课题外板和甲板板

课题二、外板和甲板板

一、外板

外板（shellplate）构成船体底部、舭部及舷侧的外壳，它由许多块钢板焊接而成。

舭列板上甲板平板龙骨舷侧列板钢板横向的接缝称为端接缝（butt)。纵向的接缝称为边接缝（seam）。船长方向船宽方向端接缝边接缝1、外板的作用及所受到的力保证船体水密，使船舶具有飘浮及运载能力。同时又作为船体梁的组成部分，参与船体的总纵弯曲。并能与船体的骨架一起承受横向载荷，共同保证船体的局部强度和刚性。2、外板的厚度

外板上的各块钢板因其所在的位置不同，受力也就不同，故其钢板的厚度也应随之变化。

1）外板厚度沿船长方向的变化

因为船舶总纵弯曲时，弯曲力矩的最大值通常在船中0.40L的区域内，向首尾的弯矩逐渐减少而趋于零，外板的厚度也随之变化。

0.4L2）外板厚度沿肋骨围长的变化

肋骨舷顶列板在船梁的最上端，受到较大的总纵弯曲应力，因此要比其他外板厚些，同时它与上甲板连接，起着舷侧与甲板之间力的传递作用。平板龙骨在船梁的最下端，受到较大的总纵弯曲，同时，它还承受船舶建造和修理时的龙骨墩的反力和磨损。3）局部加强

除了我们上述的船体外板厚度的总体变化趋势外，对于一些特殊的区域我们还需要对其进行特殊的加强。①首端锚孔区域——锚在起落的时候常与外板碰撞。②尾端螺旋桨区域——螺旋桨在运转时，会产生流体的附加动力载荷和激荡力。③外板开口——外板开口削弱了船体的强度，产生了应力集中的现象。二、甲板船舶的主体部分设有一层或几层全通甲板，甲板板由许多钢板并合焊接而成，钢板的长边通常沿船长的方向布置。

沿甲板边缘即与舷侧邻接的一列甲板称为甲板边板。甲板边板1、甲板的舷弧和梁拱为了减少甲板上浪，船舶的上甲板边做成沿纵向向首尾端逐渐升高的曲线，这种曲线称为舷弧。舷弧为了迅速排除甲板上的积水，上甲板沿横向做成的拱形称为梁拱。梁拱一般，我们取梁拱的高度为甲板宽度的1/100~1/502、甲板的厚度在各层甲板中，上甲板在保证船体总纵强度的作用最大，故要求较下层甲板要厚。而同时在船中部分的上甲板要求比前后两端的要厚。

沿船宽方向，甲板边板是上甲板中最厚的一列板，它的厚度不小于其他甲板板和舷侧外板的厚度。

3、甲板的布置甲板板的长边沿船长方向布置，且平行于甲板中线。甲板边板因需要保持一定的宽度，故沿舷边呈折线形状。在首尾端，由于甲板宽度减小，甲板板列的数目也要相应减少，也可以将钢板沿横向布置。此外，在大开口之间也可以将钢板沿横向布置。

4、舷边连接在舷顶列板处是船梁应力较大区域，这里甲板与之连接的情况也就比较复杂。1）舷边角钢铆接优点：铆钉连接具有重新分布高应力的优点，能减少结构的损坏。舷顶列板甲板舷边角钢铆钉缺点：连接形式比较陈旧，铆接的工作量大，不适合现代化工艺的要求。

2）圆弧舷板连接优点：能使甲板和舷侧的应力顺利过渡，并且弯曲的圆弧板比平板的刚性大，舷边不易变形。缺点：减少了甲板的有效面积；甲板上流下的水会弄脏舷侧外板；由于型线变化，圆弧舷板只适合船体中段，向首尾端逐渐过渡仍需要采用舷边直角形连接，施工比较麻烦。

舷板通过弧形的舷板时舷顶列板和甲板边板构成一个整体。圆弧舷板的厚度至少要等于甲板边板的厚度，圆弧半径不得小于板厚的15倍。

3）舷边直接焊接这种舷边连接形式免除了铆接及圆弧舷板连接，施工简便。

当舷顶列板与甲板板直接焊接时，舷顶列板的上缘应平整，必须严格保证焊接质量。5、甲板开口处的加强及甲板间断处的结构

1）甲板开口处的加强

甲板上的开口破坏了甲板的结构连续性，使甲板的横剖面面积沿船长方向出现了突变，当船舶总纵弯曲时，在甲板开口的角隅处将产生严重的应力集中现象

甲板上的人孔开口做成圆形或者长轴沿船长方向布置的椭圆形，以缓和应力集中的程度。

矩形大开口：

长边沿船长的方向，在角隅处做成圆形或者椭圆形抛物线形，并在角隅处的甲板板用加厚板或者复板给予加强。

2、甲板间断处的结构

上甲板以下的各层甲板若在机舱、货舱等处被切断，这些甲板尽管对保证