；其次可以对进排气系统进行技术调试,甚至更换压缩机系统。所有这些意在提高功率的措施都会导致发动机转速水平的整体提高,所以必须采用高级材料,使活动部件轻量化,同时提高加工精度,使之能够承受较大的负荷。还要采用更坚固的气门弹簧,甚至非接触式点火系统。经过这一系列的改造,量产发动机的功率有可能增加一倍以上。最大功率转速<rpm>1

最大功率转速<rpm>的名词解释最大功率转速<rpm>的名词解释最大功率转速是指发动机输出最大功率对应的曲轴转速。为什么会有最大功率转速?因为发动机的输出和转速有直接的联系。在刚开始的时候,发动机的输出功率随着转速的升高而加大。但输出达到最大值之后,其便会随着发动机的转速提高而下降。发动机最大功率转速用r/min表示,意思是转每分钟。不同发动机的最大功率转速是不同的。一般汽油发动机最大功率转速在5000-8000r/min,而柴油发动机的转速要低一点,在3000-5000r/min。最大扭矩扭矩是发动机性能的一个重要参数,扭矩越大,发动机输出的"劲"越大,曲轴转速的变化也越快,汽车的爬坡能力、起步速度和加速性也越好。最大扭矩决定着车的提速性能,特别是低速时的加速性。发动机从曲轴端输出的力矩,扭矩的表示方法是N.m/r/min,最大扭矩一般出现在发动机的中转速的范围,随着转速的提高扭矩反而下降。我们一般在市区内开车发动机的转速都处于2000~3500转,这就意味着扭矩峰值出现在4000转以内的发动机是最合适的。在功率固定的条件下它与发动机转速成反比关系,转速越快扭矩越小,反之越大,它反映了汽车在一定范围内的负载能力。发动机的扭距跟发动机的调校有关,包括进气系统、供油系统和点火系统。但事实上最大的关系就是发动机的排量还有活塞行程的大小。最大扭矩转速<rpm>1

最大扭矩转速<rpm>的名词解释最大扭矩转速<rpm>的名词解释扭矩扭矩是指发动机曲轴输出的平均力矩。最大扭矩转速最大扭矩转速是指发动机输出最大扭矩对应的曲轴转速。同发动机的功率输出一样,扭矩输出也是一个类似山峰式的曲线图,先升高再降低,因而也就存在最大扭矩对应的转速。当然,这也不是绝对,涡轮发动机由于先天的优势,发动机的最大扭矩输出变得平缓了很多,因而最大扭矩转速对应的不是一个转速,而是一个速度区间。发动机特有技术1

发动机特有技术的名词解释2

发动机技术的三大流派3

主要的几种发动机特有技术4

FSI的基本特点5

MDS的基本特点发动机特有技术的名词解释发动机是汽车的心脏,现今汽车发动机技术突飞猛进,很多厂商都拥有自己的独特技术,例如可变气门正时、可变汽缸、分层燃烧等,这些技术均可实现对发动机性能的提升目的。发动机技术的三大流派影响汽油发动机工作效率的两个重要原因一是配气,二是供油。抛开增压引擎、混合动力不说,如今主流汽车厂商大致分为三派：●一是以日韩车以及国产自主品牌为主导的VVT-i、VTEC、VVT等技术,只是叫法不同罢了,但基本原理都是通过改变进气量以及气门的升程来优化燃料的消耗与动力的输出；●二是以大众汽车为代表的德系车。这两年则一直在推广FSI技术,他们将燃料按所需的浓度直接喷入汽缸,再经过分层燃烧,以达到引擎最佳的工作效率；●三是就是美国派。曾经以大排量、高油耗为荣的美国车,在能源日益紧张的今天也不得不做了些妥协,于是关闭部分汽缸成了他们的独门秘籍。主要的几种发动机特有技术VVT<VariableValveTiming>——可变气门正时技术,常见的类型有VVT-i、VTEC、CVVT等。●VVT-i：VVT-i系统是丰田公司的智能可变气门正时系统的英文缩写。技术亮点：在所有速度范围内提高扭矩,改善燃油经济性。代表车型：卡罗拉、凯美瑞、锐志等。●VTEC：是本田开发的先进发动机技术,也是世界上第一个能同时控制气门开闭时间及升程两种不同情况的气门控制系统。技术亮点：改变进气量和排气量,增大功率、降低油耗。代表车型：飞度、雅阁、CR—V、思铂睿等。●CVVT：是一种通过电子液压控制系统改变凸轮轴打开进气门的时间早晚,从而控制所需的气门重叠角的技术。技术亮点：随时控制气门的开闭,提升动力、降低油耗代表车型：现代i30、悦动、劳恩斯FSI的基本特点FSI<FuelStratifiedInjection>——燃油分层直喷技术,是基于GDI<缸内直喷式发动机>