月份驾驶员安全例会教程PPT课件PPT文档

1.做好出车前的安全检查2.保持安全车速、不超速行驶3.变道不影响车辆正常行驶4.遇到拥堵路段要依次排队行驶拥堵5.停车要遵守规定禁止停车！不能停车！6.正确选择车道，不违法占道行驶7.行车中保持安全距离8.酒后、疲劳不驾驶车辆9.通过人行道要避让行人减速或停车让行10.支干路进入主干路要让行提前减速减速慢行11.夜间回车要正确使用灯光12.掌握克服盲区带来驾驶不便的方法如何合理避免交通违法行为1.能认识常用交通信号的含义（1）禁令标志（2）指示标志（3）警告标志（4）交通标线轻微物损道路事故自行协商处理遇到交通事故怎么办1.如何界定机动车轻微物损道路事故？2.哪些情况不适用“私了”？3.“私了”时事故责任怎么分？(1).全部责任(2).无责任(3).同等责任4.七种负全责的事故情态(1).追尾(2).逆行(3).倒车(4).溜车(5).开关车门(6).违反交通信号(7).未按规定让行5.轻微物损交通事故的一般程序发生事故了解事故基本事实是否是否满足条件流程向交警、保险公司报案拨大110、120电话固定证据，迅速撤离协商赔偿事宜抢救伤员填写《协议书》定损中心定损固定现场等待交警处理理赔一二三四五六法律法规事故案例分析交通风险分析HSE管理与技术HSE最新动态相关安全要求一法律法规1、《中华人民共和国道路交通安全法》第十三条应当依照法律、行政法规的规定，根据车辆用途、载客载货数量、使用年限等不同情况，定期进行安全技术检验。对提供机动车行驶证和机动车第三者责任强制保险单的，机动车安全技术检验机构应当予以检验，任何单位不得附加其他条件。对符合机动车国家安全技术标准的，公安机关交通管理部门应当发给检验合格标志。对登记后上道路行驶的机动车，第十六条（1）拼装机动车或者擅自改变机动车已登记的结构、构造或者特征；（2）改变机动车型号、发动机号、车架号或者车辆识别代号；（3）伪造、变造或者使用伪造、变造的机动车登记证书、号牌、行驶证、检验合格标志、保险标志；（4）使用其他机动车的登记证书、号牌、行驶证、检验合格标志、保险标志。任何单位或者个人不得有下列行为：第二十五条全国实行统一的道路交通信号。交通信号包括交通信号灯、交通标志、交通标线和交通警察的指挥。交通信号灯、交通标志、交通标线的设置应当符合道路交通安全、畅通的要求和国家标准，并保持清晰、醒目、准确、完好。根据通行需要，应当及时增设、调换、更新道路交通信号。增设、调换、更新限制性的道路交通信号，应当提前向社会公告，广泛进行宣传。2、《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第六十二条1、在车门、车厢没有关好时行车；2、在机动车驾驶室的前后窗范围内悬挂、放置妨碍驾驶人视线的物品；3、拨打接听手持电话、观看电视等妨碍安全驾驶的行为；4、下陡坡时熄火或者空挡滑行；5、向道路上抛撒物品；6、驾驶摩托车手离车把或者在车把上悬挂物品；7、连续驾驶机动车超过4小时未停车休息或者停车休息时间少于20分钟；8、在禁止鸣喇叭的区域或者路驾驶机动车不得有下列行为：段鸣喇叭。第七十七条1、不得在机动车道拦乘机动车；2、在机动车道上不得从机动车左侧上下车；3、开关车门不得妨碍其他车辆和行人通行；4、机动车行驶中,不得干扰驾驶,不得将身体任何部分伸出车外,不得跳车；5、乘座两轮摩托车应当正向骑坐。乘坐机动车应当遵守下列规定：第八十二条1、倒车、逆行、穿越中央分隔带掉头或者在车道内停车；2、在匝道、加速车道或者减速车道上超车；3、骑、轧车行道分界线或者在路肩上行驶；4、非紧急情况时在应急车道行驶或者停车；5、试车或者学习驾驶机动车。机动车在高速公路上行驶，不得有下列行为：惨剧即将发生3、《中华人民共和国道路运输管理实施条例》第九条从事客运经营的驾驶人员，应当符合下列条件1、取得相应的机动车驾驶证；2、年龄不超过60周岁；3、3年内无重大发上交通责任事故记录；4、经设区的市级道路运输管理机构对有关客运法律法规、机动车维修和旅客急救基本知识考试合格。第二十三条从事货运经营的驾驶人员，应当符合下列条件1、取得相应的机动车驾驶证；2、年龄不超过60周岁；3、经设区的市级道路运输管理机构对有关货运法律法规、机动车维修和货物装载保管基本知识考试合格。4、《危险化学品安全管理条例》第三条本条例所称的危险化学品，包括爆炸品、压缩气体和液化气体、易燃液体、易燃固体、自燃物品和遇湿易燃物品、氧化剂和有机过氧化物、有毒品和腐蚀品等。危险化学品列入国家标准公布的《危险货物品名表》（GB12268-90）；剧毒化学品目录和未列入《危险货物品名表》的其他危险化学品，由国务院经济贸易综合管理部门会同国务院公安、环境保护、卫生、质检、交通部门确定并公布。侧翻的槽罐车体喷水降温暴雨天气刹车失灵危险品车辆侧翻有惊无险4、《危险化学品安全管理条例》第四十三条通过公路运输危险化学品，必须配备押运人员，并随时处于押运人员的监管之下，不得超装、超载，不得进入危险化学品运输车辆禁止通行的区域；确需进入禁止通行区域的，应当事先向当地公安部门报告，由公安部门为其指定行车时间和路线，运输车辆必须遵守公安部门规定的行车时间和路线。危险化学品运输车辆禁止通行区域，由设区的市级人民政府公安部门划定并设置明显的标志。运输危险化学品途中需要停车住宿或遇有无法正常运输的情况时，应当地公安部门报告。5、《省道路交通安全条例》第十条1、在机动车前后的规定位置，各安装一面号牌；2、机动车应当随车携带检验合格标志、保险标志；3、按规定配备有效的灭火器具、反光的故障警示标志，摩托车等不具备携带条件的机动车除外；4、运输爆炸物品、易燃易爆化学物品以及剧毒、放射性等危险物品的车辆应当符合国家有关规定，悬挂警示标志并采取必要的安全措施；5、不得在车身两侧的车窗和前后窗粘贴、喷涂妨碍驾驶视线的文字、图案，不得使用镜面反光遮阳膜；6、不得安装、使用影响道路交通安全技术监控设施正常使用的装置或者材料。大型货车必须具有符合标准的侧、后防护装置。道路施工、养护、环卫清扫、设施维修及绿化等专业作业车辆，应当符合国家和本省的道路作业车辆安全标准。上道路行驶的机动车，应当符合下列规定：5、《省道路交通安全条例》第二十七条车道或者在距掉头地点一百米至五十米处驶入最左侧车道，并不得妨碍行人和其他车辆正常通行。第二十八条停车等候或者依次行驶，不得进入非机动车道、人行道行驶，不得鸣喇叭催促行人、车辆。第二十九条避让没有条件让行的车辆，后进入该路段的车辆应当避让先进入该路段的车辆。机动车在准许掉头的地点掉头时，应当提前进入导向机动车遇有前方车辆排队等候或者行驶缓慢时，应当机动车在狭窄道路上会车时，有条件让行的车辆应当员工教育观员工培训不到位人人都是危险源，HSE工作始于培训、终于培训一二三四五六法律法规事故案例分析交通风险分析HSE管理与技术HSE最新动态相关安全要求二事故案例分析案例1、无路单私自出车肇事后开除厂籍事故概述：1998年2月10日6时，采油××厂驾驶员张某在未贪领路单的情况下，擅自驾驶豫R756××卡车到平顶山拉煤，行驶到叶县境内魏岗铺村附近，因平顶山市舞阳区运输公司少林中巴面包车绕躲路面车辆驶进我方车道，双方采取措施不当发生相撞，造成死亡1人，重伤2人，轻伤10人，直接经济损失23万元。事故原因分析：1、平顶山市舞阳区运输公司面包车超速行驶，在会车时躲让不急驶入我方车道，是造成此次事故的直接原因。2、平顶山市舞阳区运输公司驾驶员安全意识淡薄，对超速行驶的危险性认识不够，是造成此次事故的间接原因。3、采油××厂驾驶员张某没有路单，没有报勤，私自驾驶，违章出车。案例1、无路单私自出车肇事后开除厂籍应吸取的教训和防止同类事故的措施：事故处理：给予张某开除厂级、留厂察看1年的处分,并赔偿事故经济损失的5%，计11500元，给予扣采油××厂运输队领导班子经济罚款。1）完善车辆调派制度，加强对长途车辆的安全管理制度。2）加大对长途车辆驾驶员的安全管理和教育，增强规范行车意识，做到“三不伤害”（不伤害自己、不伤害他人、不被他人伤害）。一人违章，众人遭殃。疏忽一时，痛苦一世。交通事故现场3月19日，黑龙江省哈同公路哈尔滨去往佳木斯447公里处发生一起交通事故，一辆载有40余人的大客车与一辆货车相撞，造成19人死亡。违反规程祸不单行措施到位安而无危一二三四五六法律法规事故案例分析交通风险分析HSE管理与技术HSE最新动态相关安全要求1、全国道路交通形势加强严重交通违法行为集中整治全国道路交通事故四项指数同比下降3月3日至13日，各地公安交通管理部门继续加强严重交通违法行为集中整治工作，期间，全国道路交通事故四项指数同比分别下降28.5％、21.2％、27.1％和61％。因超速、酒后驾驶和疲劳驾驶等严重交通违法行为导致事故死亡人数分别下降22.2%%、26.2%%和20.5%%。2、乡村道路交通安全探讨人：有机动车驾驶人、行人、公路边居民。乡村道路行驶的车辆为农用车，农用机械、摩托车等，其驾驶人有一些没有驾驶证，有一些虽有驾驶证，但培训、考试相对而言，不严格，甚至欠规范。可以不客气地说，多数农用车驾驶人怀有侥幸心理，道路交通法制观念、安全意识较差。乡村行人、公路边居民也一样，不懂也不学道路交通安全法，从而不守法。小孩突然横穿马路，农民赶着牛群不紧不慢地走在路中间，三五个妇女占着一块公路翻晒稻谷，摩托车无牌无证比比皆是，四五人同乘一辆摩托车飞驶而过，司空见惯；农用车违章装客，人货混装现常屡禁不绝。2、乡村道路交通安全探讨车：乡村道路行驶的车辆多为农用车、农业机械、摩托车等，农用车车型多而杂，其机械性能、耐用性较差。对其维护、维修、保养观念差，条件差。农村投保率低，投保机动车第三者责任险的车辆少。病车、报废车过劳运行屡见不鲜。客车、电动车相撞一死两伤2、乡村道路交通安全探讨路：其一，规划设计不合理。乡村道路特别是山区道路，多弯、多坡。有些村道无所谓设计，踏平坎坷成大道。其二，路面状况差。乡村道路拨款支持较少，有些甚至是自筹、集资修，资金管理混乱。有些村道，修路不到半年，低坑、低洼随处可见。其三，大多道路无标志，无安全设施。让与争一闪念生与死一瞬间3、交通行车三个危险时段一午间时分上午经过上午的劳累，人的大脑神经已趋疲劳，反应灵敏度减弱。加上有的长途车司机急于赶路，把本该吃饭的时间一拖，有的干脆每天只吃早、晚两顿饭，中午时饥肠辘辘，。１１时至下午１时腹中空空，手脚疲软，极易出现意外。而午餐后人体内大量血液作用于胃肠等消化器官，脑部供血相对减少，因此会出现短暂的困倦感和注意力分散。这段时间本是以午睡调整肌体的时间，即使无暇午睡，也应坐着打个盹，千万不要急于加班开疲劳车。3、交通行车三个危险时段二黄昏时分这个时段发生的交通事故约占全部事故的１／下午５时至７４，因此尤须小心。黄昏时分光线由阴转暗，受人眼视网膜细胞适应过程的影响，司机容易出现视觉障碍，导致判断失误，措施不当，加上经过一天的旅途劳顿后，会出现眼干、喉燥、头晕目眩、耳鸣、出虚汗、打呵欠等一系列疲倦症状，此时如不停车休息，很容易出现交通事故；另外，行人在行走时也由于出现了视觉障碍而导致观察不清，躲让过往车辆判断不准，此时正值下班交通高峰期，人、车争道，回家心切，行走速度快，违规多，这也是造成交通事故的重要原因。时3、交通行车三个危险时段二午夜时分万物处于“休眠状态”，使驾驶员容易午夜产生道路“空旷”的感觉，往往认为月黑人稀正好赶路，于是便天马行空，超速驾驶。常有长途驾驶员把车撞到路边的树上、建筑物上还是浑然不觉。而且这段时间人的生理节律处于大脑反应迟钝、血压降低、手足血管神经僵硬、麻痹的状态，由于极度疲劳，心脏功能不好的人还容易诱发心脏骤停、心肌梗塞和脑血栓等，这些都潜伏着交通事故的危机。１１时至凌晨１时4、安全行车把好关键点一不车辆通过闹市受阻时不要急躁。两车交会前要提前降低车速；车辆转弯前要减速、鸣喇二要叭并靠右行驶。对车辆安全部位，出车前要查；行车途中要查；返回车三查场后要查。出车看气候；行车看风向；鸣喇叭看反应；遇人、车看四看动态。宽阔道路不开“英雄车”；复杂地段不开冒险车；熟悉五不开道路不开麻痹车；任务紧急不开急躁车；遇到情况不开赌气车。你追我让；你抢我让；你冲我让；你强我让；你挤我让；六让你急我让。4、安全行车把好关键点下雨要防滑；跟车要防前车紧急制动；见行人过马路要防急穿；遇骑自行车人要防急转猛拐；过道路口要防争道抢行；见老人过马路要防“回马枪”；遇雾、暴雨、大风等恶劣天气要防突然情况。七防遇到紧急情况制动反应要快；遇到险情应变措施要快；在铁路轨道内发生故障撤离要快；发生伤人事故抢救要快；遇执行任务特种车礼让要快；排除机械隐患要快；掌握交通信息要快；保养车辆要勤快。八快进出城镇、乡村道路要慢；遇到行人稠密、儿童玩耍及盲、聋、哑人过路要慢；通过傍山、险路、狭桥、铁道、山坡要慢；起步、停车、调头要慢；装运易燃、易爆、易碎物品行车要慢；拐弯、狭路要慢；通过交叉路口时要慢；交会车要慢；视线不良要慢。九慢十前车速度不正常或不让超时不超；对方有来车不超；视线不良不超；交叉路口不超；有行人在横道线上不超；出机场、狭路、隧道不超；过铁路道口不超；人多地段不超；通过桥梁时不超；不违章超车。不超一二三四五六法律法规事故案例分析交通风险分析HSE管理与技术HSE最新动态相关安全要求第一节承诺、方针目标与责任HSE管理应有明确的承诺和形成文件的方针目标，方针目标是HSE管理方面的指导思想和原则，是实现良好的HSE业绩的保证；最高管理者对HSE工作提供强有力的领导和自上而下的逐级承诺，并履行承诺和责任。基层领导应对基层队HSE工作做出书面承诺。第一节承诺、方针目标与责任一、车队HSE方针安全第一、预防为主；全员动手、综合治理。改善环境、保护健康；科学管理、持续发展。造成22人死亡、3人受伤山西塑州“6•3”特大交通事故二、车队HSE目标车队HSE目标，包括车队HSE控制指标和管理指标。㈠控制指标不发生重大及以上责任事故，不发生环境污染事故。不发生致命违章、严重违章行为。无重大安全隐患。㈡管理指标车管干部持证上岗率100％，在岗驾驶员企内准驾证持证上岗率100％。驾驶员安全教育到位率100％。交通安全风险评估及措施落实率100％。车队每半年HSE管理评审落实率100％。三、车队长HSE责任车队长是HSE管理工作第一责任人，应负以下责任：组织实施HSE管理，提高HSE管理水平。通过自身素质，树立正确行为榜样，不断强化正确的HSE行为。组织制定HSE业绩考核细则，并定期检查考核；积极消除事故隐患。因管理不到位对责任事故负主要领导责任。四、车队长HSE承诺认真贯彻执行国家《安全生产法》、《道路交通安全法》等交通安全法律法规、标准和油田HSE制度，不断提升车队HSE管理水平。关注车队HSE绩效，坚持预防和风险管理，致力于实现不发生事故、不损害健康、不破坏环境的HSE业绩。坚持开展HSE教育培训，不断提升员工的HSE能力和水平。为保证实现车队HSE目标，按规定对车队的HSE工作提供人、财、物的保障。鼓励驾驶员正确的HSE行为，并给予奖励和表彰，使驾驶员都能够对车队的HSE工作具有热情并承担责任。积极着力于通过自我评估、完善，不断实现车队HSE管理的持续改进。五、驾驶员承诺我是一名驾驶员，安全行车是我的神圣职责，为了保证自己和他人的生命财产安全，我承诺：1、遵守交通法规和油田交通安全管理规定，不超速行驶、不酒后驾驶、不疲劳驾驶、不抢超强会、不超员超载，做一名“守法型”驾驶员。2、积极参加单位交通安全活动，掌握安全行车知识和应急处理技能，做一名“学习型”驾驶员。3、礼让三先，文明驾驶，提前预测风险，超前预防事故，不将自己和他人卷入危险境地，做一名具备良好职业习惯的“防御型”驾驶员。4、始终牢记安全行车关系到家人的幸福，他人的安危，做一名对自己、对家庭、对企业负责的“责任型”驾驶员。5、实现“三不伤害”，即：不伤害自己、不伤害他人、不被他人伤害。油田规定驾驶员必须履行三项义务：1、严格遵守《中华人民共和国道路交通安全法》、油田交通安全管理等规定和操作规程。2、自觉参加本单位组织的各种安全活动，接受安全教育，掌握防御驾驶技能，具有预防交通事故和应急处置的基本知识。3、认真执行“三检制”(出车前、行驶中、回场后的车辆安全检查)，及时检查、发现、整改并报告安全隐患和事故。国家安全生产方针：集团公司安全生产方针：安全第一预防为主综合治理安全第一，预防为主；全员动手，综合治理。第二节组织机构、职责、资源与文件控制为保证体系有效运行，合理配置人力、物力和财力资源；明确各级领导、各职能部门和各类岗位人员的HSE管理职责；广泛开展培训，以提高全体员工的意识和技能,遵章守纪，规范行为，确保员工履行自己的HSE职责；建立并保持有效地HSE体系文件，为HSE管理提供切实可行的依据，定期评审、修订，确保HSE文件与企业活动相适应。一、人力资源保障车队HSE组织机构车队HSE管理工作，实行车队第一行政领导负责制。车队组成由车队队长负责，安全副队长、班组安全员、生产调度、维修及车队管理人员参加的车队HSE领导小组，有关车队HSE工作方面的一切重大决策、方案及奖惩措施等，均由车队HSE领导小组决定。同时负责协调各方开展工作。车队HSE领导小组队长安全副队长班组班组车辆车辆安全员安全员调度岗维修岗车队HSE领导小组职责⑴认真学习贯彻国家和上级有关HSE的法律、法规、标准、规范和制度，并组织落实和实施。⑵定期召开会议，研究解决本车队HSE重点问题，进行月度、年度HSE工作安排，检查月度、年度安全工作完成情况。⑶决定对HSE突出贡献人员的奖励和对“典型问题”的处罚，提出对事故责任者的处理意见。驾驶员HSE职责工作标准1、自觉遵守国家法律、法规和1、无责任事故和违章上级交通安全制度，综合素质符合油田驾驶员标准要求。2、严格执行设备安全操作规程。隐患。行为，驾驶车辆无安全3、爱护车辆、服从调度、接受安全检查；车辆出车前、行驶途中、收车回场后应按规定进行车辆检查，及时做好车辆的维护保养工作，保证车辆处于良好状态；求。2、综合素质达到油田驾驶员标准要求。3、驾驶行为符合油田驾驶员安全行为准则要如实汇报机动车辆出车情况。4、按时参加本单位组织的各种安全教育活动，提高自身的安全意识和安全行车技能。5、对违章指挥拒绝执行。应负的责任对责任事故和违章行为负直接责任驾驶员年龄和身体条件要求驾驶员年龄和身体条件要求应符合《机动车驾驶证申领和使用规定》第十一条标准要求。驾驶员HSE素质要求（1）牢记并遵守交通安全法律法规、集团公司安全生产禁令、油田“交通安全十条禁令”和《车队HSE手册》要求，无交通安全严重违章和致命违章行为。（2）自觉参加单位组织的交通安全活动，掌握心肺复苏、急救包扎、危害识别、消防器材使用等基本技能以及事故应急处置程序，掌握安全防御驾驶技能并经考试合格。（3）出车前优化行车计划，认真做好出车准备；行驶中提前预测和控制危险，不将自己和他人卷入危险境地；遇恶劣气候或特殊任务自觉进行风险评估，采取预防措施。（4）始终将安全行车放在绝对优先的第一位，做到不伤害自己、不伤害他人、不被他人伤害。HSE教育考评（1）车队应每季度对驾驾驶员职业道德驶员HSE培训教育情况进行一次理论考试，每半年按照油田驾驶员标准对驾驶员素质进行一次综合考评。●遵章守法，安全行车；●爱岗敬业，无私奉献；●爱护车辆，精心保养；●以人为本，关爱生命；（2）车队应建立驾驶员HSE培训教育卡，记录驾驶员参加HSE培训教育和考评情况。●勤于学习，钻研技术。●文明驾驶，优质服务；温馨提示：为了企业的财产和你的生命安全，无准驾证不要驾驶企内机动车辆。持证上岗，规范操作，文明驾驶!第一节车辆驾驶人及其安全控制对策一、驾驶员安全行车心理特点1、反应特性驾驶员操纵车辆的信息处理系统，确切地说是一种人、机处理系统。据研究，驾驶员从交通环境中所得到的信息，80％以上是通过眼睛得到的。根据这些信息驾驶员对车辆进行操作。人在这个系统中对信息的处理分三个过程：即人用眼睛及其他感官获得信息的过程、大脑根据信息进行判断的过程以及根据判断结果进行处置的过程，这三个过程哪一个不正确都可能导致事故的发生。人由眼睛等感觉器官获得信息，传入大脑，经过大脑处理后发生命令而产生动作，这一段时间称为反应时间。反应时间是驾驶人员接受某种刺激后，脚从加速踏板移向制动踏板的过程所需要的时间。制动反应时间包括：(1)反射时间(从制动要求到开始动作的时间)。(2)脚从加速踏板移到制动踏板的时间。(3)脚踏制动踏板到制动开始的时间。一般来说，制动反应时间根据室内模拟实验为0.6s左右，室外实际车辆运行中制动反应时间为0.52～1.3s。2、视觉特性行驶中，驾驶员的视觉判断能力与车辆速度有关。速度变化时，对于车外环境的判别能力也发生变化。视觉的判断能力在行驶中与静止时完全不同，车辆高速行驶时，驾驶人员因注视远方，因而视野变窄。而驾驶员的视觉与车辆速度有关的另一方面，是驾驶人员在驾驶中观察事物时，视线的焦点随着速度的增加而距离变远。实验证明，速度为20km／h时，眼睛至焦点距离为67m；速度为40km／h时，眼睛至焦点距离为200m；速度为60km／h时，眼睛至焦点距离为335m，掌握以上这些特点，对安全行车是十分必要的。1）动视力驾驶员在行驶中的视力称为动视力。动视力随车辆的行驶速度的变化而变化。动视力随车速提高而降低，一般来说动视力比静视力低10％～20％，特殊情况下比静视力低30％～40％，例如，以60km／h速度行驶的车辆，驾驶员可看清离车240m处的标志；可是速度提高到80km／h时，则连160m处的标志都看不清楚。动视力还与年龄有关，年龄愈大，动视力与静视力之差愈大。2）夜间视力视力与环境亮度有关，明亮处容易看见，黑暗处不易看见。黄昏对于驾驶员来说，是最坏的时刻。因为黄昏时分，光线较暗，打开前灯与周围的光线相差不大，因此驾驶员不易发现周围的车辆和行人。另外，夜间视力与驾驶员的年龄有关，年龄愈大，夜间视力愈差。3）视野驾驶员在驾驶车辆注视前方时，两眼能够看到的范围称视野。头部和眼球固定时所能看到的范围称为静视野。如果头部固定不动而眼球可以自由转动，这样所能看到的范围称为动视野。两眼的视野左右可达160°。上面谈的是车辆静止时的视野，如果车辆在运动过程中，驾驶员是处于运动的形态，这时驾驶员的视野与行车速度有着密切的联系。例如，车辆行驶速度为40km／h，注视点在车前180m处，而视野范围可达90～100°，当车速提高到60km／h，视野缩小到75°。此外，驾驶员年龄越大，视野缩小，视物能力也下降，所以驾驶车辆时，要适当放慢速度，以弥补视野不足。3、知觉空间驾驶人员在行车中具有的特性与静止时不同。相对于行车中的驾驶人员来说，周围的景物在不断“移动”，对象愈接近，移动愈快，在一定距离内的对象物虽可确认，但一错过则无再看到的机会。对于道路、地形和其它运输工具的形状、大小、远近、方位等，以及包括行人的远近方位等都要随时准确掌握，以便正确处理行车中出现的情况。例如，在车中需要了解对面车辆的形状、大小；狭窄地段，两车能否相会通过；同方向行驶时，距前车的距离多远；超车时，控制跟车距离，掌握超越时机以及如何回正行驶等等。要通过多种感觉分析器官的协同活动才能得到正确的结论。根据对人的生理特性研究，形状知觉主要靠视觉，触觉、听觉运动参加活动，远近的知觉要靠视觉、听觉运动参加活动。如两车相隔距离要靠眼睛判断，后方来车鸣号要靠听觉判断距离远近。可见，驾驶员正确发挥和运用各种感觉器官的作用，对安全行车是很重要的。除此之外，驾驶员的空间知觉是在长期的实践中逐渐形成和精确起来的。有经验的驾驶员能够比较接近地判断出两车行车的远近、方位和距离，经验缺乏的则经常会出现判断失误而导致事故发生。另外，天气条件也会影响知觉的正常作用，如风、雨、雪、雾、阴天等，这也要靠长期的驾驶实践来预测、判断和处理。二、人员因素是影响道路交通安全的最关键因素，包括驾驶员、行人、乘客等。1、驾驶员。驾驶员在驾驶车辆过程中，通过感官(主要是眼、耳)、从外界接受信息，产生感觉(主要是视觉和听觉)，然后经过大脑一系列综合反映产生知觉，在此基础上形成所谓“深度知觉”。驾驶员就是凭借这种“深度知觉”形成判断(如目测距离、估计车速等)。可见，驾驶员的生理、心理素质及反应特性对保障交通安全起着至关重要的作用。据统计，大约90％的道路交通事故与驾驶员有关，直接原因主要是驾驶人员观察、判断和操作方面所发生的失误：1）观察失误。在驾驶车辆时，驾驶人员观察的作用十分重要。据有关研究分析，由于观察失误所引起的车辆事故占事故的48．所引起的占7．7．2）判断失误。在驾驶中的判断，是处理已观察到的信息和进行“意志”决定的过程。比如驾驶人员在行车中要调整自己的车与前面的车头间隔及速度，决定超车或会车等。但是，对于所出现的情况，驾驶人员所进行的判断往往与实际情况有出入。如驾驶人员判断的车头间隔往往比实际间隔小。判断失误所引起的车辆事故，大都是因为驾驶人员自己主观危险感与实际的危险有差距。在判断过程中，由于驾驶人员的认识能力、知识水平和经验等的不足致使自己的动机与预期要求等不相符合，因而造成失误的判断。1％，其次是判断失误引起的占36．0％，因操作失误9％，因打瞌睡所引起的占0．9％，其它原因占1％。3）操作失误。主要是不能正确地踩制动踏板或加速踏板或者是对方向盘转动过度或不够。一般来说，操作失误引起的车辆事故比观察和判断失误所引起的事故少得多。2、行人。行人的遵章意识、交通行为会对道路交通安全产生明显影响。一些交通事故就是由于行人不遵守交通规则而导致的。加强行人的法律法规教育，规范他们的行为，将会对保障道路交通安全产生重要作用。3．乘客。乘客的行为也会对道路交通安全状况产生影响。乘客具备较强的安全意识，一旦事故发生能够采取必要的自救措施，有助于减少事故发生或降低事故的损害程度三、人员因素安全控制对策人员因素，特别是驾驶人员对交通安全会产生重要影响。作为机动车辆驾驶员，必须符合机动车辆安全运行要求。1、熟悉有关安全生产的法律法规、标准和安全生产规章制度、安全操作规程，了解所驾驶车辆装备的结构、原理、用途，熟悉其使用性能、维护保养和驾驶操作方法，了解所装承运货物的性质、危害特性、包装物的使用要求，承运或装载要求，了解发生意外事故时的处置措施。2、运输车辆的驾驶人员应取得相应机动车驾驶证，年龄不超过60周岁。并持证上岗。从事道路运输的机动车驾驶员，应当经过职业培训，取得交通行政主管部门核发的营运驾驶从业资格证书。从事道路危险货物运输的驾驶人员，包括装卸管理人员、押运人员应经所在地区的市级人民政府交通主管部门考试合格，取得相应从业资格证。驾驶大型客车、中型客车的驾驶员，不得有在造成人员死亡的交通事故中承担全部责任或者主要责任的记录、不得有醉酒后驾驶机动车的记录。一二三四五六法律法规事故案例分析交通风险分析HSE管理与技术HSE最新动态相关安全要求交通违法处理新规下月1日实行教育放行比例提高新修订后的《道路交通安全违法行为处理程序规定》将于今年4月1日起正式实施。新程序规定之七大亮点(一)明确执法教育的操作性规定。规定了各省、自治区、直辖市公安机关交通管理部门可以根据实际确定适用口头警告的具体范围和实施办法。(二)规范交通技术监控设备使用。规定交通技术监控设备设置的地点应当有明确规范相应交通行为的交通信号；固定式交通技术监控设备设置地点应当向社会公布；使用固定式交通技术监控设备测速的路段，应当设置测速警告标志。(三)规范违法信息的管理和转递，体现执法服务。列举了救助危难或者紧急避险等9种应当予以消除违法行为信息的情形。(四)增加对加处罚款上限的规定，杜绝了高额“滞纳金”。新程序规定之七大亮点(五)调整抽血检验程序。规定对经呼吸测试达到或者超过醉酒临界值，当事人对测试结果有异议的才进行抽血检验。(六)规范执法行为和语言。交警执勤执法时，应当按照规定着装，佩戴人民警察标志，随身携带人民警察证件，保持警容严整，举止端庄，指挥规范。(七)健全执法监督制度。交管部门不得下达或者变相下达罚款指标，不得以处罚数量作为考核交警执法效果的依据。基层车管干部HSE培训情况：3月11日至3月13日，在人力资源开发中心举办了为期三天的基层车管干部HSE培训班，122名车管干部参加了培训。陈安标处长主讲了第一课《HSE案例启示和HSE责任追究》，通过对“4.17、9.10、5.14、9.15”四起事故案例分析，警示基层车管干部如果HSE责任没有履行好可能导致事故将会受到谴责和问责。干部处、安全处、人力资源处对基层车管干部培训班的考试进行了监考，考试成绩公布在安全处网上。开展企内车辆准驾证复审换证工作为加强企内车辆驾驶员的安全管理，评估驾驶员安全责任意识、防御性驾驶能力和水平，控制油田交通风险，按照2009年油田交通安全工作安排意见和油田HSE体系B版文件HN/HSE6.6.1《交通安全管理规定》的有关要求，油田HSE委员会办公室决定从2009年4月开始开展企内车辆准驾证复审换证工作。复审换证范围本次企内车辆准驾证复审换证人员须为油田在岗驾驶员和经安全环保监察处核准的在岗车管干部。有下列情况之一的，不得换发新版企内车辆准驾证：1、无老版企内车辆准驾证，