曹妃甸码头概况

第一节项目概况1.1项目的名称和范围项目名称及建设地点项目名称：曹妃甸原油码头及配套设施工程建设地点：曹妃甸港区项目范围曹妃甸原油码头及配套设施工程包括曹妃甸港区原油接卸码头、首站中转库区、曹妃甸一天津长输管线以及天津分输站共四个部分。本工程建设30万吨级原油码头1个，年设计接卸原油能力2000万吨。码头位于曹妃甸港区南部的深槽附近，曹妃甸港区位于唐山地区唐海县南部海域中，距大陆岸线约20km，地理坐标38°55，N，118°30，E。30万吨油码头位于已建25万吨矿石码头东侧1500m左右。。1.2地理位置曹妃甸位于唐山唐海县南部海域中，距大陆岸线约20km，地理坐标北纬38°55'N，东经118°30'E。港址西距天津新港38nmile，东北距秦皇岛港92nmile，距京唐港33nmile。30万吨油码头距已建25万吨矿石码头东侧1500m左右。曹妃甸沙岛十分接近渤海湾的20m等深线，根据近期的测量成果，25m等深线距甸头仅约1600m左右，因此曹妃甸是渤海湾内良好的深水港址。1.3建场地区条件1.3.1自然条件温度极端最高气温36.3°C极端最低气温-20.9C多年年平均气温11.4C一月份平均气温-4.1Co降雨量多年年平均降水量554.9mm最大年降水量934.4mm最大一日降水量186.9mm日降水量225mm的天数为5.8d日降水量250mm的天数为2.0d。本地区降水大多集中在夏季，6〜9月的降水量为408mm，约占全年降水量的74%。（3）风本海区常风向为SSW向，频率为10.0%；次常风向为ENE和SSE，频率为9.0%。强风向为ENE，最大风速为25m/s；次强风向为NE，最大风速为21m/s，全年各向平均风速为5.3m/s。各向风速＞6级的出现频率为4.9%。本海区风的季节变化明显，冬季盛行偏西北风，频率为47%，平均风速为5.1m/s；春、夏季盛行偏南和东南向风，频率为49%和64%，平均风速为5.1m/s和6.6m/s；秋季多偏西南向风，频率为34%，平均风速为4.9m/s。风玫瑰图见下图。北风向嫩率I，顼最大网，速5/G-平为凡速L.#--叩m无风频率图南堡气象站风玫瑰图工程海域受台风（热带气旋）影响不大，平均每三年出现一次，但有时一年可发生两次。经统计台风（热带气旋）多发生在7、8月份。台风（热带气旋）期间的风速可达25m/s，并可引起附近海域较大幅度的增水。（4）潮汐曹妃甸附近无长期潮位观测资料，曾委托国家海洋局北海分局于1996年9〜10月在曹妃甸水域和柳赞进行了1个月的短期潮位观测。2000年10月中旬至2001年10月中旬青岛环海海洋工程勘察研究院在河北省唐山市曹妃甸岛设立临时验潮站，又进行了连续一年的潮汐观测。利用塘沽海洋站长期潮位资料并结合曹妃甸短期潮位资料进行综合分析，给出了曹妃甸海域的潮位变化特征。潮汐性质和基准面关系：曹妃甸海域的潮汐性质系数为0.77，属不正规半日混合潮。本港理论深度基准面在当地平均海平面下1.77m，在黄海平均海平面下1.71m。潮位特征值：由差比分析计算工程海域的潮汐特征值如下（潮位以理论深度基准面起算，下同）：平均高潮位2.53m平均低潮位1.01m平均潮差 1.54m平均海平面1.77m。设计水位设计高水位（高潮累积频率10%）2.91m设计低水位（低潮累积频率90%）0.53m。极端高水位4.46m极端低水位-1.27m。乘潮水位：见下表。表 全年乘潮水位表频率（%）7080859095乘潮一小时2.302.192.132.041.82乘潮二小时2.242.132.071.981.76乘潮三小时2.142.041.981.891.68乘潮四小时2.021.921.861.761.58风暴潮

据塘沽海洋站1950〜1981年潮位资料统计，32年中发生1m以上的增水253次，平均每年7.9次；2m以上增水7次，平均4.6年一次；最大增水值为2.52m（1960年11月）。增水主要发生在秋冬季，占全年的76.2%，是由偏东和东北向持续大风引起的。同期资料显示，32年间塘沽发生1.3m以上的减水81次，平均每年2.5次；2m以上的减水7次，平均4.6年一次；最大减水值为2.84m（1968年1月）。减水也主要发生在秋冬季，占全年的77.8%，是由偏西和西北向持续大风引起的。曹妃甸海域发生风暴潮的气象背景与塘沽基本一致，但由于位于渤海湾口北部的突出部位，缺乏水体集聚的地理条件，因此增水幅度较位于湾底的天津港要小。（5）波浪波浪概况：曹妃甸前期工作领导办公室委托国家海洋局北海分局于1996〜1997于曹妃甸甸外南部海区水深-26m处抛设DS14型遥测浮标（MAREX浮标），进行一年波浪观测。1999年国家海洋局北海分局受曹妃甸前期工作领导办公室委托，采用SZF-II型数字波温仪、Seapac2100h和HAB-2型岸用光学测波仪，进行了为期一年的波浪补充观测。据观测资料统计：常浪向为S，频率10.87%；次常浪向为SW，频率7.48%；强浪向为ENE，最大波高4.9m，该方向波高H4%〉1.5m的出现频率为1.63%；次强浪向为NE，最大波高4.1m。测波期间未出现平均周期大于7.0s的波浪。曹妃甸各向波浪分布情况见表及波玫瑰图。波高分级波高分级l.C<l：^<=l.C<l：^<=1.2L.5<Hw<=2.0；，lw<=.5UULIU_JuLJ

曹妃甸港区波玫瑰图表 曹妃甸港区1996〜1998年和1999年波高统计表波高波向0-0.50.6〜0.80.9-1.01.1-1.21.3-1.51.6-2>2.1合计NNNE0.760.410.430.140.160.190.082.17NE2.1110.350.380.240.350.625.07ENE1.270.870.460.430.650.840.795.31E2.551.250.70.650.790.410.146.48ESE1.950.790.460.240.240.1603.85SE4.51.440.460.380.160.0306.97SSE2.470.980.520.220.190.1104.47S4.992.821.650.620.60.110.0810.87SSW2.281.380.680.540.140.110.035.15SW4.741.410.520.270.140.240.167.48WSW1.871.110.520.430.30.190.164.58W2.250.840.410.330.160.220.034.23WNW1.710.810.240.240.140.190.033.36NW1.91.140.730.460.350.60.355.53NNW0.920.240.190.220.140.080.222.01C19.6819.68合计57.0317.38.755.824.513.862.74100注：冬季海水结冰期未观测(6)潮流国家海洋局海洋环境保护研究所及国家海洋局大连海洋工程勘察设计和环境保护开发中心于2004年5月在码头区水域布置5个测点进行大、中、小潮全潮水文观测。根据本次水文测验实测资料计算分析，本港区水域潮流具有以下基本特征：工程海区涨潮流流速明显大于落潮流流速。最大流速出现在曹妃甸甸头前附近深槽。该区潮流因受堤坝和海底地形的制约，1和2号测点涨落潮流的主流向的走向大致呈WSW—NE向；3和4号测点涨落潮流的主流向的走向大致呈W—ENE向；5号测点涨落潮流的主流向的走向大致呈W—E向。表层流速大于中、底层流速。本海域潮流动力条件较好，对维持码头前沿水深具有重要作用。（7）海冰国家海洋监测中心1999年〜2000年冬季在曹妃甸岸边NE〜SW走向布设7个测站进行了海冰观测。本年度冬季冰情概况如下：初冰日为12月20日，终冰日为3月6日，总冰期约为75天左右。严重冰期从1月中旬至2月中旬。1月26日对曹妃甸海区进行了全面观测，其冰情如下：整个观测海区全为冰覆盖，总冰量为10（成），固定冰量为10（成），流冰量为9（成）。固定冰主要为重叠冰和覆雪冰。其冰型为可随海面升降作垂直运动的沿岸冰和退潮留在浅滩上的搁浅冰，一般冰厚为10cm，最大冰厚为40cm。流冰的密集度为10，冰型以灰冰（冰厚10〜15cm）为主，其次为灰白冰（冰厚15〜30cm）和尼罗冰（冰厚小于10cm）。1月27〜29日海面冰区略有扩大，总冰量为10（成），固定冰与流冰量也均为10（成），固定冰厚度一般为10cm最大为40cm（重叠冰），主要为沿岸冰和覆雪冰，固定冰区在离岸10km左右。近岸处流冰以灰冰和灰白冰为主，流冰的最外缘在23km左右。1月30日受持续降温天气影响，海冰厚度增加，固定冰和流动冰的外缘线向海外延伸。2月中旬后，随着气温的回升，固定冰的范围在缩小，浅滩上的海冰受高潮和风的作用，开始在海面漂流。2月下旬海面冰量大幅度减小，流冰也以冰皮（冰厚5cm左右）尼罗冰（冰厚小于10cm）为主。截止3月6日，观测海区海冰完全消失。本年度严重冰期工程区段的冰情：1月26日矿石码头和栈桥区流冰的密集度为7,冰型以灰冰和尼罗冰为主，流冰平均厚度为12cm最大冰厚30cm，冰块的水平尺度一般小于20m。栈桥以北的引堤区，流冰的密集度为9,冰型以灰冰和灰白冰为主，一般冰厚15cm最大冰厚40cm，工程区附近的浅滩为固定冰，冰型主要为沿岸冰和搁浅冰，一般冰厚13cm最大冰厚40cm，厚冰与固定冰交界处，堆积现象较多，堆积高度一般为1.0m,最大堆积高度3.5m。1月30日流冰区外缘比26日略有扩展，且密集度加大，矿石码头和栈桥区流冰的密集度为8,冰型主要为尼罗冰和灰冰，栈桥以北冰情变化不大，流冰密集度为10，冰型仍以灰冰和灰白冰为主。2月4日流冰范围同前。密集度略有增大。2月15日，码头及栈桥处的流冰密集度逐步减小，流冰密集度为5,冰型为尼罗冰和莲叶冰。鉴于上述的冰情观测资料，可以认为由于曹妃甸浅滩的存在，工程海域为一冰情较为严重的海区。建议港区应配备破冰能力较强的港作船。在冬季根据冰情进行定期的破冰，以保证冬季船舶正常通航。1.3.2交通运输条件曹妃甸原油码头位于渤海湾西北部的曹妃甸岛上，东距唐山港约33海里，西南距天津港约38海里，西侧紧靠曹妃甸一期矿石码头。岛屿北侧与大陆间为大片的淤泥浅滩，目前已经建成长约18km的引堤与路域相连；南侧面临渤海湾潮流通道的深槽水域，东护岸、南护岸及岛内陆域的形成为工程提供了相应的后方施工场地。施工所需要的建筑材料需通过附近港口装船水运至现场，或通过汽车陆运至岛上。（1） 曹妃甸港区通路工程曹妃甸港配套公路工程是连接唐山市高速公路网和曹妃甸港区的主要通道。分迁唐线青坨营至唐海段和林雀堡公路南北两段。南段青林公路由唐海县林雀堡直通曹妃甸沙岛，全长18.4km，双向四车道，路基宽12m。2004年9月，曹妃甸通路工程全线正式竣工通车。（2） 港区铁路专用线工程该铁路由既有滦港线的滦南站接轨至曹妃甸港口站，全长75km。铁路线敷设在曹妃甸通路大堤的东侧。目前，港区段铁路路基已开始吹填造陆。1.1公用工程条件（1）港区供水工程唐山市2003年10月开工建设陡河水库至南堡开发区输引水工程，设计输水能力为150