南昌市解放路改造工程资金申请报告

南昌市解放路改造工程可行性研究报告PAGEPAGEI南昌市解放路改造工程可行性研究报告经理：总工程师：项目负责：编制人员：工程咨询：工咨乙9601027南昌市工程咨询公司前言解放路是南昌市交通性城市主干道，位于南昌市城东片区内，其西起坛子口，东至昌东大道。为昌东工业区边界北线，是南昌市城市道路网的重要组成部分，亦是昌东工业区对外联系的主要出入口。根据江西省委、省政府提出的“三个基地、一个后花园”和南昌市委、市政府提出的“建设七个基地”的战略布置，高度重视基础设施投入，着力提升自身品位，加快一批具有服务性、基础性、功能性、前瞻性的项目建设，以使南昌市成为沿海发达地区产业梯度转移和省内外大专院校、科研院所科技成果转化基地，为企业发展提供广阔空间，南昌市人民政府批准建立南昌昌东工业区。该工业区定位为多元化产业加工区，其规划面积3.64平方公里，可控制范围18平方公里，已有如恺丰针织有限公司、江西康华实业公司等一批企业入驻。区内基础设施完善，实现“三通一平”，具备良好的通讯，供水供电，区内道路纵横成网，昌东一路、昌东二路已实施建设，接近完工。工业区内迅猛的投资建设，形成的交通运输的繁忙，对外交通频繁，使得解放路成为工业区对外交流的瓶颈，因此抓紧解放路的拓宽改造显得十分必要与迫切。南昌市工程咨询公司受南昌市市政投资责任有限公司委托，编制解放路改造工程可行性研究报告。我公司在编制工程可行性研究报告前，组织技术人员进行了工程现场踏勘，向工程所涉及的单位收集了有关资料，并和建设单位进行了磋商与沟通，也得到了工程所在地有关部门的支持和良好的合作，趁此深表谢意。目录TOC\o"1-3"\h\z第一章总论 11.1项目概述 11.1.1项目名称 11.1.2建设单位 11.1.3主管单位 11.1.4项目依据 11.2编制依据 11.3编制原则 21.4研究范围和主要内容 21.5结论及主要技术指标 3第二章建设的背景及必要性 62.1建设的背景 62.1.1城市概况 62.1.2城市规划 102.1.3城市道路概况 102.1.4项目相关道路概况 102.1.5现状道路概况 112.2项目建设的必要性 122.2.1拓展城市发展空间，加快城镇化进程 122.2.2中心城规划布局对道路交通的需求 132.2.3改造旧城，调整城市用地结构 142.2.4完善昌东工业园道路网络 14第三章工程建设条件 153.1材料供应 153.2运输条件 15第四章交通量预测 164.1解放路在城市路网中的作用 164.2现有道路技术状况及适应程度分析 164.2.2现有道路适应程度分析 184.3预测远景交通量组成 194.4预测年限和特征年 204.5交通发展速度预测 204.5.1趋势交通量 204.5.2预测结果 204.6交通量预测结果 22第五章工程总体设计 235.1设计原则 235.2采用规范及标准 235.3建设规模与技术标准 245.4通行能力和服务水平分析 255.4.1道路通行能力分析 255.4.2服务水平分析 25第六章道路工程 286.1平面线性 286.2横断面布置 286.3道路标高 296.4路基与路面 306.4.1路基 306.4.2路面 306.5交叉口 336.5公交车站台设置 33第七章桥梁工程 347.1沿线河道现状 347.2沿线桥涵现状及设计 357.2.1二七南路分离立交桥 357.2.2解放路铁路分离立交桥 357.2.3解放路人行分离立交桥 357.2.4洪都大道—解放西路口高架桥（国药厂立交桥） 357.2.5龙王庙桥 367.2.6解放路玉带河中支桥 367.2.7解放东路玉带河东支桥 367.2.8解放东路幸福渠桥 377.3桥梁施工方案 377.4沿线桥梁一览表 38第八章排水工程 398.1排水规划 398.2排水现状 408.3排水设计 418.3.1工程概况 418.3.2工程设计 418.4其它管线 46第九章照明设计 489.1概述 489.2道路照明设计 489.2.1道路照明设计标准 489.2.2道路灯具的布置及选型 489.2.3路灯供电电源 499.2.4变配电 499.2.5路灯控制 499.2.6计量 499.2.7继电保护 499.2.8导线选择与敷设 499.2.9无功功率 509.2.10接地 509.2.11节能措施 509.2.12主要工程量 509.2.13道路美化设计 51第十章绿化设计 5210.1设计原则 5210.2道路绿化设计 5210.2.1中间分车绿带 5310.2.2两侧分车绿地 5310.2.3行道树绿带 53第十一章交通设施及附属工程 5511.1交通监视及附属设施 5511.2交通标志、标线与交通信号 5511.2.1设计要求 5611.2.2交通设施 56第十二章环境影响、劳动安全、防震及消防 6012.1环境影响 6012.1.1社会环境影响分析 6012.1.2生态环境影响分析 6112.1.3环境空气影响分析 6112.1.4环境噪声影响分析 6112.1.5建设期产生的污染物与控制措施 6312.2劳动安全 6412.3防震措施 6512.4消防 67第十三章投资估算、资金筹措与建设进度 6813.1投资估算 6813.1.1编制规模 6813.1.2估算范围 6813.1.3编制依据 6813.1.4其他费用依据 6913.1.5预备费 6913.1.6投资估算表 6913.2材料估算量 6913.3说明 6913.4资金筹措 7013.3建设进度 70第十四章经济评价 7214.1国民经济评价 7314.2经济效益分析 7514.3社会效益分析 7914.4环境效益分析 8014.4.1交通噪声 8014.4.2路面雨污水 8014.4.3汽车尾气 80第十五章工程招标与项目法人组建方案 8215.1招标范围 8215.2招标组织形式 8215.3招标方式 8215.4项目法人组建方案 82第十六章结论与建议 83第一章总论1.1项目概述1.1.1项目名称南昌市解放路改造工程1.1.2建设单位南昌市市政投资管理责任有限公司1.1.3主管单位南昌市公用事业局1.1.4项目依据南昌市计划委员会“关于南昌市解放路改造工程项目立项的批复”（洪计投字[2002]76号）2002年八月1.2编制依据解放路改造工程规划红线（南昌市城市规划设计院）；南昌市解放路拓宽改造工程项目建议书(南昌市公用事业局编制)；（3）南昌市解放路拓宽改造工程项目可行性研究报告编制委托书；（4）城市道路交通规划设计规范（GB50220-95）；（5）城市道路设计规范（CJJ37-90）；（6）公路工程技术标准（JTJ001-97）；（7）室外排水设计规范（GBJ14-2000）；（8）给水排水工程结构设计规范（GBJ69-84）；（9）城市道路和建筑物无障碍设计规范（JGJ50-2001）；（10）城市道路绿化规划与设计规范（CJJ-75-97）（11）电气设计有关标准1.3编制原则（1）在城市总体规划的指导下，结合城市道路工程的发展，统一规划，合理安排，从实际出发，正确处理工程分步实施的关系。（2）坚持科学态度，积极采用新工艺、新技术、新材料，既要体现技术先进，积极合理，又要安全可靠。（3）贯彻城市道路为人民服务，为发展生产服务，美化城市服务，为各行业服务的方针，同时大力改善城市环境，塑造城市特色，提高城市品位，确定合理的道路方案。（4）考虑建设区域的经济发展计划和城市建设发展。1.4研究范围和主要内容本项目的研究编制原则是以南昌市计委对南昌市解放路改造工程项目立项批复为控制工程规模，以南昌市总体规划为依据，论证项目建设的道路工程、排水工程、绿化工程、路灯工程等主要工程内容。充分考虑交通需求、长远规划、分步实施和逐步完善的建设原则。报告书编制主要内容包括：（1）调查研究项目所在区域的社会经济、交通运输、城建现状和发展规划；（2）分析研究社会经济和交通运输的发展趋势，进行道路交通量预测；（3）研究确定建设规模和技术标准；（4）分析研究项目工程建设条件和建设方案；（5）论证项目建设中的道路工程、排水工程、绿化工程、路灯工程等四项主要子工程。（6）测算主要工程量和估算工程投资；（7）根据资金筹措，对拟建项目进行经济评价，综合分析项目建设的可行性。（8）存在问题与建议1.5结论及主要技术指标（1）解放路位于南昌市昌南城城东区南部，是东西走向城市主干道，其西起坛子口，东至昌东大道。由西往东分别与洪都大道、上海路、青山湖大道、高新大道相交，全长7.1公里，道路宽度60米。解放路为昌东路网中的一部分，城市规划中环路一段，又将是城市一条道路风光带。通过本可行性研究报告论证认为，项目建设将随着南昌市建设步伐加快和经济建设的快速发展，以及昌东工业区建设的逐步深入，现有解放路已不适应要求，对解放路进行拓宽改造势在必然，项目实施十分必要且可行。（2）解放路（坛子口——昌东大道）为城市主干道。坛子口至上海路为城市Ⅱ级主干道，设计车速为40Km/h；上海路至昌东大道为城市Ⅰ级主干道，设计车速为60Km/h。（3）本项目估算总投资为33023.02万元，其中征地拆迁费为23684万元，资金来源：市本级财政自筹解决1400万元，剩余资金报市经营城市资金政策管理工作协调小组审定解决。（4）主要技术指标如下表1-1。

主要技术指标表1-1序号项目设计值坛子口至上海路上海路至昌东大道1道路类型城市Ⅱ级主干道城市Ⅰ级主干道2设计计算车速40km/h60km/h3平曲线不设超高最小半径700m2000m4设超高推荐平曲线半径1503005不设缓和曲线最小平曲线半径70020006平曲线最小长度96.066296.410m7停车视距4070

第二章建设的背景及必要性2.1建设的背景2.1.1城市概况一）城市性质南昌市是江西省省会，国家级历史文化名城，全国优秀旅游城市，全省政治、经济、文化、教育、信息中心，长江流域经济带中游地区重要的中心城市，京九铁路线上唯一的省会城市，规划至2010年建成“北看大连，南看深圳，中看南昌”的现代文明花园式英雄城市。二）自然条件（1）地形地势南昌市地处江西省中部偏北，鄱阳湖滨，赣江、抚河尾闾，境内地形平坦低洼。位于东径115°27′至116°35′，北纬28°09′至29°11′之间。东连余干、东乡、南接临川、丰城，西靠高安、奉新，北毗永修、都昌。土地面积7402.36Km2,占全省的4.4％。（2）气候气象南昌属亚热带湿润气候，温暖湿润，四季分明，温差较大，夏季酷热，冬季寒冷，春季雨量较多，秋季气候景色十分宜人，平均气温17.6℃，最低一月平均气温4.9℃，最低气温－9.9℃，最热七月平均气温29.7南昌雨量充沛，多年平均降雨量1645毫米，年最大降雨量2356毫米（1954年），年最小降雨量1046.2毫米（1963年），4至6月份为雨季，约占全年总降雨量52％，最大一小时暴雨量为57.8毫米（1958年4月22日）。南昌市多年平均蒸发量1263.7毫米，七月蒸发量最大，最高达288.1毫米，年平均相对湿度78％，逐月变化不大。全年平均无霜期277天，降雪较少。多年平均降雪日6.9天，最大积雪厚度160毫米，多年平均结冰日21天。南昌市城市常年主导风向是北风（发生频率22.5％）和北东风（发生频率20.1％），多发生于冬季，平均风速4.6～5.4米/秒。夏季七、八月份多西南风，偶有台风侵袭。静风一般在一、二、四、八月份出现，1980年出现静风的频率为26％～31％。（3）地质、地震烈度本区位于江南台隆构造单元的丰城——乐平凹陷之中，构造上主要受赣江大断裂的影响，区内河谷阶地属内迭或上迭类型。根据钻孔分析，未揭露明显的断裂构造。地震烈度为6度。三）社会经济（1）城市社会经济现状2000年南昌市的国内生产总值为435.1亿元（当年价，下同），比1999年增长9.2％。其中第一产业增加值46.0亿元，增长3％；第二产业增加值205.3亿元，增长9.2％；第三产业增加值183.8亿元，增长10.9％；三次产业比例由1999年的11.5：47.0：41.5调整为10.6：47.2：42.2，人均国内生产总值10078.34元，全部职工平均工资6954元、城市住户每人生活收入5734元、农民平均每人纯收入2390元。南昌市社会经济主要指标统计见表2-1。南昌市社会经济主要指标统计表表2-1年份年末总人口（万人）国内生产总值GDP（亿元）第一产业（亿元）第二产业（亿元）第三产业（亿元）人均GDP（元）城镇居民人均年可支配收入（元）农民平均每人纯收入1990372.5963.2013.8525.0724.29171912457211991387.4472.8914.3328.5430.02194912427681992392.2894.6717.8039.4037.27242814038551993397.43128.3422.2658.3247.76325018649691994401.86179.1032.6879.7766.654481282313111995406.14240.0838.41110.5091.175943328016261996410.14301.0347.28137.46116.297340364520311997407.89360.0050.50166.50143.008893450123591998415.84380.0140.90180.49158.629122487121641999422.66399.8045.92188.09165.799505528823072000433.87435.1045.98205.3213.8010078573423902001435.97485.6247.94231.16206.5211139620625172002442.0531.050.57270.26231.5412014669327152003452.58641.0257.6310.26265.811346976843117注：表中国内生产总值（三产业）均为当年价格。（2）城市人口及用地状况2001年南昌市总人口440.16万人，其中市区174.68万人。南昌中心城跨赣江两岸，因赣江水系分割成昌南城和昌北城。多年来南昌的城市建设重心偏于昌南，现状昌南城市人均城市建设用地60㎡，昌北城市人均城市建设用地105㎡。（3）城市社会经济发展趋势《南昌市国民经济和社会发展第十个五年计划纲要》指出：国民经济保持较快发展速度，为提前实现2010年人均国内生产总值比2000年翻一番奠定坚实基础。使南昌成为京九、浙赣铁路沿线上的重要现代工贸中心城市。预测“十五”期间国内生产总值年平均增长9％，2005年达到670亿元（2000年当年价），人均国内生产总值14600元，年平均增长7.5％。财政总收入年平均增长10％，其中地方财政收入年平均增长11％。南昌市社会经济主要指标预测见下表。南昌市社会经济主要指标预测表表2-2预测年份项目2001（90年份）2004（90年份）2010（90年份）2024（90年份）增长率2000年～2004年2004年～2010年2010年～2024年总人口（万人）435.97447.92467.07495.860.80.70.6国内生产总值485.62620.97979.941927.699.37.97.0人均国内生产总值1113913609.7320196.5436168.927.86.86.02005年，城镇居民年人均可支配收入和农民年人均可支配收入年均分别增长10％和8％；城市居民人均居住面积12㎡，基本实现户均一套房，人均一间屋；城镇登记失业率5％左右，五年新增城镇就业岗位23万个。产业结构向高级化跨越，到2005年，国内生产总值三产业的比例将调整为8：47：45。其中高新技术产业增加值占工艺增加值比重25％；工贸业增加值占国内生产总值比重53％；信息产业增加值占国内生产总值比重6％；旅游业总收入相当于国内生产总值8％。2.1.2城市规划城市总体规划城区向外拉大，消除瓶颈制约，拓展空间，中心城规划建设用地2010年达到130平方公里。加快中心城，卫星城和小城镇建设，形成以市区为中心，以卫星城，小城镇相烘托的现代化城市新格局。为适应中心城向昌北，朝阳洲地区，向城东地区发展的要求，同时改善城市东西向交通分流城区机动车交通压力，解决城区内部的交通集散和分配，拦截和分流穿越中心片区的车流。2.1.3城市道路概况南昌市是全国45个公路主要枢纽城市之一，南北有105国道、昌九一级路和昌樟高速路纵贯境内，东西有316、320国道和温厚高速路横穿南昌市，形成了以干线路为井字形骨架，以县区为节点辐射全市及毗邻各区市的多层次衔接，并与铁路、水路、航空相联接的路运输网络。全市2001年末共有城市道路622公里。2.1.4项目相关道路概况解放路位于南昌市昌南城城东区南部，西起坛子口，东至昌东大道。由西往东分别与洪都大道、上海路、青山湖大道、高新大道、昌东大道相交。洪都大道概况：位于南昌市昌南城城东区中部，是南北走向的Ⅱ级主干道，行车速度40km/h，设计荷载等级城-B级。北起富大有堤，南到井冈山大道，全长9426米。富大有堤至青山路890米范围，道路于2000年建成，青山路至井冈山大道长8536米，路幅宽度50米。该道路近期已实施拓宽改造。高新大道概况：位于南昌市城东的内,北起富大有堤，南至解放东路,全长8.38公里,南北走向，是城市Ⅱ级主干道，行车速度40公里/小时，设计荷载等级城-A级。根据南昌市总体规划(1998-2010)及南昌高新技术产业开发区(城东)规划,高新大道为南昌市的外环快速路,按城市Ⅱ级主干道修建。昌东大道概况：位于昌南城的城东地区，是南北走向的城市Ⅰ级主干道，行车速度50公里/小时，设计荷载等级城—A级，为外环快速路。其北起富大有堤闸口王村，南至罗家镇梧岗山胡惠元堤止，全长15公里。该道路现正建设中。2.1.5现状道路概况现有解放路位于城市规划城东路网中心线的东南侧，坛子口至上海路大多数路面宽度为60m,混凝土路面，平面线形多弯曲，线路横断面设计已不适应现状要求，尤其是机动车道较窄，容易形成交通堵塞。由于解放路工程是沿老路按规划拓宽，而原来的老路是在现在的规划以前修建的，线形及路面结构不能满足规范要求，也达不到现在规划的标准；老路两侧的建筑缺少规划性而随意布置建造，不少的建筑物均在解放路规划的红线范围内，拆迁量较大。规划道路红线东段南侧为昌东工业区范围的规划用地块。解放路位于南昌市昌南城城东区南部，,东西走向的Ⅰ级主干道。西起坛子口，东至昌东大道，全长7.1公里。解放路分别与天估路、二七南路、洪都中大道、上海路、青山湖南大道、城南路、高新大道相交，路经农机大厦、白支饭店、江南蓄电池厂、江西国药有限责任公司、草珊瑚集团公司、江西计算机厂、江西涤沦厂、华泰酒家、辛家庵、市公交石油公司、省工艺美术厂、南昌制革厂、江西林业汽车运输公司等厂矿企业。2.2项目建设的必要性2.2.1拓展城市发展空间，加快城镇化进程党的十五届五中全会通过了加快城市化进程，加快小城镇发展的决议。江西省委、省政府也对南昌市要做好“两篇文章”提出了建设现代区域经济中心城市和现代文明花园城市的要求。南昌市委、市政府进一步解放思想，围绕富民强市的目标，为提高南昌的综合竞争力，在国内外经济活动中起到区域性资金流、商品流、信息流、技术流和人才流等方面的集散和枢纽功能，以强大的辐射力带动和影响周边地区的经济发展，真正成为区域中心城市，适时提出优先拓展城市空间和扩大城市规模的要求。南昌的发展目标，是将南昌建设成为繁荣、文明、整洁、优美、富有滨江、滨湖特色魅力的现代化区域中心城市和现代花园城市。2010年规划中心城城市人口为260万人，中心城建成区面积240平方公里，城镇化水平达到60%左右。2.2.2中心城规划布局对道路交通的需求南昌的规划布局结构为一江两岸组团式城市布局，布局形态概括“一心五片”的布局结构。以中心城为核心，交通线为主轴线，点轴结合，以点带轴，依次推进，全面发展。中心城城市空间结构的扩展采取轴向生长的带状扩展方式，以赣江为主轴跨江发展组团布局，形成核心区，核心区沿城市对外交通线带状扩展，通过便利的对外交通条件引导和带动沿道路两侧的用地的建设发展，以满足城市扩展的需求。中心城即城市连片区，是城市建设设施直接关联的核心区。核心区是由昌南、昌北两部分组成，包括中心片区（旧城中心区）、城东片区、城南片区、朝阳洲片区、红谷滩中心区、前湖片区、凤凰洲居住区、长堎片区和经济技术开发区等片区。道路网基本形成了以南北向的八一大道、井冈山大道、沿江路、洪都大道为主轴，但向东西向辐射的树状布局没有形成系统，成为昌南中心城路网中的“瓶颈”。昌东工业园位于城东片区内，在城市中环快速道的东面，外环线的西面，外环快速道紧靠工业区北界而过，工业区通过昌东一路、昌东二路与解放路连接进入中心城区，经外环线与朝阳洲片区连接，未来经外环东线与城南片区连接。解放路是井冈山大道与外环（东）线（即昌东大道）的连接线，增加东西向城市交通主干道，完善城市路网结构。2.2.3改造旧城，调整城市用地结构创建昌东工业区是实施城市总体规划中调整城市用地结构的重要步骤之一，要调整城市用地结构，先要对旧城实行改造，疏散旧城人口，降低建筑密度，旧城区的工业实行“退二进三，退市进郊”措施。新建项目向新区转移，腾出的用地用于建设绿地，广场及完善旧城功能的公共服务设施。成片改造低洼危旧房，实行异地安置，控制旧城的建筑总量，改善旧城的居住环境，完善基础设施，提高城市品味，增强城市特色风貌。2.2.4完善昌东工业园道路网络昌东工业区规划道路骨架为方格网结构，由城市快速路、主干路和工业区内的支路组成。工业区东界的昌东大道是城市外环快速路，由市级市政部门实施，工业区北界是城市次干道，为本次研究建设的项目。解放路在工业区内有2处交叉口，是工业区道路骨架的骨干道路，在工业区启动建设阶段是工业区对内对外重要的交通通道。随着工业园的开发建设招商引资工作的展开，六通一平工程的进展，工业区的道路基础设施急待完善，因此有必要加速建设解放路工程。

第三章工程建设条件3.1材料供应筑路材料的供应在市域范围较为充足，路用砂砾、碎石、片石、石灰石均有供应，赣江沿线及其支流有大量的河沙、砾石材料，贮藏丰富，采取方便；昌北梅岭山麓下有符合设计要求的碎石材料；地方水泥制造业发达，南昌市水泥工业较发达，质量良好，随时供应各种标号的水泥；路用粉煤灰存量较大，可低价供应。路用沥青需外购，其他各类建筑材料均可就近购置。3.2运输条件工程场地位置在市区内环线与外环线之间，运输能力和材料进场均无约束影响。解放路南北走向有8条现状道路与相交，由西向东分别为天佑路、二七南路、洪都中大道、上海路、青山湖南大道、城南路、高新大道和昌东大道。解放路向西通至南昌大桥，向东通至昌东大道。现有车行道宽21米，交通运输十分便利，施工中外购材料可由以上各路运入工地。工程场地地势平坦，拆迁清场完成，为建材的堆放和构件的预制加工提供了理想的场地。施工车辆可从上述道路进入施工场地时，必须服从交警部门的城市交通管制要求。由于工地处于城区，施工用电，用水可引自城市电网和自来水网，十分方便。

第四章交通量预测4.1解放路在城市路网中的作用解放路作为南昌市东西走向的城市主干道，其主要作用有如下几方面：=1\*GB2⑴为解决南昌市中长距离的汽车快速通行和过境交通而设置的快速通道；=2\*GB2⑵是昌东、昌南城几片区的分界线，在城市中部形成了一个各片区的快速交通干路系统，分流城区机动车交通压力，联系城市各片区的交通集散点，解决城区内部的交通集散和分配，拦截和分流穿越中心片区的车流。=3\*GB2⑶为配合花园式城市建设，解放路应建成一条集风光带、景观路、特色街、标志道为一体的城市道路。4.2现有道路技术状况及适应程度分析4.2.1现有道路技术状况解放路西起南昌市坛子口立交桥，东至昌东大道，是昌东城东西向的交通要道。解放路分别与天佑路、二七南路、铁路、洪都中大道、上海路、青山湖南大道、城南路、高新大道相交，途经农机大厦、三波电机总厂、白云饭店、江南蓄电池厂、江西国药有限责任公司、草珊瑚集团公司、江西计算机厂、江西涤纶厂、华泰酒家、辛家庵、市公交石油公司、市公交第二修理厂、省工艺美术厂、南昌制革厂和江西林业汽车运输公司等厂矿企业。坛子口立交桥至洪都大道立交桥段，路基宽60米，机动车道宽18米，机动车道与非机动车道之间有绿化隔离带，隔离带宽1.5米至3米，非机动车道宽6米，人行道为6米至12.5米，路面为水泥砼，年代较久，有些破损；洪都大道立交桥至上海路口段，路基宽48米，机动车道宽18米，机动车道与非机动车道之间有绿化隔离带，隔离带宽1.5米，非机动车道同前，人行道宽为6米，路面为水泥砼，路况一般；上海路口至市公交第二修理厂段，路基宽43米，机动车道同前，分隔绿化带宽1.5米，非机动车道宽7.5米，人行道宽3.5米，路况一般；市公交第二修理厂至青山湖南大道段，路基宽18米，为机非混行，路面为沥青表处，路况一般；青山湖大道以东至昌东大道段，路基宽均为12米，为机非混行，路面为沥青表处，路况一般。从上海路以东由于机非混行，不满足城市主干道的技术标准，交通事故较为频繁。解放路与相关道路交叉处，只有与二七南路、铁路和洪都中大道相交处为分离立交桥，其余均为平面交叉。现解放路上有三条公交线路在运营，分别为206路、201路和公交旅游精品线。其中206路为老福山开往罗家集，201路为洪城大市场开往辛家庵，公交旅游精品线为青山湖风景区开往滕王阁风景区。在解放路的东端为南昌市昌东工业区，南昌市昌东工业区是经南昌市委、市政府批准的一个多文化产业加工区。工业区根据江西省委、省政府提出的“三个基地、一个后花园”和南昌市委、市政府提出的“建设七个基地”的战略部署，高度重视基础设施投入，着力提升自身品位，加快一批具有服务性、基础性、功能性、前瞻性的项目建设，使其成为沿海发达地区产业梯度转移和省内外大专院校、科研院所科技成果转化基地，为工业发展提供广阔空间。南昌昌东工业区依托大京九，地理位置优越，地处江西省省会南昌市的东郊，解放东路以南，高新大道以东。工业区规划面积3.64平方公里，可控制范围18平方公里。区内基础设施完善，实现“六通一平”，具备良好的通讯、供水、供电和雄厚的科技实力及人材优势。工业区必将发展成为活跃江西经济的一颗璀璨的明珠。4.2.2现有道路适应程度分析1）现有道路行车条件难以适应日益增长的交通量需求改革开放以来，南昌市国民经济得到了持续稳定发展，同时运输车辆也得到了迅猛增长，由于汽车的快速增长，致使道路交通量也有较快增长。根据2002年8月交通量调查资料可知，上海路以东段路段汽车交通量（折算值，以下同）已达8538Pcu/d，混合交通量达10744Pcu/d，根据《城市道路设计规范》（CJJ37-90）一般城市道路计算行车速度为40Km/h一条车道的道路通行能力为1640Pcu，解放路为双向四车道，故道路通行能力为6560Pcu。解放路机动车道断面交通量已超过道路通行能力的1.30倍，解放路目前已不能满足交通量的需求。南昌市历年的客货运输量和历年的民用汽车拥有量见表3-1、3-2。2）各种车辆混合行驶，交通事故频繁混合交能的特点是汽车、自行车、行人混合行驶。随着南昌市的城市发展，解放路两侧的建筑发展迅速，随之而来就是：行人随意横穿马路、车辆随意停放、自行车随意行驶，再加上横向干扰，致使交通事故频繁发生。2001年南昌市市区由于交通事故而造成的直接经济损失达数百万元。3）现有道路的适应程度分析随着国家改革开放的深入，全市的交通运输事业得到蓬勃发展。由于过境交通禁止穿城而过，同时南昌市由北向东、向南的交通基本都是经由解放路，且由于南昌市昌东工业区和学院区的兴建，因而解放路难以适应城市的发展。综上所述，解放路的现状与日益增长的交通量不相适应，随着国民经济和南昌市城市的发展，这种矛盾将日益突出，因此解放路的拓宽改造是十分必要的。4.3预测远景交通量组成交通量预测是公路建设项目可行性研究工作中的重要环节，它是确定项目计划、建设规划、标准的依据，是项目国民经济评价的基础。道路项目的开通，必然会促使它所覆盖的影响区内经济和交通体系的深刻变化，诱发经济、产业迅猛发展，因此必须考虑本项目建设对经济和交通运输的诱增影响。解放路是南昌市总体规划中一条东西向城市主干道，行车道宽为22.5米，双向六车道，在南昌市的交通路网中起着骨干作用。解放路西接西湖区，往东连接城东片区和郊区，为昌东各片区一条便捷通道。本项目纵使改造后，改善了道路的交通环境，诱发产生新的交通量，激发了潜在的交通量。基于上述分析，本项目的远景交通量由以下二部分组成：趋势交通量；诱增交通量；4.4预测年限和特征年根据建设部1991年颁发的《城市道路设计规范》的规定，道路交通量达到饱和状态时的设计年限规定：快速路、主干路为20年。其特征年定为2004年、2010年、2015年、2024年。4.5交通发展速度预测4.5.1趋势交通量交通发生量预测，一般是建立小区出行量与小区土地利用、社会经济等特征变量之间的定量关系，然后在社会经济预测的基础上，求得出未来年各小区的交通发生量和吸引量。常用的交通发生预测方法有增长率法、回归分析法、类别分析法、弹性系数量。考虑到南昌市的实际情况，本项目采用增长率法。4.5.2预测结果根据社会经济的增长率和历年交通量的增长，故未来年趋势型交通量预测结果见表4-1。趋势型交通量预测表单位：辆/日(标准小客车)表4-1年份2002年2002～2004年增长率(%)2004年2004～2010年增长率(%)2010年2010～2015年增长率(%)2015年2015～2024年增长率(%)2024年交通量85386.897395.6135054.8170724.224723诱增（新增）交通量诱增交通量的产生主要是由于拟建项目的建成改善了交通条件，诱发了原来潜在的交通量。(1)预测方法根据本项目影响区社会经济的发展特点，诱增交通量的预测采用定性分析和定量计算相结合的方法，即确定出诱增系数，从而得到诱增交通量。(2)诱增系数的确定由于昌东区为南昌市的新兴工业区和学院区，随着南昌市中心城“一江两岸”格局的逐步形成，省市发展重点向昌东开发区和昌九工业区走廊转移，南昌市政府提出了把昌东区作为城市重点来建设的发展目标，故诱增系数较大，经过分析与试算，确定诱增系数：2004为2.8%，2010年为21%，2015年为17%，2023年为12%。诱增交通量预测结果见表4-2。

诱增型交通量预测表单位：辆/日(标准小客车)表4-2年份2004年2010年2015年2024年诱增交通量23032478260926904.6交通量预测结果本项目交通量的生成由趋势交通量、诱增交通量和转移交通量构成，预测结果见表4-4，根据基年交通量构成和未来年社会经济、机动车的增长综合分析得出分车型交通出行比重表4-5。交通量预测表单位：辆/日(标准小客车)表4-42004年2010年2015年2024年趋势型8224117991534822419诱增型2303247826092690转移交通量808115915082203合计11335154361946527312分车型交通出行比重表单位：%表4-5小货中货大货拖挂小客摩托车大客机动车合计非机动车17125436129955

第五章工程总体设计5.1设计原则1、对解放路在南昌市总体规划中的地位与作用综合考虑,充分协调各方面的关系，做到在充分结合现状的基础上，尽量节省投资。2、严格执行国家的法规和行业标准，遵守《南昌市城市总体规划》（2000～2010年）。3、处理好近期与远期、局部与整体的关系。道路各交叉口是采用平交还是立交，从整个路网规划及其交通组织和地形条件统一考虑，注重经济效益、社会效益和环境效益的综合分析。4、遵守工程安全、实用、经济、美观的设计原则，并将以人为本的设计思想贯穿整个设计过程。5、根据各条道路的车辆组成等交通特性合理地选用横断面型式，并考虑足够的绿化用地，以减轻噪音、废气和震动等交通公害对沿线环境的影响及污染。5.2采用规范及标准1、《城市道路设计规范》（CJJ37-90）；2、《城市道路绿化规划与设计规范》（CJJ75-97）；3、《城市桥梁设计荷载标准》（CJJ77-98）；4、《城市道路照明设计标准》（CJJ45-91）；5、《室外给排水设计规范》；6、建设部“市政工程设计前期工作和设计组成及深度规定”。5.3建设规模与技术标准解放路西起坛子口，东至昌东大道，道路的建设规模与技术标准见下表。主要技术标准表5-1序号项目坛子口至上海路上海路至昌东大道1道路类型城市Ⅱ级主干道城市Ⅰ级主干道2设计计算车速40km/h60km/h3设计荷载等级城-A级城-A级4路幅形式三块板，机、非分行四块板，机、非分行5路基宽度60m60m6路面沥青砼沥青砼7道路长度2779.985m4752.8098小桥2座1座9道路用地面积166799平方米285168平方米其中：行车道50040平方米111691平方米非机动车道33359.82平方米61786.52平方米人行道69500平方米54657平方米5.4通行能力和服务水平分析5.4.1道路通行能力分析按照《城市道路设计规范》，机动车道设计通行能力为：Nm=αc·NpNm—一条车道的设计通行能力；αc—机动车道通行能力的分类系数，取0.8；Np—一条车道的路段可能通行能力(Pcu/h)，取1640Pcu/h；道路的设计通行能力不仅取决于道路提供服务的好坏程度，同时还受到车道数、车道宽度、自行车和交叉口的影响。Na=Nm·γ·η·c·n’Na—单向车道设计通行能力(Pcu/h)；γ—自行车影响修正系数，取1.0；η—车道宽度修正系数，取1.11；c—交叉口影响修正系数，取0.8；n’—车道数修正系数，取2.6；则解放路的单向设计通行能力：3029pcu/h。5.4.2服务水平分析道路的服务水平评价标准，以预测交通量V与通行能力C的比值作为评价指标，服务水平分级评价标准见表5-1。

路段服务水平标准表表5-1预测交通量/设计通行能力服务水平等级≤0.34A≤0.57B≤0.80C≤0.89D≤1.00E将道路的日交通量换算成单向小时交通量：Nh=Nda·K·δNh—小时交通量(Pcu/h)；Nda—年均日交通量(Pcu/h)；K—高峰小时占全日的比例，由观测资料可知为10.05%；δ—高峰小时重交通方向率，由观测资料可知为0.52。经过计算，道路在营运末年都能维持在C级以上服务水平，详见表5-2，由此可见，本道路采用的标准是合适的。

道路服务水平评价表表5-2年份预测交通量(pcu/h)设计交通量(pcu/h)评价指标服务水平2004119830290.40B2010165130290.55B2015207830290.69C2024239630290.79C

第六章道路工程6.1平面线性道路平面线位在遵循规划的基础上，结合现状实际情况作了适当的调整。起点坛子口至上海路段维持现状，红线宽度按60米控制用地；上海路至昌东大道段在原有线位的基础上进行调整，将原来的弯道拉直，使线形更加舒适、顺畅。在综合考虑了线形、工程投资和工程可操作性等诸多方面因素后，避免拆迁多栋高层，减少工程的拆迁费用，具有明显的经济效益，同时为加快施工创造了条件。6.2横断面布置解放路路幅规划宽度为60米，根据解放路的性质和交通流量，对解放路的横断面分两段进行方案布置：坛子口至上海路段横断面维持原状；对上海路至昌东大道段进行横断面方案进行比较。方案一：为三块板断面形式，路幅布置为：机动车道宽23.5米（即双向六车道），两侧机、非分隔带宽6米，非机动车道宽6.5米，人行道宽5.75米（含0.75米盲人专用道）。该方案的特点是：机、非、人流分开各行其道，沿线单位和居民的出入通过非机动车道再进入机动车道，使得机动车六个有效车道得到保证，提高了道路的通行能力，较好地解决了各种交通流的畅通运行，但是由于在机动车道中间未设中央分隔带，致使车流的速度不能提高，安全性不是很好。方案二：为四块板断面形式，路幅布置为：机动车道宽2×8.5米，中央隔离带（绿化带）宽9.0米，两侧机、非分隔带宽3.0米，非机动车道宽8.0米，人行道宽6.0米。该方案的特点是：机、非、人流分开各行其道，沿线单位和居民的出入通过非机动车道再进入机动车道，且机动车道中间有9.0米宽的中央隔离带，使行车安全得到保障，提高了车流的行驶速度，很好地解决了各种交通流的畅通运行，但与方案一比较，本方案只有四个车道，故道路的通行能力不如方案一。方案三：为四块板断面形式，路幅布置为：机动车道宽2×11.25米，中央隔离带（绿化带）宽6.0米，两侧机、非分隔带宽3.0米，非机动车道宽6..5米，人行道宽5.75米。该方案的特点是：机、非、人流分开各行其道，沿线单位和居民的出入通过非机动车道再进入机动车道，且机动车道中间有6.0米宽的中央隔离带，使行车安全得到保障，提高了车流的行驶速度，很好地解决了各种交通流的畅通运行。本方案有双向六个车道，与其它方案比较具有更合理性。故方案三为本可行性研究推荐方案。6.3道路标高本项目为综合改造工程，道路的纵向主要考虑的是以两侧建筑物的室内地坪标高以及与解放路相交的高新大道、昌东大道等路面的标高控制。6.4路基与路面6.4.1路基根据部颁《城市道路设计规范》（JTJ37-90）等规范、规程要求，结合沿线的地形、地质、水文等自然条件，综合进行路基设计。6.4.2路面路面设计依据建设部颁《城市道路设计规范》及交通部颁《公路沥青路面设计规范》（JTJ014-97）、《公路水泥混凝土设计规范》（JTJ012-94）等有关规范、规程进行。根据交通量预测，本路段使用初期2004年，交通量为7191辆/日（折算成标准车），设计使用年限：沥青路面15年，水泥混凝土路面30年。6.4.2.1路面结构方案比较在满足交通量和其他使用要求的前提下，遵循因地制宜、合理选材、方便施工、利于养护、节约投资的原则，进行路面设计方案的技术经济比较，选择技术先进、经济合理、有利于大规模、机械化施工的路面结构方案。面层：沥青砼面层及水泥砼在本工工程中均适宜，但本工程所涉及的各种管线较多，工期短，水泥砼路面虽然使用年限长，但造价高，施工速度慢，维修难度大，从技术经济等多方面综合比较后，推荐采用沥青砼路面，两种面层形式的一般比较详见表6-1。基层：由于粉煤灰和砾石较易取得，水泥粉煤灰稳定砾石基层具水稳性好，强度高等优点，是较理想的基层选择。底基层：根据因地制宜、就地取材的原则，砾石和碎石均可用于拟建工程，推荐未筛分碎石。

沥青路面和水泥路面的一般比较表6-16.4.2.2路面厚度比较项目沥青路面水泥路面设计年限设计目标为15年，可通过维修延长使用年限设计目标为30年抗变形、耐磨耗性易产生变化的车辙不易产生车辙式的变形，耐磨耗性较好噪声和振动比水泥路面小有接缝引起的振动，粗面产生的噪声问题明色性路面反射能力弱，夜间行车性差夜间明快平稳性比水泥砼路面好施工性施工上受制约的条件比砼路面小，施工进度快因使用成套施工机械受到条件制约，施工速度比沥青路面慢柔性路面设计采用双圆垂直均布荷载作用下的多层弹性连续体系理论，以设计弯沉值为路面整体刚度的设计指标，路面结构层厚度见图。高级路面材料的要求非常严格，上面层沥青应选用优质国产沥青或符合要求的进口沥青，石料应选用耐磨且沥青粘附务强的石料，其余各结构层材料应满足有关规范要求。6.5交叉口解放路沿线分别与二七路、铁路、洪都大道、上海路、青山湖大道、高新大道、昌东二路和昌东大道相交。各路口均维持现交叉型式，如需改变型式，进行改造，另立项建设。6.5公交车站台设置根据解放路所处的位置和道路性质，道路沿线考虑设置公交车站，车站间距按500～800米设置，换乘站尽可能设置在路口附近，以方便乘客换乘。公交车站采用港湾式停靠站，以便其他车辆运行，保证道路上的有效车道。每个停靠站考虑同时能停靠两辆公交车。

第七章桥梁工程7.1沿线河道现状横穿解放路的水系有四条渠道，第一条是解放西路与洪都大道交叉口以东约一百米处的城南排渍道西支，西支起点位于沿江南路将军渡闸附近，与象湖连通，终点位于洛阳东路（湖坊乡政府旁），长约4.77公里，现状污染非常严重，环境恶劣，排水不畅，淤积厚达2.0～3.7米，该渠规划雨污分流，已列入城南排水管网综合整治工程，西支设计断面形式为矩形，平均渠深6.74米，宽度4.4～9.95米。第二条渠道为位于华泰酒家附近的城南排渍道中支，起点位于上海路南端，终点位于青山北路北端富大有堤，与赣江相连，长约10公里，现状污染非常严重，环境恶劣，排水不畅，该渠规划雨污分流，已列入城南排水管网综合整治工程，中支设计断面形式为矩形。第三条渠道为位于青山湖与解放路相交处东端的城南排渍道东支，起点位于南昌市东南端，终点位于青山湖北端，与青山湖相连，长约10公里，现状污染非常严重，环境恶劣，排水不畅，该渠规划雨污分流，已列入城南排水管网综合整治工程，东支设计断面形式为矩形。第四条渠道为位于解放东路熊村附近的幸福渠，起点位于南昌市东南端的周村附近，终点位于艾溪湖南端，与艾溪湖相连，长约4公里，现状污染很严重，环境恶劣，排水不畅，该渠规划雨污分流，已列入城南排水管网综合整治工程，幸福渠设计断面形式为矩形。7.2沿线桥涵现状及设计7.2.1二七南路分离立交桥该桥位于解放西路与二七南路交叉口，为一简单分离立交桥，二七南路上跨，该桥建于80年代中期，为钢筋砼板式结构，考虑节约投资，建议不对该桥进行大规模改造，但需进行桥体检测加固，消除病害，同时进行桥体外形装饰，灯光亮化处理，达到美化效果。7.2.2解放路铁路分离立交桥该桥位于解放西路与铁路交叉口，为一简单分离立交桥，铁路上跨，该桥建于80年代中期，为钢筋砼板式结构，考虑节约投资，建议不对该桥进行大规模改造，但需进行桥体检测加固，消除病害，同时进行桥体外形装饰，灯光亮化处理，达到美化效果。7.2.3解放路人行分离立交桥该桥位于解放西路铁路交叉口与白云饭店中间，为一简单分离立交桥，人行上跨，该桥建于80年代中期，为钢筋砼板式结构，考虑节约投资，建议不对该桥进行大规模改造，但需进行桥体检测加固，消除病害，同时进行桥体外形装饰，灯光亮化处理，达到美化效果。7.2.4洪都大道—解放西路口高架桥（国药厂立交桥）该桥位于解放西路与洪都大道交叉口，洪都大道上跨，为16×25米钢筋砼连续箱梁桥，设计荷载为汽车-20级，挂车-100验算。桥面宽16米，箱梁高1.45米，下部为双桩双柱H型柱式墩台，基桩为嵌岩桩，落于新鲜岩面下不小于0.5米。该桥建于1992年底，由于本桥能满足通行及景观要求，为节约投资，拟不进行大规模改造，仅对桥体外形进行装饰及灯光亮化等处理，以达到美化效果。7.2.5龙王庙桥该桥横跨城南排渍道西支，为1-13米简支板桥，建于90年代中期，桥面宽60米，设计荷载为汽车-20级，挂车-100验算。上部结构为钢筋砼预制空心板，下部结构为浆砌片石重力式桥台，由于本桥通满足过水要求，加上南昌市正在对玉带河（即城南排渍道）进行整治，为另一项目，故本项目对该桥维持原状。7.2.6解放路玉带河中支桥该桥横跨玉带河（即城南排渍道）中支，位于江西涤沦厂东30米处，为1-13米简支板桥，建于90年代中期，桥面宽48米，设计荷载为汽车-20级，挂车-100验算。上部结构为钢筋砼预制空心板，下部结构为浆砌片石重力式桥台，由于本桥通满足过水要求，加上南昌市正在对玉带河（即城南排渍道）进行整治，为另一项目，故本项目对该桥维持原状。7.2.7解放东路玉带河东支桥该桥横跨玉带河（即城南排渍道）东支，为1-13米简支板桥，桥面很窄，无栏杆，设计标准也不够，本段平面线位已改，故本桥也相应重建。重建一座1-13米简支板桥，桥宽60米。上部结构为钢筋砼预制空心板，下部结构为浆砌片石重力式桥台。7.2.8解放东路幸福渠桥该桥横跨幸福渠，为1-13米简支板桥，桥面很窄，无栏杆，设计标准也不够，本段平面线位已改，故本桥也相应重建。重建一座1-13米简支板桥，桥宽60米。上部结构为钢筋砼预制空心板，下部结构为浆砌片石重力式桥台。7.3桥梁施工方案新建二座桥涵均为钢筋砼简支板桥，重力式桥台，扩大基础。施工方法为草袋围堰明挖基坑潜水泵排水搭支架现浇混凝土基础及台身安装支座从预制场吊运安装预制空心板就位桥面系施工附属设施施工。桥体美化及亮化方法拟采用搭支架方式，具体方案待实施时确定。

7.4沿线桥梁一览表沿线桥梁一览表见表7-4。沿线桥梁一览表表7-4位置桥名桥型建成时间处理方案主要工程量二七南路-解放西路交叉口二七南路分离立交桥钢筋砼简支板桥80年代利用、加固、美化、亮化桥梁面积约为680平方米二七南路-铁路交叉口铁路分离立交桥钢筋砼简支板桥80年代利用、加固、美化、亮化桥梁面积约为1100平方米解放西路-人行交叉口解放西路人行分离立交桥钢筋砼简支板桥80年代利用、加固、美化、亮化桥梁面积约为340平方米洪都大道-解放西路交叉口洪都大道-解放西路高架桥钢筋砼边疆箱梁桥16×25米1992年利用、美化、亮化桥梁面积约为6400平方米玉带河西支龙王庙桥钢筋砼简支空心板桥1-13米90年代利用、美化、亮化桥梁面积约为780平方米玉带河中支江西涤纶厂桥钢筋砼简支空心板桥1-13米90年代利用、美化、亮化桥梁面积约为620平方米玉带河东支熊村桥钢筋砼简支空心板桥1-13米80年代新建桥梁面积约为780平方米幸福渠昌东桥钢筋砼简支空心板桥1-13米80年代新建桥梁面积约为780平方米

第八章排水工程8.1排水规划排水规划南昌市城市总体规划修编（1998-2010年）排水工程规划确定，南昌市排水体制为旧城区截污式合流制，新城区分流制。根据地形地势，昌南城区分为三个排水分区，即抚河故道排水分区、青山湖排水分区和艾溪湖排水分区。排水现状南昌市城市排水状况因受自然地形和经济条件的制约，目前雨污水均就近排入河、湖，最终汇入赣江。现除已有朝阳洲8万m3/d污水处理厂投产运行，另有青山湖一期33万m3/d污水处理厂正在建设外，其余城市污水未经