地铁区间施工组织设计施工方案

1编制依据1.1编制依据⑴项目部编制的《福州轨道交通6号线施工总承包第 2标段（二工区）施工调查报告》⑵《福州市城市快速轨道交通 6号线工程（2标段）物探项目地下障碍物探查成果报告》（2015-W-044）；⑵《福州地铁6号线土建施工航城站～ 郑和站～十洋站区间施工设计图纸》；⑶福州地铁6号线土建航城站～ 郑和站～十洋站区间工程勘察报告及补勘资料；⑷上级部门批复的交通疏解及管线迁改图及相关说明；⑸《福州市轨道交通六号线工程场地地震安全性评价报告》（ 2015A022，中震安证甲字第018号）；⑹建质2009年87号文关于《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》的要求；⑺国家和福州市及建筑行业有关地铁、市政工程的施工技术、验收、安全生产、行业管理的规范、规程、文件：序号编号名称1GB50108-2008地下工程防水技术规范2GB50299-1999(2003版)地下铁道工程施工及验收规范3JGJ18-2012钢筋焊接及验收规程4JGJ94-2008建筑桩基技术规范5JGJ120-2012建筑基坑支护技术规程6GB50208-2011地下防水工程质量验收规范7GB50446-2008盾构法隧道施工与验收规范8YBJ-225-91软土低级深层搅拌加固法技术规程9GB50307-1999地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范10GB50911-2013城市轨道交通工程监测技术规范11JGJ8-2007建筑变形测量规范12GB50308-2008城市轨道交通工程测量规范13JGJ/T111-1998建筑与市政降水工程技术规范14GB50204-2011混凝土结构工程施工质量验收规范15JGJ46-2005施工现场临时用电安全技术规范⑻本行业工法及先进成熟施工技术；⑼福州地铁集团有限公司制定的相关规定和管理办法。word文档 可自由复制编辑1.2编制原则⑴严格执行基本建设程序，认真贯彻国家和福州市关于地铁建设方面的有关方针、政策和规定。⑵严格遵守合同规定的关键竣工日期及整项工程的竣工交付日期。⑶根据本合同段工程的规模和特点，综合考虑交通疏解、气候以及各施工影响因素，紧紧围绕项目总工期和节点工期，分轻重缓急，合理安排，均衡生产。⑷根据本工程特点及合同工期要求，统筹安排各工程的施工顺序和进度。⑸编制施组过程中对各关键工序进行充分的方案比选，保证施工方案的先进性和经济合理性。⑹在施工场地的布置、施工机械的配备、施工方案的选择方面必须与环保要求相结合，确保施工过程不对自然环境和人文环境产生破坏，实施文明施工。2、工程概况2.1项目简介福州市轨道交通6号线工程土建施工总承包第 2标段土建2工区位于福州长乐市，项目包括一站两区间两座桥拆复建，分别为郑和站、航城站～郑和站区间、郑和站～十洋站区间，郑和三桥、延瑞桥拆复建。2.1-1本项目工程概况示意图本工区盾构区间施工范围及内容本工区共有2条盾构区间，分别是：航城站～郑和站区间、郑和站～十洋站区间均采用盾构法施工。联络通道采用冷冻法 +矿山法进行施工，详见表 2.2-1 施工项目范围一览表。表2.2-1施工项目范围一览表工程部位工程名称结构形式里程长度（延米)位置航城站～郑和盾构区间盾构隧道ZK16+968.326~Z右线1048环现状吴航路、海峡站区间K18+226.185左线1048环西路、郑和西路郑和站～十洋盾构区间盾构隧道CK18+516.585~C右线872环现状郑和西路站区间K19+563.404左线872环2.3设计概况福州地铁6号线土建2标2工区盾构区间，计划采用 2台中铁装备复合式盾构机（ 1#中铁装备551号，2#中铁装备552号）参与施工。1#、2#盾构机从航城站大里程端头井整体始发至郑和站小里程端头井先后接收吊出，再调运至郑和站大里程始发端整体始发推进至十洋站小里程端头井接收。2.2.1航城站～郑和站盾构区间表2.2.1-1 航城站～郑和站区间概况表指标参考值区间起止里程ZK16+968.326~ZK18+226.185区间长度及环数区间总长1257.859单线延米，单线1048环管片环宽1.2m，内径5500mm，厚度350mm，外径6200mm，每环6块管片，衬砌环类型按管片设计情况照标准环+左、右转弯环设置左线线路出航城站后沿吴航路以 R=430m半径转入海峡西路， 沿海峡西路以 R=460m半径转入郑和西路，而后进入郑和站。曲线设置情况右线线线路出航城站后沿吴航路以 R=450m半径转入海峡西路，沿海峡西路以 R=460m半径转入郑和西路，而后进入郑和站。坡度情况左线线路出航城站后先后以23‰下坡，后以6.7‰、22%的上坡，最后平坡进入郑和站。右线线线路出航城站先后以23‰下坡，后以6.7‰、22%的上坡，最后平坡进入郑和站。区间埋深情况隧道最小埋深10.8m，最大埋深20.7m。隧道顶地面情况除地面桥梁接坡处地形略有起伏外，现场地势较平坦，地面标高5.09～6.8m隧道穿越道路及建筑本区间隧道自航城站始发后沿吴航路前行，下穿上洞江，侧穿航兴桥、万星电影广场右转进入海峡西路后侧穿皇庭丹郡地块、海峡北路挡墙工程后进入郑和西路下穿郑和三桥物（需拆除重建）等建筑物。航城站大里程端头井采用三轴搅拌桩辅助以三重管旋喷桩型式，旋喷桩于车站主体结构变形稳定后实施，加固长度7m。三轴搅拌桩桩径850mm，咬合250mm；旋喷桩桩径800mm，端头井加固咬合200mm，钻孔垂直度不得大于1/200。加固范围沿隧道纵向长度为10m，宽度为洞圈延伸3m，深度范围为洞圈向上3.0m，向下3.0m。郑和站小里程端头井采用三轴搅拌桩辅助以三重管旋喷桩型式，加固长度10m。2.2.2郑和站～十洋站盾构区间表2.2.2-1郑和站～十洋站区间概况表指标参考值区间起止里程CK18+516.585~CK19+563.404区间长度及环数区间总长1046.819单线延米，单线872环管片环宽1.2m，内径5500mm，厚度350mm，外径6200mm，每环6块管片，衬砌环类型管片设计情况按照标准环+左、右转弯环设置区间以直线段从郑和站大里程端始发后沿郑和路进入十洋站曲线设置情况小里程端接收。区间左右线路出郑和站后先后以 22‰、5‰下坡，而后以 6.5%的上坡，坡度情况最后平坡进入十洋站。区间埋深情况 区间隧道最小埋深 10，最大埋深 17.9m。隧道顶地面情况 郑十区间下穿地面为郑和西路，地面为现状道路，周边建筑物密集郑和站～十洋站盾构区间沿郑和路敷设，地表途经区域多为居民生活小区，盾构线路隧道穿越道路 侧穿锦江花园一、二期、航辉花园、郑和花园等建筑物，距隧道最近建筑物不足 7m，及建筑物 下穿上洞江，隧顶距江底 10m、下穿延瑞桥（需拆除重建），基础（ Φ1000mm灌注桩）侵入隧道范围内。区间设置 1座联络通道兼泵站，均采用冷冻法 +矿山法施工，联络通道设置情况该处隧道埋设 17.9m郑和站大小里程端头井采用三轴搅拌桩辅助以三重管旋喷桩型式，旋喷桩于车站主体结构变形稳定后实施。三轴搅拌桩桩径850mm，咬合250mm；旋喷桩桩径800mm，咬合端头井加固200mm，钻孔垂直度不得大于1/200。加固范围沿隧道纵向长度为10m，宽度为洞圈延伸3m，深度范围为洞圈向上3.0m，向下3.0m。十洋站小里程端头井采用三轴搅拌桩辅助以三重管旋喷桩型式，加固长度 10m。2.3.4区间管片设计参数表2.3.4-1区间管片设计参数项目特征备注衬砌环外径6200mm衬砌环内径5500mm管片宽度1200mm管片厚度350mm衬砌环分块1个封顶块、2个邻接块、3个标准块共计6块平面曲线拟合全部采用通用环来楔形处理转弯环楔形量37.2mm隧道洞门处直径6.7m2.3.5区间联络通道设计参数航城站～郑和站区间在里程 CK17+468.691和CK18+040.000各设2 座联络通道及泵站，郑和站～十洋站在 CK19+016.315处设置1座联络通道及泵房，联络通道施工方法采用隧道内水平冻结加固土体后开挖构筑内衬的施工方法。（1）联络通道初期支护为 C20喷射混凝土，二次衬砌为模筑 C35混凝土，抗渗等级不小于P10。（2）钢支撑及其他钢结构构件一般采用 Q235钢，焊条E4303。钢筋等级：普通钢筋宜采用HPB300级和HRB400级钢筋，焊条E4303、E5003。（3）联络通道初期支护：外侧35mm，内侧：35mm；二次衬砌：35mm。2.4计划工期区间名称始发时间接收时间区间长度（m）备注右线2018/2/12018/9/151257.8591048环航城站～郑和站区间左线2018/3/152018/10/151257.8591048环右线2018/10/152019/5/151046.819872环郑和站～十洋站区间左线2018/11/152019/6/151046.819872环2.5主要技术指标2.5.1区间技术标准（1）隧道结构设计使用年限为 100年，工程结构安全等级为一级，结构重要性系数为1.1。（2）结构防水应满足国家颁布的有关地下工程防水技术规范的规定，地铁区间隧道防水等级为二级。（3）结构设计时按荷载的短期效应组合并考虑长期效应组合的影响验算最大裂缝宽度不大于0.2mm。（4）施工阶段抗浮安全系数 ≥1.05，正常运营阶段抗浮安全系数 ≥1.10（不考虑侧摩阻力）。（5）衬砌结构变形验算：计算直径变形 ≤2‰D（D为隧道外径）。（6）两条单线区间隧道之间，当隧道连贯长度大于 600m时，应设联络通道，并在通道内设置双向开启的甲级防火门。排水泵站应设置在区间最低点；隧道内排水泵房宜结合联络通道设置。（7）区间隧道抗震设防烈度为6度，按7度采取抗震构造措施。（8）区间隧道耐火等级要求为一级。word文档 可自由复制编辑2.5.2联络通道技术标准（1）结构设计使用年限为 100年。（2）结构的安全等级按一级考虑。（3）结构抗震设防烈度为 6度，按7度采取抗震构造措施。（4）结构设计按6级人防验算。（5）混凝土结构裂缝允许宽度 ≤0.3mm。（6）结构抗浮安全系数＞1.10。（7）衬砌结构变形验算：计算直径变形 ≤2‰D（D为隧道外径）。2.6自然条件2.6.1水文条件福州长乐市气候特征属南亚热带海洋性季风气候和中亚热带海洋性季风气候。夏长无酷暑，冬短少霜雪，春长于秋，秋温高于春温。除海拔较高的山地外，大部分地区的无霜期都在300天以上，冷月气温在10℃左右，年平均气温19.3℃以上，历年低气温-1.7℃。雨季集中，易于洪涝。每年5-6月为雨季，月平均雨日18天，年平均雨天149天，多年平均降雨量1359.6mm。台风的影响发生在 5月中旬至11月中旬，7月中旬至9月下旬为盛行期，占全年出现次数的 80%，年均5.4次，受台风影响平均风速和极大风均达 12级。（1）地表水沿线无常年性河流水系分布，地表水体主要分布于沿线零星分布的水塘、水渠等，水深约1.50～2.0m，主要接受大气降水自然汇集形成，水深受季节变化大。（2）地下水的类型及补给排泄条件根据沿线岩性特征、含水层分布特征和赋存条件，地下水类型划分为上层滞水及孔隙潜水、松散岩类孔隙水承压水、残积层～风化岩层的裂隙潜水三大类，地下水特征评述如下：1）上层滞水主要赋存于第四系表层的人工填土中， 填土层由于成分组成变化较大，渗透性变化大，填土层以碎块石为主时，富水性、渗透性较好；当填土成分主要为黏性土混少量碎石时，富水性、渗透性相对较差。主要通过大气降水，及地表水下渗补给 ,通过大气蒸发排泄，水位和水量随季节变化较大，雨季上层滞水水量较丰富，枯季水量变小，勘察期间通过钻孔测的该层地下水埋深 0.3～3.0m。2）松散岩类孔隙水承压水主要赋存于第四系松散沉积物及第三系少数胶结不良沉积物的孔隙中，主要通过侧向地下径流补给，其次接受地表水下渗补给，水量较丰富，通过侧向地下径流排泄，其次通过蒸发排泄。沿线主要相对隔水层有淤泥、 淤泥质土、粉质粘土层，其富水性差，弱透水～微透水。根据含水层和隔水层的空间分布不同，可将松散岩类孔隙水分为孔隙潜水和孔隙承压水两种。3）残积层～风化岩层的裂隙潜水主要赋存于基岩风化带中，随岩性及风化程度的不同，富水性不一，基岩裂隙导水性和富水性受风化裂隙控制，由于裂隙张开和密集程度、连通及充填情况都很不均匀，所以裂隙水的埋藏、分布及水动力特征非常不均匀，主要受岩性和地质构造控制，透水性及富水性一般较弱，补给来源主要为含水层侧向补给和上部含水层垂直补给，与松散岩类孔隙水（潜水、承压水）有密切的水力联系。勘察期间勘探孔揭示地下水混合水位埋深 0.3～9.4m，勘察期间为雨季，但降水较少，预计旱季地下水位将下降 0.5～2.0m，雨季丰水期地下水位将上升 1.0～2.0m，地下水年变幅可达 3.0m。地质条件（1）区间工程概况航城站～郑和站盾构穿越段主要位于 <2-1>粉质粘土、<2-4-1>淤泥、<2-4-6>(含泥)中粗砂、<3-1-1>粉质粘土层、<3-1-2>(含砂)粉质粘土层、<3-6-2>（含碎石）粘质粉土、<2-4-4>淤泥夹砂地层。郑和站～十洋站盾构区间穿越段主要位于 <3-4-2>淤泥质土、 <3-1-1>粉质粘土、<2-4-3>淤泥粉细砂交互层、<2-1>粉质粘土、<2-4-4>淤泥夹砂、<2-4-6>(含泥)中粗砂层。在<2-4-4>淤泥夹砂和<2-4-6>(含泥)中粗砂地层内存在有毒有害气体溢出现象。word文档 可自由复制编辑图2.1-1 地勘芯样表2.6.2-2 航城站～郑和站～十洋站盾构区间地层统计表岩土名称<1-2> 杂填土人工填土层Q4ml<1-5> 填石海陆交互<2-1> 黏土层Q4mc淤泥质<2-4-1>土淤泥质<2-4-3>粉细砂交互层海积层Q4m淤泥夹<2-4-4>砂

地层描述颜色较杂，主要呈灰色、灰黄色、褐黄色，稍湿～湿，稍密～中密。均匀性较差，主要为人工堆填的黏性土、碎石、砖块、砼块等建筑垃圾，局部含少量中粗砂，硬杂质含量大于40%，欠压实～稍压实。层底埋深2.3～6.1m。层厚2.3～6.1m，平均厚度3.3m。杂色，硬，稍湿，稍密～中密。以碎石块为主，岩性以花岗岩和凝灰岩为主，中～微风化，为人工早期抛填而成，大部分欠压实～稍压实，填石粒径一般为5～55cm，最大粒径120cm，填石含量约60～90%，空隙由填砂及黏土充填，局部填砂及黏土含量较大，堆填不均匀，层底埋深2.1～4.4m，厚度2.1～4.4m，平均厚度3.16m。呈黄褐色、灰黄色、灰色等，可塑为主，湿，含铁锰结核等氧化物，局部夹少量碎石，捻面叫光滑，有光泽，无摇振反应，干强度与韧性中等，黏性一般。层底埋深2.1～3m，层底埋深3.2～4.3m，层厚0.6～1.4m，平均厚度0.96m。呈深灰色，流塑，饱和，以粘粒为主，部分夹少量薄层细砂或混有少量砂，局部含有腐殖质，有腥臭味，摇振反应慢，有光泽，捻面光滑，干强度及韧性中等。层顶埋深2.3～6.1m，层底面深 4.5～7.8m，层厚1.1～4.6m，平均厚度 2.72m。呈深灰色，松散状态，饱和，淤泥与砂呈韵律沉积，层状砂厚约2-30mm，部分表现为砂团状，多为粉细砂，部分为中西砂，与淤泥的厚度比约为1/3～3之间。层顶埋深4.5～9.8m，层底埋深7.45～17.9m，层厚1.45～11.9m，平均厚度5.96m。呈深灰色，流塑～可塑，饱和，以粘粒为主，多混粉细砂团或夹2～20mm粉细砂层，层状砂与淤泥厚度比为 1/10-1/3 ，局部含有腐烂植物碎屑，有腥臭味，摇振反应中 等，无光泽，干强度及韧性低。层顶埋深为 4.9～17.9m，层底埋深为 7.9～21.2m，层厚为1.7～15.1m，平均厚度8.79。呈深灰色，稍密状为主，局部松散或中密，饱和，主要成份为石英，以粉砂为主，另<2-4-5>（含泥）级配不良。本层大部分以中薄层状或透镜体状零星分布为主。含淤泥质及少量有机质，粉砂层面埋深为 9.9～10.9m，层厚为1m。岩土名称<3-2>（泥质）粉砂海积层Q3m淤泥夹<3-5-1>砂(含砂)<4-1-2>粉质粘土<4-2>(含泥)粗中砂龙海组冲<4-4-2>淤泥质积～土洪积层(含砂)Q3m/<4-6-2>粉质粘Q3al土+pl<4-7>（泥质）砾粗砂<4-8>（含泥）卵石强风化<7-3>凝灰岩（砂土岩石状）全风化带强风化J3n凝灰岩<7-4>（碎块状）岩石微风<9-2>微风化化带花岗岩J3n

地 层 描 述局部表现为（泥质）中砂，呈浅黄、浅灰、灰绿等，松散～稍密状为主，饱和，主要成份为石英，粒径较均匀，含较多粘粒，局部含淤泥质，级配不良。层顶埋深为 25.3～30.45m，层底埋深为 26.8～32.6m，层厚为0.50～4.8m。呈深灰色，流塑 -软塑，饱和，以粘粒为主，多混粉细砂团或夹 2～20mm粉细砂 层，层状砂与淤泥厚度比为 1/10-1/3 ，局部含有腐烂植物碎屑，有腥臭味，摇振反应中 等，无光泽，干强度及韧性低。层顶埋深为 19.45～-21.2m，层底埋深为 24.6～31m，层厚为4.1～11.55m，平均厚度为 11.66m。呈灰绿、灰黄色等色，可塑～硬塑，很湿，含有一定量的砂粒，局部夹少量砾石，捻面不够光滑，少有光泽，无摇振反应，干强度与韧性相对较差，粘性一般，土质不均。层顶埋深为 24.6～31m，层底埋深为 27～32.3m，层厚为1.1～7.4m，平均厚度为 3.01。呈浅黄色、浅灰色、灰黄色等，饱和，中密为主，局部稍密，主要成份为石英，粒径不均匀，以粗砂和中砂为主，含有少量圆砾、卵石。中下部多为砾石，局部相变为（含泥）砂砾、（含泥）圆砾。层顶埋深为26.1～32.6m，层底埋深为29.4～36.9m，层厚为1.2～7.4m，平均厚度为3.63m。呈深灰色，流塑，饱和，以粘粒为主，偶混有少量粉细砂或夹薄层粉细砂，局部含腐烂植物碎屑，有腥臭味，摇振反应慢，有光泽，捻面光滑，干强度及韧性中等。层顶埋深为29.9～36.9m，层底埋深为 34.7～43.1m，层厚为2.7～11.2m，平均厚度为 6.7m。呈浅灰、灰黄色等色，硬塑，很湿，含有一定量的砾石，捻面不够光滑，少有光泽，无摇振反应，干强度与韧性相对较差，粘性较差，土质不均。层顶埋深为34.7～42.1m，层底埋深为 36～44.3m，层厚为0.5～3m，平均厚度为 1.6m。呈灰白色、灰黄色等，饱和，稍密～中密，主要成分为石英，粒径不均匀以粗砂、砾砂为主，局部夹有卵石。层顶埋深为37.8～43.1m，层底埋深为40～45m，层厚为0.7～3.8m，平均厚度为2.08m。浅灰色，中密-密实，饱和，卵石多呈椭球状， 磨圆度较好，含石英及长石，中等风化，粒径一般为3-10cm，最大粒径>18cm，含量为55～85%，间隙主要由泥质、砾砂填充。层顶埋深为40.7～41.8m，层底埋深为42.9～44.4m，层厚为1.6～2.6m，平均厚度为2.13m。呈灰白色，灰黄色，含少量石英颗粒,风化强烈，原岩组织结构已大部分风化破坏，岩芯多呈砂土状，遇水易软化、崩解，母岩为凝灰岩。本层岩石坚硬程度属软岩，岩体完整性等级属破碎，岩体基本质量等级分类属Ⅴ类。层顶埋深为30.8～35.3m，层底埋深为35～43.88m，层厚为2.7～8.58m，平均厚度为5.9m。浅呈灰白色，灰黄色，进尺有响声，岩石风化强烈，岩石结构破坏严重，岩芯主要呈碎块状，岩块敲击易碎，母岩为凝灰岩。岩石坚硬程度属软岩～较软岩，岩体完整性等级属较破碎～破碎，岩体基本质量等级分类属Ⅳ－Ⅴ类。层顶埋深为35～45m，层底埋深为38.5～47.14m，层厚为0.5～6.14m，平均厚度为2.67m。呈灰、灰绿色，块状构造，岩芯以长柱状为主，部分短柱状，长度一般为15-40cm，RQD=60～90，岩芯采取率TCR为90-100%，原岩结构清晰可辨。岩石坚硬程度属较硬岩-坚硬岩，岩体完整性等级属较完整-较破碎，岩体基本质量等级分类属II－Ⅲ类。层顶埋深为38.5～45.8m，层底埋深为44.12～50.5m，层厚为0.98～8.9m，平均厚度为3.62m。（2）本工区不良工程地质情况本场区地势平坦，未发现滑坡、泥石流、崩塌及地面沉降等不良地质作用。隧道沿线分布有软土、淤泥夹砂、粉质粘土（夹碎石）、中粗砂层等不良地层，若处理不当，可能引起盾构设备损坏、隧道坍塌、地面沉陷等工程灾害，进而危及临近建（构）筑物、管线等周边环境及人员安全；郑和站～十洋站盾构法区间可能存在有害气囊，区间盾构掘进过程中，应注意对有害气体（ CO）的监测，若检测到有害气体存在，应加强监测。当浓度超过警戒值时，应考虑加强通风。并停止施工及时通知监理、业主、质检单位及设计单位共同协商，提出处理意见。2.6.3地形地貌本工区位于福州长乐市，境内地势由西北向东南倾斜，西北部分别为戴云山脉和鹭峰山脉的延伸部分，为中低山地，东南部为福州盆地和沿海冲积平原。闽江是福建省最大的河流，发源于闽赣边界的武夷山脉，向东南流入东海。闽江流域降水丰沛，居全国第七位。流域年径流总量达 623.70亿立方米，径流年际变化比较稳定，为重要水运通道。径流量年内分配不均，一月最小，平均流量为 619立方米秒，而后逐月增大， 6月最大，达4706立方米秒，7月开始逐月下降。闽江历年最高水位 8.22m（位于闽江解放桥头）。2.6.4气象条件福州市位于福建省东南沿海，介于北纬25°20'～26°30'，东经118°40'～120°之间。本地区属中亚热带湿润季风气候，全年温和湿润、雨量充沛。冬无严寒，夏季炎热。多年平均气温为19.6℃，月平均气温最高为29.6℃，月平均气温最低为6.2℃。多年平均降雨量为1359.6mm，降雨集中在6～10月，降雨量为952mm，占全年降雨量的70%，其中月最大降雨量为581.3mm，月最小降雨量为0mm。7月中旬至9月下旬盛行台风，占全年出现次数的80%，年均5.4次，台风常常带来丰富的降雨。福州地面温度较气温高，年平均温度高 2.2℃（冬季高 1℃，夏季高 4.1℃）。在深0.8米处之温度冬季较地面高 5.5℃，夏季则低2.6℃。太阳年辐射量较高，福州达 110千卡/平方厘米。2.7施工条件2.7.1进出场道路（1）航城站始发场地均位于施工围挡范围内，场地位于现状吴航路上，沿吴航路东西向布置，吴航路为城市主干道。规划道路宽度 45.5m，现状道路宽 36m，现状为双向 6车道+2个非机动车道，现状道路交通繁忙；车站盾构吊装及拆除周边道路均满足车辆进出场的要求。（2）盾构始发及接收的场地均进行了道路硬化作业，场地情况满足盾构施工条件要求。图2.7.1-1航城站盾构始发场地图郑和站盾构接收、始发场地以及十洋站盾构接受场地均位于郑和西路上，郑和西路现状道路宽为22米。为双向4车道，设计时速为限速20km/h，现状道路通行良好，交通流量大，早7：00～9:30、晚16：30～19:00为高峰行车时间，航城站及郑和站周边道路通行流量大，施工期间材料运输车及渣土运输车应尽量避免此期间车辆进出场。（3）航城站盾构始发场地内车辆运输由车站东大门进出场；郑和站盾构始发场内车辆运输由东西大门进出均可。图2.7.1-2 郑和站盾构接收、始发场地图图2.7.1-3 十洋站盾构接收场地图2.7.2高压电上级单位中铁建设投资公司与业主合同中包含此项费用，但具体与电力单位对接由项目部负责，根据《施工现场临时用电安全技术规范》，结合施工现场实际情况，按施工需要使用的机械设备容量及供电要求统计沿线施工场地内所需用电负荷，向工程所属区域供电局申报。航城站作为盾构双机始发的车站， 需要安装2台45t出土龙门吊，1个75型搅拌站才可满足两台盾构机掘进需要的后配套设备。为保证盾构机和其后配套设备的用电质量和安全，需安装一台一进三出带高压计量环网柜，高压总容量为 2*1600KVA/10KV+630KVA即3830KVA/10KV，也就是安装一台630KVA的箱变，提供两个容量各为1600KVA/10KV的高压用电接口，630KVA箱变作为盾构后配套设备电源，两个10KV高压接口作为两台盾构机电源，航城站盾构电源最好设置在盾构始发井端头附近，确保盾构施工用电质量和安全，郑和站～十洋站区间盾构机电源也使用航城站箱变。word文档 可自由复制编辑2.7.3 地下管线施工影响范围内的管线主要有通讯、供电、雨污水、给水、煤气、路灯等，施工范围内影响范围内的管线情况如下表所述。表2.7.3-1 航城站～郑和站盾构区间主要管线调查统计表区间名管线名称管线尺寸管线材管线底与隧道平管线处隧管理措施备注序号里程位置埋深（m）面关系调查方式称质顶埋深右线里程YK16+968～1电信管线650*400PVCYK17+130左线里程：0.75平行12m-14.7m产权单位交底ZK16+968～YK17+1022345678910

航城站～郑和站盾构区间

联通管线300*200PVC右线里程：YK16+997～1.05斜交74°14.1m产权单位交底17+102.8右线里程：YK16+988～斜交79°给水管线D800钢17+016.20.7513.5m产权单位交底正交左线里程：YK17+017移动管线450*300PVC右线里程：YK16+980～0.75正交13.6m产权单位交底17+021.2燃气管线D110PE右线里程：YK16+968～1.2平行12m-14.2m产权单位交底17+102省广电D110PVC左线里程：YK17+0230.75正交13.7m产权单位交底雨水管线D500PVC右线里程：YK17+024～1.2斜交84°14.5m产权单位交底17+095污水管线D300PVC右线里程：YK17+0954.0正交13.8m产权单位交底左线里程：ZK17+091电信管线D300PVC右线里程：YK17+0981.2正交13.9m产权单位交底左线里程：ZK17+094污水管线D400PVC右线里程YK17+028～4.0斜交74°13.9m产权单位交底YK17+050 左线里程：

1、加强巡视监测，必要时进行地面注浆加固；2、正常掘进过程中，保持连续、均衡、快速掘进，及时足量做好同步注浆工作，根据监测数据及时进行补充注浆。ZK17+068～ZK17+089右线里程：11路灯管线DN50PVCYK17+026～YK17+052斜交74°13.7m产权单位交底0.7左线里程：ZK17+066～ZK17+086右线里程：12给水管线D600铸铁YK17+032～YK17+058斜交74°13.7m产权单位交底1.2左线里程：ZK17+068～ZK17+089右线里程：13雨水管线D500PVCYK17+035～YK17+061斜交74°13.8m产权单位交底1.2左线里程：ZK17+071～ZK17+092右线里程：14电力管线800*300混凝土YK17+038～YK17+064斜交73°13.8m产权单位交底1.5左线里程：ZK17+074～ZK17+096右线里程：15移动管线350*200混凝土YK17+350～YK17+372斜交70°18.9m产权单位交底0.7航城左线里程：ZK17+402～ZK17+420站～郑右线里程：和站盾YK17+348～YK17+37016构区间移动管线DN200混凝土斜交70°19.3m产权单位交底0.7左线里程：ZK17+398～ZK17+418右线里程：17电信管线350*200混凝土YK17+351～YK17+3730.7斜交70°19.5m产权单位交底左线里程：

1、加强巡视监测，必要时进行地面注浆加固；2、正常掘进过程中，保持连续、均衡、快速掘进，及时足量做好同步注浆工作，根据监测数据及时进行补充注浆。18192021222324252627282930

航城站～郑和站盾构区间

ZK17+404～ZK17+423燃气管线110右线里程：1.1平行19.8m产权单位交底PEYK17+398～YK17+442右线里程：雨水管线D400YK17+353～YK17+3760.9斜交71°19.8m产权单位交底混凝土左线里程：ZK17+406～ZK17+425右线里程：4.1斜交73°19.5m产权单位交底YK17+398～YK17+412D400污水管线PVC右线里程：4.0平行19.6m产权单位交底YK17+398～YK17+801右线里程：4.1斜交73°19.4m产权单位交底YK17+398～YK17+412D500—800雨水管线混凝土右线里程：4.0平行19.6m产权单位交底YK17+397～YK17+803左线里程：4.1斜交73°19.5m产权单位交底ZK17+398～ZK17+412D500—800雨水管线混凝土左线里程：4.0平行19.4m产权单位交底ZK17+395～ZK17+805电信管线350*250右线里程：YK17+6760.8正交19.6m产权单位交底PVC左线里程：ZK17+674移动管线300X100右线里程：YK17+6740.8正交19.7m产权单位交底PVC左线里程：ZK17+672联通管线350*200右线里程：YK18+0080.8正交16.5m19.7m产权单位交底PVC左线里程：ZK17+971移动管线350*250右线里程：YK18+0120.9正交16.3m19.7m产权单位交底PVC左线里程：ZK17+975电信管线300*300PVC右线里程：YK18+0140.8正交16.1m19.7m产权单位交底

1、加强巡视监测，必要时进行地面注浆加固；2、正常掘进过左线里程：ZK17+97731省广电D100右线里程：YK18+016正交15.8m19.7m产权单位交底PVC0.9左线里程：ZK18+01232移动管线400*200右线里程：YK18+016正交15.8m19.7m产权单位交底PVC0.9左线里程：ZK18+01133电信管线550*350右线里程：YK18+021正交15.3m15.6m产权单位交底PVC0.9左线里程：ZK18+01734燃气管线D110右线里程：YK18+031正交15.1m15.3m产权单位交底PE1.1左线里程：ZK18+02735给水管线D200右线里程：YK18+032正交15.1m15.4m产权单位交底PE1.2左线里程：ZK18+03036雨水管线D500右线里程：YK18+031正交15.3m15.6m产权单位交底砼1.7左线里程：ZK18+03437污水管线D600右线里程：YK18+038正交15.3m15.6m产权单位交底砼4.3左线里程：ZK18+04138电力管线900*400右线里程：YK18+078正交15.3m15.6m产权单位交底PVC1.0左线里程：ZK18+07639雨水管线D600右线里程：平行11.6-10.1m产权单位交底砼1.7YK18+150至YK18+22640污水管线D800右线里程：平行11.7-10.1m产权单位交底砼4.1YK18+104至YK18+22641电力管线900*300左线里程：平行11.8-10.1m产权单位交底PVC1.2YK18+144至YK18+22642燃气管线110左线里程：平行12.4-10.1m产权单位交底PE1.1YK18+116至YK18+22643给水管线D250左线里程：平行12.3-10.1m产权单位交底钢0.95YK18+118至YK18+226

程中，保持连续、均衡、快速掘进，及时足量做好同步注浆工作，根据监测数据及时进行补充注浆。word文档 可自由复制编辑序号1234567891011121314151617181920

2.7.3-2 郑和站～十洋站盾构区间主要管线调查统计表区间名称管线名称管线尺寸管线里程位置管线底埋与隧道平管线处隧顶调查方式材质深（m）面关系埋深污水管线DN400砼右线里程YK18+519.50.9正交11m产权单位交底燃气管线DN200PE右线里程YK18+539.51.2正交11.2m产权单位交底移动管线350*250砼右线里程YK18+542.51.5正交11.4m产权单位交底联通管线450*450砼右线里程YK18+543.51.5正交11.4m产权单位交底电信管线650*500砼右线里程YK18+544.51.5正交11.4m产权单位交底污水管线DN600砼右线里程YK18+548.93.9正交11.6m产权单位交底给水管线DN400砼右线里程YK18+551.90.9正交11.4m产权单位交底路灯管线DN50右线里程YK18+551.90.9正交11.4m产权单位交底污水管线DN1000铸铁右线里程YK18+555.54.1正交11.6m产权单位交底电信管线900*350铸铁右线里程YK18+572.10.8正交11.4m产权单位交底污水管线DN300砼右线里程YK18+588.74.1正交11.5m产权单位交底电力管线800*350砼左线里程：YK18+588.71.1斜交78°11.6m产权单位交底右线里程：YK18+590.7燃气管线DN110PE右线里程YK18+597.50.85正交11.7m产权单位交底移动管线DN100PE右线里程YK18+599.781.1正交11.7m产权单位交底网通管线300*100砼右线里程YK18+603.30.85正交11.7m产权单位交底电信管线500*350砼右线里程YK18+667.30.85正交12.1m产权单位交底电缆600*450砼右线里程YK18+703.10.85正交12.4m产权单位交底电信管线500*350砼右线里程YK18+749.10.92正交12.6m产权单位交底D600混凝土左线里程：1.54平行12.5-17.4m产权单位交底ZK18+581.5～ZK18+838雨水管线右线里程：YK18+583～D600混凝土1.6平行12.5-17.4m产权单位交底郑和站～YK18+837

管理措施 备注1、加强巡视监测，必要时进行地面注浆加固；2、正常掘进过程中，保持连续、均衡、快速掘进，及时足量做好同步注浆工作，根据监测数据及时进行补充注浆。word文档 可自由复制编辑21十洋站盾DN300PVC右线里程：YK18+599～平行12.5-16.2m产权单位交底污水管线4.2构区间YK18+725.722给水管线DN100PPR右线里程：YK18+599～平行12.5-16.2m产权单位交底1.4YK18+727.723联通管线500*450砼右线里程：YK18+633～平行12.5-15.8m产权单位交底0.9YK18+685.724移动管线350*250砼右线里程：YK18+599～平行12.5-17.8m产权单位交底0.9YK19+56325网通管线300*600砼右线里程：YK18+599～平行12.5-17.8m产权单位交底0.85YYK19+56326电信管线600#500PVC右线里程：YK18+599～平行12.5-17.8m产权单位交底1.1YK19+56327燃气管线D110-160PE右线里程：YK18+599～平行12.5-17.8m产权单位交底1.3YK19+56328省广电DN100PVC右线里程：YK18+599～平行12.5-17.8m产权单位交底0.95YK19+56329D11200-D300砼左线里程：平行12.7-17.8m产权单位交底1.5ZK18+861.5～ZK19+43530雨水管线DN300砼右线里程：YK18+862～平行12.7-17.8m产权单位交底1.6YK19+29831给水管线D110PE左线里程：ZK18+957.2正交17.4m产权单位交底1.4右线里程：YK18+957.832燃气管线D110PE左线里程：ZK18+959.2正交17.5m产权单位交底1.3右线里程：YK18+962.833省广电D100PVC左线里程：ZK18+964正交17.6m产权单位交底0.85右线里程：YK18+96634网通管线270*550PVC左线里程：ZK18+964正交17.7m产权单位交底0.9右线里程：YK18+966

1、加强巡视监测，必要时进行地面注浆加固；2、正常掘进过程中，保持连续、均衡、快速掘进，及时足量做好同步注浆工作，根据监测数据及时进行补充注浆。word文档 可自由复制编辑35联通管线410*410左线里程：PVC右线里程：36移动管线410*270左线里程：PVC右线里程：37电信管线410*970左线里程：PVC右线里程：38污水管线D500左线里程：砼右线里程：39电力管线1100*700左线里程：PVC右线里程：40电力管线750*350左线里程：PVC右线里程：41电力管线550*550左线里程：PVC右线里程：42电信管线550*410左线里程：PVC右线里程：43省广电100*50左线里程：PVC右线里程：44移动管线DN30左线里程：PVC右线里程：45给水管线D300左线里程：PE右线里程：46省广电DN100左线里程：PVC右线里程：47电信管线550*550左线里程：PVC右线里程：48SY管线DN400左线里程：钢右线里程：

ZK18+971正交17.8m产权单位交底0.95YK18+972ZK18+973正交17.9m产权单位交底1.1YK18+975ZK18+980正交18.2m产权单位交底0.95YK18+979ZK18+984正交18.3m产权单位交底4.3YK18+985ZK18+994正交14.4m产权单位交底1.12YK18+992ZK19+010正交19.2m产权单位交底0.95YK19+011ZK19+147正交18.3m产权单位交底0.9YK19+148ZK19+288正交16.4m产权单位交底1.1YK19+287ZK19+407正交13.6m产权单位交底1.1YK19+408ZK19+411正交13.4m产权单位交底0.95YK19+412ZK19+437正交13.2m产权单位交底1.3YK19+436ZK19+438正交12.8m产权单位交底1.2YK19+438ZK19+441正交12.6m产权单位交底1.1YK19+442ZK19+463正交12.4m产权单位交底1.2.YK19+463

1、加强巡视监测，必要时进行地面注浆加固；2、正常掘进过程中，保持连续、均衡、快速掘进，及时足量做好同步注浆工作，根据监测数据及时进行补充注浆。49ZH管线600*500砼左线里程：ZK19+493正交12.1m产权单位交底1.4右线里程：YK19+49350给水管线DN50钢左线里程：ZK19+508正交11.9m产权单位交底0.9右线里程：YK19+50751雨水管线550*550石头左线里程：ZK19+524正交11.7m产权单位交底1.6右线里程：YK19+52352电信管线550*270PVC右线里程：YK19+551正交11.5m产权单位交底1.1左线里程：ZK19+55353500X500砼右线里程：平行11.3m产权单位交底1.7雨水管线YK19+495至YK19+563左线里程：54500X500砼平行11.2m产权单位交底1.8ZK19+483—ZK19+56355电信管线550X270PVC右线里程：YK19+551正交11.2m产权单位交底1.1左线里程：ZK19+553word文档 可自由复制编辑2.7.4 用水本工程生活用水与施工用水均采用由福建省长乐远航供水公司提供的市政自来水管道接入。2.7.5 通讯盾构区间隧道设置专用的通讯电缆， 盾构隧道及地面设置地面远程监控系统， 进入隧道设置门禁系统。word文档 可自由复制编辑2.7.6 周边建（构）筑物调查情况表2.7.6-1 航城站～郑和站盾构区间沿线建筑物统计表序建筑物基础形式结构面积现场照片站点相对位置关系处理意见号名称形式（m2）采用?700、?800、?900、?1000隧道侧桩；水泥砂浆锚杆孔径为?150，长乐万星1电影广场航城～郑和站站

穿，最小长度为8~25m；基坑支护围护桩采用?1000钻孔灌注桩，桩长为框架结水平距23723离约10.5~22.5m，围护桩桩底标高为构3.94m-5.4~-17.5m；设二层地下室。地对桩基础进行下室底板标高-3.7m。注浆加固隧道侧穿，最小采用?1000钻孔灌注桩，桩长拱桥结盾构区间

2 航兴桥皇庭丹郡31#、5#

水平距30.0m2224离约构1.6m隧道侧1、加强巡视监穿，最小PHC500、PHC600预应力高强管桩，测，必要时进行水平距桩长37.0~48.0，桩底标高为框架结1724地面注浆加固；离约-30.7~-45.6，有地下室。构2、正常掘进过7.32m程中，保持连word文档 可自由复制编辑隧道侧续、均衡、快速PHC500、PHC600预应力高强管桩，掘进，及时足量穿，最小皇庭丹郡?1100钻孔灌注桩，桩长约框架结做好同步注浆4水平距40.0~51.0，桩底标高为构52588#、9#离约工作，根据监测-34.8~-52.0m，有地下室。数据及时进行6.40m补充注浆。隧道侧皇庭丹郡穿，最小PHC500、PHC600预应力高强管桩，框架结桩长37.0~48.011105水平距，桩底标高为构10#离约-31.8~-46.7，有地下室8.79m隧道侧两栋20层带2穿，最小采用PHC400、PHC500锤击预应力层裙楼6长山碧水管桩，桩长25m，桩底标高为水平距6162离约-19.8~-26.2.有地下室。的混凝土结构13.5m房屋隧道正采用?1200钻孔灌注桩，桩长穿，需对板梁结37.8~40.8m，桩底标高为7郑和三桥840拆除重建桥进行-34.9~-37.7m。构拆复建word文档 可自由复制编辑隧道侧两栋28层带2蔚蓝国际穿，最小加强巡视监测，83A#、3B#采用?500桩，入土深度为层裙楼水平间3714必要时进行地楼38.0~44.15m，有地下室的混凝距为面注浆加固；8.18m土结构房屋表2.7.6-2郑和站～十洋站盾构区间沿线建筑物统计表建筑面积站点序号物名相对位置关系基础形式结构形式意见现场照片处理称（m2）采用?400、?500PHC管桩，桩一栋12层1经纬楼隧道侧穿，最小带层裙楼1923入土深度为-20.5~40.85，有地水平间距为7.6m的混凝土1、加强巡视监下室结构房屋测，必要时进锦江花采用?700、?800混凝土管桩，行地面注浆加隧道侧穿，最小固；2、正常掘2园一期1#楼桩长36~41m，桩底标高为框架结构水平间距为3300郑和1#、3#8.82m-30.4~35.9m。3#楼桩长35~42m，进过程中，保站～十桩底标高为-29.4~36.9m。持连续、均衡、洋站盾采用?600混凝土预制桩；桩长快速掘进，及构区间时足量做好同3航辉花隧道侧穿，最小园17.0~37.5m，桩底标高为框架结构2025水平间距为7.2m步注浆工作，12.2~-32.8m。有地下室。根据监测数据锦江花隧道侧穿，最小及时进行补充园二期注浆。4采用?400、?500混凝土管桩；6#、7#水平间距为框架结构608710.13m桩长33~40m，有地下室。楼word文档 可自由复制编辑5 延瑞桥凯捷花6园永乐花7园郑和花8 园二期18#金林大9郑和 厦站～十洋站盾郑和小构区间10 区1#、6#

隧道正穿，需对采用?1000冲（钻）孔灌注桩管单曲拱梁桩；桩长20.0m左右。797拆除重建桥进行拆复建结构隧道侧穿，最小采用冲（钻）孔灌注桩管桩；桩水平间距为9.0m框架结构1964长20.0m左右。隧道侧穿，最小采用冲（钻）孔灌注桩管桩；桩水平间距为9.0m框架结构1286长20.0m左右。隧道侧穿，最小采用?400内夯锤击沉管灌注桩1、加强巡视水平间距为扩大头桩径为?700，桩长为框架结构1903监测，必要时13.41m12.0~14.0m进行地面注浆隧道侧穿，最小加固；2、正常采用?326沉管灌注桩；桩长掘进过程中，水平间距为框架结构141420~30m。保持连续、均11.06m衡、快速掘进，及时足量做好隧道侧穿，最小采用?400内夯锤击沉管灌注桩同步注浆工水平间距为扩大头桩径为?700，桩长为框架结构3235作，根据监测6.96m12.0~14.0m数据及时进行word文档 可自由复制编辑补充注浆。隧道侧穿，最小采用450X450打入式混凝土预制11惠航大方桩桩长为26.0m,桩底标高为框架结构3360水平间距为厦-26.5m,有地下室。11.11m航兴社隧道侧穿，最小采用冲（钻）孔灌注桩管桩；桩12水平间距为8.7m框架结构3102区长20.0m左右。隧道侧穿，最小采用PHC400、PHC500静压预应13锦绣公力混凝土管桩，桩长30m，桩底框架结构5520水平间距为寓标高为-31.0~-32.1.10.3m有地下室。采用?400、?500静压先张法预力高强混凝土管桩，桩长24.0~33.5m，桩底标高为隧道侧穿，最小-26.2~-36.8m。基坑围护桩：采14国际明用HW350X350X12X19钢桩，桩长框架结构5230水平间距为珠为5m。止水桩：采用?600水泥11.63m搅拌桩，桩长为8m。有地下室，地下室底板面标高-2.4m，基坑开挖深度为5.1m。15隧道侧穿，最小采用锚杆静压桩与桩筏相结合，3220航都楼框架结构水平间距为6.8m桩长24米word文档 可自由复制编辑工商银隧道侧穿，最小采用?500钢管桩，桩长24-3216水平间距为10m框架结构1020行米采用?700，?800，?900，?长乐市隧道侧穿，最小框架结构425171300冲孔灌注桩，桩长30-33财务局水平间距为8.7m米word文档 可自由复制编辑2.8主要工程数量表2.8-1本工程主要工程量一览表工程名称工程项目单位数量备注航城站大里程端头井搅拌桩加固m34570航城站大里程端头井旋喷桩加固m3487郑和站小里程端头井搅拌桩加固m36706郑和站小里程端头井旋喷桩加固m3508航城站～郑和站盾构出土m341334.261048管片环管片防水材料环1048同步注浆m3889.57井接头座4联络通道兼泵房个2郑和站大里程端头井搅拌桩加固m3508郑和站大里程端头井旋喷桩加固m341334.26十洋站小里程北端头井搅拌桩加固m3508十洋站小里程端头井旋喷桩加固m341334.26育英路站～三墩盾构出土m334399站区间管片环872管片防水材料环872同步注浆m3740井接头座4联络通道兼泵房个12.9工程造价本工程合同造价降造后为 5.68亿元。2.10主要参建单位表2.10-1主要单位一览表序号单位名称联系人联系方式建设单位福州地铁集团有限责任公司陈理单位中煤邯郸中原建设监理咨询有限责任公司雷振联合）合诚工程咨询集团股份有限公司中设设计集团股份有限公司卢建计单位北京城建设计发展集团股份有限公司杨海市隧道工程轨道交通设计研究院朱振察单位福州市勘测院林之工单位中铁四局集团有限公司何振ord文档 可自由复制编辑3、工程特点、重难点分析及施工对策3.1、保证盾构始发与到达的安全是盾构掘进的重点本标段航城站～郑和站～十洋站区间左、右线共计投入两台中铁装备 6440盾构机施工，四次始发、四次接收，安全风险高。因此盾构始发与接收是一项重点工程。施工中我们将采取如下对策：⑴控制盾构始发及接收端头地基加固质量本工程区间隧道共有4个始发端头、4个接收端头,考虑到盾构进始发土质情况，盾构进始发地基必须预先加固，始发及接收端采用均采用三轴搅拌桩 +高压旋喷桩加固。始发及接收加固长度均为10m（航城站始发段为7m）、隧道上下各3m。三轴搅拌桩桩径850mm，咬合250mm；旋喷桩桩径800mm，咬合200mm，钻孔垂直度不得大于1/200。在端头井加固区外边设置3口降水井，降水井深度为加固区以下2m，确保能够将水位降到加固区以下。加固好的土体应有良好的均匀性、自立性、止水性，无侧限抗压强度 qu≥1.0MPa；洞门凿除前须再次钻设探孔，观察渗水情况判定加固质量，探孔数 9个。盾构始发及接收前再对加固区域进行多次探孔打设如有需要则在结构接缝间采用注浆进行补加固，确保盾构进始发安全。⑵降低地下水位本工程盾构进始发隧道的断面土层主要为淤泥质粘土，为保证始发与接收安全，在盾构进始发施工前采取降水方案，同时考虑到降水对周围环境可能造成影响，在端头井附近设置降水井，将洞口地下水降至洞圈以下确保盾构顺利始发及接收。⑶加强盾构始发、接收施工管理在盾构始发、接收施工之前必须对洞口地基加固土体进行取芯检测，若加固土体强度达不到设计要求或存在空洞时，须进行补加固。始发、接收前做好各项准备工作，包括相关设备调试、技术交底、洞口密封装置安装等。当盾构安装、调试结束并一切正常后，进入始发状态。同时，在盾构前土仓内利用螺旋机反转的方式填充粘土。为避免刀盘上的刀头损坏洞口密封装置，在刀头和密封装置上涂抹黄油以减少摩擦力,盾尾钢刷中必须充满盾尾油脂,始发过程加强观察止水装置密封效果，以防止土体从间隙中流失而造成地面的塌落。在洞门混凝土吊除后，盾构应尽快推进并拼装管片，尽量缩短盾构始发时间。洞圈特殊环管片脱出盾尾后，立即用弧形钢板与其焊接成一个整体，并用浆液将管片和洞圈的间隙进行充填，以减少水土流失。⑷盾构接收段施工技术word文档 可自由复制编辑盾构接收段除了常规盾构到达施工的措施外，还应采取以下措施：①严格控制盾构正面平衡压力始发段盾构施工过程中必须严格控制切口平衡土压力，尽量减少平衡压力的波动，同时根据地面监测情况及时加以调整。②严格控制盾构的推进速度盾构始发段施工时，应尽量做到均衡施工，减少对周围土体的扰动，避免在途中有较长时间耽搁。推进速度在1cm/min以内最为适宜。③严格控制盾构纠偏量在确保盾构正面沉降控制良好的情况下，使盾构均衡匀速施工，特别是盾构曲线段接收段，纠偏量不可过大，如盾构开始偏离轴线时应及时进行纠偏。每环检查管片的超前量，推进时不急纠、不猛纠，多注意观察管片与盾壳的间隙，采用稳坡法推进，以减少盾构施工对地面的影响。根据洞门复测的结果，对轴线偏差进行有意的调整。④严格控制壁后注浆严格控制同步注浆量、浆液质量及注浆压力。盾构机整体进入洞圈后，及时进行同步注浆，另外浆液质量将是减少区域地面二次沉降的保证，同步注浆压力不宜过大，防止应压力过大压穿洞门密封装置。⑤严格控制盾尾油脂的压注在同步注浆量充足的前提下，盾构机的盾尾密封功能就显得特别重要。为了顺利、安全的接收，必须切实地做好盾尾油脂的压注工作。每班上班时保证储桶内有充足的油脂，勤检查。另外由于曲线段接收开挖断面比直线段推进要大，容易产生渗水通道，为隔断盾尾渗水通道，在最后8环管片背面贴整圈海绵。⑸采取二次接收施工根据本工程接收施工情况进行二次接收施工。即当盾壳尾部即将脱离加固区时进行第一次注浆封堵洞门，然后进行壁后注浆保证接收加固段的密封性，确保第二次接收时的安全性。⑹应急措施盾构始发、接收施工前须在现场准备相应应急设备和材料，包括注浆泵、聚氨酯、水玻璃、快速水泥等，并制定相应应急预案，一旦发生险情立即根据预案进行处理，确保盾构始发及接收安全。3.2、盾构穿越周边建（构）筑物施工地面沉降控制是本工程的的重难点本工区航城站～郑和站～十洋站盾构区间线路紧邻、穿越的主要建（构）筑物word文档 可自由复制编辑较多，基础类型多样且分布在不同的不良地质和特殊岩土中。由于地铁施工不可避免的对地层扰动、造成失水和地层应力损失引起沿线建（构）筑物沉降、开裂，给周边居民带来不便甚至产生不良的社会影响。 所以采取措施，减小紧邻、穿越建（构）筑物施工时的沉降、开裂是本项目的重、难点之一。表3.1 航城站-郑和站～十洋站盾构区间与周边建筑物位置关系统计表区间航城站～郑和站区间郑和站～十洋站区间

控制点名称基础形式与区间隧道关系航兴桥Φ1000钻孔桩侧穿，最小水平距离约1.6m上洞江江河下穿，隧道覆土约12.29m长乐万星电Φ1000钻孔桩侧穿，最小水平影广场距离3.94m郑和三桥Φ1200钻孔桩下穿，桩基侵入隧道皇庭丹郡5栋PHC600高强管侧穿，水平距离约楼桩6.1m～8.79m蔚蓝国际Φ500管桩侧穿，最小平间距为3A#、3B#楼8.18m海霞北路挡浆砌毛石挡墙，下穿，最小净距为墙工程松木桩加固2.7m延瑞桥Φ1000钻孔桩下穿，需对桥进行拆复建上洞江隧道正穿上洞区间覆土约14.27m江锦江花园一Φ800砼桩侧穿，最小水平间距为期1#、3#8.82m航辉花园Φ600混凝土预侧穿，最小平间距为制桩11.86m锦江花园二Φ500砼桩侧穿，最小水平间距为期6#、7#楼7.6m郑和家园二沉管灌注桩侧穿，最小平间距为期18#13.41m金林大厦沉管灌注桩侧穿，最小平间距为11.06m郑和小区沉管灌注桩侧穿，最小平间距为1#、6#6.96m惠航大厦预制方桩侧穿，最小平间距为11.11m锦绣公寓砼桩侧穿最小水平间距为12.39m国际明珠砼桩侧穿，最小水平间距为11.63m

保证措施1、对桩基结构桩底进行注浆加固；2、提高掘进控制水平，及时调整盾构掘进参数，保证开挖面土体稳定；正常掘进过程中，保持连续、均衡、快速掘进，及时、足量注浆是保证沉降的重要手段。对郑和三桥进行拆复建。1、加强施工监测，优选最佳施工参数，加强同步压浆与必要的补压浆措施，来控制建（构）筑物沉降；2、降低推进速度，严格控制盾构方向，减少纠偏；3、采用同步注浆， 减少盾尾通过后隧道外周围形成的建筑空隙，减少隧道周围土体的位移。根据覆土深度的变化、地质情况、河流情况等合理确定盾构切口处平衡压力；同步注浆，加强监测1、加强施工监测，优选最佳施工参数，加强同步压浆与必要的补压浆措施，来控制建（构）筑物沉降；2、降低推进速度，严格控制盾构方向，减少纠偏；3、采用同步注浆，减少盾尾通过后隧道外周围形成的建筑空隙，减少隧道周围土体的位移。word文档 可自由复制编辑由于盾构施工过程中将引起地层移动而导致不同程度的地面沉降或隆起，当沉降达到一定程度时，会影响沉降范围内的地面构筑物及地下结构物的正常使用，甚至威胁地面建筑物及地下建筑物的安全。因此必须采取有效的技术安全措施，同时随时调整盾构施工参数，减少盾构的超挖和欠挖，加强同步注浆量，减少盾尾通过后隧道外周围形成的建筑空隙，加强监测，采取相应措施，包括对建筑物的变形、沉降的观测，及时进行反馈，以便调整施工参数。图3-1 航郑区间线路与长乐万星电影广场位置关系及注浆加固示意图word文档 可自由复制编辑航 兴3-2航郑区间线路与航兴桥位置关系及注浆加固示意图、盾构穿越管线的安全是施工的重点本区间盾构主要穿越各道路方向掘进，期间需穿越大量管线，盾构掘进过程中控制管线沉降量，保证管线安全是本工程的重点。施工中我们将采取如下对策：⑴对沿线管线进行一次详细排查工作，确保弄清每根管线详细资料以及与区间隧道关系，确保推进过程中管线安全。详见表 1.4-3 航城站～郑和站盾构区间主要管线调查统计表，表 1.4-4 郑和站～十洋站盾构区间主要管线调查统计表。⑵施工前与管线单位联系，摸清地下管线的准确位置，按管线单位要求进行监测点的埋设，并做好监测点的保护工作。同时，加强沿线巡视，发现问题及时解决。对重要的管线根据需要跟踪监测，并把监测信息及时反馈给各管线单位。word文档 可自由复制编辑有必要时进行多次加密监测，同⑶与隧道轴线相交的管线保护技术措施盾构穿越与隧道相交的管线时，在穿越范围内必须强化施工管理，包括施工参数的控制、盾构设备的维修保养、相关人员的配备以及应急材料的准备等。穿越期间采取如下保护措施：①在盾构穿越过程中必须严格控制切口平衡压力， 使得盾构切口处的地层有微小的隆起量来平衡盾构背土时的地层沉降量。同时也必须严格控制与切口平衡压力有关的施工参数，如出土量、推进速度、总推力、实际土压力围绕设定土压力波动的差值等。防止超挖、欠挖尽量减少平衡压力的波动。②过管线施工时，推进速度不宜过快，尽量做到均衡施工，减少对周围土体的扰动，避免在途中有较长时间耽搁。如果推得过快则刀盘开口断面对地层的挤压作用相对明显，地层应力来不及释放；推得过慢则刀盘的正反转动对地层扰动作用相对明显，容易造成建筑空隙，所以正常推进时速度应控制在2～4cm/min,以3cm/min最为适宜。③在确保盾构正面沉降控制良好的情况下，使盾构均衡匀速施工，盾构姿态变化不可过大、过频。每隔5环检查管片的超前量，隧道轴线和折角变化不能超过0.4％。推进时不急纠、不猛纠，相对区域油压的变化量随出土箱数和千斤顶行程逐渐变化。采用稳坡法、缓坡法推进，以减少盾构施工对地面的影响。④严格控制同步注浆量和浆液质量，务必做到三点：一、保证每环注浆总量要到位；二、保证每箱土要均匀合理地压注；三、浆液的配比稠度符合质量标准。通过同步注浆及时充填建筑空隙，减少施工过程中的土体变形。⑤盾构推进施工中的同步注浆，选择具有和易性好、泌水性小的浆液进行及时、均匀、足量压注，确保其建筑空隙得以及时和足量的充填。⑥在同步注浆量充足的前提下，穿越管线时盾构机的盾尾密封功能就显得特别重要。为了安全并顺利地穿越管线，必须切实地做好盾尾油脂的压注工作。每班上班时保证储桶内有充足的油脂，勤检查。推进时油脂开关用自动档根据压力情况自动补压，杜绝因人为欠压造成的漏浆现象。⑦在盾构推进中，衬砌壁后补压浆和同步注浆一样也是盾构推进施工中的一道重要工序，是减少隧道和地层后期变形的主要手段。在隧道掘进的同时，后面同步进行二次壁后注浆，浆液为单液浆。根据实际情况，对管片的建筑空隙进行单液二次注浆。浆液通过管片的注浆孔注入地层，并在施工时采取推进和注浆联动的方式，注浆未达到要求，盾构暂停推进，以防止土体变形。壁后二次注浆根据地面监测情况随时调整，从而使地层变形量减至最小。⑧加强施工监测盾构在穿越管线过程中根据沉降情况及时调整监测频率，word文档 可自由复制编辑时在穿越前优化监测点布置，确保监测数据客观准确、客观。⑨动态信息传递每一次测量成果都及时汇总给施工技术部门，以便于施工技术人员及时了解施工现状和相应区域管路变形情况，确定新的施工参数和注浆量等信息和指令，并传递给盾构推进面，使推进施工面及时作相应调整，最后通过监测确定效果，从而反复循环、验证、完善，确保隧道施工质量。⑩与隧道轴线平行的管线保护技术措施对于和隧道轴线平行的管线，有其一定的特殊性。这类管线在一定的推进距离内，都处于离盾构较近的位置，盾构推进将长时间对管线造成影响。针对这类管线，除采取以上的措施外，应加强实施监测与壁后二次补压浆的措施的力度。尽量将监测点直接布置在管线上，推进过程中加强监测，并做好信息实时反馈工作。同时推进过程中二次补压浆要做到与盾构推进同步，尽量减小后期沉降对管线的影响。3.4、盾构在小半径曲线地段掘进施工是本工程的重点和难点航城站～郑和站盾构区间有 2段小半径曲线，曲线半径分别为 430m、450m，且小半径曲线隧道所在地质多为淤泥、淤泥质土或淤泥夹砂地层中，这种地层地基承载力差，掘进时盾构姿态易出现偏差，且较难纠正。盾构施工有一个很重要的技术要求就是控制盾构掘进姿态符合设计线路，而小半径转弯更是盾构施工技术控制的一个难题。小半径掘进在施工过程中需采取一定的施工技术措施，确保隧道轴线满足设计要求。盾构机本身为直线形刚体，不能与曲线完全拟合。曲线半径越小则纠偏量越大， 纠偏灵敏度越低，轴线就比较难于控制。而且由于拐弯弧度大，需要左侧油缸和右侧油缸形成一个很大的推力差才能满足盾构机转弯的要求，致使左右两侧的油缸推力可调范围很小，从而可用于姿态调整的油缸推力调整量很小，这就更加大了隧道轴线控制和纠偏的难度。转弯段盾构施工参数需要经过计算并结合地质条件、施工经验等因素综合考虑后方可确定。曲线上盾构机掘进过程中所穿越的孔洞将不再是理论上的圆形 （实际为椭圆形），需要配套使用超挖刀装置进行超挖。小半径施工存在以下难点：①管片容易在水平分力作用下发生较大的位移，造成管片侵限 (线)现象word文档 可自由复制编辑水平分力 隧道掘进方向T隧道轴线分力隧道中心线图3.4-1 转弯处管片受盾构机推力分解示意图隧道管片衬砌轴线因推进水平分力而向圆曲线外侧（背向圆心一侧）偏移。在小半径曲线隧道中盾构机每掘进一环，由于管片端面与该处轴线产生夹角，在千斤顶的推力作用下产生一个水平分力，使管环脱出盾尾后，受到侧向分力的影响而向曲线外侧偏移。②对地层扰动大，容易产生较大的地面沉降由于纠偏时的超挖，对土体扰动增大而发生较大沉降。小曲线隧道的施工除了有直线段隧道施工的地层变形因素外，还有以下二个因素的影响：a.由于盾构机处于纠偏状态，超挖刀也不断进行超挖掘进，开挖断面为一椭圆形，实际挖掘量超出理论挖掘量，增加了地层不稳定因素；b.由于纠偏量较大，对土体的扰动也大，地层损失量也增加，容易造成较长时间的后期沉降。③管片之间易发生错台，管片易产生开裂和破损管片存在一个水平方向的受力， 不但会使整段隧道衬砌管片发生水平偏移 （即前面所叙的侵限现象），还会导致管片之间发生相对位移，形成错台。由于管片的特殊受力状态，管片与管片之间存在着斜向应力，使得前方管片内侧角和后方管片外侧角形成两个薄弱点， 使得相当多的管片因此破裂。还有一个破裂原因就是因为相邻两环管片产生了相对位移， 使得管片螺栓对其附近处混凝土产生剪切作用，使该处的混凝土开裂。word文档 可自由复制编辑反应力P' 油缸推力传递来的应力P油缸推力易破碎区管片 管片图3.4-2 转弯处管片因斜向受力破损示意图⑵针对重难点采取的解决措施对于小半径转弯的难点，主要是从盾构机掘进参数、盾构设备（超挖刀、铰接装置）、管片选型和拼装等施工措施方面来解决，特别是要采取了同步注浆和二次双液注浆相结合的措施，以保证小半径圆曲线段成型管片不出现侧向移动，以及及时填充围岩空隙保证土体稳定。管片裂缝止水胶条图3.4-3管片背后开裂导致漏水示意图①纠