C01-飞机结构与系统-概述A

C01-飞机结构与系统-概述A第一页，共62页。课程任务1.通过学习歼-7飞机的主要结构与系统，掌握飞机的基本构造与系统组成。2.掌握飞机的各系统构造与组成，对于学习其它课程具有重要的意义，它是其它课程的基础，也是航空机电维修专业的核心专业课程。3.通过本课程的学习，对于其它飞机结构起到举一反三，触类旁通作用。第二页，共62页。4.学习飞机构造主要掌握：（1）部件的基本结构，系统的基本组成。（2）部件的基本作用，与其它结构的联系。（3）系统的基本工作原理。5.学习方法本课程的学习方法为课内讲授与课外看书相结合，重点在吃透各部件结构和各系统工作原理。第三页，共62页。一概述歼-7原型机第四页，共62页。歼-7----------我国主力机种第五页，共62页。歼-7背景超音速歼击机，作用：夺取制空权，截击入侵的敌机。我国七、八十年代保卫国家领空的主力战机。歼-7飞机是仿制前苏联的米格-21飞机米格-21于1953年开始研制，1959年定型生产。总生产数量超过了5,000架。米格-21被苏联出口到世界上许多国家，至少有三十多个国家和地区装备了这种飞机，几乎参加过六十年代之后的所有局部战争，至今仍然是很多国家的主力歼击机，造就了一代名机的不朽传奇。第六页，共62页。我国歼-7飞机是1961年开始仿制，1966年首飞，1977后开始大量装备部队。成为我国的保卫国家领空的主要飞机之一。第七页，共62页。基本结构歼-7飞机全身有22,035项零件中单翼式全金属机体，包括圆筒形机身、三角形机翼和后掠式尾翼。为了减小飞行阻力，飞机的机身细长，长径比约为9.5。第八页，共62页。飞机采用机头进气的形式，机身前段为超音速进气道，其前端中央装有能根据飞行M数变化而自动调节的调节锥。M数小于1.5时，调节锥在最后位置M数大于1.5后，随着M数增大，调节锥按无级调节的方式向前伸出当M数达到2.05时，调节锥伸到最前位置第九页，共62页。机身前部两侧，装有用液压操纵的防喘振放气门。机身中部两侧，有依靠进气道内外压力差开关的辅助进气门。机身还装有三块减速板。第十页，共62页。机翼前缘后掠角为57°，后缘与机身轴线垂直。翼剖面为对称型。在机翼上，装有带轴式气动补偿的副翼和放下角度能随飞行表速自动增减的游动式襟翼。机翼的上翼面装有翼刀，可以改善飞机在大迎角飞行时的纵向安定性。副翼襟翼翼刀第十一页，共62页。水平尾翼后掠角为55°，是全动式的。垂直尾翼后掠角为60°，上有方向舵。后机身下部还有方向安定片(腹鳍)，用来增强飞机的方向安定性。第十二页，共62页。起落架为前三点式。前起落架向前收入机身；主起落架通过转轮机构将机轮收入机身，支柱收入机翼。为了有效地缩短飞机的着陆滑跑距离，除装有机轮刹车装置和刹车压力自动调节装置外，飞机尾部还装有着陆减速伞。减速伞第十三页，共62页。第十四页，共62页。为了改善飞机的操纵性，在副翼和方向舵操纵系统中都装有非线性传动机构；副翼和水平尾翼都用液压助力器操纵；在水平尾翼操纵系统中，还装有力臂调节装置和调整片效应机构。第十五页，共62页。为了使飞行员能在大表速飞行时安全跳伞，飞机采用以座椅弹射器和火箭弹射器为联合动力装置的弹射跳伞装置，它具有从零高度到升限、表速从250~850km／h范围内的弹射救生能力。座舱是密闭的，装有空气调节系统，能自动调节座舱内空气的压力与温度，以适应飞行员在高空飞行时的生理需要。第十六页，共62页。机身内装有一台涡喷发动机。全加力工作状态，推力可达6100×9.8lN（Kg）小加力工作状态，推力为5000×9.81N（Kg）第十七页，共62页。发动机消耗的煤油由燃料供给系统供给。煤油装在机身内的六个油箱和机翼内的四个油箱中。此外，在机腹下还可悬挂一个可投放的副油箱。副油箱第十八页，共62页。飞机上的武器装备包括：航炮：机身前部左、右两侧各装一门口径为30mm航炮，每门炮带炮弹60发。导弹：左、右机翼下可各挂一枚导弹。火箭弹：不挂导弹时，可挂火箭发射器，每个发射器装有57mm直径航箭19枚。炸弹：必要时也可改挂两枚(50~500)×9.81N（Kg）炸弹火控系统：座舱内装有与测距雷达配合使用的瞄准具.在瞄准具右侧装有照相枪。第十九页，共62页。飞机上装有电源设备，电子设备和仪表、氧气设备。电源设备：飞机上装有一台直流起动发电机，功率为12000瓦。还有两个锌银蓄电瓶作为应急电源。飞机上所用的交流电，由两个变流机供给。电子设备：包括超短波无线电台、无线电罗盘、信标接收机、低空无线电高度表、敌我识别应答机和测距雷达。第二十页，共62页。仪表：座舱内装有指示飞机飞行姿态、高度、速度和航向的航行、领航仪表。并装有指示发动机工作情况的发动机仪表。氧气设备：飞机上装有全套氧气设备，包括高空代偿服、密封头盔（防护头盔）以及机上和伞上氧气设备。第二十一页，共62页。飞机技术数据第二十二页，共62页。飞机的几何参数第二十三页，共62页。（一）一般数据飞机全长（水平状态）带全、静压管15.724m不带全、静压管13.945m飞机高度（减振装置未压缩）4.103m主轮轮距2.692m前主轮距4.806m第二十四页，共62页。（二）机身长度12.177m长径比9.5进气道进口直径0.663m尾端直径0.872m最大截面积（不包括座舱盖）1.29m2第二十五页，共62页。

（三）机翼翼展

7.154m面积23m2前缘后掠角57°下反角2°展弦比2.23根尖比12.92厚弦比（顺气流、平均值）5%平均空气动力弦长4.002m第二十六页，共62页。（四）副翼面积1.178m2补偿面积为副翼面积的24.8％向上最大偏转角(垂直于旋转轴)(20士l)°

修正片长度(仅在左副翼)向下0.4m修正片宽度0.01m(五)襟翼面积0.87m2最大放下角度(顺气流)24°30′(六)调节锥安装角-2°第一级圆锥角35°

第二级圆锥角50°最大直径0.456m最大伸出量0.491m第二十七页，共62页。(七)减速板侧减速板：面积20.38m2

开度25°下减速板：面积0.47m2

开度40°第二十八页，共62页。(九)水平尾翼水平尾翼(可动部分)：面积3.94m2平均空气动力弦长1.601m

后掠角(1／4弦线)55°

上反角0°

展弦比1.71

根尖比2.37

厚弦比(顺气流)6%最大偏转角(顺气流方向)前缘向上7.5°前缘向下16.5°水平尾翼(包括机身部分)面积6.695m2展弦比2.09第二十九页，共62页。(十)垂直尾翼面积4.45m2后掠角(1/4弦线)60°展弦比1.46根尖比2.59厚弦比(顺气流)平均空气动力弦长2.634m(十一)方向舵面积0.965m2轴式补偿面积26.8％最大偏转角(垂直于旋转轴)±25°第三十页，共62页。三、起飞重量空机重量5145×9.81N(kg)最大起飞重量8061×9.8lN(kg）第三十一页，共62页。第三十二页，共62页。四、主要技术性能第三十三页，共62页。最大使用M数:

2.05第三十四页，共62页。静升限19300m上升到静升限的时间18min35s实用升限18800m上升到实用升限的时间14min37s上升率

H=2000m最大上升率为160m／sH=13000m最大上升率为85m／s第三十五页，共62页。最大航程(H=11000m)1492km最大续航时间(H=11000m)1h44min第三十六页，共62页。离地速度

300～320km／h着陆速度300～320km／h起飞滑跑距离(加力状态，带副油箱)900～1100m着陆滑跑距离放着陆减速伞800～1000m不放着陆减速伞1650～1900m第三十七页，共62页。最大使用过载7g五、飞机强度特性第三十八页，共62页。飞机机动飞行--------俯冲、拉起承受最大过载第三十九页，共62页。小结：1.歼-7基本系统概述2.歼-7基本与性能参数第四十页，共62页。飞机的基本几何参数（机长、翼展、机高、副翼最大偏转角、襟翼最大放下角度、水平尾翼向上下偏转角、方向舵最大偏转角）飞机性能参数（空机重量、最大起飞重量、最大使用M数、静升限、实用升限、上升率、最大航程、最大续航时间、离地速度、着陆速度、起飞、着陆滑跑距离、最大使用过载）第四十一页，共62页。总结的作用加深学习内容的理解使学习更加系统，收获更大能够起到事半功倍的效果第四十二页，共62页。总结事例1.朝鲜战争2.乒乓球训练第四十三页，共62页。朝鲜战争朝鲜战争（1950年6月25日～1953年7月27日），是一场朝鲜与韩国两个意识形态对立的政府之间的战争，同时美国、中国、苏联等18个国家也以不同程度地卷入这场战争。战争于1950年6月25日朝鲜的第七警备旅向韩国的陆军第十七团发动进攻开始（也有一说为韩国率先向朝鲜发动进攻），至1953年7月27日签署《朝鲜半岛军事停战协定》停止。但由于参战双方签署的是停战协议而非和平协议，因此从理论上来讲，这场战争尚未结束。第四十四页，共62页。朝鲜战争爆发前三八线第四十五页，共62页。人民军进攻示意图釜山防御圈第四十六页，共62页。9月15日，美军在仁川登陆后，美军和南朝鲜军攻到鸭绿江边第四十七页，共62页。雄赳赳、气昂昂，跨过鸭绿江抗美援朝，保家卫国（1950.10.19）中国人民志愿军第四十八页，共62页。志愿军入朝后：先进行了三次战役，将美军和南朝鲜军赶到了“三七线”。第四十九页，共62页。志愿军第三次战役