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文档简介

9.FuelSystem(FCOM.12)

由于787的复合材料机翼形状独特，因此燃油量指示在大俯仰机动(如起飞和复飞)期间可能会大幅波动，尤其是当载油量较低时。

每机翼都装有通气油箱，它位于每个主油箱的外侧。通气油箱内的燃油和加油总管内的燃油都进入主油箱。

两个油箱油泵为超控/紧急放油泵。这些泵的输出压力比左和右主油箱的要高。油箱燃油泵超控主油箱油泵，这样可以先使用中央油箱的燃油，然后再使用机翼油箱的燃油。

每个油箱有两个由AC供电的燃油泵。单个油泵能在所有的情况下向一台发动机提供足够的燃油。

左主油箱包含一个由DC供电的燃油泵。除燃油简图显示外，没有其它控制或指示。在AC电源不可用并且APU选择器在ON位时，DC燃油泵自动工作向APU提供燃油。

（如果DC燃油泵也不工作的话，APU就进行抽吸供油）

氮气发生系统（NGS）为燃油系统提供自动的全程易燃保护。它产生富含氮气的空气来驱散所有油箱中的燃油水汽。富含氮气的空气在正

常飞行和地面操作中使燃油易燃度降到最低。

当主油箱压力低时，每台发动机通过旁通泵的吸力供油管道从相应的主油箱抽油。当飞机爬升时，由于气压的减小，稀释空气从油箱中的燃油中释放出来，这些空气在吸力供油管道中并限制燃油的流量。在高高度，随着燃油流量减小可能会发生推力衰减或发动机熄火

（只有CBT提到抽吸供油可以到35000FT）。

飞行前程序：

油箱的泵只有在ON时，出现低压时，PRESS才亮。在OFF时，PRESS不亮。

密度）且 油箱燃油泵关断时，开始传输燃油。如果发动机在吸力供油，则系统被抑制。

在主油箱油泵接通时，搜油系统自动工作将 油箱的任何剩余燃油传输到主油箱。当任意主油箱油量少于大约16000公斤（取决于燃油

情况：

燃油可以通过燃油配平系统在主油箱间传输。按压燃油配平电门在ON位，开始传输燃油。燃油从排油/放油活门流出高油量主油箱再经内部加油活门流入低油量主油箱。当燃油平衡时，传输自动停止。

燃油平衡系统是手动打开，自动关闭。

燃油平衡系统可在任何飞行阶段使用。如果发动机关车且APU正在运行，可在地面使用。出现以下情况时，燃油平衡被抑制：

加油，放油和地面燃油传输（使用加油控制面板）

发动机起动前且APU关断

燃油平衡系统失效

油箱燃油泵接通

在地面且一台或两台发动机运行

在空中且燃油放油系统生效，或显示FUELDISAGREE或FUELQTYLOW信息

交输可以在任何飞行阶段进行。可以通过打开任意交输活门并关断较少燃油量的燃油泵电门来完成人工交输。

当交输活门无法打开时，尝试关闭，如果VALVE仍在，那么交输活门无法完全关闭。

当交输活门无法打开时，尝试关闭，如果VALVE不在，那么交输活门无法完全打开。

放油的操作程序：

无论电门位置如何，在地面放油嘴无法打开。

在空中，放油预位电门在接通位时，放油时间以分钟的形式显示在燃油简图上。当达到稍高于

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