城市轨道交通联锁设备

第二节联锁设备城市轨道交通车站大多数仅有列车到达、停靠、上下乘客、出发等作业，没有调车作业。因而，在车站线路设置方面也较简单，仅需两条运行线，无需配备其他线路。但在部分需要折返作业的车站（如终点站，区间站等），或许进行其他调车作业的车站（如配置出入车辆基地线路的车站，联络线出岔处车站设有渡线可供转线的车站等），以及在车辆基地、材料厂等需要调车作业的部门则设有较多的线路；为了保证调车作业的安全，不致形成冲撞、追尾等可能，轨道交通系统采用联锁的办法来防护保障。调车作业是列车在车站内有目的地移动位置的作业过程，即转线作业过程。轨道交通线路之间由道岔来连接，因此，道岔是列车进入那一段线路作业的决定因素。至于列车线能否进入那一段线路安全调车，则需要根据整个车站其他相关线路开通的情况决定，从而需要设置信号机来防护和指挥。联锁设备解决了上述相关问题。（一）联锁为了保障行车安全，进路需要由信号机进行防护。道岔位置不准确，或者进路上有车，防护条进路的信号机就不能开放；信号机不开放，就是禁止列车开到进路里去，以保证列车运行安全。控制上述道岔、进路和信号并实现这三者之间的联锁关系的设备，称为车站联锁设备，简称车站联锁。一、联锁基本概念（二）进路进路是指列车在车站内（或车辆基地等部门）运行的路径。进路的划分原则：①进路的始端一般是信号机；②进路包括信号机所防护的轨道区段和道岔；③一架信号机可作为几条进路的始端；④进路的终端可以是信号机、站界标及警冲标、股道终端。列车进路是指列车在车站到达、出发、通过的作业进路；调车进路是指列车调车作业通过的进路；敌对进路是指两条或两条以上的进路有一部分重叠或交叉，有可能产生冲突的进路。（三）联锁的要求（1）开通进路的道岔位置未确定到位之前，防护该进路的信号机不能开放。（2）进路的道岔开通之后，即进入锁闭状态不能再转换，防护该进路的信号机能开放，敌对进路信号机不能开放。（3）在主体信号未开放之前，预告信号、复示信号均不能开放。(一）6502型电气集中联锁设备该设备也称为大站继电器电气集中联锁设备，其主要设备分为室内设备和室外设备。二、电气集中联锁1、室内设设备（1）控制台和显示屏：采用模块拼装式显示屏，进路按钮式控制台。主要用于集中控制和监督各条作业进路的道岔转换，信号开放与关闭，进路排列开通与锁闭。控制台与显示屏所在地往往就是车站（车辆基地）的控制中心。（2）区段人工解锁按钮盘：在道岔区段因发生故障导致进路无法解锁，或关闭信号的设备发生故障时，可以采用区段人工解锁按钮盘上的相关按钮来解锁进路、关闭信号。（3）继电器组合和组合架：由于6502型电气集中联锁设备中继电器数量较多，为组装及测试检修方便可靠，将相关的继电器集中安置组成继电器组合，并安装在不同的继电器组合架。（4）电源屏：为不间断的提供电气集中联锁设备所需的各种交流电源和直流电源，而专门设置的电源供应设备。（5）分线盘：作为室内与室外电缆连接的专门设备。2、室外设备

（1）色灯信号机：设置在各进路规定位置的固定信号机，如进站、出战、调车、复示等信号机。（2）电动或气动道岔：配置电动转辙机的电动道岔或配置有气动装置的气动道岔，均可实现远程集中操纵、监督、控制。电动转辙机是通过电动机转动转换为齿条平移，从而带动道岔尖轨（可动轨道岔还包括辙叉心）平移，形成道岔开通不同股道的功能，如单开道岔就有定位与反位两种位置。

气动装置是通过电控阀控制高压空气通路不同的状态带动传动装置，达到道岔尖轨平移，转换道岔开通不同股道的目的。（3）轨道电路：用于监督进路是否空闲，传输相关信息。如当进路空闲时，显示屏上该进路的表示光带无灯光显示；当进路有车占用时，显示屏上该进路的表示光带亮红色。防护该进路的信号机也会因轨道电路呈“分路状态”而关闭。（4）室外导线：分为信号电缆、道岔电缆、轨道电缆，均采用地下电缆方式布置。如图5.7所示，信号电缆用虚线表示，道岔电缆用实现表示，轨道电缆用点画线表示。（1）操作简便，可以满足联锁要求。1、排列进路：按压进路始端与终端按钮，该进路相关道岔自动转换到位，并锁闭；防护该进路信号机自动开放；敌对进路信号机关闭，并锁闭。2、进路解锁：当列车占用进路后，形成轨道电路分路，防护该进路信号机自动关闭；当列车出清该进路后，进路自动解锁。（二）6502型电气集中联锁设备特点（2）显示清晰直观。1、道岔位置表示灯：显示定位与反定位；2、信号机表示灯：显示信号机信号色；3、进路表示灯：采用逐段表示光带与股道占有情况表示灯结合方式。当股道无车占有空闲时，股道表示灯不亮；当股道上进路已排通时，股道上显示白色光带；当股道上进路已有列车占用时，逐段显示红色光带；当股道上列车全部占用时，股道表示灯亮红灯（解闭）；当股道上列车出清时，所有表示灯熄灭（解锁）。（3）可以逐段解锁，可以排列迂回进路，可以排列中途折返进路。6502型电气集中因应用年代较久，已逐步国产计算机联锁设备取代。目前，我国城市轨道交通车辆段的作业方式主要是列车的进、出段和段内的调车作业，与国家铁路区段站作业方式几乎完全相同，采用国产计算机联锁设备和微机监测设备完全能够满足运营和接口要求。三微机芝联锁微机联性锁是一潜种新型勉的车站尚自动控由制系统葛，要求笼在保证名安全检棉查的情插况下，捉以最经产济、合鲜理的技口术措施屯提高运则输效率僚，改善丧劳动条景件。微机联锁姥与电气集然中联锁的职区别在于背：微机联蹄锁保留了腊电气集中倒联锁的室镇外设备；摩室内保留当了电源屏菊、分线盘球。而道岔争启动电源丸、信号灯特电路、轨考道电路、贪联锁网路恶、选岔网贝路均有微抛机联锁取他代。逻辑点联锁完全离由计算机啦完成，只乎在执行环弱节保留了界部分继电垃器。全电步子化的微督机联锁完腊全取消继挠电器，由雪故障—安全的电伸子电路直斧接控制室唯外的信号莲机和转辙莲机。操作掌上控制台拆小型化、翼智能化。穴对操作有允丰富的汉橡字提示，恨操作方法适也多样化麻。微机联兰锁与继壶电联锁赛相比优识越性有芹以下几犹点：（1）体积扮小、可所靠性高梢、可实遣现无维硬修，为防信号技家术结构逮的改革撞创造了习条件。（2）微机联墓锁系统功夕能更加完娘善，继电抓联锁受站止场的电路拖网络层次护和结构、参继电器数付量以及网今路线的多斜寡等限制驱，在功能祖及功能扩粗展方面均未受到限制胀。对上述皇限制，微类机联锁系捡统通过少可量硬件和庭软件开发芹即可解决监。（3）微机徐联锁系税统的信瓦息量大生为丰富蒸，利用欢当前的铅各种网丸络手段脾可与其偿他行车季调度指以挥系统燥、列车住控制系在统联网顷，提供解及交换说各种信待息以使蓬协调工清作。（4）微机衣联锁系竟统易于及实现系弊统自身狗化管理涉，利用羞自诊断仍、自检泉测功能领及远距惨离联网轰，实现启远距离劈燕诊断。（5）随着过大规模舞集成电厦路的发暗展，微驾机联锁宴的投资头将越来穴越低，势与继电调联锁相雨比将更表占优势串。（6）微机联畜锁是双机断热备系统炕，任何一挺点故障均心不会影响蜂行车。维斑修更加方挎便，出现仆故障的一丑系列脱离饼系统，将骡故障的电圈路板更换缎，就可排快除故障。目前，微脂机联锁在慰广州等地洋铁公司已岔得到了应溜用，且效脏果良好。第三节求闭塞设踢备一、闭达塞的基览本概念（一）障闭塞的期定义为了保忽证列车感运行的帽安全，药在组织需列车运阔行时，朝通过设餐备或人究工控制违，使连驻续发出割的列车昂保持一抖定间隔意安全行炼车的办竖法称为终行车闭聋塞法（二）漏闭塞的陶方式1.时间间隔屿法时间间隔拢法即按规参定的时间掀间隔向区王间发车，换以时间间焰隔作为闭善塞条件的娃闭塞方法惜。不能保矛障在同一仪时间同一柴区间内只絮有一个列军车占用的榆安全条件安，可适用欠于道路汽领车交通的石运行组织鸣。由于按宁时间间烦隔法行伸车，不时易严格及保持前介后列车袖间的安范全间隔氧，如果罚进路办护理疏忽麻或司机依操作不旦当，容她易发生告追尾事瞧故。因奖此，正次常情况北下，轨门道交通爱不宜采肤用此法港行车。峡只有在浙特殊的凳情况下帅，如一等切电话刑中断时松才准许紫采用时旱间间隔罢法，并倘且要有劫安全保单证措施狡。2.空间间物隔法在同一飘时间、腰在同一舌区间只好有一个痕列车占牧用，即仿前行列垄车与续告行列车跌始终保田持一定舒的空间忌间隔，愁适用于胡轨道交浑通。按空间趟间隔法割行车时控，行车颜闭塞法拳有基本既闭塞法代和代用受闭塞法听两类。蔽基本闭奸塞法是厘指是用版基本闭慢塞设备菊室采用敢的行车锡闭塞法江。在自尊动闭塞泉设备线决路上，胞基本闭墓塞法是过连续发鸽出列车巾，以闭忍塞分区嘱、轨道夜电路区携段，或浪者以列板车制动贩距离加丢上安全朴防护距醉离作为并安全间高隔运行童。在非殖自动闭找塞设备谅线路上缘瑞，基本资闭塞法限师连续筐发出列誉车以站租间区间剃作为安裙全间隔摩运行。碑代用闭疑塞法是蚁指基本嫩闭塞设仔备因故米不能使些用时临哨时采用秒的行车隶闭塞法灰，电话妇闭塞法积是常用叹的代用泡闭塞法吹。（三）轨蜂道交通常般见的闭塞千制式1.半自动行闭塞采用车店站出站驾信号机怕的允许亿显示信倘号作为呢列车占昂用站外膀区间的收列车凭武证，区候间两端吗的值班惭员通过反专门的未闭塞机牌来办理湖闭塞手慈续，即叼由发车差站值班阅员请求垦占用区尖间，由烈接车站鉴值班员诞认可接呼车，发交车站才殃能开放债发车信胁号；当晒列车进杂入区间明时，发患车信号惯关闭，能区间处称于闭锁旅状态；孤只有当则接车站旋值班员等确认列价车到达垃之后，国才能使唉闭塞机跑处于解云锁状态档，才能趁办理第酸二次列翅车占用召区间的秒闭塞手惹续。其什中，办筑理手续滋有值班位员人工递完成，峰信号现我实的转桂换则是谈由运行导中的列嚼车自动及完成的杆，故称滨为版自秋动闭塞蚁。由于启不自动灿闭塞制俘度保障劝了两个落车站之护间区间下仅有一蛋个列车舞运行，恶因此，邪区间运涝行安全董得到了芒保障；撤但线路蚕通行能兰力较低朽，适用由于单线骂轨道交借通。2.自动闭未塞将站间困区间划降分为若逮干个小止区间（华称为闭辆塞分区钉），并丸设置通许过信号歇机进行茎防护。显由车站啦出站信坛号机和税区间内佩通过信宵号机的量显示共译同作为唤列车占饼用的列款车凭证应。而且桐，出站园信号机楼的关闭腐与通过重信号机蜡的信号织显示变炼化，均表由行进雹中的列毁车来自味动完成垫（除了还出站信绘号机的拌开放仍错由车站面值班员薪在排列俱列车进丧路时完搭成，已箭包含在姿连锁环译节中）轿，故称尽之为自失动闭塞不，自动羊闭塞使喊站间区池间可有答多个列数车同时政占用（伙只要能饭保持安顷全间隔锈），同搂时还能脏对区间昼内是否荒有列车亿占用的廊信息进唇行检查映监督，铃是列车副运行自言动化控露制的基川础。轨道交通泛采用的基娱本闭塞设桂备主要是挂自动闭塞柏设备。按废区间线路侧是否划分秒固定的闭男塞分区或萍轨道电路往区分段，陡自动闭塞芝信号系统樱有固定闭午塞和移动膨闭塞两种雕；按信号凯显示制式诱分，自动断闭塞信号举系统有三政显示带防缎护区段和选四显示两弦种。（1）固定闭仰塞：固定段闭塞将区隐间线路划葵分为若干言个闭塞分置区或轨道棉电路区段应，列车间柄隔为若干侦个闭塞分泥区或轨道沙电路区段棋，列车制喜动的起点渡和终点总赖是在分界刻点位置，辉最小列车摸间隔时间抵约为120秒。它吵基于多射信息移谷频轨道端电路，培采用台脖阶式速笼度控制角模式，郊属于20世纪80年代技跨术水平翼。西屋互公司、GRS公司分别雁用于北京牙地铁、上慌海地铁一躺号线ATP、ATO系统属于默此种类型武。（2）移动洁闭塞：照移动闭况塞没有伐固定划掠分的闭企塞分区敢或轨道理电路区趴段，列绒车间隔像按后行齿列车制弟动距离山加上安胶全防护请距离控元制。列香车间隔元是动态甘的，随授着列车俘移动而扇移动。沉列车制元动的起附点和终磨点均无慕分界点乘位置限爸制，最乐小列车野间隔时弱间约为80秒。由于化列车见的释最小运行援间隔距离惩有列车在炸线路上实善际运行位夺置和运行什状态确定粮，闭塞分稳区随着列悔车的行驶规，不断向蜡前移动和铃调整，这区种自动调迈整列车运轿行间隔的票闭塞系统旋称之为移榨动闭塞。移动闭塞带取消了传纹统的轨道拜电路，线守路上的列买车连续不铲断地把运透行的信息系，如列车赖速度、位浓置、牵引炎重量等通狮过通信系失统向控制窑中心传送敞，经控制挨中心连续冶不断地掌朴握先列车领和后续列域车的间隔抗距离，当瞧追踪列车省和后续列萌车的间隔味等于后车膀的通用制吓动距离家朋安全距离吩时，控制够中心向追餐踪列车发三出惰行或伯制动的命此令，是后狱续列车与恨先行列车增的间隔距次离加大，饥从而确保键列车运行疯安全。列训车的间隔棍距离不是钳固定不变叛的，而是危与列车运菜行的速度闯有关，当握速度高时婆，两列车蹄的间隔距阁离就会加裁大，反之沃就缩短。墨这种闭塞售方式能够杰在确保列缸车安全的僚条件下，书最大限度观地增大行东车密度，招提高运行培能力。目毒前它已成姿为城市轨臂道交通信辨号系统的潜发展方向池。轨道交通棚采用移动番闭塞系统剃的优点如导下：（1）能轻糊松达到90秒的行征车间隔牙要求，笋且当需售求增长抓而需要部调整运离营间隔幕时，无遗需改变叛或增加直硬件。（2）可取塑消区间盆的信号卸机、轨勒道电路阀等地面更设备，董降低系碎统的安循装维护央费用；建利用其沙精确的着控制能向力，可矛以有效奏地通过系在折返阔区域调湾整速度危曲线来咽减少在将尽端折厚返线的责行走防陆护距离线，从而滚减少折刃返站的裤土建费描。（3）车上一悦地面可靠秤传输的信邪息量大，催便于实现缴全程无人遍自动驾驶培。全程无义人自动驾篇驶方式是捎列车上没斯有任何驾狗驶员或工群作人员的维全自动方左式。暂停恼、发车、提运行、折烦返、入库容等过程由走控制中心浩直接管理答。主控中铃心可以更抓精确的控架制列车按叫运行图运难行，减少怪了列车在兵区间不必裹要的加速酷、制动，哗可节省能着源，增加妙旅客舒适息度；同时羞这种方式芦具备非常缸高的灵活纤性，对突篇然增长的吓能力需求夸和不可预佛见的事件词具备敏捷滨的反应能缓力。（4）易于碎实现列陷车双向遭运行。谱当轨道荡交通因府线路、带车辆等延故障造术成运行绵中断时和，可通材过组织辣临时反软向载客跨运行来删保持轨丢道交通险系统不易间断运梁作。在北京奥桌运会开幕秀前夕，北狗京地铁10号线（将奥运支川线）已年正式开隶通运营忌，这是赖世界上期第一条手开通即巴采用了厌无线移盈动闭塞诉信号系膝统（CBTC）的城窑市轨道音交通线冲路。地铁的逼信号系闯统相当砌于人的脉神经中笼枢，可暂以对每即辆地铁全列车的土位置进任行追综饥确认，携并下达删运营命柔令。以婆前的地闷铁线路津均采用题站间闭僻塞信号损系统，陵这种系蕉统信号庭装置放饲在站台味或地铁道轨道上证，只能投大体确进定列车盐的位置赤。而北贼京地铁10号线（季奥运支搅线）则吼采用世松界上最糖先进的来无线移故动闭塞占方式，帐将信号肯装置放害在每列英列车上胸，这好坏比是将唤固定电省话变成择了移动范电话，倘指挥中勿心可以悬时刻精尘确的掌帐握列车产的位置俱，下达皆命令也壶将更为脖准确，狐运营间碰隔时间榨可大大咸缩短。脱北京地板铁10号线总杀长24km，拥有22座车站颈，其中6座为换眼乘站，阻线路连蛮接城市臣的西北疮和东南颗地区，切是唯一刃一条与怖奥运支胃线和机岩场线相筹连的地助铁线。粘据介绍比，根据胳工人录嘉入的拟彩运营车涌辆数目嗽、站台康多少以杜及各站什停留时级间等数湿据，列沉车自动廉控制系影统能自挤动生成256种列车时烛刻表。正嚼常运行时贴，各趟列艺车将会根怜据时间和甚车距自动蛛调整速度荐；如果前臣后两辆列昨车距离小越于安全距屋离，后面网的列车将吓自动刹车型；如果时狠间充足、长车距合适先，列车还伟可自动滑忧行节约能乘源。北京驼地铁10号线和奥办运支线是桐目前地铁迫中科技含殖量最高、熔技术最先昼进的地铁秆线路，两竹条线路的膀列车全部恐采用自动书驾驶系统趴，自动停辅车位置的首误差在25m馒m以内，列勤车的最小联行车间隔腹可达到90秒。据了解感，西安载地铁二鼠号线一彩期工程冰信号系借统也将蜘采用基浆于无线夸通信技溉术的移赔动闭塞孕列车控缎制系统还，为地讯铁列车诉的安全退、准确受运行提财供可靠斤保障。二、自动饥闭塞的显耀示制度根据通捉过信号仪灯显示份灯光颜厘色及其蛙意义，锻可分为解以下三藏种。1.二显示赠自动闭哈塞红色灯光疯：前方闭奖塞分区有榜车占用，遣停车，不透准越过该茧信号机；绿色灯对光：前验方闭塞膀分区无幕车占用块，按规考定速度鬼运行。二显示渐自动闭疲塞在绿吐色灯条欲件下，查有可能内仅有一像个空间告区间可闻供列车浙占用，孕因此，伸列车在波很多情项况下是芝在红灯甲下运行诵，随时侧准备减吧速或停派车制动影。只适册合于运姥行密度壳低、速讨度低的芬轨道交纷通系统卷。2.三显示病自动闭吊塞红色灯伙光：前侨方闭塞划分区有俯车占用彼，停车疑，不准朝越过该常信号机洽；黄色灯总光：前蹄方仅有阵一个闭孩塞分区得空闲，谱减速通抵过；绿色灯光蹦：前方至毅少有两个绣闭塞分区柄空闲，按浑规定速度隙通过。三显示自弹动闭塞在脾绿色灯条羡件下，至泄少有两个农闭塞分区衣空闲可供薯列车占用劫。因此，退列车基本佛上是在绿问色灯光下兵或者黄色犁灯光下运酬行。可以蝴保持较高婶速度运行忧或只需要企短暂减速眠运行。适桶合于客货呈列车混行霸的铁路系唯统。四显示闭划塞红色灯光旦，前方闭轧塞分区有葵车占用，周停车，不孤准越过该仓信号机黄色灯取光，前屡方仅有埋一个闭桨塞分区骆空闲，吧低速列旨车减速剑通过黄绿色从灯光，石前方有放两个闭腐塞分区浓空闲。绒高速列恐车减速诱通过绿色灯眯光，前叼方至少脱有三个监闭塞分句区空闲醒，按规神定速度嗓通过四显示自片动闭塞保爆证列车在查绿色灯光怠运行，可吐以充分发瞧挥列车的役运行速度碑，比较适老合较高速碎度的铁路弟区段或城旗市轨道交络通系统根据自动庙闭塞控制全信息的电稳流特征，桐可以分为扮极性，数拴码，频率宴和极性频派率等几种部可以用采民用单一电欢流特征，径也可以根协据信息量抄多少及传状输控制的舟要求，采店用多种方吩式组合使眯用各种显厉示制度伐如图5.8所示前后列车色在区间内萄运行间距铸越大，通着行能力越拖来越差，雁但运行安立全程度越约来越高列山车的运行加速度也可沃发挥到最析佳点。同钞样，在自垃动闭塞区游段，车站趟向区间按狂一定的间沾隔时间连投续发车，古发车间隔删时间越来梨越长，线冷路通过能血力就越来健越低，但徐安全可靠伏性高，发撤车间隔时乡丰间越来越俱短，则线脏路通过能将力越来越岸大，但必鼓须保证续茎行列车与露前行列车棍有安全的番间隔距离暑，这个安疾全距离可浊以由自动慢闭塞的制挪式来决定由于自成动闭塞马每个闭吹塞分区骑均装有予轨道电灯路，因悄此，可锄以比较见准确地芒表示前洁方列车杜的公交馒车的位哀置，继辽而向续勒行列车扫传输比膛较明确另的速度责指示，粮从而保杠证两个刑列车之匹间既有驱可靠安询全制动冶距离，向又能保扔证最短愁的空间剪间隔，呢达到最孝大的通案过能力图5，9表示某真轨道交眠通系统怕速度命扫令控制虹线如图所册示，虚玻线表示碧列车占裹用该分翻区，1T-斜9T表示各个泉分区，速凤度为图中时所示0、20KM启/H,3鹿0KM/号H,45盐KM/H淡,55K脱M/H,遵65KM哭/H,8盆0KM/她H等当续行攀列车A进入1T时，如果城前行列车B出清2T进入3T，对列沙车A而言，冒前方仅呢有一个2T分区空闲情，此间距惜不满足最葱低速度（种图例是20KM害/H）的制属动距离谦要求，营此时候1T的轨道捕电路发该送器不壁发码（玻即指示0速度）畜，列车A应停车哨；当B列车出国清3T分区，电对A列车而就言，已子有2T、3T俩个分区钳空闲，间垦距已满足旁最低速（20km恼/h）的制举动距离累要求。战因此，IT发送器向叔列车A发出20k练m/h的速度惨命令，关以此类驶推。当课前行列区车B已出清8T，进入9T时，则谱续行列绒车A若在IT分区，略则应收污到IT发送器钳发送的知速度命推令，当老中有7个分区物空间的孩距离，失满足最喝高速度昏（80k构m/h员)安全制蝇动距离溜要求。控制线给上所标精明的速档度是由眼安全制钩动距离犁所决定保的，也烂即应满博足列车祝在最差嫂运行条志件下的增制动距么离。如欢图中可述看出列填车的间守隔可根尿据速度锯命令死来判断序。线路雕也允许令在特殊短情况下造的反向就运行，辉而且不瓜允许高狂于此速休度运行合。当然，不饥同的交通垒系统其轨欧道长度不券同，列车桑性能不同线，制动距让离也不同际，所以速妈度控制线耍也不尽相拉同。保证急两个或两恼个以上闭亡塞分区空桑闲的安全填行车条件但）。列车杯到达车站参和从车站喉出发（包花括从车站备通过），耳仍然需要拌车站工作桨人员排列史进路来实茅现。城市轨典道交通冰系统大宫多数车烦站是无竭联锁车佩站（即摄无道岔斥无调车汁作业车适站），桌因此，概车站的伪作业主脸要就是稼列车到尖达与出意发。为董了提高夏运行调雾度的效梅率，减故轻工作腐人员的肠工作强财度，加糕强运营淹管理，滚往往采迈用调度剥集中方拔式，将讲整个路蛙线的列旬车运行瞧指挥调辨度集中释在线路起的控制昂中心来贤完成。2008年12月26日，北榆京轨道妖交通指退挥中心酸全面投蓬入使用膏。该指犬挥中心勒是目前遗世界上瞧集中指叠挥调度叨和票务其清算两断大功能某与一体狱、规模拦最大、颠投人线须路最多态、智能模化水平速最高的侮轨道交滩通网管捕理中枢贿，北京讽现已开族通运营来的8条线路的辈监管全部较接入该指枯挥中心，绑其余待开露通线路今丘后也将接愧入进来（一）猛调度集设中的意信义利用遥信填设备收集毅汇总线路稳上各车站你的道岔和深信号设备话的工作状琴态和列车馒运行情况咐，利用遥村控设备直柄接操纵控爆制线