电子电气设备介绍(新员工课件)

电子电气设备介绍(新员工课件)第一页，共91页。课程名称课件编号理论课时3实习课时编写白玉堂课件版本R01审核王志刚修订日期编写日期2015-06-04电子电气设备介绍第二页，共91页。声明

本课件仅供培训使用，不能作为工作参考依据。课件版权、修改权归山东航空股份有限公司机务培训中心所有，未经允许禁止拷贝。第三页，共91页。2023/4/18教员介绍邮箱：电话：1第四页，共91页。2023/4/18目录飞机电气系统飞机电子系统

第五页，共91页。飞机电气系统本课件均以737NG飞机为例介绍电子电气设备机务培训中心——仅用于培训第六页，共91页。飞机电气系统概述飞机的供电系统和各种用电设备的总称。供电系统包括飞机电源系统和飞机配电系统，前者用于产生和调节电能；后者用以分配和管理电能。

用电设备包括飞机飞行操纵、发动机控制、航空电子、电动机械、生命保障、照明与信号、防冰加温和旅客生活服务等系统。机务培训中心——仅用于培训第七页，共91页。飞机电气系统机务培训中心——仅用于培训第八页，共91页。飞机电气系统电源电源主要由主电源、辅助电源、应急电源、地面电源和二次电源组成。机务培训中心——仅用于培训第九页，共91页。飞机电气系统辅助电源指由APU驱动的发电机或机载电瓶提供的电源，飞机在地面或空中主发电机失效时，可以由APU发电机或机载电瓶提供电源。机务培训中心——仅用于培训第十页，共91页。飞机电气系统应急电源在飞行中主电源失效时，飞机的主要设备由应急电源供电。应急电源有机载电瓶、冲压空气涡轮发电机（RAT）、液压驱动发电机（HDG）等。机务培训中心——仅用于培训第十一页，共91页。飞机电气系统电瓶有以下功能：当飞机失去正常的电源时，为飞机重要系统提供电源，为交流系统的控制和保护提供备用电源，为APU起动提供电源。机务培训中心——仅用于培训第十二页，共91页。飞机电气系统航空蓄电池（或称电瓶）

电瓶是化学能与电能相互转化的设备，它在放电时将化学能转化为电能，向用电设备供电，而在充电时又将电能转化为化学能储存起来。分为酸性蓄电池和碱性蓄电池两大类机务培训中心——仅用于培训第十三页，共91页。飞机电气系统电瓶的作用以737NG为例，在失去正常电源时，备用电源系统给必要的系统提供最小60分钟的交流和直流电源，以保证飞行安全。机务培训中心——仅用于培训第十四页，共91页。飞机电气系统电瓶充电机有以下两种工作方式：

变压整流方式和电瓶充电方式在下列情况下，充电器直接转换成TR方式：（1）APU启动（2）备用汇流条选择开关置电瓶位（3）飞机处于自动着陆模式机务培训中心——仅用于培训第十五页，共91页。飞机电气系统地面电源飞机在地面时，由地面电源车向飞机供电。机务培训中心——仅用于培训第十六页，共91页。飞机电气系统外接电源插座外接电源插座为六插钉式：－三个插钉用于交流电每一相（插销A，B，C）－一个插钉用于地面（插销N）－两个短插钉用于BPCU内部锁逻辑（插销E，F）即：控制插钉，控制插钉可防止插拔时产生电弧。机务培训中心——仅用于培训第十七页，共91页。飞机电气系统二次电源是将主电源的电能转变为另一种形式或规格的电能，以满足不同用电设备的需要。如：变压整流器（TRU）和变流机（INV）。机务培训中心——仅用于培训第十八页，共91页。飞机电气系统供电网络飞机上有两种典型的配电方法1、中央集中配电方式2、分散管理配电方式机务培训中心——仅用于培训第十九页，共91页。飞机电气系统汇流条的分类：根据供电设备的重要性，飞机上的汇流条分为正常汇流条（有些飞机称为发动机汇流条或主汇流条）、重要汇流条（有些飞机称为转换汇流条）和应急汇流条（有些飞机称为备用汇流条）三个级别。机务培训中心——仅用于培训第二十页，共91页。飞机电气系统737NG飞机交流电源分配图机务培训中心——仅用于培训第二十一页，共91页。飞机电气系统交流电源向以下交流汇流条直接供电交流转换汇流条1、交流转换汇流条2、地面勤务汇流条1、地面勤务汇流条2变压整流组件为以下直流汇流条供电直流汇流条1、直流汇流条2、电瓶汇流条电瓶或电瓶充电机为以下汇流条供电热电瓶汇流条、热电瓶转换汇流条机务培训中心——仅用于培训第二十二页，共91页。飞机电气系统飞机照明与仪表电源28V交流电源用于飞机照明（座舱和服务舱—例:旅客阅读灯）、仪表照明、仪表和电子设备。28V直流电源用于飞机各系统的运行、控制和指示。机务培训中心——仅用于培训第二十三页，共91页。飞机电气系统电源控制及保护装置电源系统的控制和指示部分位于驾驶舱中的P5顶板。电源指示表，电瓶和厨房电源控制板P5-13发电机驱动和备用电源控制板P5-5交流系统，发电机和APU控制板P5-4

负载控制中心—P6和P18跳开关面板。机务培训中心——仅用于培训第二十四页，共91页。飞机电气系统以GCU为例：每个发电机控制组件（GCU）有下列功能：－控制发电机控制断路器（GCB）和汇流条断路器（BTB）－提供／控制给IDG发电机的激励－保护电源系统和IDG电气参数不在限制－控制在P5－5和P5－4组件上的电源系统－对机构内测试设备进行故障隔离机务培训中心——仅用于培训第二十五页，共91页。飞机电气系统机务培训中心——仅用于培训第二十六页，共91页。飞机电气系统灯光照明系统：分类：机内灯光、机外灯光和应急灯光三部分。机务培训中心——仅用于培训第二十七页，共91页。灯光类别工作区域具体用途主要构成机外灯光飞机外部飞机轮廓、方向和位置识别航行灯跑道照明着陆灯、起飞灯滑行道和跑道照明滑行灯、转弯灯航徽照明航徽灯飞机轮廓、位置警告和识别防撞灯和频闪灯机翼和发动机照明机翼和发动机结冰探测灯应急灯光客舱和出口区域客舱内部应急照明天花板应急照明灯应急撤离通道指示应急撤离通道指示灯头顶应急出口指示应急出口标志指示灯应急出口外部照明应急出口区域灯和应急撤离滑梯灯第二十八页，共91页。飞机电气系统机载灯光图示机务培训中心——仅用于培训第二十九页，共91页。飞机电气系统机务培训中心——仅用于培训第三十页，共91页。第三十一页，共91页。飞机电气系统应急灯系统

用于提供飞机内部和外部的区域照明。应急灯还指示出撤出路线。飞机紧急迫降后，指示机上人员应急出口的照明。以737NG飞机为例，应急灯可工作10分钟以上，所以航后测试应急灯不要超过10分钟。机务培训中心——仅用于培训第三十二页，共91页。飞机电气系统机务培训中心——仅用于培训第三十三页，共91页。飞机电气系统防火系统防火系统系统监测飞机下列状态：着火冒烟过热气体管道泄漏机务培训中心——仅用于培训第三十四页，共91页。飞机电气系统火的种类第一类：A类火。它是由一般燃烧物如木材、布、纸、装饰物等引起的―――使用水及水类灭火器灭火第二类：B类火。它是由易燃石油产品或易燃液体、润滑油、溶剂、油漆等引起的―――使用二氧化碳、卤化烃、干化学物品灭火器。第三类：C类火。它是由电气设备引起的火―――使用二氧化碳灭火器（配非金属喇叭口）第四类：D类火。是由易燃金属燃烧引起的。―――适用于干粉灭火机务培训中心——仅用于培训第三十五页，共91页。飞机电气系统机载灭火设备配备方式固定式――发动机、APU、厕所、货舱。手提式――驾驶舱、客舱机务培训中心——仅用于培训第三十六页，共91页。飞机电气系统飞机有下列火警/过热探测系统：发动机过热探测发动机火警探测APU火警探测轮舱火警探测机翼/机身过热探测货舱烟雾探测厕所烟雾探测机务培训中心——仅用于培训第三十七页，共91页。飞机电气系统手提灭火瓶

飞机内有手提式灭火瓶可用来灭火。有两种类型的灭火瓶：水类灭火剂和Halon（卤代烃）灭火剂。水类灭火剂用于固体燃烧的灭火。Halon（卤代烃）灭火剂用于电气和可燃液体的灭火。机务培训中心——仅用于培训第三十八页，共91页。飞机电气系统防冰排雨系统防冰和防雨系统防止这些飞机部件结冰：机翼前缘发动机进气整流罩大气数据探测器驾驶舱窗户排水和排污系统管道机务培训中心——仅用于培训第三十九页，共91页。飞机电气系统冰、雨控制和指示驾驶舱窗户大气数据探测器加热进气整流罩热防冰机翼热防冰排水和排污管道加热升降舵探测器加热按照防冰方法区分包括：

热空气防冰和电防冰机务培训中心——仅用于培训第四十页，共91页。飞机电气系统风挡防冰：该系统使用28伏直流电来指示和控制。用115伏交流电作为加热窗户的电源。机务培训中心——仅用于培训第四十一页，共91页。飞机电子系统飞机电子系统分类ATA22数字式飞行控制系统ATA23通信系统ATA31指示记录系统ATA34导航系统机务培训中心——仅用于培训第四十二页，共91页。飞机电子系统-ATA22DFCS系统概述数字式飞行控制系统通过飞行控制计算机FCC输出指令控制飞机的横滚、俯仰、航向运动，并通过A/T系统控制发动机的推力。

DFCS系统组成

数字式飞行控制系统DFCS偏航阻尼系统(Y/D)自动油门系统(A/T)机务培训中心——仅用于培训第四十三页，共91页。飞机电子系统机务培训中心——仅用于培训第四十四页，共91页。飞机电子系统偏航阻尼YAWDAMPER偏航阻尼器系统使飞机沿飞机的偏航（垂直）轴保持稳定。在飞行过程中，偏航阻尼器给出指令使方向舵与飞行的偏航力矩成比例并与其相反的方向移动。这样可以保持不需要的偏航移动为最小并使飞行平滑。

偏航阻尼器是一个自动飞行系统。不需要的飞机偏航移动是由下列的任一条件造成的：—荷兰滚—大气湍流机务培训中心——仅用于培训第四十五页，共91页。飞机电子系统机务培训中心——仅用于培训第四十六页，共91页。飞机电子系统自动油门（A/T）概述自动油门（A/T）计算机（FCCA）使用来自飞机传感器的数据来计算发动机的推力。自动油门系统经由DFCSMCP和驾驶舱中的电门响应飞行机组的方式请求或响应FMC的方式请求控制发动机的推力。自动油门系统从起飞到接地之间工作。自动油门是飞行管理系统（FMS）的一部分。该系统还包括DFCS、FMCS和ADIRU。机务培训中心——仅用于培训第四十七页，共91页。飞机电子系统-ATA23通讯系统组成：高频通讯系统（HF）甚高频通讯系统（VHF）卫星通讯系统（SATCOM）应机定位发射机（ELT）飞机通讯和寻址报告系统（ACARS）选择呼叫系统（SELCAL）旅客广播系统（PA）旅客娱乐系统（PES）内话系统静电释放机务培训中心——仅用于培训第四十八页，共91页。飞机电子系统高频通信系统高频（HF）通信系统提供远距离的声音通信。它为飞机与飞机之间或地面站与飞机之间提供通信。

HF系统工作于2MHz－29.999MHz频率之间。机务培训中心——仅用于培训第四十九页，共91页。VHF通信系统

VHF通信系统为机组提供声音与数据的视距通信。VHF通信系统可用于飞机与飞机之间，飞机与地面站之间的通信。VHF通信无线电调谐频度范围为118.00至136.975MHz。VHF无线电用于发射机接收话音通信。第五十页，共91页。SATCOM（卫星通讯）系统

SATCOM系统是一个移动通讯系统，该系统可提供飞机与地面通讯网络之间的长距离语音和数据通信。SATCOM系统包括全球卫星网络，AES和GES。第五十一页，共91页。应机定位发射机ELT

ELT系统能够在感受到较大的垂直方向加速度后自动发射应急信号，机组也可以人工启动ELT来发射信号，ELT使用三个频率来发射应急信号，分别是121.5MHz、243MHz、406MHz。52第五十二页，共91页。应机定位发射机

应机定位发射机—ELT控制面板第五十三页，共91页。飞机通讯和寻址报告系统

ACARSACARS系统概述：飞机通讯和寻址报告系统是一个数据链通讯系统。它利用飞机与地面站之间的通讯网络传送数据或报告信息。54第五十四页，共91页。飞机电子系统选择呼叫系统

选择呼叫系统（SELCAL）向飞行机组提供来自航空公司地面台站的呼叫显示。驾驶员不必连续监听公司通讯频道。航空公司无线网络提供地面台站与飞机间的通讯。每架飞机有不同的四字母代码用于选择呼叫。每个字母等同于不同的单音频信号。地面台站发出适当的单音频呼叫飞机。每架飞机有不同的选择呼叫代码。一个地面台发送这一代码与某架飞机联络。当飞机收到其SELCAL代码时，驾驶舱的显示点亮以告知飞行机组。机务培训中心——仅用于培训第五十五页，共91页。飞机电子系统旅客广播系统旅客广播（PA）系统将以下这些信号送给客舱：－旅客广播通知－预先录制的通知－机上音乐－提示音机务培训中心——仅用于培训第五十六页，共91页。旅客娱乐系统旅客娱乐系统（PES）：PES用于提供登机音乐、头顶电视等可供旅客娱乐的设备的播放与控制。57第五十七页，共91页。飞机电子系统内话系统

地面机组用服务内话系统提供与机组人员或相互之间进行通话。服务内话插孔遍布飞机各个不同的位置。乘务员用服务内话系统与飞行员或相互之间进行通话。机务培训中心——仅用于培训第五十八页，共91页。飞行机组呼叫系统/客舱内话注意：如果乘务员的handset设在PA状态，必须按handseet上的RESET键才可对乘务员进行呼叫。第五十九页，共91页。飞机电子系统话音记录器（CVR）话音记录器能够连续记录：－飞行机组通讯语音；－驾驶舱声音。话音记录器只保留最后120分钟的音频机务培训中心——仅用于培训第六十页，共91页。飞机电子系统-ATA31时钟

时钟向飞行机组和其它飞机系统给出时间基准。下面是时钟所显示的数据：－来自钟表的人工设定的时间和日期－来自多方式接收机（MMR）的全球定位系统（GPS）时间与日期－累计时间ET－计时时间CHR机务培训中心——仅用于培训第六十一页，共91页。飞机电子系统飞行数据记录系统FDR飞行数据记录器系统（FDRS）贮存最近25小时工作中的飞机参数与系统数据。

如果飞机出现事故，这些参数可以提供飞行状态和飞机系统工作的有关数据。航空公司有关人员也可在飞机维护过程中利用数据对系统性能进行分析。机务培训中心——仅用于培训第六十二页，共91页。飞机电子系统音响警告系统驾驶舱音响警告系统提供音频信号来警告飞行机组出现不正确的飞机系统状态。机务培训中心——仅用于培训第六十三页，共91页。飞机电子系统通用显示系统通用显示系统（CDS）在驾驶舱中的六个显示组件上，以不同格式显示性能，导航和发动机的参数。机务培训中心——仅用于培训第六十四页，共91页。飞机电子系统-ATA34大气数据惯性基准系统（ADIRS）

ADIRS有两个主要功能：

—大气数据基准（ADR）

—惯性基准（IR）ADR功能计算空速和气压高度；IR功能计算以下数据：

—姿态

—当前位置

—地速

—航向机务培训中心——仅用于培训第六十五页，共91页。飞机电子系统无线电磁指示器

无线电磁指示器（RMI）是一个备用仪表，其目的为表达对全向信标（VOR）台和自动定向（ADF）台的相对方位，而且也指示飞机磁航向。机务培训中心——仅用于培训第六十六页，共91页。飞机电子系统备用磁罗盘：备用磁罗盘是一个备用的磁航向基准。备用磁罗盘内有一个28伏直流灯泡，一个灯盖片的以更换灯泡。备用磁罗盘具有N—S（北—南）和E—W（西—东）补偿螺钉，这些螺钉能改变磁棒的位置。利用补偿螺钉可以修正磁差，只能用非磁性工具去转动补偿螺钉。机务培训中心——仅用于培训第六十七页，共91页。飞机电子系统综合备用飞行显示器：综合备用姿态基准系统是一个备用系统，它向驾驶员指出以下参数：俯仰姿态横滚姿态高度航向指示空速（IAS）ILS指示机务培训中心——仅用于培训第六十八页，共91页。飞机电子系统ILS仪表着陆系统（ILS）有两个含有ILS功能的多模式接收机（MMR）。MMR内的ILS功能接收来自下列天线的输入：

—VOR／LOC天线

—航向道天线

—下滑道天线机务培训中心——仅用于培训第六十九页，共91页。飞机电子系统指点信标系统

当飞机飞越机场跑道指点信标发射机时，指点信标系统提供音频和视频指示。指点信标系统有一个天线和一个甚高频全向信标／指点信标（VOR／MB）接收机。指点信标功能只在VOR／MB接收机1位置内工作。机务培训中心——仅用于培训第七十页，共91页。飞机电子系统无线电高度表系统（RA）无线电高度表系统测量从飞机到地面的垂直距离。系统的范围是－12到2500英尺。机务培训中心——仅用于培训第七十一页，共91页。飞机电子系统屏显系统（HGS）可以提供类似于PFD上显示内容；HGS计算的进近、拉平和滑跑引导时的CATIIIA进近显示ILS进近显示；VFR（目视飞行规则）进近显示；低能见度起飞显示；不寻常姿态显示机务培训中心——仅用于培训第七十二页，共91页。飞机电子系统机务培训中心——仅用于培训第七十三页，共91页。飞机电子系统气象雷达系统气象雷达系统提供下列可视指示：

—气象条件—风切变事件—地形图

WXR工作原理与回声原理一样。WXR系统在飞机前方180°区域内发射天线电频率（RF）脉冲。目标反射脉冲返回到接收机。接收机处理返回的信号来显示气象、地形和风切变事件。机务培训中心——仅用于培训第七十四页，共91页。ATA34-43气象雷达系统培训知识点当在天线或其附近工作时，为确保安全，使用升降和扫描禁止电门使天线不能运动。警告：当风速超过15节时，不要打开前雷达天线罩。如果在风中打开天线罩，天线罩可快速运动。这将导致人员伤害或损坏设备。第七十五页，共91页。飞机电子系统交通警戒和避撞系统（TCAS）交通警戒和避撞系统（TCAS）有助于机组维持与其他装有ATC应答机的飞机之间的空中交通安全间隔。TCAS是一种机载系统，它独立于地面的ATC系统而工作。机务培训中心——仅用于培训第七十六页，共91页。737-700/800飞机二类培训AV部分第七十七页，共91页。飞机电子系统近地警告系统—介绍近地警告系统（GPWS）在飞机接近地形时提醒机组一种不安全状态。也提供对风切变的警告。

GPWS利用全球定位系统（GPS）和可装载软件的数据库向机组给出改善了的地形觉察。其做法为将飞机周围区域的地形信息详情给予显示，GPWS也对机组早期下降发出警告。2023/4/18第七十八页，共91页。飞机电子系统VHF全向信标（VOR）系统

VHF全向信标（VOR）系统是从VOR地面站向飞机提供磁方向数据的导航辅助系统。VOR地面站发射可提供从000度到359度范围的磁射线信息的信号。所有VO