国际货物买卖合同的装运条款

第3章国际货物买卖合同的装运条款第一页，共三十七页。3.1国际货物运输方式海洋运输OceanTransportation铁路运输RailTransportation航空运输AirTransportation邮政（包）运输PostTransportation公路运输RoadTransportation内河运输InlandwaterTransportation联合运输CombinedTransportation；

MultimodalTransportation国际多式运输InternationalCombinedTransportation/InternationalMultimodalTransportation第二页，共三十七页。3.1.1水上运输1、海洋货物运输的优缺点分析：1）优点：运输能力大，运输成本低，节省能源。2）缺点：受自然条件影响较大，运输速度较慢，安全性、准确性相对较差。3）适宜采用海洋运输的货运种类：运量大、运距长、对时间要求不紧、运费负担能力相对较低的货运任务。第三页，共三十七页。2.海洋运输船舶的运营方式一、班轮运输方式（一）基本特点：“四固定”：航线、停靠港口、船期、运费率。“一负责”：装卸托运人与承运人之间的权利、义务以及责任豁免以提单背面条款为依据并受国际公约制约。承运人对货物的责任为“船舷至船舷”或“钩至钩”。承运人负责装货作业、卸货作业和理舱作业及全部费用，且不计滞期费和速遣费。仅约定托运人及收货人须按照船舶的装卸速度交货或提取货物，否则应赔偿班轮公司因降低装卸速度或中断装卸作业所造成的损失。第四页，共三十七页。（二）班轮运费的计算一）运费与运价的概念运价：承运单位货物而付出的运输的劳动价格。运价是运输单位产品价值的货币表现，表现为运输单位产品的价格。运费：承运人根据运输契约完成货物运输后从托运人处收取的报酬，或者说是托运人因承运人运输货物而向其支付的货币对价。计算公式为：F（运费）＝Q（运量）×f（运价）第五页，共三十七页。二）班轮运费的结构班轮运费包括基本运费和附加运费两部分。（一）基本运费：指对运输每批货物收取的最基本运费，是整个运费的主要构成部分，是根据基本运价与计费吨计算出来的。（二）附加运费：主要有1、燃油附加费；2、货币贬值附加费；3、港口附加费；4、港口拥挤附加费；5、转船附加费；6、超长附加费7、超重附加费；8、直航附加费；9、洗舱附加费；10、变更卸货港附加费；11、绕航附加费；12、旺季附加费；13、超额责任附加费第六页，共三十七页。三）班轮运费的计算1.计费标准（1）按货物的毛重（重量吨，W—1公吨或长吨）（2）按货物的体积（尺码吨，M—1立方米或40立方英尺）重量吨和尺码吨统称运费吨FreightTon（3）按货物的FOB总值（A.V.)（4）按货物重量或尺码从高计收(W/M)（5）按货物的重量、尺码或价值三者从高计收(W/MorA.V.)（6）按货物重量或者尺码选择其高者，再加上从价运费计收(W/MplusA.V.)（7）按每件货物作为一个计费单位收费（8）临时议定运价(openrate)第七页，共三十七页。2.杂货班轮运费的计算方法1）班轮运费是按照班轮公司制定的班轮运价表(liner’sfreighttariff)的规定计算的。确定基本费率的两种运价表A单项费率运价表（标出每一个商品的运费）B等级费率表(20个等级，常用）2）班轮运费=基本运费+附加费用附加费用一般以基本运费的一定百分率计收,也有以每运费吨若干金额为基础计收的。第八页，共三十七页。3）班轮运费的计算方法（1）采用单项费率运价表时：按表列费率计算基本费率（2）采用等级费率表时，基本步骤如下：A先根据货物的英文名称从货物分级表中查出货物的计费等级和计算标准；B再从航线费率表中查出有关货物的基本费率；C然后加上各项须支付的附加费率，总和即为有关货物的单位运费D最后乘以计费重量吨或尺码吨（3）从价运费：FOB货值乘以规定的百分率第九页，共三十七页。例题1：某企业出口柴油机一批，共15箱，总毛重为5.65公吨，总体积为10.676立方米。由青岛装船，经香港转船至苏丹港，试计算该企业应付船公司运费多少？

1.查阅货物分级表：DieselEngine：10级W/M；2.查阅中国--香港航线费率表：10级货从青岛运至香港费率为22美元，中转费13美元；3.查阅香港--红海航线费率表：10级货从香港到苏丹港费率为95美元，4.查阅附加费率表：苏丹港要收港口拥挤附加费，费率为基本运费的10%。计算:10.676×（22+13+95+95×10%）=10.676×139.5=1489.302美元第十页，共三十七页。例题2某公司出口一批斧头，总重量19.6公吨，总尺码14.892立方米，从上海装船经香港转运至加拿大温哥华。该货运费计算标准为W/M，等级为8级，上海至香港的基本运费为每运费吨USD20.50，香港至温哥华的基本运费为每运费吨USD60，另收香港中转费每运费吨USD13.00。请计算该批斧头的总运费。W/M，19.6>14.89219.6*(20.5+13+60)第十一页，共三十七页。二、租船运输方式一）租船运输概述租船运输指租船人向船东租赁船舶用于运输货物的业务，租船方式主要有：航次租船、定期租船、光船租船和包运租船。又称不定期船运输。“合同自由”，承租双方自由协商。（一）租船运输的特点与班轮运输相比，租船运输主要有以下特点：1.没有预定的船期表，行驶航线和停靠港口不固定；2.航线、货种、船期和船方收取的运费或租金须在合同中加以约束；3.租船合同只具有运输合同的作用，而提单可以作为承运人收到托运货物的收据和货物所有权凭证。第十二页，共三十七页。（二）租船运输的形式1、航次租船：船舶所有人负责船舶航行（包括船长的任命、船舶的营运调度等），承租人只负责货物的部分管理工作。提单具有班轮提单的运输契约证明的作用。国际现货市场成交的绝大部分货物通常由航次租船完成运输。2、定期租船：约定时间内使用特定的船舶。船舶的营运调度在租期内由承租人负责，具有财产租赁的性质。3、光船租船：船壳租船。实际上的一种财产租赁，船舶所有人只提供适航空船，其它一切皆由承租人负担解决。4、包运租船：运量合同，不限定指定船只，只规定一般要求，为船舶所有人经营调度提供方便。

不同形式的区别主要体现在：与船员的雇佣关系、保证船舶适航责任等方面。第十三页，共三十七页。（三）租船运输的费用。1.装卸费：1）船方负责装船和卸货（LinerTerms）2）船方管装不管卸（FO）3）船方管卸不管装（FI）4）船方不管装卸（FIO）5）船方不管装卸，不管平舱和理舱（FIOST）2.滞期和速遣费第十四页，共三十七页。3.2运输单据一、海运提单（OceanBillofLading,B/L)是指用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接收或装船，以及承运人保证据以交付货物的单证，简称“提单”。是国际货物运输中最具特色的运输单据：1、有价证券：物权凭证和债务凭证2、要式证券：内容符合法律规定3、文义证券：权利以记载内容为准4、流通证券：交付或背书加交付转让5、设权证券：通过签发提单可以创设原先不存在的权利6、缴还证券：权利的实现以交还提单为要件第十五页，共三十七页。（一）提单的作用1、它是承运人与托运人之间订立的运输契约的证明（evidenceofthecontractofcarriage）。但本身不是运输合同。（合同履行在前，提单签发在后，只有承运人单方签字）2、它是承运人应托运人的要求所签发的货物收据（receiptforthegoods），表明承运人已按提单所列内容收到货物。（同时记载货物装船时间，FOB.CFR.CIF下，装船时间即卖方交货时间）3、它是一种货物所有权的凭证（documentoftitle）。（提单的转移意味着货物的转移，一般提单的转让无需经承运人同意，办理提货手续前提单可以转让）第十六页，共三十七页。（二）提单的种类1、按提单内容的繁简（1）全式提单（LongformB/L)（通常）（2）简式提单(ShortformB/L)（有时银行不接受）2、按是否已装船划分（1）已装船提单（OnBoardB/L)（2）备运提单(ReceivedforShipmentB/L)（银行一般不接受）3、按提单收货人抬头的不同（1）记名提单(StraightB/L)（银行一般不接受）（2）不记名提单(BearerB/L)（3）指示提单(OrderB/L)第十七页，共三十七页。4、提单上对货物外表状况有无不良批注（1）清洁提单(CleanB/L)（2）不清洁提单(UncleanB/L，FoulB/L)不清洁提单不能结汇有些批注不能视为不清洁：

不明白地表示货物或包装不能令人满意，如：“旧包装”，“旧箱”强调承运人对于货物或包装性质引起的风险不负责任否认承运人知悉货物内容、质量、重量等发货人装载并计数第十八页，共三十七页。5、按提单签发人不同为标准（1）班轮公司所签提单（班轮提单）（2）无船承运人提单（三）提单的签发1、提单的签发与签署：承运人本人、载货船长、经承运人授权的代理人。2、提单的份数和签发日期：具有法律效力的是正本提单。签发日期应为所列货物实际装船完毕的日期，实际中常用船舶开航日期为提单签发日期。（四）提单的更正与补发1、更正尽量在船舶开航之前办理，由此引发的费用和损失应由提出要求的托运人负担。2、补发一般要求提出申请的托运人提供担保或保证金，同时声明原提单作废。（五）提单的背书记名背书、指示背书以及空白背书第十九页，共三十七页。二、海运单（一）海运单的作用海上货运单，简称海运单（seawaybill；oceanwaybill）是证明海上货物运输合同和货物由承运人接管或装船，以及承运人保证据以将货物交付单证所载明的收货人的一种不可流转的单证，因此又称不可转让海运单（non-negotiableseawaybill）。1、是承运人收到货物，或者货物装船后，签发给托运人的一份货物收据；2、承运人与托运人之间订立海上货物运输合同的证明。第二十页，共三十七页。（二）海运单与提单的区别1、在作为物权凭证方面的区别海运单不是物权凭证2、在作为运输合同证明方面的区别海运单无法约束收货人与承运人之间的关系3、在作为货物收据证据效力方面海运单所载内容不是最终证据。（三）海运单的优点（四）海运单的使用第二十一页，共三十七页。思考题如承运人在提单上批注“承运人对货物的质量和箱内的数量不负责任”或“对装入纸袋内的货物因包装性质而引起的损失或损坏，承运人不负责任”，或“货物的包装是旧桶，这类字样，是否构成不清洁提单？银行能否拒收？第二十二页，共三十七页。3.3装运条款的内容3.3.1装运时间1.明确规定具体装运时间：一段时间2.规定在收到信用证后若干时间装运。3.笼统规定近期装运。3.3.2装运港和目的港：注意重名3.3.3分批装运和转运3.3.4装船通知3.3.5滞期、速遣条款：注意装卸时间第二十三页，共三十七页。3.4装运条款的注意事项3.4.1规定装运时间应注意的事项3.4.2规定装运港和目的港应注意的事项第二十四页，共三十七页。

1.国内A公司从香港B公司进口A套德国设备，合同价格条件为CFR广西梧州，装运港是德国汉堡，装运期为开出信用证后90天内，提单通知人是卸货港的外运公司。合同签订后，A公司于7月25日开出信用证，10月18日香港B公司发来装船通知，11月上旬B公司将全套议付单据寄交开证行，A公司业务员经审核未发现不符并议付了货款。船运从汉堡到广西梧州包括在香港转船正常时间应在45–50天内。12月上旬，A公司屡次查询梧州外运公司都无货物消息，公司怀疑B公司倒签提单，随即电询B公司，B公司答复却已如期装船。12月下旬，A公司仍未见货物，再次电告B公司要求联系其德国发货方协助查询货物下落。B公司回电说德国正处圣诞节假期，德方无人上班，没法联络。A公司无奈只好等待。元月上旬，圣诞假期结束，B公司来电，称货物早已在去年12月初运抵广州黄埔港，请速派人前往黄埔办理报关提货手续。此时货物海关滞报已40多天，待A公司办好所报关提货手续已是次年元月底，发生的滞箱费，仓储费，海关滞报金，差旅费及其他相关费用达十几万元。第二十五页，共三十七页。[分析]

造成上述结果的原因主要有以下几个：（1）合同未列明转运港。A公司按经验想当然认为转运港定是香港，卸货港A定是梧州。可德国发货方并不知道香港—梧州有船来往，他们安排了汉堡—香港—广州—梧州的运输路线。而上述路线是合理的。（2）原合同规定提单通知人为卸货港的外运公司较笼统。货抵黄埔后，黄埔外运不知货主是谁。按原外贸公司进口合同标准合适，提单“收货人”通常为“凭指定”，“通知人”为“目的港外运公司”。A公司认为合同目的港是梧州，因此他们只和梧州外运联系，根本没想到黄埔外运。

解决办法：今后对采用《INCONERMS》“C”组（如CFR，CIF，CPT，CIP），即由合同卖方安排运输支付运费条款的进口合同，如目的港是内河或内陆口岸，或装运港与目的港间无直达航线需要周转的：（1）可允许转船但要明确规定转船的地点。转船地点的选择要考虑经济和便捷的原则，最好在中国关区以外（如香港，新加坡等），已避免在异地办理报关或转关手续。（2）合同和信用证最好要求在提单“通知人”栏打上收货人或外贸代理公司的名字，联系人姓名、电话号码等，以便联系。（3）如有可能，进口合同尽可能采用FOB价格术语，由买方自行寻找船公司安排运输。第二十六页，共三十七页。2.上例提单：请问（1）该提单应由谁首先背书？（2）如果你是收货人的代理人，应找谁提货？（3）收货人提货时应交出几份提单？（4）卸货港是哪里？（5）谁是承运人？（6）该提单下有几个集装箱？（7）该提单是否由承运人签署？第二十七页，共三十七页。3.我某出口公司收到一国外来证，货物为40000只打火机，总价值为4万美圆，允许分批装运，采用海运方式。后客户来传真表示急需其中10000只（总数量的1/4）打火机，并要求改用空运方式提前装运，并提出这部分货款采用电汇方式（T/T）在发货前汇至我方。遇到此类问题该怎么办？第二十八页，共三十七页。【分析】

收到T/T后立即空运10000只打火机，然后，在装运有效期前海运剩余30000只打火机，随后递交全套单据向银行议付，单据上的数量与金额分别为30000只与3万美圆。因该证规定允许分批装运，银行便认为货物已被分批装运，只要单据与信用证完全相符，根据《UCP500》第十条d款规定，开证行凭单证相符履行付款责任。假如该客户要取消其中10000只打火机，出口商也可采取类似的方法进行处理。如果该证规定“不允许分批装运”（PartialShipmentNotAllowed）或我方没有充分利用“允许分批装运”条款，为解决上述问题，我方只得要求客户修改信用证，从而给进出口双方带来不必要的银行费用和麻烦。第二十九页，共三十七页。4.我方某公司收到一国外来证，货物为1X20集装箱各式运动鞋和塑料底布面库存拖鞋，价值分别45154美圆和2846美圆，允许分批装运，单据要求规定我方必须提供由中国商品检验局签发的品质检验证书（简称质检证）。货物备妥发运前，我方商检局认为该批拖鞋品质未达到国家标准不能为其签发质检证。为此，我方立即要求客户修改信用证（即删除库存拖鞋的质检证条款），客户以改证费用太高且可能影响交货期为由拒绝改证，但表示只要货物和封样一致，他仍会接受货物。请问，这种情况下我方应如何处理？第三十页，共三十七页。[分析]

此时，我方采取如下操作：根据信用证要求如期装运货物，并要求船公司出具二套海运提单，分别代表运动鞋和库存拖鞋，然后将其会同各自出口单据，先后（日期差距应稍大，但都应在规定的交单期内）分套向银行议付。因信用证允许分批装运，银行便视每套单据为每批货物单据。经先后分套审核单据，议付行认为运动鞋项下的单据完全符合信用证要求，而库存拖鞋项下的单据缺少质检证。议付行先后向国外寄单，根据《UCP600》相关规定，运动鞋的货款安全收回，而库存拖鞋的货款可能会因单证不符遭到开证行拒付，事实上，该客户还是接受了上述不符点而履行付款。如果该证规定“不允许分批装运”，我方就不可能作出上述处理从而达到安全收汇的目的。第三十一页，共三十七页。综上所述，我们不难看出充分利用“允许分批装运”条款对解决上述实际问题具有十分重要的意义。它不仅可以为进出口双方省却修改信用证等诸多麻烦及银行费用（有时进口商会借机要求改变付款方式，如采用装船后T/T或D/P等），而且可以为出口商分散收汇风险。因此，我方在与外商签订出口合同时应尽量争取信用证允许分批装运，这将有利于我方在履行合同过程中解决一些实际问题。第三十二页，共三十七页。

5.2001年3月，国内某公司（以下简称甲方）于加拿大某公司（以下简称乙方）签订一设备引进合同。根据合同，甲方于2001年4月30日开立以乙方为受益人的不可撤销的即期信用证。信用证中要求乙方在交单时，提供全套已装船清洁提单。2001年6月12日，甲方收到开证银行进口信用证付款通知书。甲方业务人员审核议付单据后发现乙方提交的提单存在以下疑点：（1）提单签署日期早于装船日期。（2）提单中没有已装船字样。请问，乙方提交的是什么提单？我方应如何处理？第三十三页，共三十七页。【分析】根据以上疑点，甲方断定该提单为备运提单，并采取以下措施：1.向开证行提出单据不符点，并拒付货款。2.向有关司法机关提出诈骗立案请求。3.查询有关船运信息，确定货物是否已装船发运。4.向乙方发出书面通知，提出甲方疑义并要求对方做出书面解释。【结果】乙方公司在收到甲方通知及开证行的拒付函后，知道了事情的严重性并向甲方做出书面解释并片面强调船务公司方面的责任。在此情况下，甲方公司再次发函表明立场，并指出由于乙方原因，设备未按合同规定期限到港并安装调试已严重违反合同并给甲方造成了不可估量的损失。要求乙方及时派人来协商解决问题，否则，甲方将采取必要的法律手段解决双方的纠纷。乙方遂于2001年7月派人来中国。在甲方出具了充分的证据后，乙方承认该批货物由于种种原因并为按合同规定时间装运，同时承认了其所提交的提单为备运提单。最终，经双方协商，乙方同意在总货款12.5万美元的基础上降价4万美元并提供三年免费维修服务作为赔偿并同意取消信用证，付款方式改为货到目的港后以电汇方式支付。第三十四页，共三十七页。6.我国某出口公司G收到国外来证，其中在“DOCUMENTREQUIRED”中要求如下：“BENEFICIARY'SSIGNEDDECLARATIONSTATINGTHAT:1/3ORIGINALMARINEB/LANDONESIGNEDORIGINALOFEACHOTHERDOCUMENTPRESENTEDATTHEBANKWERESENTDIRECTLYTOBLLHAIFABYSPECIALCOURIER(IFSHIPMENTEFFECTEDBYSEA)ORPHOTOCOPYOFORIGINALCERTIFICATEOFORIGINANDONESIGNEDORIGINALOFEACHDOCUMENTPRESENTED