信号设备动态检测与分析技术交流讲座

信号设备动态检测与分析

技术交流讲座第一讲TJDX-2000A信号动态检测系统简介与基本操作第一部分系统简介

为适应新形势下信号设备维护管理的需要，自2006年，铁道部基础设施检测中心、各铁路局相继配备了电务检测车、综合检测列车。目前，信号设备动态检测均使用河南蓝信公司研制的TJDX-2000A信号动态检测评估系统。我局电务检测车（WX25T999285）于2007年6月完成系统安装，至2009年底累计完成检测里程逾4万公里。下面，结合两年来的检测工作情况，和本人对TJDX-2000A检测系统的浅薄认识，和诸位作一简单交流。一、基本功能1.机车信号显示实时状态、低周频率信息点灯对照（此功能在T2.0/T2.1版本中得以实现，但在T2.2版本（综合检测列车用）中删除了显示机车信号实时状态的功能。实际上本系统在解码速度和准确度上与机车信号尚有一定的差距，加之在没有锁频功能情况下干扰等因素的影响，经常导致检测系统解析的低频信息与实际机车信号点灯不一致，需要我们依据实际情况加以分析判断）。2.轨道电路区段补偿电容失效及位置

根据该区段接收到的脉冲形状与基础数据库中的补偿电容总数量和轨道电路电压波形做比较，判断出该区段有无失效电容，及其位置。通常情况下，3JG和站内股道的接收电压波形不规则，会给时效电容的判断带来一定影响；另外，在检测中经常还会碰到一些道口电容、倒电容、幅值变小的电容等，应结合实际情况加以判别，以免错判漏判。3.轨道电路传输特性

根据接收到的电压波形，得到入口、出口、最低、最高、衰减率、平顺率分析。4.地面信息频谱特性

成分谱分析、能量谱分析、细化谱分析；50Hz干扰、邻线干扰、邻区段泄漏。5.点式应答器位置检测利用GPS定位、区段判别等软件资源，首先实现信号机里程坐标、轨道电路区段的定位，结合载频检测，生成《区间信号点、轨道区段数据表》，再结合BTM机通信进而在允许的误差范围内可以判断出应答器的物理位置。另外，通过事先建立的应答器信息数据库与之做比较，就可以检查应答器位置的正确性。6.应答器报文信息的分析结合事先建立的应答器报文信息数据库，完成应答器数据的原始比对校验。首先比对应答器编号，如果检测到的应答器编码无法在基础库中查找到，则系统会提示应答器丢失的信息；如果找到了相同编号的应答器，则系统会自动将其进行报文比对，主要内容包括：应答器链接信息的检测、应答器位置信息、频率特性、区段长度的检测等。7.列车转向角测定8.曲线、坡度、桥梁、隧道显示由工务部门提供相应的曲线、坡度、桥梁、隧道数据，建立符合检测系统要求格式的基础数据库。根据这些工务数据，有助于我们判断桥梁、隧道上的电容特性，有助于我们校验试验车的动态里程与实际静态地面坐标的差距。9.全程GPS卫星定位系统10.速度传感器11.电子地图跟踪以上三点在使用中一定要注意设置端口，系统端口设置应该和设备管理器中系统自认的端口号一致。

二、技术指标1.供电电源：交流220V±20%、50Hz±2Hz2.环境温度：车内0～40℃、车外－40～＋70℃3.速度范围：0～250km/h，预留300km/h条件4.频率测量范围：0～3000Hz5.信号谐波测试范围：0～10kHz6.信号采样频率：＞20kHz三、设备组成车内主要设备19英寸标准机柜高频功率放大器（2个，1主1辅）补偿电容数据采集处理机应答器数据采集处理机3000W在线式UPS计算机彩色打印机车外主要设备

补偿电容发射、接收传感器车载式GPS接收天线ATP点式应答器接收天线速度传感器接线盒、端盒、电缆等信号检测系统机柜的布局（从上到下）1.设备标牌TJDX-2000A信号动态检测系统显示系统名称2.综合数据采集抽匣TJDX-ZH

主要作用是仿真机车信号八显示信号信息、采集机车感应信号、列车速度信号、GPS定位信息并与综合PC机、分析PC机进行数据交换。

3.补偿电容数据采集抽匣TJDX-DR

主要用来解析补偿电容接收传感器的信号，判断补偿电容运用质量，并将信号传递给综合PC机。4.综合PC机

主要用来收集各个单元抽匣的数据，提供人机界面。5.分析PC机

主要用来与综合PC机进行数据交换，实时分析采集上来的现场数据，提供电子地图界面。

6.交换单元抽匣TJDX-JH

交换抽匣把系统显示界面分屏显示，同时为综合PC机和分析PC机提供数据交换的通道。7.功放单元抽匣

主要用来接收补偿电容数据采集抽匣的信号，进行调理、放大、给补偿电容传感器提供信号。8.自检单元抽匣TJDX-ZJ

自检抽匣内部设置了系统信号接口电路和自检电路，检查外部连接的可靠性，提供系统自校验方式。9.点式应答器数据采集抽匣TJDX-DS

主要作用是检测地面点式应答器状态和报文信息，通过与综合PC机通讯传送相关信息。10.UPS电源

保证系统工作电源的稳定可靠。系统软件软件环境Windows2000中文操作平台BorlandDelphiRAD工具dbExpress数据库引擎OpenGL图形引擎TCP/IP通讯协议第二部分操作流程

一、系统自检开始前，先将备用接线一端与系统自检抽匣预留接口连接，另一端接入自动发码器，模拟地面发送频率信号。选择“检测－自检”菜单，系统开始自检。若系统正常，经过5分钟后自检结束，自动弹出自检结果报告；系统运行不正常，自检给出提示。二、初始化系统启动后，双击桌面上的“信号动态检测系统”的快捷方式，再单击“初始化”菜单，进入选择交路窗口。系统为用户提供了两种交路选择方式：图示选择和目录选择；在T2.2版本中也可直接输入地名。交路选择正确后单击交路名称进行确认，单击“返回”，准备进入测试。如果发现交路选择错误，可以在交路确认窗口内双击交路名称，取消交路，重新选择。三、实时测试针对T2.2版本：交路选择完成后，单击主菜单“检测”按钮，选择“设置用户库”。单击“实时检测”，进入系统测试模块。单击“开始”按钮，系统自动进行GPS测试，完成后进入测试。针对T2.0版本：在D盘XHK文件夹中选定即将测试的交路信号库，并将其文件命名为不带任何后缀的JT_XHK.DBF文件。单击“实时检测”，进入系统测试模块。单击“开始”按钮，系统自动进行GPS测试，通过后进入测试。1.动态移动窗口机车信号显示、补偿电容显示、传输特性显示、速度曲线、线路状况2.波形窗口原始波形、滤波波形、细化谱、成分谱、能量谱3.测试界面各按钮作用左侧框补偿电容按钮：调整电容测试基准。感应信号按钮：调整感应信号显示幅度，选择显示或不显示。载频选择按钮：选择相应标示频率的测试内容显示或不显示。速度按钮：调整速度曲线显示幅度。桥梁隧道曲线按钮：校正转向角基准线。右侧框选择在线回放选择区段分析，对当前测试的完整区段进行实时分析，显示分析内容。显示前方信号机和车站及距离（m），点击按钮通过下拉式列表显示全程信号机或车站名称，调整前方信号机或车站。显示接收GPS卫星个数，3颗星以上系统自动切换GPS速度为当前速度，3颗星以下转换为传感器速度。选择电子地图，显示列车在电子地图上的位置。显示感应信号即时值（V）。显示列车运行速度即时值。修正当前里程，单击按钮显示全程里程值，选择当前里程。校正曲线里程，单击箭头，增加或减小；下拉菜单可选择调整步长（m）。显示当前里程。四、在线回放单击“在线回放”按钮，在波形图区内前台弹出灰底色在线回放区，后台保持实时测试。操作滚动条回放显示前后移动，点击“查询”弹出信号机列表。在回放区内点击鼠标，弹出标定显示。选择“结束”退出在线回放。

注意：在线回放过程中所做的一切修改都不能录入基础（静态）数据库。五、回放分析1.选择回放交路打开检测软件选择“回放分析”单击“开始”，弹出打开对话框，选择回放文件。回放文件由交路名称－测试日期组成。打开文件，当第一次回放该交路时，系统自动合成回放数据，建立回放文件。再次回放该交路时系统提示：是否重新合成交路文件。选择“否”回放显示上次回放交路的状态，包括所做的所有修改；选择“是”重新合成，将删除已经存在的回放文件，回到第一次回放状态，即原始纪录状态。2.校正位置信号机编辑：选择“信号显示－编辑”，可以对信号机进行移动、删除、增加、无效等修改。校正完成后，单击编辑退出，弹出提示窗口，单击“否”电容编辑：一般情况下不需要对补偿电容进行编辑。但对于“毛刺”和桥梁上电容基准降低、基础数据库区段电容总个数不准等影响分析的情况，可以在“补偿电容－编辑”框中进行增加或删除等修改。3.分析评估区段分析：是对某一个轨道电路区段的传输特性，频谱特性综合分析评估，系统默认区段分析。在图形窗口内，点击区段某点，在该区段传输特性曲线范围内显示红色矩形格，表示入口和出口及衰减系数，蓝色矩形格，表示最低和最高及平顺率，同时在下方显示分析报告及各项数据。

标线分析：是在一个区段内对某一段或某一事件进行分析。在“分析方式”中选择标线分析，鼠标选中始端单击出现标线分析框及有关数据，单击终端显示有关数据，就可以看出两点之间的距离、时间等信息。在问题栏内可输入32个汉字对区段存在的问题进行描述纪录。信号设备动态检测与分析

技术交流讲座第二讲TJDX-2000A信号动态检测系统静态数据库的建立信号动态测试数据库包括：信号测试数据库（jt_xhk.dbf）；目录库（jlml.dbf）；交路链接库（jlzml.dbf）；地图座标库（jltzb.dbf）；点式应答器数据库(jt_ydq.dbf)；线路曲线桥涵隧道座标库等（jt_qxd.dbf工务部门提供）。静态数据库为信号动态检测系统运行的基础，并直接影响检测信息的分析和判断。其中，信号测试数据库（jt_xhk.dbf）、目录库（jlml.dbf）、交路链接库（jlzml.dbf）必须保证其内容的完整准确，点式应答器数据库(jt_ydq.dbf)用于检测车BTM天线接收报文的比较。其它数据库用于辅助判断，内容准确与否不影响系统运行，但文件不能缺少。一、静态信号数据库结构静态信号数据库中主要录入了线路名称、行别、车站、信号机（区段）名称、属性、信号机坐标、区段内补偿电容数量、GPS经纬度及设备归属段、车间等，是完成信号设备动态检测的基础数据库。通常用EXCEL表格录入编辑，为避免出现字段定义出现错误，一般在原有的jt_xhk.dbf的基础上编辑修改。如果出现编写的数据库不能正常运行，首先应使用VFP打开数据库，查看、修改字段属性。1、信号机栏：按线名、行别，依列车运行顺序排列。要求按线路上下行逐个输入所经过的正线信号机名称（字母或数字，不能输入汉字），不包括调车信号机；当区段分为两个区段时（如：5290G、5290FG）要分别输入；数据库要涵盖管内正线所有信号机（从起始站到管界），不得有遗漏。2、属性栏：按信号机的用途填写，分为JZ（进站）、CF（出发）、JL（进路）、LQ（离去）、QJ（区间）、FG（分隔）、YG（预告）。3、制式栏：按轨道电路采用的制式UM71、ZPW(ZPW-200A)、YP(移频)、JJ(交流计数)。4、电容栏：ZPW、UM71区段，本架信号机所防护区段的电容个数，没有电容时填“0”，不能是空格。5、线名栏：按线路名称填写：如京沪、陇海、京九、合宁、合武线等。6、行别栏：按交路运行方向，当公里值递减时行别栏内填写“上”，公里值递增时行别栏填写“下”。部分线路，如陇海线（徐连段）行别填写与线路实际上下行相反。7、里程栏：数字型字段，不能是负数，该字段影响交路选择和信号机位置的准确，输入应精确到米。同一线路里程不能跳（突）变不连续（如700.100，701.350，702.450。不能为700.100，705.500，702.450）,否则将造成系统运行错误。枢纽、环线信号机里程座标可以按两架信号机距离换算里程座标。8、经度、纬度栏：记录该信号机当经、纬度值，也可以在系统测试后进行分析、打点后，系统自动填写，打点前经、纬度值不确定时填“0”。二、目录库结构1、采用EXCEL电子表格格式编写，可在原有的jlml.dbf表格基础上追加或修改。2、始发、终到站栏：所选交路的开始、结束车站名。3、始发里程栏：始发站出发信号机前方机车停车标处的公里座标。4、终到里程栏：交路结束站出发信号机的公里标。5、线名、行别、制式栏：填写方法同信号测试库。6、模式栏：UM71、ZPW2000A、移频填Y,交流计数区段填J，既有移频又有交流计数填H。三、交路链接库结构1、采用EXCEL电子表格格式编写，可在原有的jlzml.dbf表格基础上追加或修改。2、当一条长交路由两条或几条短交路链接组成时，需说明其组成情况。点式应答器数据库结构1、统一采用EXCEL电子表格格式编写，可在原有的jt_ydq.dbf表格基础上追加或修改。2、属性栏：应答器类型为有源时填写YY,应答器类型为无源时填写WY。3、里程栏：该应答器处的线路公里标。4、其它栏：同前表填写方法。地图座标库结构1、统一采用EXCEL电子表格格式编写。2、本表是系统初始化界面的车站X、Y轴座标值。线路曲线、桥涵、隧道座标库由工务部门提供，在信号测试中作为当前运行位置的参考。信号设备动态检测与分析

技术交流讲座第三讲动态检测问题的判断与处理第一部分电容失效的判断系统对ZPW-2000、UM71系列轨道电路补偿电容的作失效判断的依据是，测试脉冲高度低于最低标线。实际上系统和环境的综合影响造成上述判断的准确性并不高，一般情况下我们需要结合机车信号感应电压曲线进行综合判断，最主要的是通过波形观察电容的补偿作用是否有效。在补偿电容设置规范、作用良好的区段，机车信号感应到电压曲线基本上按一个恒定的斜率、呈波浪状均匀上升，如左图。通常情况下，每个电容脉冲下方对应一个波谷。补偿电容补偿设置不合理、容值不标准均会导致轨道电路传输特性曲线发生畸变。但站内股道和区间3JG的波形通常会呈现大波浪状，不具备上述特点，判断时应通观整个区段的波形特点。从徐州、天津电务段的调查中发现站内股道和区间3JG波形不规则与调谐区配线和整个区段内电容分布不规范有直接关系。补偿电容步长设置不均引起的波形畸变。C3容值过大引起轨道电路传输特性曲线发生畸变。发送端电容失效引起的波形畸变。从图中可以看出靠近发送端电容失效对于整个区段波形的平顺有较大影响。C1电容失效引起的波形畸变。电容容量的变化在接收电压波形曲线上总会引起变化，但并非波形起伏变化大的地方电容一定不良，具体判断时应通观整个区段的波形特点。第二部分轨道电路干扰问题与处理

轨道电路干扰主要有两类：1、邻线干扰2、邻区段干扰另外，检测系统也可以反映钢轨牵引电流不平衡的情况，部动检车将其归于50HZ信号干扰。一、邻线干扰:相邻线路间，通过电感耦合、电容耦合及道碴电阻漏泄传导形成的干扰。邻线干扰形成原因通过（1）相邻线路回路间的电感耦合（2）轨条间的电容耦合（3）轨条间道碴电阻形成的电流传导其中，以电感耦合为主。从各局干扰问题处理反馈情况看，工务地锚桩、电力地线及红外线设备等引起的两侧钢轨对地不平衡、电缆绝缘不良，是造成邻线干扰的主要原因。邻线干扰分类（1）复线区间邻线干扰上下行之间长距离平行传输，干扰电压长距离累积，在列车压入后，形成短路干扰电流信号。通过列车走行及计算确认，干扰信号断续超过机车信号动作门限值（最大值约400mA）。

鉴于自动闭塞安全设计中，将上下行载频分开设置，机车接收靠上下行载频开关锁定，不产生故障升级，允许正常范围内的干扰量，不存在安全问题。邻线干扰分类

（2）区间三、四线邻线干扰三、四线间相互耦合的同方向载频，须通过控制区段长度或衰减干扰信号量值的方法进行防护，目前国内四线尚少，但在广深等线已经设计并运用，已有相应的技术方案进行解决。我局管内徐州、上海电务段管内亦有少量四线并行的区段，对于邻线同频信号机车信号没有防护能力，一旦本区段发送通道故障或其他原因导致本区段无码，很容易出现险情。

邻线干扰分类（3）车站股道邻线干扰与区间邻线干扰类同，通过列车走行、人工试验及计算，干扰信号断续超过门限值（最大值大于500mA），在没有频率锁定功能的车站，对于邻线同频信号没有防护能力，一旦本区段发送通道故障或其他原因导致本区段无码，很容易出现险情。既有线路曾发生过司机根据邻线干扰信号，错误开行列车至区间的事件。二、邻区段干扰:

同线路两相邻区段间，信号越过电气绝缘节后形成的干扰。由于我国自动闭塞是按闭塞分区间隔数量运行，本区段故障，信号丧失，机车接收前方邻段干扰信号为降级信号，无安全问题。理论计算，前方区段干扰信号峰值电流出现有固定规律。最大峰值电流大小与前区段发送的电平有关；与“零阻抗”值高低关系较小；在道碴电阻降低时，该峰值电流大幅下降。干扰信号最大峰值均超过机车信号动作门限，在本区段发送或通道故障时，机车走行过程中，会发生机车瞬间误动，但属于降级显示。列车接近发送端，前端的纵向干扰短路电流距送端以每3-5个电容为一个波峰形式出现，波峰范围约30m。其中，距发送端第一个波峰最高，二、三、四等波峰依次减弱。干扰最大峰值短路电流出现在距发送端约4.1个电容处。该处在1000Ω•km道碴电阻条件下，为360mA；在1Ω•km道碴电阻条件下，为70mA。信号设备动态检测系统感应信号中邻区段干扰信号出现的部位及幅度变化规律与理论分析是否相符。与上述规律不符者，即使幅度不过大，也应按非正常干扰考虑，需查找原因。第三部分轨道电路干扰的原因分析及处理

原因分析处理方法一．钢轨对地不平衡（1）电力架空安全地线与线路一条钢轨直接相连。需按新标准接至扼流或空心线圈中心线点。（2）电力架空安全地线通过“火花间隙”与一条钢轨连接，“火花间隙”埋入土中，或经过"火花间隙"后的连接线埋入土中，造成单轨接地。临时清理，并按新标准改造。（3）完全横向连接或电力吸上线处，扼流或空心线卷与钢轨连接线其中一端接触不良，造成钢轨对地不平衡。测量、处理塞钉或连接端头接触不良。（4）桥梁钢结构与线路单根钢轨连接接地。查找、断开不正常连接点（5）线路地锚拉杆（撑杆）对地未加装绝缘或绝缘破损。（6）红外线轴温探测钢轨安装件损坏，通过管线造成钢轨接地。检查地锚对地绝缘（测信号漏流或漏阻）；测量钢轨平衡，断开安装件，检查接地。第三部分轨道电路干扰的原因分析及处理原因分析处理方法二．电缆设计、施工及维护（1）SPT电缆、ZCO3电缆四芯组没有按照红线、白线及蓝线、绿线成对使用，造成电缆串音大幅度增高。通过关断与干扰信号相同载频的发送，确定干扰源；然后通过电缆网络图及配线图寻找可能的干扰段。（2）采用“双绞线对”替代四芯组的对角线对不符合设计规定（3）施工配线图纸错误，如：将上行某区段发送电缆与下行某区段发送电缆错误并联。各自轨道电路接收仍能通过数字解调、正常工作，不易被发现。加强对图纸在设计施工中的审核，加强工程验收、测试及日常维修测试的数据分析。层层把关，及时发现、克服。（4）电缆单线接地，使电缆芯线对地不平衡，产生较大的干扰。特别是相同两载频发送、接收同时通过电缆接地，即使是不同电缆也会造成较大串音，导致故障升级。必须坚持定期测试电缆绝缘，及早发现、及时消除单芯接地的隐患。（5）电缆自动测试设备配线错误，测试过程中，造成两相同载频发送接收的干扰误动。注意发现列车分路条件下，接收设备的非正常励磁，并近一步分析其产生的周边条件。第三部分轨道电路干扰的原因分析及处理原因分析处理方法三．调谐区设备（1）零阻抗端塞钉（或端头）与钢轨、设备接触不良，造成钢轨间零阻抗加大，导致邻段信号外串。从钢轨上测量零阻抗值，并进行分析。（2）施工中，调谐单元安装类型错误，零阻抗超标，无法实现短路，导致信号外串，并使小轨道接收电压过高。从调谐单元两端检查零阻抗值，并进行分析。四．站内回流吸上线点及横向连接线（1）站内吸上线设计错误，两处距离过近。严格按规定间距设计。（2）横向连接线设计错误或施工错误，造成轨道电路间信号的串扰。执行站内回流“一头堵”的原则；取消不正常的横向连接线。第三部分轨道电路干扰的原因分析及处理原因分析处理方法五．绝缘破损机械绝缘节破损，导致信号外串。检查绝缘完好。六．站内邻线正常干扰、机车信号误动本区段发送通道故障，机车接收邻线干扰信号，机车信号误动。在非闭环电码化区段不易发现。加强对电码化通道的测试。第四部分案例介绍典型案例一2007年10月，部电务检查车检查青藏线（西格段）6239G、6254G有明显的邻线干扰信号，经现场调查，干扰形成原因为F-54方向盒内6239G-FS和6254G-FSH混线，使两区段形成相互干扰。第四部分案例介绍典型案例二

现场检查发现电力安全地线通过火花间隙直接接到钢轨，燕郊S1LQ区段414杆塔电力地线则直接接至钢轨，造成两侧钢轨对地不平衡，动检车发现干扰信号最大处恰恰位于此附近。拆除后,动检车再次测试，干扰信号消失。第四部分案例介绍典型案例三2007年4月29日

，部动检车通报马田墟站IIAG区段电压幅值低，长沙电务段技术人员没有给予重视，5月1日反馈电务处“经测试，机车信号入口电流820mA，室内正线检测盘上接收电压为1.1V,设备检查无异状”；5月10日检查时仍然存在，检测旬报中被直接点名批评。5月13日找到原因：IIAG发送通道JMJF1接点配线错误。典型案例三马田墟IIAG问题处理前后对比图第四部分案例介绍典型案例四（宿州8719G）2008年10月04通报后，现场检查发现工区自行组织更换该区段受电端备用芯线1根，未成对更换芯线；2009年5月4日通报后，现场组织更换了发送端调谐单元及空心线圈；2010年1月4日通报后，路局试验室会同南京电务段组织现场查找处理，发现该区段发送端钢包铜线压降增大、电流变小，更换后测量阻值大于10Ω。

第四部分案例介绍典型案例四2010年1月宿州8719G邻区段干扰问题处理前后图形对比第四部分案例介绍50HZ干扰实例2007年8月部电务检查车检测沪昆线11381G有50Hz干扰。经现场调查，湘潭－姜畲新换长轨后，下道钢轨的固定勾扣件未拆除，旧轨通过固定勾与新轨相连，如此并联造成两边阻抗不一致，牵引电流不平衡。第四部分案例介绍接收电压曲线异常经查找发现8269G（X3JG）进站口处轨道电路发送端两根铜包铜线施工过程中均接在调谐单元上，未接线在空心线圈上（应该一根连接在空心线圈，一根连接在调谐单元，并用连线连接起来）。第四部分案例介绍2007年4月28日京广线武南XL1出发岔区第一个区段65m无码。现场调查XL1内方的第一区段208DG室内隔离盒故障。第四部分案例介绍沧州XII-I出发信号机后方道岔区段轨道电路接收电压幅值较低为100mV，机车信号掉码。经北京局组织现场调查，沧州站内XII-I信号机后方第5个区段（1-19WG），入口端短路电流为0.4A，将该区段受电端、发码端WGL-U隔离盒更换，测试入口端短路电流为2.8A。第四部分案例介绍2007年8月部电务检查车检测沪昆线下行湘潭东XKIII防护内方第一区段无码，机车信号掉白灯。现场检查发现湘潭东站信号楼内1排4架5组合第3位继电器（4-6DGJF）后接点接触不良。第四部分案例介绍瞬间无码原因为ZDM-S零散组合内部少配线，JMJ复示继电器无法吸起，使预发码回路不通，压入股道后发码，造成接码间断。第四部分案例介绍瞬间无码设计电路有缺陷：当列车出清出发场ⅢAG，但还未到达客场AG时（超过该咽喉道岔长度的列车不存在该问题），切断XLⅢA/JMJ自闭电路，进而提前切断了鹰潭客场AG预发码电路，导致AG瞬间掉码。第五部分防干扰的维修及施工技术要求一、总体要求1、复线区间ZPW-2000A轨道电路上下行线路采用频率防护，机车信号载频切换（上下行）开关应正确使用。2、应从施工、维修上严格保证轨道电路完全横向连接点以外，其它点均不得接地，并保证两根钢轨对地的电压平衡。3、应从维修上严格控制站内轨道电路电码化最大入口短路电流，对于电码化发送故障必须及时处理，防止邻线干扰引起的不安全因素。4、区间轨道电路电平等级严格按设计调整表进行。第五部分防干扰的维修及施工技术要求二、对外部设备的要求1、牵引回流吸上线及电气化杆塔(1)根据《铁路信号设计规范》（TB10007-2006）的原则要求：①接触网杆塔地线、桥梁等建筑物地线不得直接与钢轨相连。同时严禁经火花间隙与钢轨连接。②在采用综合接地体条件下，接触网的杆塔地线、桥梁等建筑物的地线，只允许接至完全横向连接点的空心线圈中点或扼流变压器中点。③吸上线或PW保护线应接在完全横向连接点的空心线圈中点或扼流变压器中点。(2)对杆塔地线通过火花间