轨道交通概论

轨道交通概论参赛选手：自动控制081

刘小龙轨道交通的发展历史世界城市轨道交通经历了１００多年的发展，呈现出四大特点：

一、发展趋势多样化

二、纽约、伦敦、巴黎、莫斯科、东京等轨道交通较为发达的城市，基本形成一定的轨道交通规模和网络，可以延伸到城市的各个方向。三、发展中国家的轨道交通，主要集中在２００万人口以上的大城市，一般只在少数特大城市发展地铁，更多的则是优先发展轻轨交通四、具有稳定的资金来源。目前多数国家由中央政府、地方政府和轨道交通受益部门共同投资建设城市轨道交通系统。

城市轨道交通的分类一·铁路二·高速铁路三·城市轨道交通

1·地铁

2·轻轨

3·市郊铁路

4·单轨铁路（跨骑式和悬挂式）

5·自动导向交通（过山车）四·高速磁浮交通系统常见的一些城轨城市轨道交通设施基本特征一·铁路1·在现代技术条件下，受地理条件的限制较小，几乎可以在任何地区修建2·能担负大量的客货运输任务3·运输成本较低，投资效果较好4·有较高的运达速度5·受气候条件的影响较小，能保证运输的准确性与经常性城市轨道交通设施基本特征二·地铁地铁运量大，运行速度大，安全、准点、能耗低、无污染，不占用地面空间，工程造价高，但是综合效益好三·轻轨轻轨运量和运行速度均较大，安全、准点、能耗低、无污染，造价比地铁低，但是占用地面空间轨道交通智能化系统一·综合监控系统二·乘客资讯系统三·综合安防系统四·通信系统五·自动售检票系统六·信号系统轨道交通智能化系统一、综合监控系统

以现代计算机技术、网络技术、自动化技术和信息技术为基础的大型计算机集成系统。系统集成和互联了多个地铁自动化专业子系统，主要集成环境与设备监控系统、电力监控系统、火灾自动报警系统，并与其他子系统互联。在集成平台支持下对各专业进行统一监控，实现各专业系统的信息共享及系统之间的联动控制功能，提高运营效率，为实现城市轨道交通现代化运营管理提供信息化基础。

综合监控系统

轨道交通智能化系统

二、综合安防系统

一般由安防网络子系统、安防集成管理子系统、综合电视监视子系统、门禁子系统、电子围墙系统以及车站紧急告警子系统等构成。实现对车站、车辆段、停车场、主变电所的设备和管理用房、出入口、票务室、银行等重点区域的出入管理、登记、实时视频监控和入侵探测等功能，有效保障地铁运营安全。综合安防系统与综合监控系统在中央级和车站级互联，接受综合监控系统的模式控制信息，由综合监控系统协调综合安防系统与火灾报警系统、设备环境监控等系统之间的联动综合安防系统轨道交通智能化系统三、乘客资讯系统

在正常情况下，可提供列车时间信息、政府公告、出行参考、股票信息、媒体资讯、广告等实时多媒体信息；在火灾及阻塞、恐怖袭击等情况下，提供动态紧急疏散指示。充分提高地铁或轻轨运营总体服务水平和质量。轨道交通智能化系统四、自动售检票系统

简称AFC系统，是目前世界地铁/轻轨中广泛采用的一种票务管理模式。自动售检票系统（AFC系统）采用全封闭的运行方式，以及计程、计时的收费模式。以非接触式IC卡等作为车票介质，通过高度安全、可靠、保密性能良好的自动售检票计算机网络系统，完成地铁/轻轨运营中的售票、检票、计费、收费、统计等票务运营的全过程、多任务自动化管理自动售检票系统轨道交通智能化系统五、通信系统

一般由传输网络、公务电话、专用电话、广播、无线通信、时钟、电源及接地等子系统组成，构成传送语音、数据和图像等各种信息的综合业务通信网。在正常情况下，通信系统为运营管理、行车调度、设备监控、火灾报警等系统进行语音、数据、图像等信息的传送，在非正常和紧急情况下，通信系统还作为抢险救灾的通信手段通信系统轨道交通智能化系统六、信号系统

保证列车运行安全，实现行车指挥和列车运行现代化，提高运输效率的关键系统设备。城市轨道交通信号系统通常由列车自动控制系统（简称ATC）组成，ATC系统包括四个子系统：列车自动监控系统（ATS）、列车自动防护子系统（ATP）、列车自动运行系统（ATO）、计算机连锁系统（CI）。子系统通过信息交换网络构成闭环系统，实现地面控制与车上控制结合、现地控制与中央控制结合，构成一个以安全设备为基础，集行车指挥、运行调整以及列车驾驶自动化等功能为一体的列车自动控制系统轨道交通控制与管理一·过程控制自动化

1·列车运行控制

2·行车自动化

3·编组站自动化二·运营管理自动化

1·TDCS工程

2·计算机编制列车运行图

3·TMIS工程三·城市轨道交通控制与管理一·过程控制自动化

1·列车运行控制

a，控制响应、信息处理的快速性和实时性

b，系统控制的灵活性、适应性

c，系统功能的高度集成化

d，开放的系统结构体系

e，控制系统的高度智能化一·过程控制自动化2·行车自动化

a，列车速度控制

b，列车间隔控制

c，列车进路控制

d，运行图管理和列车运行调整一·过程控制自动化3·编组站自动化编组站自动化系统包括各种列车到达、解体、编组和出发的全部作业过程的自动控制以及作业计划的自动编制、执行和处理，它的过程控制系统包括：驼峰自动化系统和列车进路控制系统编组站二·运营管理自动化1·TDCS工程多种类、不同时效信息处理功能是TDCS重要的、有机的组成部分，同时它是全路行车调度指挥、控制和管理的网络系统。二·运营管理自动化2·计算机编制列车运行图列车运行图是铁路组织各部门生活动的最重要的基础性生产计划，反映了铁路为国民经济其他部门服务的质量水平。第一阶段实现人机交互调整，提高编图效率实现列车运行图管理的信息化第二阶段实现基于全路网的计算机自动化优化编图，尽可能减少人机交互调整，最大限度的提高编图效率并提高列车运行图管理和社会化服务的信息化水平列车运行图二·运营管理自动化3·TMIS工程TMIS是被世界银行专家称为世界铁路运输最复杂、最庞大的信息系统。它的组成从货运营销与生产管理系统、货票信息系统、货车的日常管理系统，到集装箱—追踪系统和大节点火车追踪系统，还有机关局域网、内部企业网、运输信息查询及综合办公自动化系统等辅助系统三·城市轨道交通控制与管理

1·为保障列车进出站、在车站（车场）范围内以及在站间区间运行的安全，提高运行的速度和运输设备的通过能力，需要对列车运行实行有效的管理，并设置各种交通设备，以指示、调度和控制列车的运行和调车作业。（1）行车组织

a，调度集中管理

b，行车指挥自动化（ATSATPATO）

(2)列车交路（3）列车折返点

a，站前折返

b，站后折返三·城市轨道交通控制与管理2·轨道交通信号设备（1）信号设备按用途：进站信号机、出站信号机、预告信号机、通过信号机、调车信号机、防护信号机。（2）联锁设备电锁器联锁、电气集中连锁、计算机连锁。（3）闭塞设备人工闭塞、半自动闭塞、自动闭塞。（4）机车信号（5）调度集中常见的信号和联锁设备三·城市轨道交通控制与管理3·列车自动控制系统（ATC）由于现代电子技术的高速发展，为适应城市轨道交通高密度、短间隔、站距短、和快速的特点，现代轨道交通信号发展到安地面发送的信息自动监控列车速度和自动调整列车追踪间隔的方式：

(1)列车自动防护（ATP）

(2)列车自动监控（ATS）

(3)列车自动运行（ATO）轨道交通让城市风景商业价值倍增在城市公共交通工具中，轨道交通的运能是远远超过其它工具，据统计，纽约地铁每天是500万人次。东京地铁是800万人次，上海明珠线通车当日客流量为72．9万人次，香港每天是250万人次，深圳有88万人次，所以地铁对城市人口的流动起到很大作用，同时也带来了很大商机。比如：城市风景的商业物业，按照通常商业覆盖区域，半小时能够通达的人群为固定消费群体，即周边5公里范围内的常住居民，不过20万人左右。当城轨运营通车后，由于临近新城中心枢纽站，将直接把城轨沿线半小时内能够通达的区域人群覆盖，将直接成为客似云来，财富盈门的商业宝地轨道交通让城市风景住宅更具价值轨道交通缩减了时间成本和生活成本，带来了全面的改变，这个改变不仅仅是一个地理的距离，也不仅仅是时间的距离，更重要是心理的距离。轨道交通站点物业的居民能够享受到所有轨道沿线资源，所有的配套。从资源角度来讲是非常美