高铁施工方案设计投标文件技术部分

...wd......wd......wd...1总体施工组织布置及规划1.1编制依据、原那么、范围编制依据1〕新建xx铁路客运专线站前工程施工总价承包招标XX标招标文件、补遗〔答疑〕书、工程量清单、初步设计图纸等。2〕现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。3〕xx公司所拥有的技术装备力量、机械设备、管理水平、工法及科技成果和多年积累的工程施工经历。4〕国家、铁道部现行的铁路工程建设施工标准、验收标准、安全规那么等。5〕国家及xx省、xx省相关法律、法规及条例等。6〕xx公司近年来铁路、高速公路、xx高速铁路等类似施工经历、施工工法、科技成果。编制原那么1〕遵循招标文件的原那么。严格按照招标文件要求的工期、质量等目标编制技术标文件，使发包人的各项要求均得到有效保证。2〕遵循设计文件的原那么。在编制施组时，认真阅读核对所获得的技术设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原那么编制施组，满足设计标准和要求。3〕坚持施工安全、工程质量、合理工期、投资效益、环境保护、技术创新六位一体，精心设计，精心组织，精心施工。4〕坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原那么。5〕整体推进，均衡生产，确保总工期的原那么。保证重点，突破难点，质量至上的原那么。6〕保持施工组织设计严肃性与动态控制相结合。7〕强化组织指挥，确保质量、环境与职业安康安全综合管理体系在本工程工程施工中自始至终得到有效运行。加强管理，保工期、保质量、保安全。8〕优化资源配置，实行动态管理。9〕文明施工，遵循施工生产与环境保护同步规划，同步建设，同步开展原那么。编制范围新建xx至xx铁路客运专线站前及相关工程XX标：DK075+213.16～DK148+000，正线全长72.787km。工程范围包括改移道路、通讯线路、播送线路和电力线路迁改、管线路迁改及防护；路基、桥涵、隧道、轨道道床、站场、其他运营生产设备及建筑物、大型临时设施以及综合接地、接触网立柱根基、声屏障、电缆沟槽、连通管道等站后接口工程。1.2工程概况1.2.1工程简述1.2.1.1工程范围新建xx至xx铁路客运专线站前及相关工程XX标〔DK075+213.16～DK148+000〕内的迁改、桥涵、路基、隧道、站场〔土石方、站台墙、综合管沟、地下通道〕、工务房屋、给排水、无砟轨道〔不含铺轨〕及其它相关工程，正线全长72.787km。1.2.1.2主要技术标准铁路等级：客运专线；正线数目：双线；速度目标值：350km/h；正线线间距：5.0m；最小曲线半径：7000m；最大设计坡度：12‰，局部地段20‰；到发线有效长度：650m；牵引种类：电力；机车类型：电动车组；列车运行控制方式：自动控制；行车指挥方式：综合调度集中。1.2.1.3线路地理位置新建xx至xx铁路客运专线XX标工程，位于xx省境内，经xx市、xx市到达xx省xx县，中间设xx站和xx东站，正线全线长72.787Km。正线起点里程DK075+213.16，终点里程为DK148+000。线路越过xx，经过xx流域xx水系xx河、xx河、xx河等河流以及水塘；跨越xx高速、xx省道、xx国道、xx省道、xx公路、xx高速、xx道、xx铁路及地方道路；线路沿xx高速公路、xx铁路，经xx市、xx市，途中跨越农田、水塘、公路、铁路、河流、管道、市区及城镇，往南到达本合同段终点〔xx两省分界处〕。1.2.1.4主要工程数量主要工程数量表序号工程工程单位数量备注1路基区间路基土石方土方立方米1392766挖方石方172343挖方渗水土66071.1改良土238262级配碎石320183.24基床表层105812.2m3、过渡段214371.04m3AB组填料1174051利用494776m3、借方184499m3站场土石方土方立方米1035499利用330014m3、借方190010m3石方32438利用1873m3、借方28692m3渗水土4629级配碎石103233AB组填料946059路基附属砌体及圬工圬工方239547.2绿色防护千株1665.764土工合成材料平方米1786929地基处理垫层立方米126397填碎石73440m3、填砂45095m3、卵砾石7862m3堆载预压立方米516132CFG桩米483650预应力砼管桩米346656冲击压实平方米39224重型碾压立方米452831水塘处理项1其它降噪声工程米851.94声屏障线路防护栅栏单侧公里61.53路基地段电缆槽圬工方11573路基地段接触网支柱根基个1100路基深层沉降及观测桩个断面1426U形槽圬工方23206框架锚梁圬工方4953自钻式锚杆米69107抗滑桩圬工方4711预应力锚索米301562桥涵特大桥延长米/座47517.615/7大桥延长米/座1546.87/5中桥延长米/座527.65/7小桥延长米/座20.8/2制架梁32m孔141024m孔1043隧道2km＜L≤3km延长米/座2110/11km＜L≤2km延长米/座726/1L<1km延长米/座934/14轨道铺设轨道板铺轨公里140.588预制轨道板铺轨公里140.5885站场站台墙米3600站台面平方米19800地道平方米1711.26房屋房屋平方米16714围墙米910道路平方米5280排水沟及电缆沟米3680绿化平方米119807给排水给水管道公里9.469排水管道公里4.358化粪池座161.2.2自然地理特征1〕沿线地形地貌本标段主要经过长江二级阶地、低山丘陵、冲湖积、湖沼积平原区。二级阶地区主要分布在xx南及xx～xx之间，呈垄岗、坳谷相间地貌，地面高程10～40m，地表波状起伏，相对高差10～25m。低山丘陵区主要为xx山脉西端及xx山脉东端，主要分布在xx～xx及xx。xx山脉呈北东走向，海拔100～300m；xx山脉多呈东西走向，海拔100～350m。该区地势起伏较大，山坡自然坡度25°～45°，地表植被较发育，局部基岩出露。冲湖积、湖沼积平原区分布在xx北～xx之间沿太湖以西的低山丘陵之间地势平坦，地表水发育，沟渠纵横、水塘密布，地表高程多在1.5～5m之间。2〕沿线工程地质本标段主要为粉质黏土、黏土〔下蜀黏土〕，层厚5～20m；局部坳谷区分布淤泥质粉质黏土、淤泥质黏土，间夹腐植物，厚2～8m。下伏基岩为第三系泥岩、泥质粉砂岩、泥灰岩，白垩系粉砂岩、砂砾岩，侏罗系安山岩等。软基、松软土地基路堤地基需进展加固；下蜀黏土路堑需加强边坡防护及基床处理。地下水为孔隙潜水，埋深1～6m。在xx北～xx低山丘陵之间连续分布湖积、滨海积平原区。地层为：上部为灰色、灰黄色黏土、粉质黏土0～4m；淤泥、淤泥质粉质黏土，夹腐植质及贝壳，层厚4～35m不等；下部灰黄色粉质黏土、粉土等，厚10～20m不等，局部地段分布有粉细砂、圆砾土、角砾土等。该区软土、松软土发育，地基需加固；局部地段路基浸水，需采取相应措施。区内河沟纵横、水塘密布，地表水较发育；地下水为孔隙潜水，埋深0.5～2.0m，与地表水水力联系密切。在xx～xx一带的xx山脉及xx一带主要为分布xx山脉的低山丘陵，主要为石英砂岩、粉砂岩、灰岩、凝灰岩、安山岩、花岗岩、花岗斑岩等，局部夹有泥岩。受褶皱及断裂影响，岩体节理一般较为发育；谷地区主要为粉质黏土、粉土、角砾土、中粗砂等，局局部布有软土及松软土。该区地下水一般不发育，但在储水条件较好的破碎带及岩溶发育带地下水较丰富。3〕沿线河流、水文沿线水系流域非常兴旺、河网密布，河流渠网纵横交织、水塘星罗棋布，南溪为主要水系，发源于苏、浙、皖三省交界处的界岭和xx丘陵地区，主流由xx、xx、北溪组成，经西氿、团氿、东氿，于太浦港注入太湖。4〕沿线地震动参数根据?中国地震动峰值加速度区划图?〔GB18306-2001〕，本标段地震动峰值加速度如下：DK075+213.16～DK124+000段0.1gDK124+000～DK147+900段0.05g5〕沿线所经过的主要城镇、河流、管道、铁路和公路线路主要经过的城镇有xx市、xx市。沿线所经过的主要河流及管道、铁路、公路如下表所示：沿线所经过的主要河流及管道、铁路、公路表序号管道、河流、道路名称跨越里程管道、河流、道路等级备注1xx管道DK75+834管道斜交角度33.5°采用32+48+32m2xx管道DK76+016管道斜交角度29°采用40+64+40m3xxDK75+891.4～DK75+906.6公路沥青路面，双车道，采用孔跨32m4新xxDK78+205.4～DK78+248.6Ⅶ级航道32+48+32m5老xxDK79+926.5～DK79+988等外级航道32m6xx河DK81+521.7～DK81+570.5Ⅵ级航道40+56+40m7xxx管道DK82+024.88管道32m8xx高速DK82+584.8～DK82+763高速公路沥青路面，三车道，60+2*80+60m9xx省道DK83+560.5～DK83+591.8公路40+56+40m10x河DK84+978.6～DK85+043.7Ⅲ级航道60+100+60m11xxDK87+932～DK87+976.2公路沥青路面，40+64+40m12xx西互通匝道DK88+833.9～DK88+871.9公路沥青路面，48+80+48m13湾里河DK092+712等外级航道32m14小区水泥路DK093+033公路路宽4.5m，32m15新建XX省道DK093+335公路40+56+40m16原XX省道DK093+420公路改道17xxDK96+678.9～DK96+725等外级航道20+4*24+20m连续刚构18xx路DK97+843.8～DK97+855.1公路沥青路面，12+16+12m连孔框架桥19xx河DK99+235Ⅴ级航道40+56+40m20xxDK100+966.9管道φ800mm，32m梁21xxDK101+348.6～DK101+379.4河流32m22xx公路DK111+096.6～DK111+112.3公路32m梁23xxDK112++025Ⅴ级航道60+100+60m24河流DK113+527河流32+48+32m25xx管道DK113+828.5公路φ800mm，改移管道26xx高速公路DK113+900高速公路沥青路面，双向六车道70+125+70m27xxDK114+006.7管道φ800mm，70+125+70m28xxDK115+380Ⅶ级航道40+64+40m29xx道DK117+140公路水泥路面，48+80+48m30碎石路DK117+884.5～DK117+889.6道路路面宽度4m，采用32m梁跨越31沥青路DK118+092～DK118+098公路路面宽度6m，采用32m梁跨越32碎石路DK120+946～DK120+950道路路面宽度3.5m，采用32m梁跨越33水泥路DK125+865.8～DK125+870.9公路路面宽度5m，采用32m梁跨越34部队通道DK126+885公路沥青路面宽度8m，采用9m斜框架跨越35xx铁路DK126+954铁路采用32m梁跨越36xxDK127+168公路沥青路面宽度32m，双向六车道，采用32+48+32m连续梁跨越37xxDK130+134.30公路沥青路面，双向四车道，采用32m简支跨越38水泥路DK130+357.95公路路面宽6m，采用32m简支跨越39天然气管道DK133+920～DK133+935管道40+56+40m40水泥路DK133+930公路路面宽6m，采用40+56+40m连续梁41xxDK134+485Ⅴ级航道70+125+70m42天然气管道DK135+254～DK135+266管道采用32m梁跨越43通蜀路DK135+727道路采用40m跨梁跨越44天然气管道DK135+874～DK135+884管道采用32m梁跨越45方溪河DK137+500Ⅴ级航道60+100+60m46河流DK139+495Ⅴ级航道40+64+40m47河流DK139+910河流40+64+40m48xxDK141+586公路路面宽度30m，采用48+80+48m连续梁49xx铁路DK141+940铁路采用32m梁跨越50水泥路DK145+285.5～DK145+290.5道路路面宽度5m，采用32m梁跨越51河沟DK145+436.5～DK145+447.8河沟采用32m梁跨越52碎石路DK147+154.4～DK147+156.8道路采用32m梁跨越6〕沿线气象条件本标段所经区域属亚热带季风气候，四季清楚，温暖湿润，雨量充分，湿度大，无霜期长。沿线全年平均气温在15.0℃～18.0℃之间，全年无霜期230天左右，每年7月～8月气温较高，1月～2月气温较低，极端最高气温38.8℃～43.0℃，极端最低气温-10.1℃～-14.0℃。多年平均降雨量为1027mm～1600mm，山区稍多，年降雨日数在150～160天，年最大降雨量2356mm，年最小降雨量570mm，年蒸发量1130mm～1380mm，年平均相对湿度81％。春末夏初易生“梅雨〞，7～9月为台风活动期，常形成大风大雨的灾害性天气，沿线河流5～9月为主汛期，一般由梅雨及台风雨形成。7〕沿线有关风景名胜区、自然保护区、水源保护区、文物古迹和国家重点保护的野生动植物等xx市、xx市都是旅游城市，沿线自然保护区、风景名胜区、水源保护区、文物古迹等重大敏感点分布众多。1.2.3工程建设条件1.2.3.1交通运输条件1〕铁路线路区间有xx铁路、xx铁路与本线交汇，为本线的材料运输提供了极为便利的条件。2〕公路本段线路所经地区为经济极兴旺的地区，沿线公路交通兴旺，国道、省道、县道基本成网，沿线路走向主要主要有xx、xx高速公路、xx高速公路、xx道、xx道、xx道，其中xx以及纵横交织的省、县、乡级公路为本工程的材料运输提供了方便。3〕水运本标段范围河流纵横交织，线路跨越多条河流，其中新、老xx、中河、xx、湾里河、xx河、xx、xx、xx、方溪河等均具备通航能力，可为本线工程运料提供方便。1.2.3.2沿线水、电、燃料等可利用的情况施工用水：线路所经地区河网密集，水塘众多，水系兴旺。根据对全线主要河流地表水及地下水的水质分析，本标段地区水质对混凝土无侵蚀性，施工用水可采取利用地表水〔或打井取水〕与地方供水企业供水相结合的方式。生活用水：沿线经济兴旺，村镇密集，并且距xx市、xx市及城镇较近，自来水网可引接至工地生活区满足生活用水。施工用电：沿线用电来源于华东电网，电力资源丰富。3.5KV、10KV、35KV等高压电力线或交织或平行线路分布，施工用电可就近引入。由于本地属经济极兴旺地区，当地对电力需求量亦较大，为确保工程施工用电，对重点工程及临时设施建设用电采用地方电源与自发电相结合的方式。小桥涵等分散工点，无条件的考虑采用分散自发电方式。施工用燃料：本段线路沿线燃料供应比较充足，施工机械使用的燃料可就近购置。1.2.3.3现场施工场地条件本段线路位于经济兴旺地区,各级道路网密集，城镇、村庄密集，农田密布，土地资源相对紧张，梁场等大型临时设施的施工场地布置比较困难，地基处理难度及工程数量较大，施工场地条件总体情况一般。1.2.3.4沿线地材供应1〕碎石、砂经调查，沿线石料资源较为丰富，主要为花岗岩、石灰岩、石英砂岩等。线路附近分布有众多的采石场，可就近购置、充分利用隧道弃碴，同时应保证工程用砂满足高性能砼工程的要求。2〕石灰沿线石灰生产厂家分布较多，能够满足铁路施工的要求，本线所需的石灰可就近购置。3〕砖本标段沿线分布有一些规模大小不等的砖厂，均可生产标准机制砖和其他不同类型的砖，距公路较近，交通运输便利，可满足工程需要。4〕土源本标段处于xx省境内，为岗地、洼地及湖沼积平原区，地形平坦、开阔，路基填方段填料需求量大，利用线路内挖方和隧道出碴，所缺填料从就近的石场购置或集中取土场取土，自卸汽车运输至工地。1.2.3.5沿线通讯条件本标段处于经济兴旺地区，通讯网兴旺，程控、无线通信覆盖全境。互联网网络系统完善，接入方便。1.2.4工程特点、重点及难点分析1.2.4.1工程特点1〕本标段总体特点〔1〕拆迁工程量大线路位于经济兴旺的xx省xx市、xx市，沿线城镇、工厂、村庄较密集，路网四通八达、电网线路密布、地下管线众多、经济作物区间多。需拆迁的建筑物、需迁改的管线不仅数量大，而且迁改施工难度也大。xx客运专线铁路工期紧，顺利拆迁、按时开工与否直接制约建设工期。需要铁路和地方共同努力，并且在施工组织中充分利用有效时空。〔2〕工程任务重、工期紧张本工程工程量大，桥梁比重大，桥梁桩根基、特殊构造桥梁、软土路基、断层破碎带隧道等工程数量大，并受到架梁及无砟轨道施工制约，工程任务重与施工工期短的矛盾尤为突出。为满足工期要求，应对各专业工程进展周密组织、合理安排、协调施工，确保工期目标。〔3〕桥梁工程数量大，构造型式多样本标段桥梁长度占线路长度的68.2%，桥梁桩基水中局部施工比例大。由于沿线屡次跨越通航的河流和铁路、公路、城镇等，桥梁上部采用简支梁，跨度多样的连续箱梁、连续刚构、框架桥等多样构造型式，施工难度大；并且屡次跨越主要河道、通航河道、高等级公路和城镇，施工场地布置困难，施工干扰大。〔4〕无砟轨道施工技术标准高无砟轨道施工精度要求高，工期紧，施工控制和质量必须具备高平顺性、高可靠性和高稳定性，以确保高速行车的安全性、平稳性和舒适性。〔5〕各专业接口多、协调组织复杂本工程集路基、桥涵、无砟轨道、站场、局部站后接口工程于一体，各专业接口工程方案的选定和方案的实施将是整体工程施工组织的重点，必须高度重视。〔6〕环保要求高线路所经地区城镇、村庄、工厂密集，河流较多，尤其是xx市、xx市均为旅游城市，所以施工中必须做好各类环保设施，最大限度减小施工对环境的影响，特别是跨河桥梁施工，应做好水源保护，努力将本线路建为绿色、环保之路。2〕桥梁工程本标段大局部为桥梁工程，所占线路总长的比重达68.2%，桥梁工程具有地质条件复杂、工程数量巨大、特殊构造多、技术含量高、技术标准高、施工难度大等特点。〔1〕地质条件复杂本标段范围内地基多为软土及松软土地区，桥梁均为桩根基，桩长较长，钻孔过程中易缩颈、易坍孔，成孔质量较难控制，桩基沉降控制难度大。〔2〕特殊构造多、技术含量高标段内桥梁设计主要采用了跨度多样的连续梁、连续刚构、钢管拱、框架桥等，技术含量高，桥梁设计技术表达了当前世界客运专线铁路桥梁工程技术水平。〔3〕技术标准高xx客运专线设计速度目标值为350km/h，高速行车要求线路具体高平顺性，正线设计采用无碴轨道，对桥梁构造施工中梁部线型控制、工后徐变上拱及根基沉降控制提出很高的要求，施工控制难度大。〔4〕简支箱梁数量大、合理组织制架梁施工相当关键本标段桥梁大量采用预制24m和32m双线整孔简支箱梁，预制架设箱梁数量大、现浇连续梁段落多。合理划分制架梁施区段，选择适宜的箱梁预制场地，合理配备大型机械设备，合理确定架梁顺序和施工工艺，才能保证箱梁架设与上一工序〔桥梁下部构造、特殊构造梁施工〕之间的衔接，才能保证箱梁架设与下一工序〔桥面系及无碴轨道道床施工〕之间的衔接，因而制架梁施工组织相当关键。3〕路基工程〔1〕质量标准要求高为了满足客运专线铁路的高平顺性、稳定性，要求路基工程高稳定性、小沉降和沉降匀质性。要求路基作为构造物进展施工，施工过程中必须严格控制填料质量、填筑压实质量、加强试验检测和沉降观测。〔2〕软土路基处理工程量大本标段地处xx省xx市、xx市地区，多为湖积、滨海积平原区，地势平坦，软土、松软土发育，地基处理工程量大，如采用预应力混凝土管桩处理本工程设计达34.6万延米、CFG桩达48.4万延米，施工时必需尽早按排，保证路基填方施工和运梁正常进展。〔3〕路基相关工程施工协调复杂。由于路基相关工程的施工将会对路基施工及路基本体质量造成一定的影响，因此必须加强组织和协调，保证接口合理、施工有序，确保质量。4〕车站工程〔1〕车站设计标准高车站设计表达了“绿色环保,以人为本〞的理念，车站的设计不仅在功能上要满足高速铁路运输的需要，而且要和所处城市的建筑风格相协调，融入城市的交通运输体系。〔2〕施工中各专业协调难度大车站施工专业接口多，建设工序复杂，专业协调难度大。5〕轨道工程〔1〕施工工期非常紧张无碴轨道施工工序的限制条件严格，架梁与无碴轨道施工之间，无碴轨道施工各工序之间，各专业施工之间的衔接十分紧凑，工期十分紧张。〔2〕施工组织协调困难本标段全部采用无碴道床，一个架梁区段内的架梁施工分为两个阶段进展，向一个方向架设完成以后调转方向再向另一个方向架设，先完成的区段那么可进展无碴道床施工。必须做好各专业之间接口组织。〔3〕无碴轨道的施工精度依赖于统一的高精度测量系统的建设。为了到达无碴轨道施工的高精度要求，关键在于其最基本的高精度测量系统的建设。1.2.4.2重点〔关键〕工程和难点工程分析及主要对策重点〔关键〕工程和难点工程分析及主要对策见下表：1〕路基工程路基工程重难点分析及对策表工程重难点及分析主要应对措施软土路基施工客运专线铁路无碴轨道的高平顺性、稳定性要求路基具有工后总沉降量小、路基竖向刚度高、工后差异沉降小，技术标准非常高，本段路基主要为软土、松软土地基，地质条件差，使得路基的质量控制非常困难。1〕正线路基安排专业的路基施工队伍，尽早安排施工，成立专门的协调机构，确保施工顺利进展。2〕软土路基、特殊地段路基和过渡段路基均严格按照设计标准进展基底处理，严格按相关规定进展路基填筑。3〕在路基填筑中采用先进实用、配套合理的机械设备，严格“三阶段、四区段、八流程〞工艺要求组织快速施工。4〕在施工的全过程，对路基填筑的各项指标进展评估，保证路基工后沉降控制目标实现，确保主体构造质量零缺陷，确保到达无碴轨道施工要求。2〕桥梁工程桥梁工程重难点分析及对策表工程重难点及分析主要应对措施预制箱梁梁体外观及线形控制为了满足线路的高平顺性要求，对预制箱梁梁部线型控制、工后徐变上拱要求很高，其施工控制难度大。1〕外观质量控制：外模采用整体钢模，增加钢板刚度，减少变形，对模板交角处采用圆弧过渡，以便于脱模，防止梁体损伤；内模采用液压整体内模，钢模板纵、横向采用角钢和槽钢加密横肋和纵肋来加强模板刚度，以确保梁体棱廓和几何尺寸。2〕严格控制钢筋的配料尺寸及绑扎质量，确保钢筋保护层，杜绝露筋现象的出现。绑扎钢筋的扎丝多余局部应向构件内侧弯折，以免因外露形成锈斑，影响梁体混凝土观感质量。3〕对保护层垫块进展改良，平板的垫块改为正四棱台形；侧面的垫块，改卡口为半圆形，可将钢筋卡在半圆内，再加扎丝扎牢；保护层垫块采用与梁体混凝土同强度等级、同使用寿命的C50细石混凝土。4〕做好各工种间配合协调工作，在浇筑混凝土的过程中，混凝土工、钢筋工、木工、电工各负其责，在施工过程中实施跟踪管理，发现异常及时处理，确保梁体混凝土连续一次浇注完成。5〕线形控制：施工中，将根据设计要求和试验依据，适当提高砼的强度；选用水化热较低的水泥，加强砼养生工作。6〕梁体架设前确保梁体有充足的的静置时间，最大限度减少架设后的徐变上拱。7〕在满足混凝土强度设计的前提下，严格控制混凝土的水泥用量和减小水灰比，最大限度减少混凝土的收缩。8〕严格控制预应力张拉时间以及二期恒载施加期限，施加预应力要严格实行“双控〞，严禁超张拉。9〕设置合理的负拱度等来最大限度减小混凝土的收缩、徐变、挠度变化。梁体砼早期防开裂控制梁体混凝土属高标号砼，配合比中水泥用量大，施工时水化热大。施工处理不当极易产生温度应力，引起梁体开裂。⑴选用低水化热、低碱含量且细度适中的硅酸盐水泥，降低水化热。⑵在混凝土中掺加优质磨细复合矿粉及优质粉煤灰，夏季施工时。⑶优化配合比，确定不同环境温度条件下的配合比。⑷采用附着式和插入式振捣器联合振捣工艺，必要时采取二次振捣，确保混凝土密实。⑸控制混凝土的入模温度和模板温度，防止温度太高、温差太大产生早期开裂。⑹采取具有全自动控制的蒸汽养生温控系统进展蒸汽养生，控制梁体内外混凝土温差，有效防止混凝土开裂。⑺进展早期预张拉，有效地控制混凝土早期开裂。⑻遵循双向左右对称、上下均衡、先中间后两边的张拉的顺序进展张拉，以保证整个张拉端面受力均衡，防止箱梁因受力不均造成开裂。整孔箱梁运输架设xx客运专线铁路桥梁采用时速350km客运专线铁路无碴轨道后张法预应力混凝土简支箱梁，32m箱梁重850t，本标段整孔箱梁分3个区段架设，数量大，工期紧，箱梁架设的进度直接影响后续无碴轨道的施工，因此整孔箱梁运输架设是施工重点。1〕采用先进的走道梁式双向架桥机和与之配套的900t运梁车，完全能满足大吨位的32m和24箱梁架设。2〕在每个箱梁预制场配相应数量提、运、架设备进展分区段架设箱梁，由于架梁起点位于各自作业区段段的中间，方案先向xx方向架设，然后调头架设宁波向箱梁，以便尽早的为无碴轨道施工提供作业面。3〕走道梁式双向架桥机可以自行完成过孔，可以无解体式利用900t运梁车驮运转场，速度快。当架完一个方向桥梁后，只需在提梁机处调换前、后支腿即可实现架桥机快速调头，到达双向架梁的目的，不需解体或场地调头，极大地提高了成效。4〕加强设备维修管理，并制定保障措施，确保在施工过程中，各种设备始终处正常工作状态。5)如果因为桥梁下部工程影响单向的架梁，架桥机完全可以在提梁机处快速调头，先行完成另一个方向的箱梁架设，确保总工期的实现。特殊构造桥梁众多大跨连续梁。桥梁跨度较大，悬臂施工周期长，受架梁通过时间控制，工期紧张。1〕本合同段大跨预应力混凝土连续箱梁采用菱形挂篮悬灌或支架施工，加强监控监测。2〕尽早开工，争取施工时间，确保不影响架梁通过。3〕根据工期要求，配足施工挂篮等设备，确保工期。4〕与交通部门签订安全协议，对路基及行车进展安全防护。采用挂篮法悬臂作业跨越既有公路时，采取棚架防护措施，设警示标志，安排专人指挥疏导交通，确保通车安全。5〕对跨河施工桥梁与航道局签订有关协议，水中墩避开汛期。大跨度连续箱梁悬灌施工线形控制无碴轨道对大跨度连续箱梁成桥线型及工后徐变上拱要求较高。影响大跨度连续箱梁悬灌施工线型号的因素较为复杂，施工中准确控制成桥线型及内力比较困难。1〕成立大跨度连续箱梁施工控制小组，研究解决大跨度连续箱梁悬灌施工线型控制的技术方案及组织措施。2〕制订大跨度连续箱梁悬灌施工线型控制实施细则，施工中及时设置观测点或埋设观测元件。3〕在施工中通过监控结果找反响相关参数指导施工，便于施工中进展动态调整。4〕0#块墩旁托架进展超载预压。5〕混凝土对称浇筑，缩短底板与腹板的浇筑时间。6〕控制预应力张拉、压浆质量。7〕采用“内拉外撑〞措施锁定合拢段，选择一天中温度最低时间段灌注混凝土。软土地区长钻孔钻施工软土地区钻孔桩孔深较大，钻孔过程中易缩颈、易坍孔，成孔质量控制难度大。成桩后易发生沉降，根基沉降控制难度大，是本标段的施工难点。1〕试验选用适宜的钻机及钻头直径。2〕加强钻孔工艺控制，优化泥浆性能指标，控制孔壁泥皮厚度。3〕严格控制孔底沉碴厚度。4〕进展桩底后压浆。3〕隧道工程隧道工程重难点分析及对策表工程重难点及分析主要对策xx隧道隧道长、施工工期极紧、不良地质较多〔浅埋及断层破碎带〕1〕隧道施工按新奥法组织施工，出碴、进料采用无轨运输方式，实施掘进、喷锚混凝土、衬砌等三条机械化作业线。2〕施工中采用“短进尺、弱爆破、少扰动、早喷锚、勤量测、早封闭〞等施工技术措施，并根据现场监控量测结果及时修正设计参数、调整施工方案和指导隧道施工，确保隧道施工安全、优质、均衡、高效、按期生产。3〕不良地质为浅埋及断层破碎带，分别分布在隧道进出口端和隧道中部，透水的断层带按双侧壁导坑法施工，衬砌级别为Ⅴ级。除了严格按设计做好断层地段的超前支护构造，严格按规定顺序开挖外，随挖随撑，并尽快做好衬砌。二次衬砌在条件具备时及时施做。4〕严格按围岩量测、支护观测量测方案进展围岩超前预报、围岩和支护的量测工作，指导施工，防止突发性涌水、坍塌冒顶的发生。4〕轨道工程轨道工程重难点分析及对策表工程重难点及分析主要对策轨道板预制精度控制轨道板是无碴轨道的主要部件，其制造是否满足精度控制要求直接影响轨道铺设后的几何形位。1〕借鉴国内外先进施工经历，编制专门的生产工艺细则。2〕钢模型设计制造有足够的强度、刚度和平整面，合模精度及预埋件的孔位精度必须到达生产轨道板的精度要求。钢模型在灌注砼振捣时不会产生变形。轨道板砼性能指标满足高性能混凝土要求，做好砼的养护工作，在吊装和存放过程中不得造成轨道板损伤或变形。无碴轨道施工精度控制客运专线铁路的特点表达在轨道必须具备高平顺性和高稳定性，这需要由轨道各组成局部的施工质量来保证。混凝土底座浇筑与轨道板铺设的施工精度的控制是重要的工序环节。无碴轨道的施工精度依赖于统一的高精度测量系统的建设。1〕借鉴国内外先进施工经历，编制专门的生产工艺细则。2〕建设一套完整的、统一的、准确的、可靠的测量系统，在线下工程的沉降基本趋于稳定之后，进展一次最终调差测量，以确保无碴轨道施工的高精度。3〕对路基、桥涵等线下根基的沉降预测值和稳定性进展分析评估，满足要求前方可实施无碴道床施工。4〕现场铺设和精调轨道板采用先进的测量检测仪器和机具。CA砂浆灌注施工CA砂浆灌注施工只能在现场进展配合、搅拌和注入作业。水泥和沥青乳剂一经混合就起反响而逐渐凝固，与一般注入用的水泥砂浆不同，所能获得的流动时间较短。受气温和配合比条件的影响，砂浆经拌和后，会逐渐增大其粘性，丧失流动性，所得到的CA砂浆流动时间即可使用时间有限，所以必须在规定时间内灌注完毕。在砂浆拌合时因机械摩擦，沥青乳剂容易分解，需制定和实施保证质量的拌合工艺。加强现场管理，施工方案、作业人员、机械设备及检验器具、材料品质的证明、工程记录以及CA砂浆的作业等，都必须遵循客运专线无碴轨道工程标准标准中的相关规定。1〕借鉴国内外先进施工经历，编制专门的施工工艺细则。通过现场试验确定出最正确配合比。2〕CA砂浆作为预制轨道板与现场浇筑混凝土的底座间的调整层材料，需要具有良好的施工性，以满足充填轨道板与底座间孔隙的要求，同时应保证在一定的时间内固化，具有足够的强度、耐久性、稳定性及相应的弹性，这也是配制CA砂浆的重点。3〕CA砂浆的灌注采用“移动设备灌注方式〞，将大约1天工作所需要的材料〔200m〕装到移动设备车上，运送到施工现场，用车载搅拌机搅拌后，利用重力将其灌注于轨道板下的注入袋内。4〕根据标段所在地的气温环境，每年的冬春气温低于5℃、夏秋气温高于30℃时，停顿CA砂浆灌注施工，以确保CA砂浆施工满足5～30℃的环境温度要求。每天进展一次CA砂浆工地自检，并记录气温、配比等。物流运输组织轨料供应集中，运输压力大，组织工作难度大。1〕配足运输车辆。本标段轨道板铺设根据桥梁制架、长大隧道施工进度的影响，同时安排有4个作业面，所以预制厂分别配置足够运输车，可保证每个作业面按时完成施工进度。2〕底座混凝土的施工可利用制梁场及沿线砼搅拌站供应混凝土，其钢筋及其它材料按照每天的需求组织运送。3〕充分组织和运用社会的运输车辆、吊装车辆以及现有的和临时的运输通道，做好调度安排，最大限度的满足施工生产需要。4)长大桥上无碴轨道施工的物流组织:轨道板、钢筋等汽车运输，CA砂浆干料罐车运输，采用轮胎式双悬臂龙门吊提升上桥,桥上设特制平车运输轨道板，设移动式CA砂浆搅拌机，混凝土由罐车运输、泵送上桥。1.3施工总体方案1.3.1施工总体布署本工程施工的关键是必须确保安全、优质、按期完工，要精心做好征地拆迁，精心安排路基、桥涵、隧道及站场施工；整个工程的核心问题是施工现场组织管理，在施工组织上遵循“统筹规划、均衡生产，重点先行、分段组织，突出难点、有序推进，先进可行、经济合理〞的指导思想，紧紧抓住各个施工阶段的施工重点，周密方案，严密组织，科学安排，稳扎稳打。1〕统筹规划、均衡生产对施工组织、建设标准、施工管理目标〔含工期、质量、安全、文明施工和环境保护〕等各方面内容从总体上明确思路，进展统一安排和筹划，结合本标段工程的具体特点，在施工总体安排和资源投入上，尽量考虑均衡施工，防止机械设备和劳动力投入的剧增和剧减。2〕重点先行、分段组织按照施工组织安排将全标段工程分成3个施工作业区段，以三电迁改、路基地基处理、涵洞施工为先导，桥梁范围路基挖方、桥梁水中根基和连续梁根基靠前开工，以“先主体后附属、先重点后一般〞的原那么安排施工顺序，多作业面展开平行流水施工，在总工期范围内分阶段完成。3〕突出难点、有序推进根据里程碑方案进展节点工期控制。同时，对软基处理、路基沉降和桥梁沉降、徐变控制及评估、无砟轨道施工、各专业接口结合等重难点环节和部位预先规划，做到有实施预案、有执行方案，使工程建设有序推进。路基与桥涵、隧道施工严密配合，填筑一段，成型一段，预压一段，防护一段，合理安排箱梁架设顺序，及时安排桥面系和无砟道床施工，做到有序推进。4〕先进可行、经济合理采用先进可行、经济合理的施工方案和施工方法，高标准、高要求建设xx客运专线。1.3.2工程施工管理目标1.3.2.1工期目标本标段总工期33.7个月。其中站前及站后接口工程施工工期〔含征地拆迁及施工准备〕22.3个月，铺轨1.3个月，联合调试5个月。方案2009年3月12日开工，2011年1月31日完成全部站前及站后接口工程建筑安装工程；2011年12月31日全线竣工开通。1.3.2.2质量目标确保本工程质量标准到达国家施工验收标准和铁道部部颁验收标准，单位工程一次合格率100%。确保到达铁道部优质工程，争创国家优质工程。1.3.2.3安全目标杜绝一般〔及以上〕施工安全事故；杜绝一般〔及以上〕铁路交通安全事故；杜绝一般〔及以上〕火灾事故。1.3.2.4施工环保、水土保持目标环境、水源污染控制有效，土地资源节约利用，工程绿化完善美观，节能、节材和水保措施落实到位，努力建成一流的资源节约型，环境友好型铁路。1.3.2.5文明施工目标环境整洁、纪律严明、设备完好、物流有序、信息准确、生产均衡、创部级文明施工样板及安全标准工地。1.3.2.6职业安康安全目标严格遵照职业安全安康管理体系的标准建设本工程职业安康体系，制定实施职业安康等各项制度和措施。保证职工生活及工作场所干净整洁、施工现场粉尘及有害气体不超过国家规定标准、劳动保护符合有关规定；防止食物中毒、区域性传染病扩散、职业病发生。1.3.3施工组织方案铁路客运专线是集土建工程、四电工程、机车车辆、信息化及综合调度等多专业的系统集成，其中土建工程是客运专线铁路系统集成的最基本的第一个系统。为确保高速行车的安全性、平稳性和舒适性，客运专线铁路的轨道必须具备高平顺性、高可靠性和高稳定性。本标段土建工程施工按照“满足功能系统化、施工管理集约化、作业队伍专业化、作业方式机械化、施工方法科学化、施工工艺标准化、施工要求精细化、工序接口程序化、施工测量准确化、施工作业工厂〔场〕化、施工监控监测信息化〞的施工方案组织施工。1〕满足功能系统化为确保按照高标准建设客运专线铁路，土建和四电工程的建设必须按照系统化组织施工，路基、桥涵、隧道工程必须满足无砟轨道铺设技术条件，无砟轨道道床必须满足无缝线路铺设技术条件，土建工程也必须满足四电工程建设技术条件，也不得因后续工序破坏已建工程。2〕施工管理集约化xx公司是具有根基设施建设经历的施工企业，不仅具备了强大的施工组织、技术研发能力，而且还拥有众多的大型施工设备、装备及优秀的管理、技术人才。所有这些都给集约化的施工管理奠定了坚实的根基，同时也给长大桥梁及跨作业区段间科学、有效地组织施工物流创造了优越的条件。3〕作业队伍专业化按照不同专业成立专业化的施工作业队伍，统一组织理论和实践培训，配备具有客运专线铁路施工经历的管理、技术人员以及技能高超的作业人员。4〕作业方式机械化针对xx铁路客运专线建设工期短，技术标准高，将采用成套机械和工装设备作业，以到达既提高生产效率，又保证工程质量稳定。5〕施工方法科学化针对本标段实际工程情况，分别制定科学的施工方案，采用科学的施工方法，从施工方法上来满足客运专线铁路技术标准。6〕施工工艺标准化按照标准化组织施工，极大限度地提高管理、技术人员以及作业人员的工作效率，减少人为因素的影响，提高施工机械和工装设备的作业效率。7〕施工要求精细化每道工序必须进展精细施工，才能保证整个轨道系统满足无砟轨道的建设标准，保证客运专线铁路轨道的高平顺性、高可靠性和高稳定性，8〕工序接口程序化工序接口实现程序化管理，上道工序检验合格后，方可进展下道工序施工，建设上道工序为下道工序服务的理念。在施工组织安排上，为后续工程施工提供施工作业面。9〕施工测量准确化选择科学的测量方法，建设和保护高精度的测量控制网，配备高精度的测量系统，实现计算机数据处理、分析和评估，确保测量控制的精度。10〕施工作业工厂〔场〕化混凝土拌和站、路基填料改良及级配碎石拌和站、箱梁预制、轨道板预制、小型预制构件、钢构件加工、钢筋和钢筋骨架制造、路基填筑、墩台身施工、现浇梁施工实现“工地工场化〞。11〕施工监控监测信息化对路基和桥梁墩台沉降，预应力混凝土梁徐变上拱，悬臂灌注箱梁，拱桥应力应变状态和线形控制，隧道围岩及支护进展监控监测，形成“监测—分析—调整〞循环，实行动态管理、信息化施工。大力推广应用信息化施工技术，建设通信和电视监控系统，在每个重难点工程工作面、主要运输节点安装电视摄像探头，以便了解每个重难点工程工作面的施工情况，统一调度指挥，及时发现和解决施工中存在的问题；在施工现场建设计算机信息管理系统，全面收集工程测量、工程地质、施工进度、生产要素、工序质量控制和施工安全等方面的信息，综合分析、判定施工运行状态，针对存在问题，采取有效措施实时解决，有效实现施工过程有序、可控。1.3.4施工管理组织机构和施工任务划分1.3.4.1施工管理组织机构依据招标文件及本工程的特点，以“确保工程施工质量、安全为前提，协调配合、突出重点、确保工期〞为施工组织部署的总原那么，投入足够施工资源，积极准备，尽早开工，针对本工程管段长、工期紧的特点，路基、桥梁、隧道、车站工程分段全面展开，按大平行，小流水的方式组织施工，为箱梁架设和无碴轨道铺设创造条件，加强管理，按业主要求优质地完成该工程的施工任务，在施工队伍安排上响应招标文件要求，积极推进和采用架子队管理模式。加强施工过程控制、合理组织，力求均衡生产，实行全面质量管理，以确保工期目标实现。根据本标段工程特点及工程分布情况，成立“xx公司新建xx到xx铁路客运专线站前及相关工程XX标段工程经理部〞〔工程经理部设在xx市〕，本工程分3个作业区段，施工架子队共设路基施工架子队3个、桥梁施工架子队17个、隧道施工架子队2个、综合电务施工架子队1个、无砟道床施工架子队7个、箱梁制架架子队3个，施工队伍组成及工程管理组织机构见“表6-1拟为承包本工程设立的工程实施组织机构图〞。沿线布置制梁场3座、轨道板厂1座、路基级配碎石拌和站2座〔路基改良土拌和站利用级配碎石站〕，混凝土搅拌站11座〔包括制梁场和轨道板预制场内的混凝土拌合站〕、移动沥青砼拌合站1处、在各作业区段设材料中心库等，详见“表6-6施工总平面图〞。工程部各部室及主要管理人员职责见表。工程部各部室及主要管理人员职责表序号部门或人员管理职能或职责1工程经理建设健全组织机构，催促检查工程工程的管理和落实情况，组织制定本工程的工程管理实施规划。根据工程情况，合理配置所需资源。主持全面工作，确保全面履行工程合同。定期组织安全、质量大检查，主持制定改良方案和各项措施。2总工程师全面负责工程工程的技术管理工作，主持编制实施性施工组织设计。催促检查采购物资、设备的控制，加强施工全过程的工序控制，主持对不合格品的评审和处置。组织推广和应用“四新〞技术，编写有关成果报告、技术工艺总结报告，组织竣工文件的编制及验收交接工作。3副经理负责安全生产、施工协调、催促监视等方案和措施的具体落实，积极配合建设单位、设计及监理单位展开工作，及时解决出现的各种问题。4工程管理部1、负责工程工程施工的技术指导工作，负责图纸核对、岗前培训、技术交底、测量，编制施工组织设计、施工方案、作业指导书，为每道工序生产合格产品提供可靠的技术保证，并做好资料记录与管理。2、负责本工程工程的安全及环保管理，进展岗前安全教育培训、工中日常安全检查及事故分析，严格安全操作程序。定期进展安全和环保检查。全面有效的贯彻全部质量管理应该赋予的必要的权限3、负责本工程征地拆迁、对外协调，负责本工程的生产调度、施工组织设计的实施及调整，协调工程部各部门、各区段的关系。及时沟通与建设、设计、监理、地方等相关单位的联系，做好工程工程的组织和协调工作。5安全质量部1、负责本工程工程的质量管理，检查、落实、监视施工方案、工艺及操作规程的执行情况，严格按照工程施工的实施细则和相关标准，检查各工序的成品、半成品，保证上道工序为下道工序提供合格的产品并完成各种质量记录。2、负责本工程的试验检测工作，为保证合格的建筑材料及现场工程工程检测提供正确、完整的技术资料。3、负责本工程的测量控制网的建设和检测、重点工程和工程重点部位的复测，指导检查各队的测量检测工作，建设收集及检查原始测量资料，为保证工程定位准确和工程顺利进展。6方案财务部负责工程合同、方案统计、验工计价和财务等管理工作，编制施工预算，组织整理有关资料，保证资料的完整性、连续性和可追溯性，负责研究和开展工程成本核算工作，指导和监视资金的合理使用，进展财务分析。7物资设备部负责工程的物资采购供应，机械设备的调遣、维修、管理。负责对采购的物资、机械进展控制，做到采购、订货、验收、搬运、贮存、发放和使用手续完备，记录齐全，具有可追溯性。组织搞好物资储藏，确保物资供应。8综合管理部负责处理人事劳资、后勤保卫、日常行政事务、职工生活保障及文明施工、消防、治安、环保措施执行与监控等综合管理，为正常施工提供良好的内外环境。1.3.4.2施工作业区段划分根据本标段沿线桥梁、路基、隧道工程分布情况，综合桥梁上部工程的工程量，遵循工程量均衡以及结合大型制运架梁设备的作业效率及经济性原那么进展制架梁段落划分，并以此为根基结合轨道工程专业来进展施工作业区段的划分。具体划分见“施工作业区段划分表〞。施工作业区段划分表施工区段名称里程范围正线长度(km)主要工程内容第一作业区段DK75+213.16～DK98+502.2723.289区段内桥梁下部、xx梁场建设、580孔箱梁预制及架设、特殊构造梁及桥面系、路基工程及填料拌合站建设、涵洞、无碴轨道铺设及xx车站等。第二作业区段DK98+502.27～DK125+553.5127.051区段内桥梁下部、xx梁场建设、584孔箱梁预制及架设、特殊构造梁及桥面系、轨道场建设、22570块轨道板预制及区段内铺设等。第三作业区段DK125+553.51～DK148+00022.446区段内桥梁下部、xx梁场建设、350孔箱梁预制及架设，路基工程及填料拌和站的建设，隧道、xx东车站及无碴轨道铺设等。1.3.4.3施工队伍部署和任务划分根据针对本标段线路长、构造物多、技术含量高、工程量大、工序干扰大的特点和工期进度的要求，拟安排路基施工架子队3个、桥梁施工架子队17个、隧道施工架子队2个、无砟道床施工架子队7个、制架梁架子队3个、无碴轨道板预制架子队1个及综合电务架子队1个等等，共计34个专业工程施工作业队承担本标段的施工任务。各施工队部署及任务划分详下表。施工架子队部署及任务划分表序号施工架子队名称队伍驻地主要施工任务划分顶峰劳动力〔人〕1桥梁一队DK75+800左100mDK75+213.16～DK77+300段xx特大桥下部构造及连续梁的施工和第一作业区段范围内桥面系施工。2402桥梁二队DK78+200左80mDK77+300～DK80+200段xx特大桥下部构造及连续梁的施工。2403桥梁三队DK81+900右40mDK80+200～DK82+900段xx特大桥下部构造及连续梁的施工。2604桥梁四队DK77+700左150mDK82+900～DK86+500段xx特大桥下部构造及连续梁的施工。2745桥梁五队DK88+600左60mDK86+500～DK89+542.16段xx特大桥下部构造及连续梁的施工。2996桥梁六队DK93+800左50mxx特大桥下部构造及连续梁、xx中桥、xx立交桥、xx大桥、xx路中桥的施工。2647桥梁七队DK100+400右40mDK98+502.27～DK101+400段xx特大桥下部构造及连续梁的施工。2608桥梁八队DK104+200右30mDK101+400～DK106+200段xx特大桥下部构造施工。3509桥梁九队DK108+200左20mDK106+200～DK110+300段xx特大桥下部构造施工。27910桥梁十队DK111+400右110mDK110+300～DK113+600段xx特大桥下部构造及特殊构造梁的施工。24011桥梁十一队DK114+200右80mDK113+600～DK117+305.6段xx特大桥下部构造及特殊构造梁的施工。25912桥梁十二队DK117+200右40mxx大桥、xx大桥的施工及第二作业区段内桥面系施工。20013桥梁十三队DK127+100左40mxx特大桥、跨xx铁路大桥、xx特大桥施工及第三作业区段范围内桥面系施工。38514桥梁十四队DK132+200右30mDK131+450.57～DK134+000段xx特大桥下部构造及该段范围连续梁、特殊构造梁的施工。24015桥梁十五队DK135+100左20mDK134+000～DK136+800段xx特大桥下部构造及该段范围连续梁、特殊构造梁的施工。23616桥梁十六队DK138+800右100mDK136+800～DK140+050段xx特大桥梁下部构造及该段范围连续梁、特殊构造梁的施工。27917桥梁十七队DK141+100右20mDK140+050～DK147+186.39段xx特大桥、xx河大桥及xx河xx大桥下部构造及该段范围特殊构造梁的施工。29018隧道一队DK142+200右20mxx隧道DK142+470～DK144+580〔长2110m〕工程的施工。37019隧道二队DK146+780左80mxx隧道〔长934m〕、xx隧道〔长726m〕工程的施工。19320路基一队DK94+900左200m一、二作业区段内改移道路、路基及附属工程、涵洞工程及站场工程。24021路基二队DK122+700左200m一、三作业区段内改移道路、路基土石方〔含级配碎石填筑〕与线下工程相关的附属工程。14722路基三队DK144+700右100m第三作业区段内改移道路、路基土石方〔含级配碎石填筑〕与线下工程相关的附属工程、站场工程。24023制架梁一队DK75+000右30m551孔/32米、29孔/24米双线整孔箱梁的预制及架设。69524制架梁二队DK111+000左20m548孔/32米、36孔/24米双线整孔箱梁的预制及架设。56025制架梁三队DK131+100左20m311孔/32米、39孔/24米双线整孔箱梁的预制及架设。56026轨道板预制队DK111+000右20m本标段内约22570块轨道板预制。12027无砟轨道一队DK83+300右30mDK75+213.16～DK89+542.61段无砟轨道施工。30028无砟轨道二队DK93+050右30mDK89+542.61～DK94+949.93段无砟轨道施工。30029无砟轨道三队DK97+850左30mDK94+949.93～DK111+080段无砟轨道施工。30030无砟轨道四队DK117+050右100mDK111+080～DK125+553段无砟轨道施工。30031无砟轨道五队DK126+880左20mDK125+553～DK126+880段无砟轨道施工。30032无砟轨道六队DK138+030右50mDK126+880～DK142+058.84段无砟轨道施工。30033无碴轨道七队DK145+280左60mDK142+058.84～DK148+000段无砟轨道施工。30034综合电务队DK122+700左200m本标段范围内三电、管线线路迁改等801.3.5主要临时工程规划及总平面布置施工场地按“方便施工、便于管理、驻地共建、少占地、环保、经济〞的原那么进展布置，在满足施工的条件下，做到文明施工和环境保护达标。场地布置时，预制场、拌和站、砂石料场等尽量远离城镇、村庄或采取防噪措施，防止噪声、扬尘扰民。施工便道各专业共用，尽量避开居民区，不能避开时，改善路况减少道路扬尘。选择地势平坦、地基承载力高且稳定、顺桥的位置布设电脑自动计量混凝土搅拌站，为路基构造物、桥涵、隧道、无碴轨道道床等工程提供混凝土；改良土、级配碎石拌和站场地共用，集中供应。1.3.5.1生产、生活房屋接到进场通知后，立即组织人员进驻施工现场，在征地拆迁尚未解决之前，租赁房屋建设驻地；在征地拆迁解决后，平整场地，建设各施工队生产区和驻地办公生活区，驻地办公生活区设办公室、职工宿舍、职工食堂等办公生活设施；生产区设配电房、发电房、空压机房、钢构造加工车间、钢筋加工车间、木工车间等生产房屋。生活办公房屋统一采用彩钢板式构造，生产房屋采用砖混、砖瓦构造。生活区统一规划、集中布置，营区周围设围护，围护采用铁丝网或波纹板，涂以明显色彩及标志。工程经理部在xx市租用当地民房作为办公生活驻地，各施工队驻地在有条件的情况下尽量采取租用、共建的形式，以减少临时用地。1.3.5.2施工便道本标段所在区域公路、河网兴旺，xx高速公路、xx、xx道、xx道、xx道及xx铁路等，xx高速公路在局部段落大致平行分布，为大宗材料的运输提供了方便。为保证场内施工运输方便，拟在DK075+213.29～DK148+000全标段内新建线路左侧修建贯穿道路；各拌合站、制梁场修建在贯穿便道附近，防止重复修建施工便道；各隧道从洞口修便道至弃土场。省道、城道及乡村公路可作为辅助通道，施工贯穿便道及各主要工点施工便道由上述道路引入。各便道具体工程量详见相应临时工程量表。本标段共需新建汽车运输便道28km，便道宽度6.5m；改〔扩〕建便道17.5km。主干便道按三级公路标准进展修建：便道路面设计6.5m宽，横向双侧排水，横坡4%。原地面排水清理平整后先碾压，然后施工40cm厚片石铺底+碎石土填筑路基+10cm厚泥结碎石路面，以确保大型机械设备安全通过。贯穿便道沿红线内分段贯穿，尽量利用与新线平行的既有道路，减少临设的费用，本标段贯穿便道长度为31.5公里。一般段落的贯穿便道路面按主干便道标准修建，在穿越无法绕行并且较长的鱼塘或水田时，通过加强便道基层，保证便道正常使用，便道路基加固为：原地面排水平整后进展地面掺灰处理+碎石土填筑40cm+土工格栅+40cm厚碎石土+10cm厚泥结碎石路面。汽车运输便道形式见图。图5-1-3-1汽车运输便道形式断面图1.3.5.3施工便桥、便涵本标段线路范围内河流纵横、河沟交织，线路屡次跨越江河、灌溉干渠和溪沟。在主便道上尽量利用既有公路桥跨越xx、溪河及其主要支流。为方便施工组织，在线路跨越灌溉干渠和溪沟处修建便桥、便涵、加固既有乡村道路小桥的方案跨越。当河宽大于20米时采用便桥跨越，在修建主要河道中水中墩的时候采用施工栈桥，栈桥分别从两岸修至水中墩施工点，便于正线桥梁水中桩墩施工。栈桥具体参数如下：桥面宽度：栈桥按单向行车道设计，桥面宽4.5m。车辆荷载等级：栈桥车辆荷载等级为按汽-超20，履-100，挂-120。施工栈桥采用600〔双排桩〕～800〔单排桩〕，10钢管桩根基〔桩长根据水深及地质条件决定〕，I30c工字钢做横梁，梁部为321型贝雷桁架，6片间距0.9m贝雷桁架，桥面宽4.5m。桥面系为正交异性板桥面系型钢纵横梁和钢板组成。施工栈桥具体构造型式见“栈桥构造设计示意图〞。栈桥构造设计示意图当河沟宽度小于20米且河沟较浅时采用便涵通过。便涵采用φ1.0m钢筋混凝土预制管并排埋设，钢筋混凝土圆管便涵便涵示意见图。钢筋混凝土圆管便涵示意图1.3.5.5施工供水、供电施工用水和生活用水经检验合格后就近取用。在城市附近生活用水采用自来水；本标段水网交织纵横、河和水塘星罗旗布，施工用水采用自来水，或从临近水源点抽取。从水源点铺设施工用水干管路至预制场、隧道和主要工点的蓄水池，供水干线采用Φ100钢管，至各用水点根据用水量大小采用Φ25～75钢管做供水管。施工用电采用以地方电源供电为主、自发电为辅的方案。根据本标段重点工程及其他大临工程的分布情况，大局部地段由地方既有变电站引入或就近“T〞接，并用发电机以备应急供电，用电量小的工点采用当地农机电或自发电。根据本标段桥梁、隧道等构造物分布特点，方案在桥梁分布地段按照每3km左右设1台变压器的原那么进展布置，同时在各隧道作业面洞口外设2台变压器，在各混凝土拌和站各安装2台变压器。本标段方案安装变压器34台，临时用电线路沿线路一侧纵向布置，灰杆架立，并配备发电机备用。本标段共架设电力线路35km，铺设给水干管路5.5km。1.3.5.6桥梁预制场及运梁通道1〕选址原那么及制梁场布置〔1〕依据地质、地形、减少土方工程和根基加固工程，尽量利用正式工程用地；〔2〕利于大型设备进出场和大宗材料运输；〔3〕房屋防洪、排涝、确保雨季施工安全；〔4〕满足制运架梁技术要求；〔5〕本标段设计要求、工期方案、架梁均衡的需要、隧道分布等限制等情况；拟在本标段布置3个桥梁预制场。根据地形地貌、梁场与桥位的关系、架梁方案及场地条件，梁场生产的箱梁上线方式采用便线供梁和提升供梁与桥上运梁。各制梁场布置形式及位置见“制梁场规划表〞。制梁场规划表序号制梁场名称上线里程供梁孔数占地面积〔亩〕布置形式1xx制梁场DK075+000580200.7搬运+便线2xx制梁场DK111+000584224搬运+提梁3xx制梁场DK131+100350172搬运+便线2〕制梁场平面布局制梁场布置原那么：尽量少占用农田，减少用地；满足物流需要、方便箱梁预制施工，节约运输架设成本；充分考虑环境保护的要求，文明布置场地；满足生产、生活的基本需要,注重卫生条件和消防条件。制梁场布置依据：箱梁预制周期、产量和制架梁工期；箱梁预制工艺流程。布置方式为搬运＋提梁的制梁场，场内采用轮胎式移梁机和2台提梁机提梁上桥的作业方式；布置方式为便线的制梁场，采用轮胎式移梁机移运箱梁，运梁车便线运梁上桥。制梁场平面布局：各制梁场布置形式为横列式。制梁场按使用功能划分为六个区，分别为混凝土拌和区、箱梁预制区、箱梁存放区、提梁区、小型构件加工区和生活办公区，其生产能力为1.5～2孔/天，xx、xx制梁场最大存储能力为84孔；xx制梁场最大存储能力为49孔。箱梁预制区主要有制梁台座、钢筋绑扎台座、内模组拼台座、锅炉房、钢筋房和各种加工车间等；箱梁存放区主要有存梁台座和静载试验台座；混凝土拌合区主要有2座120m3/h拌和站以及砂石料场等；装梁区主要有提梁机。制梁场具体布置详见图“表6-6-1xx制梁场平面图〞、“表6-6-2xx制梁场平面图〞、“表6-6-3xx制梁场平面图〞。3〕主要临时设施各梁场征地拆迁完成后，利用推土机和压路机对制梁场区域进展场地平整，制梁场跨既有沟渠，需考虑埋设管涵或取土填筑后将灌溉沟渠改移。梁场内的施工道路考虑大型机械通过，其路面宽设为6.5m，转弯区的最小半径满足有关规定。考虑到预制场的施工车辆通行，施工设备的安装运行，材料的的存放和人员的施工，在预制场的箱梁预制区、混凝土拌合区、小型构件加区段的地面采用砂加碎石垫层+20cm厚的C15混凝土进展场地硬化，砂石料仓及拌和站周围地面采用20cm厚C15混凝土硬化。制梁场主要临时设施如下：〔1〕制梁台座 根据设计及标准要求，为保证箱梁四个支点不平整度不大于2mm，减少箱梁预制过程中台座的不均匀沉降，制梁台座采用C30钢筋混凝土扩大根基，台座端部采用Φ1.2m钻孔桩加固地基，中间段采用φ0.5m桩基加固处理。制梁台座底部采用钢筋混凝土板式构造、上部为钢筋混凝土条型根基纵梁。条形根基顶面设预埋铁板，与底模联接。其具体布置详见“制梁台座布置示意图〞。〔后页〕〔2〕存梁台座 根据设计及标准要求，为保证箱梁四个支点不平整度和不均匀沉降不大于2mm，存梁台座采用钢筋混凝土扩大根基，地基采用Φ1.2m钻孔桩加固。存梁时采用四点支承方法，每个存梁台座由4个钢筋混凝土支墩组成，各支墩间距按照箱梁的允许存梁支点设置，各支墩上设840×840×70mm橡胶垫。其具体布置详见“存梁台座布置示意图〞。〔后页〕制梁台座制梁台座布置示意图聚四氟板聚四氟板聚四氟板聚四氟板〔3〕龙门吊走行轨道制梁场龙门吊机主要有450t、50t、10t三种型号。450t龙门吊机主要用于箱梁移运和提梁上桥。50t龙门吊机用于箱梁底、腹板钢筋笼和桥面钢筋笼及液压内模的整体吊装，预制场内的小型施工机具也用龙门吊机进展转运。10t龙门吊机主要用于材料装运。根据轨道地基承载力要求和各预制梁场的地质条件，50t龙门吊轨道基底夯实后，采用钢筋混凝土条形扩大根基。龙门吊轨道构造：450T龙门吊跨度为36m，采用C25钢筋混凝土条形根基，并用钻孔桩进展地基处理；50t龙门吊走行线为单轨，采用C25钢筋混凝土扩大根基。本标段制梁场450t龙门吊运行轨道长为190双线米，其根基构造详见以以下列图：450t龙门吊运行轨道根基构造示意图〔4〕运梁通道采用900t轮胎〔轨〕式移梁机进展场内移梁的制梁场内，每一列制梁台座和存梁台座两端均设置移梁机运梁通道，在存梁区中间设置一条纵移大通道，以便移梁机进展90°转向。运梁通道布置情况见相关制梁场平面图。根据运梁通道的受力情况，充分考虑制、存梁台座在满布荷载情况下，制梁场地基根基的位移和应力响应，拟定轮胎式移梁机运梁通道路面构造方案为：横移通道路面宽度8m、纵移通道路面宽度19m，通道均分为２层，上层为20cm厚C20钢筋混凝土，下层为30cm厚砂夹碎石，其具体构造见“运梁通道断面图〞；轮轨式移梁机采用轨道根基，根基形式参见450t龙门吊轨道根基形式。本标段制梁场运梁通道长度为2965m，运梁轨道长度为4328m〔单线〕。运梁通道断面运梁通道断面图〔5〕给排水系统制梁场生产生活用水均采用自来水。场内设生产用蓄水池和生活用蓄水池，并配备无塔供水器。预制场沿制梁台位纵向、存梁台位横向和办公、生活区及整个梁外侧布置排水沟，在拌和站附近设置沉淀池及污水处理池，生产及生活污水经处理后再排放到当地沟渠中，以减少对环境造成污染。〔6〕电气布置各梁场设800KVA变电站2个，同时为确保不因变压器维修或停电造成梁场生产用电中断，各预制场还配置300KW柴油发电机2台。梁场动力线路沿场区施工便道布线，在各主要设备位置处下线。所有线路及设备均有可靠的接地保护。线路布置、配电盘设置均符合安全要求，并到达安全文明标准工地的标准。〔7〕箱梁蒸汽养护系统各制梁场配备2台4t/h蒸汽锅炉。蒸养管道：主管道采用φ60mm钢管、支管道采用φ42mm钢管，蒸发管采用φ15mm钢管，供汽量和蒸发量平稳通过内杆式楔型阀调节。〔8〕混凝土拌合站各制梁场均布置2座120m3/h混凝土拌合站，每座拌合站料仓均采用六罐六仓一池：六罐：三罐300t水泥、二罐200t粉煤灰、一罐200t矿粉六仓：分合格仓和待检仓，每仓包括一个砂仓、两个石仓。料仓均采用彩钢敞棚房遮盖，砖砌墙体作为隔仓，分类存放以保证砂石温度和减少污染。碎石分为两级〔5～10mm和10～25mm〕分别储存和计量。一池：一个蓄水量达150t的蓄水池。〔9〕其他临时设施生活办公房屋统一采用彩钢板式构造。生产房屋采用砖混、砖瓦构造。生活区统一规划、集中布置，营区周围设围护，围护采用铁丝网或波纹板，涂以明显色彩及标志。4〕主要临时工程数量主要临时工程数量详见详见各梁场平面布置图。1.3.5.7轨道板预制厂本标段共需生产轨道板约22570块。根据混凝土轨道板的生产工艺特性，产品及原材料的储存、运输要求，结合本标段的作业区段任务量的划分和现场条件，本标段设置1个轨道板预制厂，轨道板预制厂设置在DK110+800桩号处，轨道板厂占地约120亩，划分为生产区、生活区两大区域，两个区均实行封闭管理。生产区按工艺流程划分为：原材料存放及二次筛分清洗区、钢筋加区段、钢筋绑扎区、混凝土拌和区、毛坯板生产区、轨道板加区段、轨道板存放区、辅助生产区等八个区域。制板车间按直列型长线台座法布置3条生产线，70个预制台座，7个钢筋绑扎台座。轨道板预制厂的详细设计见“5.4.3轨道板厂建设〞相关内容。1.3.5.8沿线混凝土搅拌站根据本标段工程设置情况，砼采用集中搅拌，根据各工点砼用量、运送距离、搅拌站生产能力，沿线共设置混凝土集中搅拌站11座，具体见下表：混凝土拌和站设置表序号拌合站名称设置里程供应范围生产能力〔m3/h〕1xx梁场拌合站DK75+000梁场2×12021#混凝土拌合站DK78+100DK75+213～DK81+6102×12032#混凝土拌合站DK87+900DK81+610～DK93+8432×12043#混凝土拌合站DK105+040DK93+843～DK107+9002×1205xx梁场拌合站DK111+000梁场2×1206xx板厂拌合站DK111+000轨道板预制1×6074#混凝土拌合站DK116+000DK107+900～DK121+3222×1208xx梁场拌合站DK131+100梁场2×12095#混凝土拌合站DK133+050DK125+500～DK134+6302×120106#混凝土拌合站DK138+100DK134+630～DK143+5252×120117#混凝土拌合站DK145+290DK143+525～DK148+00090+1201.3.5.9填料堆场、改良土及级配碎石拌和站根据路基土石方工程量、分布特点和段落，本标设置2座改良土及级配碎石拌和站，路基施工前期为改良土拌合站，后期为级配碎石拌合站，具体情况见下表。改良土及级配碎石拌和站序号拌和站名称设置里程主要供应范围11号拌和站DK97+300DK89+546.27～DK98+497.4022号拌和站DK127+200DK117+306.27～DK147+265.001.3.5.10桥梁钢构件制造加工场为满足本标段桥梁工程施工需要，在特殊构造桥梁相对集中地段的桥梁下部和特殊构造梁架子队驻地处设桥梁钢构件制造加工场。本标共设置桥梁钢构件制造加工场3座，各钢构件加工厂在施工中根据实际地形及施工情况作调整，详见下表：桥梁钢构件制造加工场序号加工厂名称布置位置主要供应范围11号加工厂DK87+900主要供应xx特大桥钢构件22号加工厂DK105+050主要供应xx特大桥钢构件33号加工厂DK133+010主要供应xx特大桥钢构件1.3.5.11小型构件预制场及钢筋加工场在每个桥梁施工架子队生产区及特殊构造桥梁施工场地设小型构件预制场及钢筋加工场，每个隧道架子队在生产区设钢筋加工场和钢拱架加工场。1.3.5.12沥青混凝土拌和站本标段由于沥青混凝土使用量不大，设1座移动式沥青混凝土拌合站即可满足施工要求。1.3.5.13中心材料场在线路各段适当位置分别设置中心材料场，利用既有铁路、高速公路及水运等便利运输优势，确保工程物资及时供应。各中心材料场设置符合各类物资存放标准的仓库和场地，确保施工需用量及安全库存。中心材料场如下：中心材料场参数表序号中心材料场名称位置供应范围1第一材料场DK75+800左80mDK75+213～DK98+5022第二材料场DK111+100左100mDK98+502～DK125+5533第三材料场DK130+700右110mDK125+553～DK148+0001.3.5.14火工品仓库火工品仓库严格按照公安部门管理要求和安全标准建设，远离居民区和施工生产生活区域，并设专人看守。火工品库包括炸药库、雷管库、发放室和看守房，按安全要求呈三角形布置，每处火工品库占地面积按300m2考虑，本标段共设火工品库2处，设置方案报当地公安部门核准。1.3.5.15生产、生活排污及垃圾处理和环境保护设施1〕生产污水和生活区四周设通畅的排水系统，污水集中进展处理排放，生产、生活区各修建