路桥施工过程混凝土结构的裂缝研究与探讨

路桥施工过程混凝土结构的裂缝研究与探讨结构的裂缝成因，提出了防治路桥施工过程混凝土结构裂缝的有效措施。【关键词】路桥施工混凝土结构裂缝一座桥梁从建成到使用，牵涉到设计、施工、监理、运营管理等各个方面。影响，都会逐渐产生结构裂缝。即使一般认为对结构受力没有影响的细微裂缝，效控制。一、路桥施工过程混凝土结构的裂缝成因1、混凝土因素（1）抗拉力不强。普通混凝土是由水泥、碎石或卵石、砂和水拌合，经硬化而成的一种人造材料。砂、石在混凝土中起骨架作用，并抑制水泥的收缩；水前起润滑作用，形成坚强的整体，但是水泥、石子和砂石是易脆性的材料，抗拉力不强，当混凝土受拉或受弯，在很小的拉应力下就会开裂。（2）弹性不好。由于普通混凝土材料本身的特性，虽然抗压强度高，混凝土的抗压强度一般在7.5~60MPa之间，当掺入高效减水剂和掺合料时，强度可达100MPa以上。但是它的弹性不好，没有能屈能伸的品性，好比一个大丈夫只（3）部温度发生变化，混凝土也将发生收缩变化。然而，收缩容易导致变形，若变形裂缝。在实际施工中，普通混凝土很容易结硬，结硬之后，混凝土中的水分子逐步蒸发，湿度逐步降低，混凝土体积减小，变形也较大，因混凝土表层水分流失快，内部损失慢，就产生了表面收缩大、内部收缩小的不均匀收缩，表面收缩超过其抗拉强度时，便产生收缩裂缝。（4）耐久性较弱。耐久性曾被认为是普通混凝土的优点，随着普遍的应用弱。耐久性包括三个方面：抗渗性，指混凝土抵抗压力水渗透的能力，普通混凝温在零度以下时，混凝土中膨胀力加大，混凝土强度降低，就会出现裂缝；抗侵蚀性，指在酸、碱、盐等环境中对水泥石的侵蚀所表现出现的免疫力。随着环境耐久性。2、结构裂缝混凝土桥梁结构裂缝的原因复杂多变，有多种因素的相互影响，但每一条裂缝均有其产生的一种或几种主要原因，就其产生的原因，大致可划分为以下几类：（1）荷载引起的裂缝分为直接应力和次应力裂缝两种。直接应力裂缝是指由外荷载引起的直接应力而产生的裂缝。次应力裂缝是指由外荷载引起的次应力而产生的裂缝。（2）温度变化引起的裂缝抗拉强度就会产生温度裂缝，在一些大跨径的钢筋混凝士桥梁中，温度应力甚度的变化而变化。（3）收缩引起的裂缝要原因，另外还有自生收缩和炭化收缩两种情形。（4）施工材料质量引起的裂缝混凝土主要由水泥、砂、石骨料、拌和水和外加剂组成。配置混凝土用的材料如果质量不合格，亦会导致结构产生裂缝。（5）施工工艺质量引起的裂缝在桥梁混凝土的结构浇筑、预制构件制作、起模、运输、堆放、拼装及吊装的过程中，如果施工工艺不合理、施工质量低劣，易产生纵向、横向、斜向等各种形式的裂缝，特别是细长的薄壁结构更易出现。二、防治路桥施工过程混凝土结构裂缝的有效措施1、基本方法（1）填充法费用低。宽度小于0.3mm，深度较浅的裂缝以及小规模裂缝的简易处理可采用取开v型槽，然后作填充处理。对于桥面板中间带上下贯通的裂缝，其上部采用注入施工法进行处理。沿裂缝7~8cm宽度的范围内，用砂轮机和钢丝刷去混凝混凝土老化。（2）结构补强法成裂缝等影响结构强度可采取结构补强法、锚固补强法、预应力法等。此外，还验；钻芯取样试验；压水试验；压气试验等。（3）表面处理法适用于大面积漏水的防渗堵漏。2、技术措施（1）使用膨胀混凝土应贯穿于混凝土水化硬化的全过程，所以自收缩可以不考虑。（2）掺加合成纤维原生裂隙的发生和发展，使混凝土的塑性收缩减小。相对于大体积混凝土来说，合成纤维混凝土更适用于大面积混凝土结构中即它可用于阻IE或尽量减少大面积混凝土结构中裂缝的出现。合成纤维的加入，对混凝土性能的影响是全面的、这一特点的应用价值最高。（3）混凝土凝结时间要求必须严格执行泥的水化速率，造成混凝土达到最高中心温度的时间缩短，峰值提高。（4）混凝土入模温度严格控制控制混凝土入模温度不超过28℃（7～8月份高温季节不超过参考文献：[1]韦人元.大体积混凝土裂缝分析与控制[J].科技资讯,2009,(24).[2]孙连勇.路桥工程施工中混凝土裂缝的原因与防治研究[J].科技与企业,2011,(13).[3]申同启.路桥工程施工的混凝土质量控制[J].中华建设,2008,(06).[4]郭磊.