汽车设计汽车造型发展历程

汽车产品造型设计概论

目前一页\总数七十八页\编于九点第一章目前二页\总数七十八页\编于九点第一章概述

造型设计决定一款车的命运，这并不是空穴来风。

——乔治亚罗（世界顶级汽车设计大师）目前三页\总数七十八页\编于九点

这句话不仅表明了汽车造型设计的重要性，同时也道出了研究汽车造型的必要性。

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汽车作为一种商品，首先向人们展示的就是它的外形，外形是否讨人喜欢直接关系到这款车子甚至汽车厂商的命运。汽车的外形设计，专业的说法叫做汽车造型设计，是根据汽车整体设计的多方面要求来塑造最理想的车身形状。目的是以美

去吸引和打动观者，使其产生拥有这种车的欲望。汽车的造型已成为汽车产品竞争最有力的手段之一。

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汽车造型设计是工业设计中的一个分支，属于交通工具设计范畴，是非常大且复杂的设计门类。设计师设计师要有高雅的艺术品味和丰富的艺术知识，还要对车身结构、制造工艺要求、空气动力学、人机工程学等知识。目前六页\总数七十八页\编于九点根据国际标注化组织（ISO）的划分标准，汽车分为乘用车、商用车两大类。乘用车是指用于运载人员及行李（或少量物品），含驾驶员在内9座以下的汽车，除了乘用车之外的汽车则是商用车。目前七页\总数七十八页\编于九点1.1汽车的分类（设计角度）运载人员及少量物品，4轮5座轿车量产汽车批量生产并销售的商品汽车赛车衍生，比轿车更具运动性跑车高通过性，用于特殊路况越野车整合越野车与轿车，多用途

suv轿车衍生,多功能厢型车mpvCrossover,又叫跨界车混型车用于货物运载的汽车类型货车用于人员运载的9座以上汽车客车特殊用途，如消防、工程车专用车目前八页\总数七十八页\编于九点非量产汽车非量产汽车是指没有批量生产并且不销售的非商品汽车，分为以下两类：原型车概念车汽车厂商在新车型生产与销售之前试制得样品车汽车厂商为了展示其设计能力、开发观念和技术实力等而制作的展示用车。目前九页\总数七十八页\编于九点汽车的基本组成构成汽车的四个基本组成部分是底盘、发动机、车身、电气设备底盘的作用是承载与安装车身、发动机以及其它部件，传导发动机的动力，使汽车运动并保证其正常行驶，因此，底盘上整合了传动系统，行驶系统、转向系统以及制动系统。发动机又称热机，借助工质的状态变化将燃料燃烧产生的热能转变成机械能。目前十页\总数七十八页\编于九点1.2汽车外形的基础知识车身的空间划分形式车身安装在底盘上，根据功能的不同，划分为发动机舱、驾驶舱、行李厢三个空间区域。发动机舱驾驶舱行李厢三厢轿车车身空间划分目前十一页\总数七十八页\编于九点发动机舱驾驶舱行李厢三厢轿车车身空间划分以三厢轿车为例，他的空间划分形式最为典型：发动机舱位于前轴上方，驾驶舱位于发动机舱之后后轴之前，行李厢位于驾驶舱之后，用来装载行李物品。三厢轿车车身的空间划分形式是一种基本的划分形式，其他形式都可以看作由此演变的结果。乘用车车身的空间划分形式目前十二页\总数七十八页\编于九点t特斯拉前后储物空间目前十三页\总数七十八页\编于九点商用车车身的空间划分形式斯堪尼亚（scania）货车斯堪尼亚（scania）客车发动机舱驾驶舱行李厢目前十四页\总数七十八页\编于九点1.2轿车轿车的厢体划分方式从厢体划分来看轿车，分为三厢轿车、两厢轿车、单厢轿车和旅行轿车。目前十五页\总数七十八页\编于九点三厢轿车三厢轿车最显著的特征就是车尾最突出的行李厢，也就是“有尾巴”，这个“尾巴”的形成与后悬有直接的关系：理论上讲，后悬越长，行李厢就越大。目前十六页\总数七十八页\编于九点三厢轿车行李厢内部越规整，空间利用率就越高，开口越大越低取放物品就越方便，行李厢与驾驶舱之间设计为可贯通式，使行李的装载方式更加灵活。目前十七页\总数七十八页\编于九点两厢轿车两厢轿车与三厢轿车的发动机舱和驾驶舱几乎是一样的，区别在于“尾巴”消失了，驾驶舱尾部直接成了车尾，所以两厢轿车的后悬通常比前悬短。目前十八页\总数七十八页\编于九点两厢轿车首先，车尾就是驾驶舱的尾部，行李厢盖变成一个宽大的尾门，因此两厢轿车通常是五门，将尾门向上掀起时，体积较大的物品就能放车上。目前十九页\总数七十八页\编于九点两厢轿车其次，后排座椅可以放倒、收起，这样驾驶舱的后半部就变成了一个“内置”的大容量行李厢。目前二十页\总数七十八页\编于九点单厢轿车单厢轿车是两厢轿车的变体。图例是两厢轿车大众Polo与单厢轿车梅赛德斯奔驰A级的外形对比。Polo的车鼻与前窗之间有明显的夹角，而奔驰A级的车鼻与前窗几乎形成了一个斜面，这是单厢轿车的典型特征。目前二十一页\总数七十八页\编于九点比起波罗，奔驰A级的发动机舱更高更短，因此前悬较短，这样就能达到“短车身，大空间”的效果。提高了汽车的实用性，对于小尺寸轿车来说，这很重要。Mercedes-benzAclass目前二十二页\总数七十八页\编于九点与两厢轿车相比，单厢轿车的实用性更高，但车高的提升使高速稳定性不及两厢轿车，另外前部的整斜面与较高的车高也使汽车看上去不像传统轿车，部分消费者不宜接受。Mercedes-benzAclassHondaFit目前二十三页\总数七十八页\编于九点旅行轿车把三厢轿车的行李厢盖上那部分“空闲”空间纳入车内，与前面驾驶舱结合

为一个整体，就成了旅行轿车。目前二十四页\总数七十八页\编于九点bmw5seriestouring尾窗单独开合，在取放小物件时，就不用再掀尾门了。目前二十五页\总数七十八页\编于九点santanaPassatvariantGolf6variant目前二十六页\总数七十八页\编于九点1.2轿车轿车的级别划分方式轿车分为若干级别，由小到大依次是微型轿车、小型轿车、紧凑级轿车、中级轿车、行政级轿车、大型轿车，将同一品牌各个级别的轿车依次排列起来，便能看清这个品牌的轿车产品线。以下图示为德系四大品牌的轿车产品线：目前二十七页\总数七十八页\编于九点微型轿车大众汽车小型轿车紧凑级轿车Volkswagenuppologolf中级轿车行政级轿车大型轿车passatphaeton空缺目前二十八页\总数七十八页\编于九点微型轿车奥迪小型轿车紧凑级轿车A1A3中级轿车行政级轿车大型轿车A4A8空缺A6目前二十九页\总数七十八页\编于九点微型轿车奥迪小型轿车紧凑级轿车A1A3中级轿车行政级轿车大型轿车A4A8空缺A6目前三十页\总数七十八页\编于九点微型轿车小型轿车紧凑级轿车AclassBclass中级轿车行政级轿车大型轿车CclassSclassEclass梅赛德斯奔驰smart目前三十一页\总数七十八页\编于九点微型轿车小型轿车紧凑级轿车MINIBclass中级轿车行政级轿车大型轿车3class7class5class宝马BMW空缺目前三十二页\总数七十八页\编于九点微型轿车小型轿车紧凑级轿车C3C4中级轿车行政级轿车大型轿车3classmetropolis5class以下图示为非德系轿车产品线：雪铁龙C1目前三十三页\总数七十八页\编于九点微型轿车小型轿车紧凑级轿车chevrolet

aveoOpelastra中级轿车行政级轿车大型轿车BuickregalCadillacsls以下图示为非德系轿车产品线：通用chevroletsparkCadillacsixteen目前三十四页\总数七十八页\编于九点微型轿车小型轿车紧凑级轿车flestafocus中级轿车行政级轿车大型轿车mondeoLincoinmks以下图示为非德系轿车产品线：kaLincointowncar福特目前三十五页\总数七十八页\编于九点微型轿车小型轿车紧凑级轿车yariscorolla中级轿车行政级轿车大型轿车camryCrown以下图示为非德系轿车产品线：aygoLexusls丰田目前三十六页\总数七十八页\编于九点1.3汽车外形的基础知识车头——从汽车的最前端到驾驶舱之间的车身部分；前脸——车头的正面；车尾——从汽车的最尾端到驾驶舱之间的车身部分；车鼻——发动机舱的盖子，也称发动机罩，引擎盖；车顶——驾驶舱的顶部，也是汽车最高的部分。车身的组成部分目前三十七页\总数七十八页\编于九点1.3汽车外形的基础知识车身的组成部分A柱、B柱、C柱——驾驶舱的前端，中间、后端的立柱，

作用是共同支撑车顶，并提升驾驶

舱承受外力撞击的能力，确保驾驶舱在遇危险时驾驶舱不易因挤压而变形。后视镜——为观察汽车两侧及后方的情况而安装

在A柱旁的凸面镜，可折叠。目前三十八页\总数七十八页\编于九点1.4汽车外形的基本参数车顶——驾驶舱的顶部，也是汽车最高的部分。三厢轿车外形基本参数（侧面）前悬——汽车最前端与前轴轴心之间的距离；长度——前悬+轴距+后悬；后悬——汽车最尾端与后轴轴心之间的距离；轴距——汽车前轴轴心与后轴轴心之间的距离；高度——汽车车顶与地面之间的距离；最小离地间隙——汽车满载时，底盘最下端离

地之间的距离。目前三十九页\总数七十八页\编于九点1.4汽车外形的基本参数车顶——驾驶舱的顶部，也是汽车最高的部分。三厢轿车外形基本参数（正面）宽度——不含后视镜，汽车车身两侧最外端之间的距离轮距——车轮胎面中心的距离，前后轮距可不同；目前四十页\总数七十八页\编于九点第二章汽车类别目前四十一页\总数七十八页\编于九点1886年1月29日，德国曼海姆专利局批准卡尔·奔驰为其在1885年研制成功的三轮汽车申请的专利，这一天被后人称为现代汽车诞生日。

自1886年第一辆汽车诞生以来，汽车造型从最早的马车型到箱型、从甲壳虫型发展到流线型，从船型、锲型到现在最常见的复合型。在探讨汽车造型时，不能单纯的从外形讨论外形，应该把眼界放到整个汽车设计系统中，在这个系统不仅有车、有人、还包括自然环境、社会环境也就是社会文化，即我们在讨论汽车造型时不应忘记他的人文因素。

2.1轿车轿车外形的历史沿革目前四十二页\总数七十八页\编于九点1886年1月29日，德国曼海姆专利局批准卡尔·奔驰为其在1885年研制成功的三轮汽车申请的专利，这一天被后人称为现代汽车诞生日。2.1轿车轿车外形的历史沿革1886年1月29日，德国曼海姆专利局批准卡尔·奔驰为其在1885年研制成功的三轮汽车申请的专利，这一天被后人称为现代汽车诞生日。卡尔﹒本茨世界上第一辆汽车目前四十三页\总数七十八页\编于九点1886年1月29日，德国曼海姆专利局批准卡尔·奔驰为其在1885年研制成功的三轮汽车申请的专利，这一天被后人称为现代汽车诞生日。菲亚特fiat（1907）手工艺时期1886—1915s

大工业时代的前奏

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精英文化的表现

受19世纪末英国及其他欧洲国家“工艺美术”运动的影响，法国新艺术运动波及整个欧洲。当时的汽车作为一种新兴事物，在外形上仅仅是马车的延续，敞篷或活动布篷，大而窄的硬式车轮，只不过是用内燃机换下了马匹，没有车身设计可言。随着乘坐舒适性的要求，车身加装了挡风板、挡泥板等构件。该时代马车型汽车仅仅针对少数富人生产，多是手工定制，作坊式运作，讲究装饰与手艺。一个真正的汽车时代即将到来。目前四十四页\总数七十八页\编于九点1915--1980s大工业时代

1915之后汽车造型迅速转向注重功利的实用化，是整个造型发展史上最重要、最耐人寻味的时期。目前四十五页\总数七十八页\编于九点1915—1930箱型汽车

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设计的民主运动

箱型汽车投入使用是建立在巴德制造工艺与流水线结合的基础上，以福特T型车为主，1915-1930年代，箱型车一直都唱主角。

1915年，福特T型车首次将简陋的帆布篷换成木制框架的箱型车身，宣布了车身外形设计的开端。满足了遮风挡雨的基本功能，随着汽车从富人的玩具变成了平民运输代步的工具，乘客舱的后面加设了行李舱，形成了箱型车方方正正的造型。目前四十六页\总数七十八页\编于九点福特公司生产的“T”型汽车，因为其结构紧凑、坚固耐用、容易驾驶、价格低廉而受到欢迎并以产量之高而著称于世。

是美国名副其实的“国民车”，推动美国成为“车轮上的国家”。福特T型车Fordmodel福特T型车Fordmodel（1927）目前四十七页\总数七十八页\编于九点1919年的菲亚特501，采用了封闭的、有车门和车窗的车身，这种车身已经摆脱了早年马车的影响，成为20年代至30年代轿车普遍的形态。Fiat501目前四十八页\总数七十八页\编于九点在大型豪华车领域，为打破箱型的单调和呆板，色彩、图案与装饰已成为造型之焦点，1927年美国通用汽车公司建立“色彩与艺术”部，哈里·厄尔出任主管，标志着职业造型设计师走入汽车行业。

目前四十九页\总数七十八页\编于九点“长鼻子”汽车风靡一时

为提高车速，人们开始降低车的高度减小空气阻力。但由于车顶高度的降低影响前方视野，这种方法最终被放弃，转而通过提高功率的方法。这样一来，发动机由单缸变成4缸、6缸、8缸，汽缸一列排开，发动机罩也随之变长。典型的例子就是意大利1931年生产的阿尔法.罗密欧牌汽车的外形。

作为高速车，箱型汽车并不够理想，因为它的阻力大大妨碍了汽车前进的速度，所以人们又开始研究一种新的车型——流线型。目前五十页\总数七十八页\编于九点空气动力学的介入和汽车车身造型向流线型的初步发展

流线型风格起源于1920年代末欧洲，直到1950年代，在长达二十余年中，风靡整个设计领域。流线型设计的汽车在美国和德国的境遇完全不同，流线造型在汽车上的运用颇有周折。

1930s--l940s流线型汽车

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AlfaRomeo公司在1910年左右推出第一辆水滴形汽车；1934年，美国建筑师Fuller设计出了一辆流线型的汽车（气流）不被公众认同，迫于市场压力，美国的各大汽车制造商纷纷改变造型战略，重新走起保守的造型路线。Chryslerairflow前轮轮拱、车灯、发动机散热格栅三者之间不再泾渭分明，而是几乎形成一个平面，这使前脸更加整体化，后轮也被轮罩罩住，以谋求更好的空气动力性。目前五十二页\总数七十八页\编于九点随着第二次世界大战的爆发，欧洲的汽车工业陷入停顿，直到战后，汽车的起源地才出现了自己的代表车，大众的beetle（甲壳虫）和雪铁龙的2cv。beetle2CV目前五十三页\总数七十八页\编于九点

德国人菲笛南德·保时捷的设计一直影响至今。他设计出了著名的“甲壳虫”汽车，成为汽车史上一个划时代的经典。德国的流线型汽车设计却掀起了一个高潮。目前五十四页\总数七十八页\编于九点

流畅的曲线造型和物美价廉的特色使得“甲壳虫”很快成为畅销德国的国民车，大弧线造型直到现在还深受喜爱。而此时，汽车的三大部分，车身、底盘、发动机的现代布局已经形成。目前五十五页\总数七十八页\编于九点

与欧洲不同，战后美国经济发展迅速，人们对汽车的需求不仅体现在功能上，还希望他新潮时髦。1949年，处于困境的福特汽车推出了custom，令人耳目一新。福特custom（卡斯特姆）目前五十六页\总数七十八页\编于九点

船型车是吸取甲虫型后排舒适性与横风稳定性两方面教训，重新挖掘箱型车的布局优点而问世的。由于启动性能、舒适性与布局合理性等综合性能最优，经久不衰，至今仍然是汽车设计的蓝本。五十年代是船型车盛行的年代，那时的汽车宽敞、华丽，但耗油多，功能也不尽完善。

福特V8

船型汽车主要特征是乘客舱、发动机舱和行李舱明显分三段，称“三厢式”，通俗的说就是“前面有鼻子，后面有尾巴”。船型车外表简洁，为各种巴洛克风格的装饰件提供了尽隋发挥的舞台。1950s船型汽车·商业性设计目前五十七页\总数七十八页\编于九点

20世纪50年代风行美国的高尾鳍风格源于对喷气式飞机的模仿20世纪50年代，火箭科技的发展影响了汽车工业的造型设计。在通用汽车公司影响下，美国出现了一种把火箭的形态盲目应用于汽车造型的思潮。许多车头和车尾突兀地收回一个尖尖的斜角，夸张又怪异。令人安慰的是，这只是美国的一个设计流派，并没有影响到欧洲。例如凯迪拉克的埃多拉多车，在汽车两侧、尾部装上尾翼、垂翼、水平翼等，而车头模仿鱼雷、火箭。这些噱头注定是昙花一现，毫无功能意义可言。1950s火箭造型·

怪异的噱头目前五十八页\总数七十八页\编于九点进入20世纪60年代之后，美国人自己也对轿车车尾的“鲨鱼鳍”产生了视觉疲劳，开始清除那些多余的缀饰，车身开始变得更加平整利落，但尺寸一如既往的大。Pontiacgrandprix目前五十九页\总数七十八页\编于九点

1955年，菲亚特600微型轿车问世，采用后置后驱的布局形式，车身长度仅为3.22m，从这两张图片可以看到，菲亚特在告诉消费者：汽车可以改变生活.Fiat600目前六十页\总数七十八页\编于九点欧洲山路较多，城市历史悠久，街道普遍狭窄Fiat500目前六十一页\总数七十八页\编于九点

1960年代是楔型汽车的天下，消费社会具有“年轻化”特色。1960s楔型汽车享乐主义楔形是汽车界追求速度的高潮，无论功能还是造型，楔形都是完美的，既适于高速安全行驶，又富于动感和冲劲。其主要特征是前低后高，头尖如楔。不少车型为了追求动感，在车头作楔形效果，为后来的现代复合型汽车提供了基础目前六十二页\总数七十八页\编于九点Volkswagengolf1接连发生的世界『生经济滞胀和两次石油危机，美国车因其造型夸张、喧嚣，更因为大而重，受到重创。美国现代企业管理的代表人物阿尔弗雷德·斯隆，极力主张拉开汽车档次，以满足各种不同层次的消费需要。汽车造型的发展被经济型制约——耗油量指标强硬地来了个急转弯，T型车时代的箱型朴实风格再次复苏，以两厢掀背型为代表。而船型车，吸取了紧凑的概念，放弃了六十年代的夸张，转向简洁大方，内敛凝重的风格。1970s紧凑型汽车·实用主义目前六十三页\总数七十八页\编于九点菲亚特畅销三厢轿车124是欧洲最受欢迎的家用轿车之一，后来前苏联将其生产线引进，生产拉达2103。Fiat124Lada2103目前六十四页\总数七十八页\编于九点在菲亚特124和拉达2103身上，能清晰的看出20世纪70年代三厢轿车的造型语言：车顶与车窗“扣在”一个非常规则的长方体上，发动机罩、行李厢盖的长度相当，轿车的侧面形成一个比较均衡的三段体。Lada2103Bmw3series目前六十五页\总数七十八页\编于九点整个前脸是一个长方形，由上而下分为三个部分：前灯、发动机进气格栅占据前脸上部，中部是保险杠，下部留给进气口与扰流部件。车尾立面同样也分为三部分，与前脸形成呼应。Audi100BMW5series目前六十六页\总数七十八页\编于九点这样的造型手法逐渐成为一种稳定的格式，一直沿用至今，变化只是内容上的增减与更新。BMW6seriescoupeconceptAudiA3concept目前六十七页\总数七十八页\编于九点Golf6目前六十八页\总数七十八页\编于九点Volkswagengolf1Volkswagengolf2Volkswagenjetta2Volkswagenjetta1目前六十九页\总数七十八页\编于九点出于不同地域文化中的消费者对汽车的理解与需求不同，汽车厂商根据目标市场的实际情况进行针对性设计，从而导致市场多元化。NissanottiSuzukipalettesw1980s多用途轿车

·多元化需求

目前七十页\总数七十八页\编于九点有些车型是针对某一个或少数几个目标市场特别推出的—一些大牌挑选其成熟产品进行适当修改，作为一款独立车型在目标市场“全球首发”。Volkswagengol巴西citroenc2

中国目前七十一页\总数七十八页\编于九点回顾整个汽车大工业时期（1915-1980s），汽车造型具有的典型的文化特征，即汽车的造型美感确实是“超功利性”的，而这种“超功利性”必须建立在其“功利性”上，必须满足技术实现与实用功能实现的大前提。功利性与超功利性缺一不可，而人对超功利性美感的追求是一直不懈的终极追求，这是汽车造型发展及引发下一场设计革命的根本内因之一。目前七十二页\总数七十八页\编于九点1990s重新与精英文化合流

九十年代是设计思想激烈冲突的时代，在步入新世纪的关键时期汽车造型趋势到底如何发展？FordGT40

新甲壳虫，如钢琴盖板状的后行李箱盖，既有理性主义、高技派的影子，也有波普主义的游戏味道。

目前七十三页\总数七十八页\编于九点90年代末追求简洁有力线条的“新锋锐”（New-edge）风格悄然出现。

1996年，福特推出KAR汽车，标志着“新锋锐”的诞生。该风格强调线条明确锋利，强调面的转折，不同的平面不再是圆滑连接，相互相交、转折、倾斜，形成锋锐的交线和角度。以奥迪为例，曾经以“三个圆’’打造了奥迪TT和A6。在A4和A8的设计上开始注意用线条将圆分割成面。

奥迪A4目前七十四页\总数七十八页\编于九点轿车的