天津港散货直装火车工艺方案研究

天津港散货直装火车工艺方案争论【摘要】本文结合天津港既有散货码头的两种装卸工艺模式,基于进口矿石直装火5直装火车的多种适应因素,为后续类似工程供给参考与借鉴.《港工技术》【年(卷),期】2023(056)0z1【总页数】4(P38-41)进口散货矿石;直装火车;工艺方案;争论分析魏梦娇;郭建睿【作者单位】300222;中交第一航务300222【正文语种】中文引言11#、12#、26#、2726#为专业化矿石卸船泊位。本文结合天津现直装火车的具体方案并进展比照分析，为后续类似工程供给参考与借鉴。矿石直装火车工艺的可行性相关的争论且设计时较少做相关预留。随着散货运输“公转铁“政策落地，及码头方效途径。通用散杂货码头矿石直装火车方案堆场〔单斗装载机堆垛〕→汽运/铁路疏港。此种装卸工艺模式优点较明显，进口两个方案。方案一1进口矿石直装火车工艺方案一1～2铁路装卸线，给料机上设皮带秤，即可实现沿轨道方向给火车移动装料，如图14.5装火车和装汽车作业需常常转换，火车装卸线对汽车车流组织存在确定影响，导致生产调度难度大。方案二2进口矿石直装火车工艺方案二设装车楼，承受地坑皮带将矿石运送至装车楼内装火车〔2〕。该方案作业流程为：门机→钢漏斗→自卸车→地坑→地坑皮带机→装车楼→火车。30m，电能消耗较严峻。通用散杂货码头实现矿石直装适应性分析有如下几个适应匹配条件：陆域有足够的空间布置铁路线路〔300m〕和场站〔计量〕；25350m；有足够的空间配置火车装车设施；现有码头水工构造改造后能够承受火车及火车装车设施的荷载；现有码头的配电系统可满足增设备的用电需求。的影响、铁路占用通道对汽运车流的影响等。专业化散货码头矿石直装火车方案码头装卸工艺现状及流程概述天津港南疆26#专业化矿石码头工程已建成并投入生产，装卸工艺承受“桥式抓427255料机”混合布置型式，配备12221000m66取料设备通过带式输送机向装车楼供料装火车[13326#码头工程总平面布置4卸船堆料流程：抓斗卸船机→皮带机系统→堆料机或堆取料机→堆场；426#码头工程装卸工艺流程码头矿石直装火车方案26#码头没有铁路上码头前沿的布置空间，但该码头装卸工艺系统布置了装车楼，故可对现有设备进展适当改造，实现进口矿石直装火车功能。基于南26#码设计了三个方案：方案一：堆取料机导料槽改造方案〔以下简称“悬皮”〕导料槽的尾部堆料功能防T3/T4料槽，将悬皮皮带依据取料功能运行。矿石从悬皮导料槽被取料运行的悬皮送入到〔取料工况〕→中心漏斗→堆场皮带机→装车皮带机系统→装车楼。本方案改动少、投资省、工期短，且削减一次堆存，改造完成后每作业吨可节约0.2kW·h电[2]。但卸船点到装车点距离过长，进入装车楼的矿石量难以准确把握，且装车楼缓冲仓容量有限，故每列车直装前后均需流程切换，切换点易洒漏，系统额定力气有确定损失，另作业时堆料尾车仍需使用，臂架皮带机根本空转，造成能耗的铺张。方案二：堆取料机尾车改造方案〔S/R1〕的尾车进展适当改造，由原先的固定式单尾车改造为伸缩升降式双尾车。〔下工位〕直接进入取装线，作业流装车楼[3]。0.35kW·h车直装前后均需流程切换，切换点易洒漏，系统额定力气有确定损失。3〕方案三：增设皮带机方案T5BH4，到适当位置后平行于堆场皮带机布置一条转运皮带机〔BH5〕与装车皮带机〔BJ〕5色局部。5增设皮带机方案改造完成后，矿石沿增皮带机直接进入取装线，作业流程为：卸船机→卸船系统〔BH5〕→装车皮带机系统→装车楼。BJ0.26kW·h有确定损失。3.3码头矿石直装火车方案比照分析现有生产的影响、投资、工期效益等关键点进展。126#综合上述比照分析，堆取料机导料槽改造方案实现矿石直装火车工艺更简洁，且工期最短，对生产影响小、环保节能效果好，在近期铁路直装运量不大前提下，优先更有利于生产组织，提高经济效益。矿石直装火车工艺方案争论小结入设计，较简洁实现矿石直装火车需求。结语5港口物