发动机电控系统的故障诊断演示文稿

发动机电控系统的故障诊断演示文稿现在是1页\一共有210页\编辑于星期日学习目标掌握发动机电控系统故障诊断与排除的基本原则。了解发动机电控系统故障诊断流程。掌握发动机电控系统故障诊断方法。掌握电路检测的基本方法。掌握发动机电控系统常见故障诊断与排除程序。能采用不同方法读取故障码和清除故障码。能结合实例读取和清除发动机电控系统故障码。掌握发动机电控系统常用传感器的检测方法。掌握发动机电控系统控制电路的检测方法。掌握发动机电控系统常用执行器的检测方法。返回现在是2页\一共有210页\编辑于星期日课题5.1发动机电控系统的故障

诊断与排除相关知识1故障诊断与排除的基本原则发动机电控系统是一个精密而又复杂的系统，故障检查的难易程度也不一样。如果能够遵循故障诊断的基本原则，则能用简单的方法迅速找出故障所在。1.先外后内当发动机出现故障时，先对电控系统以外的可能故障部位进行检查，以免原本与电控系统无关的故障，却对系统的传感器、ECU、执行器及线路等进行复杂且又费时费力的检查。下一页返回现在是3页\一共有210页\编辑于星期日课题5.1发动机电控系统的故障

诊断与排除2.先简后繁能用简单方法检查的可能故障部位优先检查。可采用直观检查法，若直观检查未找出故障，需借助于仪器仪表或其他专用工具进行检查时，也应对较容易检查的先进行检查。能随车检查的项目先进行检查。上一页下一页返回现在是4页\一共有210页\编辑于星期日课题5.1发动机电控系统的故障

诊断与排除3.先熟后生由于结构和使用环境等原因，发动机的某一故障现象可能是以某些总成或部件的故障最为常见，先对这些常见故障部位进行检查。若未找出故障，再对其他不常见的可能故障部位进行检查，往往可以迅速地找到故障，省时省力。4.先思后行对发动机的故障现象先进行故障分析，在了解可能故障原因的基础上，进行故障检查，避免故障检查的盲目性。既不会对与故障现象无关的部位做无效的检查，又可避免对一些有关部位漏检而不能迅速排除故障。上一页下一页返回现在是5页\一共有210页\编辑于星期日课题5.1发动机电控系统的故障

诊断与排除5.代码优先发动机电控系统一般都有故障自诊断功能，当电控系统出现故障时，故障自诊断系统立刻监测到故障，并通过“检测发动机”警告灯向驾驶员报警，与此同时储存故障信息。但是对于有些故障，故障自诊断系统只储存该故障码，并不报警。因此，在对发动机进行系统检查前，应先按制造厂家提供的方法，读取故障码，并按故障码提示排除故障。6.先备后用在检修车辆时，应准备好维修车型的有关检修数据资料。除了从维修手册、专业书刊上收集整理这些检修数据资料外，另一有效的途径是利用无故障车辆对其系统的有关参数进行测量，并记录下来，作为日后检修同类型车辆的检测比较参数。若平时注意做好这项工作，会给故障检查带来方便。上一页下一页返回现在是6页\一共有210页\编辑于星期日课题5.1发动机电控系统的故障

诊断与排除相关知识2故障诊断流程与诊断方法发动机电控系统的故障诊断流程，见图5-1。发动机电控系统故障诊断按其诊断的深度可分为初步诊断和深入诊断。初步诊断是根据故障的现象，判断出故障的大致范围，包括直观诊断和利用自诊断系统诊断；深入诊断是根据初步诊断的结果对故障进行分析、查找，直到找出产生故障的具体部位，包括简单仪表诊断和专用诊断仪器诊断。1.直观诊断直观诊断也称为经验诊断或人工诊断，通过人的感觉器官对汽车故障现象进行“看、问、听、试、嗅”等，了解和掌握故障现象的特点，通过人的大脑进行分析、判断得出结论的诊断方法。上一页下一页返回现在是7页\一共有210页\编辑于星期日课题5.1发动机电控系统的故障

诊断与排除直观诊断的诊断效率和准确性与诊断者的工作能力、工作经验有关，在现代电控汽车故障诊断中用得越来越少，但直观诊断不需要任何仪器设备，只要对汽车结构和常见故障现象有一定的了解，就可以随时随地地进行诊断。并且直观诊断对操作者没有什么具体要求，只要经常接触汽车，便可或多或少地掌握一定程度的直观诊断方法和经验。直观诊断要求进行故障诊断的人员必须首先掌握被诊断系统的结构和工作原理，对其可能产生故障的现象、原因有一定的了解，并能掌握关键部件的检查方法。经验丰富的诊断专家，可以利用直观诊断方法诊断出发动机可能出现的绝大多数故障，包括对确定故障性质的初步诊断和确定具体故障原因的深入诊断。上一页下一页返回现在是8页\一共有210页\编辑于星期日课题5.1发动机电控系统的故障

诊断与排除直观诊断的主要内容。(1)看(目测检查)。了解发动机电控系统的类型、车型，在进行更细致的测试和诊断之前，能消除一些一般性的故障。①看车型和电控系统类型。注意看故障车型是何公司、何年代生产的，采用何种类型。因为不同公司、不同年代生产的汽车，电控燃油喷射系统的形式不同，其故障诊断方法也不同。②拆除空气滤清器，检查滤芯及其周围是否有脏物、杂质或其他污染物，必要时更换，因为空气滤清器堵塞将影响空气量的检测精度。上一页下一页返回现在是9页\一共有210页\编辑于星期日课题5.1发动机电控系统的故障

诊断与排除③检查真空软管是否老化、破裂或挤坏；检查真空软管经过的途径和接头是否恰当。④检查电控系统线束的连接状态；传感器或执行器的连接器是否良好；线束间的连接器是否松动或断开；导线是否断裂或断开；连接器是否插接到位；导线是否磨破或线间短路；连接器的插头和插座有无腐蚀现象等。⑤检查每个传感器和执行器有无明显的损伤。⑥运转发动机，并检查进、排气歧管及氧传感器处是否泄漏。上一页下一页返回现在是10页\一共有210页\编辑于星期日课题5.1发动机电控系统的故障

诊断与排除(2)问(询问客户)。为了迅速地检查故障源，首先必须了解故障出现的情形、条件、如何发生，以及是否已检修过等与故障有关的情况和信息。为此，必须认真听取客户对故障现象的描述，尽管客户的描述可能被曲解或不全面，也可能自相矛盾，但它时常有可能把握住问题的关键。在倾听客户的初步意见之后，进行一次初步诊断，随后询问一些有关的问题来帮助确定或否定初步诊断的结论，同时认真填写客户意见调查表(表5-1)，与诊断测试结果一起构成查找故障源的依据。(3)听。听发动机工作时的声音；有无爆燃、有无敲缸、有无失速、有无进气管或排气管放炮等现象。(4)试。维修人员根据上述检查，有针对性地试车，以便进一步确认故障。上一页下一页返回现在是11页\一共有210页\编辑于星期日课题5.1发动机电控系统的故障

诊断与排除(5)嗅。维修人员可嗅一嗅车内是否有异味，如焦糊味，来判断有无零件烧毁的故障。2.基本检查为了确定故障的性质和部位，在对发动机进行直观诊断后，可按图5-2的程序进行基本检查。在进行基本检查时，必须使发动机冷却液温度达到正常工作温度，同时关闭车上所有附加电器装置，如空调、除霜器等。并且在冷却风扇未工作时进行检查调整，以免风扇运转时电源消耗，影响检查的准确性。上一页下一页返回现在是12页\一共有210页\编辑于星期日课题5.1发动机电控系统的故障

诊断与排除3.利用随车故障自诊断系统诊断利用故障自诊断系统调取发动机电控系统的故障码，然后根据故障码提示确定故障部位。随车自诊断系统通常只能提供与电控系统有关的电气装置或线路故障，只能作出初步诊断，具体故障原因，还需要通过直接诊断和简单仪器进行深入诊断。1)故障码的读取方法(1)利用“自诊断”开关读取。在一些汽车电控系统中，设有“按钮式自诊断开关”，或在ECU控制盒上设有“旋钮式诊断模式选择开关”(如日本汽车)，按压或旋转这些专用“自诊断”开关，即可进入故障自诊断模式，读取故障码。上一页下一页返回现在是13页\一共有210页\编辑于星期日课题5.1发动机电控系统的故障

诊断与排除(2)利用点火开关读取。美国克莱斯勒汽车采用点火开关读取故障码，即在规定时间内将点火开关进行“ON—OFF—ON—OFF—ON”循环，即可使控制系统进入故障自诊断模式。(3)利用其他设备开关读取。在一些汽车电控系统中，利用空调控制面板上的相关控制开关，可使系统进入故障自诊断模式。例如，林肯·大陆轿车、凯迪拉克轿车等，将空调控制面板上的“WARM”(加温)和“OFF”关机)两个按键同时按下且经过一段时间后，即可读取故障码。上一页下一页返回现在是14页\一共有210页\编辑于星期日课题5.1发动机电控系统的故障

诊断与排除(4)利用跨接导线读取。在汽车电控系统中都有专用的故障诊断插座，用于读取故障码。检测时，按照车辆维修手册中的规定，将故障诊断插座中规定的插孔用跨接导线跨接，然后按照操作步骤，便可进入电控系统的读码程序。(5)利用加速踏板读取。在规定时间内将加速踏板连续踩下5次，即可使控制系统进入故障自诊断模式。宝马3、5、7、8系列和M5系列车型装备的DME3.1发动机电控系统即采用该方法。(6)利用专用仪器读取。各种汽车电控系统通常都配备有专用的故障检测仪(俗称解码器)。将该仪器与电控系统专用的诊断插座相连，使可进入故障自诊断模式，利用电脑检测仪直接读取故障码。上一页下一页返回现在是15页\一共有210页\编辑于星期日课题5.1发动机电控系统的故障

诊断与排除(7)利用OBD-II测试仪读取。尽管世界各大汽车制造公司已对OBD-II故障码进行了统一规定，但因其汽车电控系统设计不同而故障码的读取方式仍稍有差异。此外，通用、福特、克莱斯勒、丰田、三菱、沃尔沃和奔驰七大代表车系，从1996年起全部采用OBD-II型故障自诊断系统，故障码的读取必须采用专用检测仪。上一页下一页返回现在是16页\一共有210页\编辑于星期日课题5.1发动机电控系统的故障

诊断与排除2)故障诊断模式(1)静态诊断模式。静态诊断模式简称KOEO(KeyON，EngineOFF)诊断模式，即接通点火开关，发动机不运转。在进行该模式诊断时，只需接通点火开关，不启动发动机，主要是将ECU中存储的故障码以静态方式读取出来，利用故障码进行诊断。(2)动态诊断模式。动态诊断模式简称KOER诊断模式，即接通点火开关，发动机运转(KeyON，EngineRUN)。在该诊断模式中，主要是读取发动机运行状态下的当前故障码或对混合气成分进行动态监测。另外，在个别车辆的故障自诊断系统中(如日本日产ECCS系统)还采用了对有关执行器故障进行诊断等其他故障诊断模式。上一页下一页返回现在是17页\一共有210页\编辑于星期日课题5.1发动机电控系统的故障

诊断与排除3)故障码的显示方法(1)利用仪表板上故障指示灯的闪烁规律显示故障码。大部分汽车电子控制自诊断系统的故障码采用这种方法进行显示。当系统进入故障自诊断模式时，控制系统通过控制仪表板上故障指示灯的闪烁次数和频率显示故障码，显示方式分一位数、二位数和四位数等。(2)利用指针式电压表显示故障码。将故障码输出驱动电路接通后，用指针式万用表的直流电压挡(万用表内阻应大于50k欧)检测发动机专用诊断插座端子的电压，根据电压表指针的摆动次数读取ECU中存储的故障码。这种显示方法与利用仪表板上故障指示灯读取故障码方法的基本原理相同，只不过是利用指针式电压表指针的摆动代替仪表板上故障指示灯的闪烁显示故障码。上一页下一页返回现在是18页\一共有210页\编辑于星期日课题5.1发动机电控系统的故障

诊断与排除电压表指针指示0V时，相当于故障指示灯“灭”，电压表指针指示5V时，相当于故障指示灯“亮”。用电压表指牛卡显示故障码与故障指示灯显示故障码的编码方法基本一致。但是当采用指针式电压表显示故障码时，电压表不仅可以反映出故障码的间隔，还可根据电压值的大小显示不同的代码。因此，采用指针式电压表进行故障码显示，还有另外一种编码方法，即以电压表指针指示5V电压的次数表示十位数码，指示2.5V的次数表示个位数码。码与码之间以较长的2.5V加以区分。上一页下一页返回现在是19页\一共有210页\编辑于星期日课题5.1发动机电控系统的故障

诊断与排除(3)利用发光二极管(LED)显示故障码。有些汽车故障自诊断系统，故障码可由一个或多个发光二极管进行显示，发光二极管通常安装在ECU控制盒上。当采用不同数量的发光二极管时，其显示方法和意义也不相同。①利用一个发光二极管显示故障码。其显示方法与采用仪表板故障指示灯的显示方法相同。②利用两个发光二极管显示故障码。两只发光二极管选用不同的颜色，红色发光二极管的闪烁次数为故障码的十位数，绿色发光二极管的闪烁次数为故障码的个位数。上一页下一页返回现在是20页\一共有210页\编辑于星期日课题5.1发动机电控系统的故障

诊断与排除③利用四个发光二极管显示故障码。采用二进制的编码方式。发光二极管点亮时，四个发光二极管从左到右分别代表8、4、2、1，不亮的发光二极管表示该数值为“0”。每一个故障码为这四个发光二极管所对应的数值相加，见图5-3。(4)利用车上的数字式仪表显示故障码。许多高级轿车采用较先进的数字方式显示故障码。读取故障码时，ECU中的故障码将以数字的形式显示在组合仪表显示器的某一部位。上一页下一页返回现在是21页\一共有210页\编辑于星期日课题5.1发动机电控系统的故障

诊断与排除(5)专用仪器显示方式。在汽车上通常都配有专门的故障诊断插座。专用的故障码阅读器(电脑检测仪)与汽车故障诊断插座连接后，便可直接在阅读器上显示或打印故障码。一些高级检测仪器内还存有汽车电控系统故障诊断卡，在进行故障自诊断操作时，仪器可直接显示故障区域、检查方法和检测标准数据等。这种仪器对于不同的车型，或同一车型不同年份的汽车电控系统，其诊断项目、标准数据均不同，但只要换用相应的故障诊断卡即可方便使用。上一页下一页返回现在是22页\一共有210页\编辑于星期日课题5.1发动机电控系统的故障

诊断与排除4)故障码的清除切断发动机电控系统电源，可清除故障码，即拔掉控制系统的熔断器约30s或直接把蓄电池负极电缆拆下约30s。但有些车型的其他电控系统也需要电源维持信息，如果断开蓄电池负极电缆，可能会造成这部分有用信息的丢失，如电子石英钟和音响等装置内部存储的数据或信息便会因电源切断而清除。清除故障码后，故障指示灯熄灭，则说明故障彻底排除。反之，则说明汽车电控系统中还存在其他故障，须重新进行故障码的读取和故障排除。上一页下一页返回现在是23页\一共有210页\编辑于星期日课题5.1发动机电控系统的故障

诊断与排除4.故障征兆模拟试验方法故障诊断中最困难的是有故障，但没有明显的征兆。此时必须进行详细的故障分析，然后模拟与车辆出现故障时相同或相似的条件和环境。在开始试验之前，必须把可能发生故障的电路范围缩小，然后进行故障征兆模拟试验，判断被测试的电路是否正常，同时验证故障征兆。在缩小故障征兆可能性时，应参考发动机电控系统故障诊断表。(1)振动法。当振动可能是引起故障的原因时，可采用振动法进行试验。基本试验方法如下：①连接器。在垂直和水平方向轻轻摇动连接器(图5-4(a))。上一页下一页返回现在是24页\一共有210页\编辑于星期日课题5.1发动机电控系统的故障

诊断与排除②配线。在乖直和水平方向轻轻地摆动配线(图5-4〔b))。连接器的接头、振动支架和穿过开口的连接器体都应仔细检查。③传感器。用手指轻拍传感器，检查是否失灵(图5-4(c))。切记不可用力拍打继电器，否则可能会使继电器断路。(2)加热法。有些故障只在热车时出现，可能是因为有关零件或传感器受热引起的。可用电吹风或类似加热工具加热可能引起故障的零部件或传感器，检查是否出现故障，见图5-5。但加热温度不得高于60℃，不可直接加热ECU。上一页下一页返回现在是25页\一共有210页\编辑于星期日课题5.1发动机电控系统的故障

诊断与排除(3)水淋法。当有些故障是在雨天或高湿度的环境下产生时，可用水喷淋在车辆上，检查是否发生故障，见图5-6。注意：不可将水直接喷淋在发动机ECU上，而应喷淋在散热器前面间接改变湿度和温度；不可将水直接喷在电子器件上，尤其应该防止水渗漏到ECU内部(如果车辆漏水，漏入的水可能侵入ECU内部，当试验车辆发生漏水故障时必须特别注意)。(4)电器全接通法。当怀疑故障可能是因用电负荷过大而引起时，可接通车上全部电气设备，包括加热器鼓风机、前照灯、后窗除霜器等，检查是否发生故障。上一页下一页返回现在是26页\一共有210页\编辑于星期日课题5.1发动机电控系统的故障

诊断与排除5.故障征兆表诊断法发动机电控系统故障较为复杂，具有非确定性，其表现形式为某故障原因可能产生多个故障现象或某个故障现象可能是由多个故障引起，即故障现象与故障原因之间具有不确定性的关系。这一类故障既不能在故障码诊断中得到证实，也不能在基本检查中得到证实，通常可按照故障征兆表(表5-2和表5-3)的编号顺序进行故障检查。该方法可有效地缩小故障范围，快速查找故障部位，若结合某些先进的诊断设备，效果更佳。此外，运用故障征兆表有助于对汽车故障，尤其是疑难故障进行诊断，有利于对故障群的故障模式进行识别。上一页下一页返回现在是27页\一共有210页\编辑于星期日课题5.1发动机电控系统的故障

诊断与排除注意：发动机电控系统故障大多数出在系统的传感器、连接器及配线上，而ECU本身一般很少出现故障(对电控系统的故障进行诊断时，首先应对各总成的传感器、连接器及配线进行检查且确认正常时，才能判定故障出在ECU本身，而不能轻易判定是ECU故障。发动机机械故障和其他故障征兆，见表5-4。上一页下一页返回现在是28页\一共有210页\编辑于星期日课题5.1发动机电控系统的故障

诊断与排除相关知识3电路故障检测的基市方法1.断路故障检查配线是否断路时，可用“检查导通”或“检查电压”法确定断路的部位，见图5-7。(1)检查导通法，见图5-8。脱开连接器A和C，测量A、C之间的电阻。①若连接器A的端子1与连接器C的端子1之间不导通，连接器A的端子2与连接器C的端子2之间导通，从而检查出在连接器A的端子1与连接器C的端子1之间断路。上一页下一页返回现在是29页\一共有210页\编辑于星期日课题5.1发动机电控系统的故障

诊断与排除②脱开连接器B，测量连接器A与B，B与C之间的电阻。若连接器A的端子1与连接器B的端子1之间导通，连接器B的端子1与连接器C的端子1之间不导通，则连接器B的端子1与连接器C的端子1之间断路。(2)检查电压法，见图5-9。在ECU连接器端子上加有电压的电路中，可用检查导通电压法检查断路故障。在各连接器接通的情况下依次测量ECU输出端子电压为5V时，连接器A的端子1、连接器B的端子1和连接器C的端子1与车身之间的电压，若测量结果为：连接器A的端子1与车身之间为5V；连接器B的端子1与车身之间为5V；连接器C的端子1与车身之间为0V，则可判定连接器B的端子1与C的端子1之间配线有断路故障。上一页下一页返回现在是30页\一共有210页\编辑于星期日课题5.1发动机电控系统的故障

诊断与排除2.短路故障如果配线发生短路搭铁，可通过检查是否与车身或搭铁线的导通判断短路的部位，见图5-10。(1)脱开连接器C和A，测量连接器A的端子1和2与车身之间的电阻，若连接器A的端子1与车身搭铁之间导通；连接器A的端子2与车身搭铁之间不导通，则可判断在连接器A的端子2与车身之间短路搭铁。(2)脱开连接器B，分别测量连接器A和B的端子1与车身搭铁之间的电阻，若连接器A的端子1与车身之间不导通；连接器B的端子1与车身之间导通，则连接器B的端子1与车身之间短路搭铁。上一页下一页返回现在是31页\一共有210页\编辑于星期日课题5.1发动机电控系统的故障

诊断与排除相关知识4常见故障诊断与排除发动机电控系统的工作状况对发动机性能有很大影响，传感器、ECU、执行器和控制线路出现故障，都会影响发动机的动力性、经济性、排放性和稳定性等。发动机电控系统元件的各项功能及其故障现象，见表5-5。1.发动机怠速不良或熄火发动机怠速不良或熄火的诊断程序，见图5-11。2.发动机怠速过高发动机怠速过高的诊断程序，见图5-12。上一页下一页返回现在是32页\一共有210页\编辑于星期日课题5.1发动机电控系统的故障

诊断与排除3.发动机难于启动或不能启动(1)发动机不能启动或启动很慢的诊断程序，见图5-13。(2)曲轴转动不正常的诊断程序，见图5-14。4.发动机有时失速发动机有时失速的诊断程序，见图5-15。5.发动机经常失速发动机经常失速的诊断程序，见图5-16。上一页下一页返回现在是33页\一共有210页\编辑于星期日课题5.1发动机电控系统的故障

诊断与排除6.消声器放炮(混合气过浓或个别汽缸缺火)消声器放炮(混合气过浓或个别汽缸缺火)的诊断程序，见图5-17。7.发动机回火(混合气过稀)发动机回火(混合气过稀)的诊断程序，见图5-18。8.发动机喘振或加速不良发动机喘振或加速不良的诊断程序，见图5-19。上一页下一页返回现在是34页\一共有210页\编辑于星期日课题5.1发动机电控系统的故障

诊断与排除相关知识5发动机电控系统故障诊断实例以桑塔纳2000GSi型轿车为例进行介绍，该车发动机电控系统的传感器或执行元件出现故障时，ECU自动将该故障编成代码存储在存储器中，并且带有故障种类说明。故障码为永久性存储，利用专用故障阅读仪V.A.G1551或V.A.G1552可从故障诊断插座调出或清除。若故障是由于导线断路或接触不良造成的暂时(偶然)性故障，故障码存储器也会将故障码存储起来，显示器显示这类故障时有“/SP”标记；若偶然性故障在发动机连续启动35次之后不再出现，则存储器将自动清除该故障码。上一页下一页返回现在是35页\一共有210页\编辑于星期日课题5.1发动机电控系统的故障

诊断与排除1.故障自诊断功能V.A.G1551或V.A.G1552可供选择的功能有10项，见表5-6。注意：(1)发动机停转，点火开关接通进行基本设定时，必须在更换电控单元(J220)、节气门控制组件(J338)、发动机或拆下蓄电池电缆后，才能选择代码“04”进行基本设定。(2)发动机怠速运转进行基本设定时，冷却液温度高于80℃时才能进行，如果冷却液温度低于80℃，基本设定功能将被锁止。(3)自适应测试目前仅用于厂内检查。上一页下一页返回现在是36页\一共有210页\编辑于星期日课题5.1发动机电控系统的故障

诊断与排除2.故障码的读取与清除1)故障码的读取使用故障诊断仪进行诊断测试时，蓄电池电压必须高于11.5V燃油喷射系统熔断器正常；发动机和变速器上的搭铁线连接必须可靠。读取故障码的操作程序如下：(1)启动发动机进行至少220s试车。试车中应满足条件：①必须在发动机冷却液温度高于70℃的情况下至少运转174s。②发动机至少高速运行6s。③发动机运转210s后至少再怠速运转10s。④发动机转速至少有一次超过2200r/min。上一页下一页返回现在是37页\一共有210页\编辑于星期日课题5.1发动机电控系统的故障

诊断与排除对于不能启动的车辆，应先排除机械故障，再反复接通启动开关，使发动机转动数次。(2)连接故障测试仪。桑塔纳2000GSi型轿车电控汽油喷射系统设有一个16端子故障诊断插座，又称为故障阅读仪接口，是一个标准的OBD-II插座，安装在变速器操纵手柄下端皮质护套下面，见图5-20。诊断电控系统故障时，关闭点火开关，用测试线束V.A.G1551/3将故障阅读仪V.A.G1551或汽车系统测试仪V.A.G1552与诊断插座连接，即可进行诊断测试。上一页下一页返回现在是38页\一共有210页\编辑于星期日课题5.1发动机电控系统的故障

诊断与排除(3)接通电源进入诊断测试程序。首先接通点火开关或启动发动机怠速运行(如故障导致发动机不能启动，则接通点火开关)，然后接通故障诊断仪电源开关。此时故障诊断仪进入系统测试模式，显示器显示：

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诊断与排除(4)按“1”键，选择“快速数据传递”，按“0”和“1”键选择“发动机电控系统”，按Q键确认，显示器显示ECU标志和代码：

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诊断与排除2)故障码的清除(1)按下“0”和“5”键，选择“清除故障码”功能，按Q键确认，显示器显示：若在读取故障码和清除故障码之间关闭了点火开关，则故障码不能被清除。(2)按“→”键，显示器显示与读取故障码的第(5)步相同。(3)按下“0”和“6”键，选择结束输出功能，按Q键确认。(4)借助故障码表排除故障。

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诊断与排除(5)按“→”键，显示器显示：(6)按下“0”和“2”键，选择“读取故障码”，按Q键确认。显示器显示故障存储的数目：若有一个或多个故障被存储，所显示的故障被打印出来后，显示器显示与上一步相同，若显示器显示未识别出故障，按一键。

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诊断与排除3)故障码表发动机电控系统故障码，见表5-7。若显示电气元件有故障，则首先按电路图检查与该零部件有关的导线、连接器及系统的搭铁情况，尤其是偶发性故障(/sp)。3.执行元件诊断桑塔纳2000GSi型轿车发动机电控系统执行元件诊断又称为最终控制诊断。诊断执行元件时，ECU将逐一激活每一个执行元件并产生相应的执行动作，以检查每一个执行元件及其电路的技术状况。上一页下一页返回现在是43页\一共有210页\编辑于星期日课题5.1发动机电控系统的故障

诊断与排除1)测试注意事项(1)电控系统执行元件诊断只能在接通点火开关、发动机不运转的情况下进行。如果发动机运转，ECU接收到转速信息时会立即终止执行元件测试。(2)在执行元件诊断期间，被测执行元件将连续动作，直到按“→”键时该元件动作才结束，并进入下一个执行元件测试。(3)在测试期间，能够听到执行元件动作声或通过触摸感觉到动作情况。上一页下一页返回现在是44页\一共有210页\编辑于星期日课题5.1发动机电控系统的故障

诊断与排除(4)需要重复执行元件诊断时，必须关闭点火开关2s以后，才能再次进行测试。(5)在执行元件诊断期间，电动汽油泵将连续工作，测试进行10min之后将自动结束。(6)执行元件诊断顺序：第1缸喷油器(N30)、第2缸喷油器(N31)、第3缸喷油器(N32)、第4缸喷油器(N33)、活性炭罐电磁阀(N80)。上一页下一页返回现在是45页\一共有210页\编辑于星期日课题5.1发动机电控系统的故障

诊断与排除2)测试程序与方法(1)接上故障阅读仪V.A.G1551(或V.A.G1552)，接通点火开关，用地址同01选择发动机ECU。显示器显示：观察显示器显示内容，操作故障阅读仪。按下“0”和“3”键，选择执行元件诊断功。显示器显示：

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诊断与排除(2)激活喷油器(N30~N33)。①按Q键确认。显示器显示：②打开节气门，只要怠速开关打开，第1汽缸的喷油器将咔嚓动作5次。③按一键，每次开启下一个喷油器。④按上述方法依次检查所有喷油器。⑤若某个喷油器没有被激活，则检查喷油器。

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诊断与排除(3)激活活性炭罐电磁阀(N80)。①按“→”键切换到对活性炭罐(N80)进行诊断测试。显示器显示：此时活性炭罐电磁阀必须连续动作(可以听到“咔嗒”声，用手触摸电磁阀时应有振动感)，并持续到按“→”键切换到对下一个执行元件诊断。如果活性炭罐电磁阀不动作，则需检修或更些活性炭罐电磁阀(N80)。

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诊断与排除②继续按“→”键切换到对其他执行元件继续诊断。执行元件诊断完毕，诊断仪返回到输入“功能选择”状态。此时输入“结束输出”的功能选择代码06，并单击Q键确认，结束执行元件诊断。4.节气门控制组件基本设定拆卸或更换节气门控制组件(J338)以及更换ECU(J220)时，必须重新进行基本设定，使ECU记录点火开关关闭(即发动机不运转)时，节气门控制组件(J338)的停止位置，从而完成节气门控制组件(J338)与ECU的匹配。上一页下一页返回现在是49页\一共有210页\编辑于星期日课题5.1发动机电控系统的故障

诊断与排除进行基本设定需要的专用工具有阅读仪V.A.G1551或测试仪V.A.G1552及其连接线束V.A.G1551/3。进行基本设定时必须清除故障码。如有故障码，则应在排除故障后再清除故障码。基本设定程序如下。(1)连接V.A.G1551或V.A.G1552，接通点火开关，并用地址同01选定ECU。显示器显示：

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诊断与排除(2)按“0”和“4”键，选定功能“基本设定”，按Q键确认。显示器显示：(3)按“0”、“9”和“8”键，选定显示组098，按Q键确认。显示器显示：

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诊断与排除(4)匹配已经完成。为存储这些值，关闭点火开关。通过按键结束发动机基本设定。在显示组023中检查节气门控制部件的规定值，判断测试数据块。如达不到匹配值，则重新匹配。(5)按“0”和“6”键，选择功能“结束输出”，按Q键确认。上一页下一页返回现在是52页\一共有210页\编辑于星期日课题5.1发动机电控系统的故障

诊断与排除5.怠速的检查与调整1)检查怠速(1)检查仪器：V.A.G1551或V.A.G1552。(2)检查条件。①缸盖和三元催化转化器之间的排气系统应无漏气。②冷却液温度至少为85℃。③所有的用电设备，如照明、后窗玻璃加热、空调等都应关闭。④若带自动变速器的车辆，换挡选择手柄必须在N或P位。⑤节气门拉索调整正常。上一页下一页返回现在是53页\一共有210页\编辑于星期日课题5.1发动机电控系统的故障

诊断与排除(3)检查流程。①连接V.A.G1551或V.A.G1552，启动发动机，并用地址同01选定ECU。②读取故障码，排除故障，清除存储器中的故障码。③连接故障阅读仪，发动机怠速运行。显示器显示：

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诊断与排除④按下“0”和“4”键，选定基本设定功能，按Q键确认。显示器显示：⑤按下“0”、“0”和“3”键，选定显示组号码003，按Q键确认。显示器显示：上一页下一页返回现在是55页\一共有210页\编辑于星期日课题5.1发动机电控系统的故障

诊断与排除⑥在显示区3中检查，冷却液温度是否超过85℃。⑦转换到显示组001。a.按C键。显示器显示：b.按下“0”和“1”键，按Q键确认。显示器显示：

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诊断与排除c.检查在显示区1中的怠速显示，其值应为810~900r/min。d.按“→”键。e.按下“0”和“6”键，选定结束输出，按Q键确认。⑧如达不到怠速转速，进行下述检查。a.将发动机ECU与节气门控制部件进行匹配。b.完成试车。c.重新读取故障码。d.重复进行怠速检查。⑨如怠速达不到规定值，则检查节气门控制部件。检查显示组005中的规定值。上一页下一页返回现在是57页\一共有210页\编辑于星期日课题5.1发动机电控系统的故障

诊断与排除2)调整怠速(1)专用仪器：V.A.G1551和V.A.G1552。(2)调整条件：故障存储器中无故障码，冷却液温度至少为85℃。(3)调整程序：①连接V.A.G1551或V.A.G1552，用地址同01选择发动机ECU。显示器显示：

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诊断与排除②按下“1”和“0”键，选择功能登录，按Q键确认。显示器显示：③按“0”、“6”、“5”、“8”和“9”键，选择登录代码06589，按Q键确认。显示器显示：

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诊断与排除④关闭点火开关，并重复操作。显示器显示：⑤按下“1”和“0”键，选定匹配功能。显示器显示：

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诊断与排除⑥按下“0”和“1”键，选定频道号1，按Q键确认。显示器显示：⑦针对改变在显示区2中的规定转速，以10r/min的升幅调整。显示器显示：针对V.A.G1551按“1”和“3”键，V.A.G1552按“1”和“1”键。

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诊断与排除⑧按Q键确认输入，显示器显示：⑨按Q键确认，显示器显示：⑩按“→”键，结束调整。按下“0”和“6”键，选定“结束输出”，按Q键确认。关闭点火开关。

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组成部件的检修相关知识1歧管压力传感器各种歧管压力传感器的检修方法大体相同，以切诺基吉普车歧管压力传感器的检修方法为例。歧管压力传感器的安装位置及电路连接见图5-21。1.检查真空软管连接情况检查歧管压力传感器的真空软管与节气门体的连接情况，若连接不良或漏气，会影响传感器性能，并影响发动机工作，应视情修理或更换真空软管。2.检测传感器电源电压接通点火开关，检测传感器端子C的电压，应为4.5~5.5V。若电压为0V，再检测ECU线束连接器端子6的电压；若电压为4.5~5.5V，讲明传煎器中源线断路或诈接器松动。下一页返回现在是63页\一共有210页\编辑于星期日课题5.2电控燃油喷射系统主要

组成部件的检修3.检测传感器信号电压传感器输出的信号电压可用高阻抗数字式万用表直流电压挡进行检测。传感器插座上有A、B、C三个端子，当点火开关接通、发动机未启动时，检测输出端子B的电压应为4~5V当发动机热机怠速运转时，端子B电压应下降到1.5~2.1V当节气门开度增大时，端子B电压应逐渐升高。检测ECU线束连接器端子1的电压，应与端子B电压相同。如检测结果不符合规定，说明传感器信号线断路、连接器松动或传感器内部有故障。4.检测传感器负极导线连接情况用万用表电阻R×200欧挡检测传感器端子A与发动机缸体之间的电阻，应小于0.5欧。若电阻过大，说明传感器负极导线断路或ECU连接器连接不良。上一页下一页返回现在是64页\一共有210页\编辑于星期日课题5.2电控燃油喷射系统主要

组成部件的检修相关知识2空气流量传感器1.翼片式空气流量传感器翼片式空气流量传感器常见故障：翼片总成摆动卡滞、电位计滑动触点磨损而与镀膜电阻接触不良、汽油泵触点烧蚀而接触不良等。传感器机械故障可用手拨动翼片进行检查，如翼片摆动平稳、无卡滞或破损现象，说明机械部件良好。由于翼片式空气流量传感器电路均为纯电阻电路，因此无沦传感器在车上或拆下后，其电器部件的技术状态可用万用表电阻挡测量各端子之间的电阻与维修手册提供的标准电阻比较进行判断。上一页下一页返回现在是65页\一共有210页\编辑于星期日课题5.2电控燃油喷射系统主要

组成部件的检修相关链接——车上静态检测如图5-22(a)所示，关闭点火开关，拔下传感器线束连接器，用万用表电阻挡测量传感器插座上各端子之间的电阻(参见图1-27。由于不同车型传感器的电阻不尽相同，因此检测结果必须以该车型维修手册提供的数据为准。翼片式空气流量传感器的标准电阻，见表5-8。若检测结果偏差过大，应更换空气流量传感器。上一页下一页返回现在是66页\一共有210页\编辑于星期日课题5.2电控燃油喷射系统主要

组成部件的检修相关链接——车上动态检测如图5-22(b)所示，关闭点火开关，拔下传感器线束连接器，用万用表测量各端子之间电阻时，再用旋具拨动翼片。检测端子FC与E1之间汽油泵触点的电阻时，若翼片完全关闭，触点应断开，电阻应为无穷大；翼片稍微摆动后，触点应闭合，电阻应为0；检测端子Vs与E2之间电位计的电阻时，在翼片摆动过程中，电阻应连续变化。上一页下一页返回现在是67页\一共有210页\编辑于星期日课题5.2电控燃油喷射系统主要

组成部件的检修2.卡门涡旋式空气流量传感器各种类型卡门涡旋式空气流量传感器的检测方法基本相同，一汽丰田轿车卡门涡旋式空气流量传感器电路，见图5-23。车上静态检测。如图5-24所示，关闭点火开关，拔下传感器线束连接器，用万用表电阻挡测量传感器插座上端子THA和E2之间的电阻进气温度传感器的电阻。由于不同车型传感器的电阻不尽相同，因此检测结果必须以该车型维修手册提供的数据为准。卡门涡旋式空气流量传感器的标准电阻，见表5-9。若检测结果偏差过大，应更换空气流量传感器。上一页下一页返回现在是68页\一共有210页\编辑于星期日课题5.2电控燃油喷射系统主要

组成部件的检修车上动态检测。接上传感器连接器，用万用表测量连接器端子THA和E2、VC和E1、Ks和E1之间电压，应符合表5-8的规定。若检测结果与标准值不符，则检查传感器与ECU之间的线束是否断路；若线束良好，则拔下传感器插头，接通点火开关，测量电源端子VC和E1和信号输入端子Ks和E1之间的电压，若均为4.5~5.5V，说明ECU正常，应更换空气流量传感器；若电压不为4.5~5.5V，说明ECU故障，应检修或更换ECU。上一页下一页返回现在是69页\一共有210页\编辑于星期日课题5.2电控燃油喷射系统主要

组成部件的检修3.热式空气流量传感器各型热线式与热膜式空气流量传感器的检修方法基本相同。(1)检测传感器电源电压。拔下传感器线束连接器，接通点火开关，用万用表直流电压挡检测传感器插座上电源端子与搭铁端子之间的电压。以捷达AT、GTX型轿车空气流量传感器为例，见图5-25。接通点火开关，检测线束连接器的端子2与发动机缸体之间的电压，应不低于11.5V。若电压为0V，说明汽油泵继电器触点未闭合或电源线路断路，应检修汽油泵继电器或电源线路。上一页下一页返回现在是70页\一共有210页\编辑于星期日课题5.2电控燃油喷射系统主要

组成部件的检修(2)检测传感器的信号电压。检查信号电压时，拔下传感器线束连接器，将蓄电池正、负极分别与传感器插座上的电源端子和搭铁端子连接，用万用表直流电压挡测量信号输出端的电压；当向传感器空气入口吹气时，信号电压应随之升高。上一页下一页返回现在是71页\一共有210页\编辑于星期日课题5.2电控燃油喷射系统主要

组成部件的检修相关链接：热丝式空气流量传感器的检测方法(尼桑千里马轿车VG30E型发动机)将蓄电池正极与插座上电源端子E连接，蓄电池负极与插座上搭铁端子D连接，见图5-26，此时用万用表测量信号输出端子B与端子D之间的信号电压，应为1.1~2.1V；用嘴或450W电吹风机(冷风挡)向传感器空气入口吹气时，B与D端子之间的信号电压应升高到2.0~4.0V。若信号电压不变，说明传感器失效，应换用新件。上一页下一页返回现在是72页\一共有210页\编辑于星期日课题5.2电控燃油喷射系统主要

组成部件的检修(3)就车检查热丝式流量传感器的自洁功能。将空气流量传感器的线束连接器与插座插好，然后启动发动机并将转速升高到2500r/min以上，使发动机怠速运转。拆下空气流量传感器空气入口一端的进气管，关闭点火开关，与此同时从传感器空气入口处观察热丝能否在发动机熄火5s后红热，并持续1s时间(热膜式以及保持温度高于200℃的热丝式流量传感器无此功能)。上一页下一页返回现在是73页\一共有210页\编辑于星期日课题5.2电控燃油喷射系统主要

组成部件的检修相关知识3节气门位置传感器1.触点式节气门位置传感器检修触点开关式节气门位置传感器时，可用万用表测量传感器信号输出端子的输出电压和触点接触电阻进行判断。检测输出电压时，将传感器正常连接，接通点火开关，输出电压应为高电平或低电平，且当节气门轴转动时。输出电压应交替变化，即由低电平(0V)变为高电平(1V)或由高电平(1V)变为低电平(0V)。检测触点状态时，拔下传感器线束连接器，测量触点接触电阻应小于0.5欧，若电阻过大，说明触点烧蚀而接触不良，应修磨或更换传感器。上一页下一页返回现在是74页\一共有210页\编辑于星期日课题5.2电控燃油喷射系统主要

组成部件的检修2.可变电阻式节气门位置传感器检修可变电阻式节气门位置传感器时，可用万用表检测传感器的电阻值和电压值进行判断。以夏利轿车可变电阻式节气门位置传感器检测为例，检测方法见图5-27。(1)测量节气门位置传感器电阻。拔下传感器线束连接器，用万用表检测信号输出端子VTA与搭铁端子E之间的电阻，见图5-27(a)。当传感器处于初始状态(止动螺钉与挡杆之间的间隙为0)时，电阻应为200~600欧；当节气门全开时，电阻应为1500~3000欧。若电阻为无穷大，说明滑臂与镀膜电阻接触不良，需要更换传感器。检测传感器电源端子Vc与搭铁端子E之间的电阻时，见图5-27(b)，电阻应为1000~10000欧。若电阻为无穷大，说明镀膜电阻断路，应更换传感器。上一页下一页返回现在是75页\一共有210页\编辑于星期日课题5.2电控燃油喷射系统主要

组成部件的检修(2)检测传感器线束。当用万用表电阻R×200欧挡检测线束电阻时，关闭点火开关，拔下电控单元和传感器线束连接器，检测两连接器相应端子之间的导线电阻，应小于0.5欧。若电阻过大或为无穷大，说明线束与端子接触不良或断路，应进行修理。(3)检测电源电压和信号电压。接通点火开关，用万用表直流电压挡检测传感器的电源电压，应为5.0V。当节气门关闭时，检测传感器的信号电压，应为0.5~1.0V当节气门开度逐渐增大时，信号电压随之升高；当节气门全开时，信号电压应为4.0~4.8V。若检测结果偏离标准值，应更换节气门位置传感器。上一页下一页返回现在是76页\一共有210页\编辑于星期日课题5.2电控燃油喷射系统主要

组成部件的检修相关知识4曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器1.磁感应式曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器各种磁感应式传感器的检测方法基本相同。(1)检测传感线圈电阻。拔下传感器线束插头，其插座上各端子排列位置见图5-28(a)。用万用表电阻挡(R×200欧挡)检测各端子间的电阻，应符合表5-10的规定。否则，更换传感器总成。(2)检测传感器磁路气隙。用非导磁塞尺测量信号转子与传感线圈磁头之间的气隙，见图5-28(b)，气隙应为0.2~0.4mm。否则，更换传感器总成。上一页下一页返回现在是77页\一共有210页\编辑于星期日课题5.2电控燃油喷射系统主要

组成部件的检修2.霍尔式曲轴位置传感器与凸轮轴位置传感器各种霍尔式传感器的检测方法基本相同，以切诺基吉普车曲轴位置传感器与凸轮轴位置传感器为例。用DRB-II或DRB-III型专用检测仪进行测试，若无专用检测仪，可用高阻抗数字式万用表进行检测。(1)检测曲轴位置传感器电源电压。曲轴位置传感器电路见图5-29，线束连接器上有A、B、C三个端子。A为电源端子，连接ECU插座端子7；B为信号输出端子，连接ECU插座端子24；C为搭铁端子，连接ECU插座端子4。上一页下一页返回现在是78页\一共有210页\编辑于星期日课题5.2电控燃油喷射系统主要

组成部件的检修接通点火开关时，用万用表直流电压挡检测连接器上端子A与C之间的电源电压，应为8V。若电源电压为0V，则关闭点火开关，用万用表电阻R×200欧挡检测A端子与ECU连接器上端子7之间的电阻，电阻应小于0.5欧；若电阻为无穷大，说明电源线断路，检修或更换导线即可；如电源电压为0V，电源线路也良好，说明ECU故障，应换用新件。(2)检测曲轴位置传感器信号电压。接通点火开关，启动发动机并运转，传感器端子B与C之间的信号电压应为0.3~5V。可在B、C端子之间串接一只发光二极管(正极连接B端子)和一只300欧/0.25W的电阻进行测试。发动机运转时，发光二极管应间歇发光。若电源电压正常，二极管不发光，说明传感器故障，应换用新件。上一页下一页返回现在是79页\一共有210页\编辑于星期日课题5.2电控燃油喷射系统主要

组成部件的检修(3)检测凸轮轴位置传感器的电源电压。凸轮轴位置传感器电路见图5-30，线束连接器上有A、B、C三个端子。A为电源端子，连接ECU插座端子7；B为信号输出端子，连接ECU插座端子44；C为搭铁端子，连接ECU插座端子4。接通点火开关，用万用表直流电压挡检测连接器上端子A与C之间的电源电压，应为8V。若电源电压为0V，则关闭点火开关，拔下传感器连接器，用万用表电阻R×200欧挡检测A端子与ECU连接器端子7之间的电阻，电阻应小于0.5欧；若电阻为无穷大，说明电源线断路，检修或更换导线即可；如电源电压为0V，电源线路良好，说明ECU故障，应换用新件。上一页下一页返回现在是80页\一共有210页\编辑于星期日课题5.2电控燃油喷射系统主要

组成部件的检修(4)检测凸轮轴位置传感器信号电压。接通点火开关，启动发动机并运转时，传感器端子B与C之间的信号电压应为0.3~5V。检测传感器输出电压时，拆下分电器盖，接通点火开关，转动曲轴，当脉冲环的叶片进入信号发生器时，B、C端子之间的电压应为5V；当叶片离开信号发生器时，B、C端子之间的信号电压应低于0.3V。若电压不符合规定，说明传感器故障，应换用新件。检测传感器输出电压时，也可在B、C端子之间串接一只发光二极管(正极连接B端子)和一只300欧/0.25W的电阻进行测试。发动机运转时，发光二极管应发光。若电源电压正常，二极管不发光，说明传感器故障，应换用新件。上一页下一页返回现在是81页\一共有210页\编辑于星期日课题5.2电控燃油喷射系统主要

组成部件的检修相关知识5温度传感器1.检测电源电压与信号电压检修冷却液温度传感器时，可用高阻抗数字式万用表就车检测传感器的电源电压和信号电压。检测电源电压时，拔下冷却液温度传感器连接器，接通点火开关，检测传感器线束连接器上两端子间的电源电压，应为5V。检测信号电压时，插上传感器连接器，接通点火开关，检测信号电压应符合标准值。当发动机温度高时，信号电压低；温度低时，信号电压高。若电压偏离标准值过多，应更换冷却液温度传感器。上一页下一页返回现在是82页\一共有210页\编辑于星期日课题5.2电控燃油喷射系统主要

组成部件的检修2.检测热敏电阻电阻值关闭点火开关，拔下温度传感器连接器，拆下温度传感器，将传感器和温度表放入烧杯或加热容器中，见图5-31。在不同温度下，用万用表电阻挡检测传感器插座上两端子间的电阻值，然后再与标准电阻值进行比较。不同车型温度传感器的标准电阻值各不相同，夏利轿车温度传感器的标准电阻值见表5-11。如电阻值偏差过大、过小或为无穷大，说明传感器失效，应换用新件。上一页下一页返回现在是83页\一共有210页\编辑于星期日课题5.2电控燃油喷射系统主要

组成部件的检修相关知识6氧传感器以桑塔纳2000GLi型轿车氧传感器为例。检修氧传感器时，可用万用表就车检测传感器的加热电源电压和信号输出电压，见表5-12。如电压值不符合表中规定，说明传感器失效，应更换。当用万用表电阻R×1欧挡检测线束电阻时，关闭点火开关，拔下ECU线束连接器和传感器线束连接器，检测两连接器上各端子之间导线电阻，应符合表5-12的规定。若电阻过大或为无穷大，说明线束与端子接触不良或断路，应进行修理。上一页下一页返回现在是84页\一共有210页\编辑于星期日课题5.2电控燃油喷射系统主要

组成部件的检修相关知识7ECU对电控系统的故障进行诊断时，除了应掌握整个系统的结构、原理、电路、各组成部分及传感器的功能、安装位置外，还应掌握ECU连接器端子的名称及有关的检测数据。桑塔纳2000GSi型轿车发动机ECU连接器见图5-32，连接器端子功能和检测数据见表5-13和表5-14。上一页下一页返回现在是85页\一共有210页\编辑于星期日课题5.2电控燃油喷射系统主要

组成部件的检修相关知识8电动汽油泵各种电控燃油喷射系统电动汽油泵的检修方法基本相同。当电动汽油泵发生故障时，发动机ECU检测不到故障信息，利用V.A.G1552或V.A.G1551故障阅读仪也读取不到故障信息。当蓄电池电压正常，汽油泵熔断器也正常时，接通点火开关，在汽车尾部燃油箱附近应能听到电动汽油泵启动并工作约2s的声音。桑塔纳2000GSi型轿车电控系统的电动汽油泵、热膜式空气流量传感器、氧传感器加热元件和活性炭罐电磁阀均受电动汽油泵继电器控制。接通点火开关时，若听不到电动汽油泵运转声，则关闭点火开关，检查中央继电器盒2号位置上的电动汽油泵继电器以及汽油泵熔断器SS(熔断器盒5号位置，10A)是否良好。上一页下一页返回现在是86页\一共有210页\编辑于星期日课题5.2电控燃油喷射系统主要

组成部件的检修若电动汽油泵熔断器良好，则插好电动汽油泵熔断器，再从中央线路板上拔下电动汽油泵继电器，用万用表检测继电器插座上端子4/86与搭铁端子31之间的电压，标准电压应等于蓄电池电压。检查电动汽油泵的输油量时，关闭点火开关，从燃油分配管上卸下进油管，将油压表连接到进油管一端，油压表出油管仲入量瓶，接通电动汽油泵电路(将蓄电池正极加到汽油泵继电器4端子上)30s，泵油量与电源电压的关系见图5-33，单位为mL/30s。上一页下一页返回现在是87页\一共有210页\编辑于星期日课题5.2电控燃油喷射系统主要

组成部件的检修当蓄电池电压为10~12V、油压为300kPa时，汽油泵泵油量应为490~670mL/30s。系统油压越高，泵油量越大；电动汽油泵电源电压越高，电动汽油泵转速则越高，泵油量也越大。若油压过高，应更换油压调节器；若油压过低，应检查油管是否弯折、油路或汽油滤清器是否堵塞。上一页下一页返回现在是88页\一共有210页\编辑于星期日课题5.2电控燃油喷射系统主要

组成部件的检修相关链接——电动汽油泵使用注意事项(1)新的电动汽油泵不能干试。由于汽油泵电动机密封在泵壳内，干试时通电产生的热量无法散发，电枢过热会烧坏电动机，因此必须将电动汽油泵浸泡于汽油中进行试验。(2)旧的电动汽油泵不能干试。当拆下电动汽油泵后，由于泵壳内剩余汽油，因此在通电试验时，一旦电刷与换向器接触不良，会产生火花引燃泵壳内汽油而引起爆炸。上一页下一页返回现在是89页\一共有210页\编辑于星期日课题5.2电控燃油喷射系统主要

组成部件的检修相关知识9喷油器当喷油器发生堵塞、滴漏等故障时，发动机ECU检测不到，使用故障阅读仪也读取不到喷油器的故障信息。可检测喷油器的电阻和电压，判断喷油器性能的好坏。1.喷油器电阻的检测用万用表电阻R×200欧挡检测喷油器电磁线圈的电阻。拔下喷油器上的两端子线束连接器，检测喷油器插座上两端子之间电磁线圈的电阻，应符合规定，桑塔纳系列轿车喷油器电磁线圈的电阻值见表5-15。若电阻为无穷大，说明电磁线圈断路，应更换喷油器。上一页下一页返回现在是90页\一共有210页\编辑于星期日2.喷油器电压的检测喷油器电源电压可用数字式或指针式万用表检测。拔下喷油器上的两端子连接器，接通点火开关，不启动发动机，检测连接器上两个端子与发动机缸体间的电压，高电平应为12V左右(喷油器电源电压为整车电源电压)，低电平为0V。若电压均为0V，说明电源电路不通，应检修汽油泵继电器和EFI熔断器。3.电磁喷油器的控制脉冲的检测拔下喷油器线束连接器，在该连接器的两个端子之间串接两只发光二极管(一只的正极接另一只的负极)和一只510欧/0.25W电阻(电阻与二极管串联)，组成调码器。启动发动机时，发光二极管应闪烁。若二极管不闪烁或不发光，说明喷油器电源线路、汽油泵继电器或ECU故障，必要时更换ECU。上一页返回课题5.2电控燃油喷射系统主要

组成部件的检修现在是91页\一共有210页\编辑于星期日相关知识1燃传感器以桑塔纳2000GSi型轿车为例。爆燃极限提前角取决于燃油品质、发动机工况及运行条件，由于该型轿车采用了两只爆燃传感器，ECU将每一缸的点火提前角调节到爆燃极限提前角，从而提高汽车动力性、降低油耗。为了避免爆燃传感器传输误爆燃信号，必须保证爆燃传感器固定螺栓的拧紧力矩准确无误，标准拧紧力矩为20~30N·m。下一页返回课题5.3微机控制点火系统主要

组成部件的检修现在是92页\一共有210页\编辑于星期日爆燃传感器电路连接及连接器的端子位置，见图5-34。检修时，用万用表电阻R×100k欧挡检测传感器电阻。关闭点火开关，拔下传感器线束连接器，检测结果应符合表5-18的规定。当用万用表电阻R×200欧挡检测线束电阻时，关闭点火开关，拔下ECU线束连接器和传感器线束连接器，检测两连接器上各端子之间导线电阻，应符合表5-16的规定。若电阻过大或为无穷大，说明线束与端子接触不良或断路，应进行修理。上一页下一页返回课题5.3微机控制点火系统主要

组成部件的检修现在是93页\一共有210页\编辑于星期日相关知识2点火线圈以桑塔纳2000GLi型轿车点火系统为例。当点火线圈发生故障时，发动机ECU检测不到故障信息，用故障阅读仪也查不到故障信息。可用万用表检测点火线圈各端子之间的电阻进行判断，其检测参数见表5-17。上一页下一页返回课题5.3微机控制点火系统主要

组成部件的检修现在是94页\一共有210页\编辑于星期日相关知识3点火控制组件以桑塔纳2000GSi型轿车直接点火系统为例，其点火线圈与点火ECU组装成整体组件，不能单独更换，只能更换总成。点火控制组件的检测方法与其他点火系统不同，检测时，蓄电池电压必须高于11.5V，发动机转谏传感器和凸轮轴位置传感器工作正常。(1)检查点火控制组件N152的电源电压。从点火线圈组件上拔下四端子线束连接器，见图5-35，将数字式万用表的两只表笔分别连接连接器上的端子2与端子4，接通点火开关时，电源电压标准值应不低于11.5V。如电源电压为零，说明点火控制组件至中央线路板(中央继电器盒)巧号电源线之间的线路断路，应逐段进行检修。点火控制组件连接器上的端子4与中央线路板巧号电源线之间的导线电阻应小于1.5欧。检测完毕，关闭点火开关。上一页下一页返回课题5.3微机控制点火系统主要

组成部件的检修现在是95页\一共有210页\编辑于星期日(2)检查电控单元J220对点火控制组件的控制功能。检测J220对N152的控制功能就是检查J220是否向N152发送控制脉冲信号。控制功能可用桑塔纳2000GSi型轿车专用检测仪器和工具检测，也可用发光二极管LED与串联510欧/0.25W电阻组成的LED调码器检测。以简易的LED调码器检测为例，检测过程中不要触摸点火控制组件及检测导线。拔下中央线路板上的汽油泵熔丝S5(10A熔断器)，使汽油泵停止转动，拔下N152线束连接器，将LED调码器分别连接线束连接器1，4端子以及3，4端子，分别检测第1，第4缸和第2，第3缸点火线圈的控制信号。启动发动机时，如发光二极管闪亮，说明J220的点火控制功能正常。当点火系统发生故障时，若Nls2电源电压和J220的控制功能都正常，则说明N152有故障，需要更换新件。上一页下一页返回课题5.3微机控制点火系统主要

组成部件的检修现在是96页\一共有210页\编辑于星期日检测J220控制功能时，若发光二极管不闪亮，说明J220至Nl52之间的导线断路或J220故障。可用数字式万用表检测线束连接器上端子1至J220的71号端子、端子3至J220的78号端子之间的电阻值，标准电阻值应小于1.5欧。若电阻为无穷大，说明导线断路，应进行检修。再检查连接器端子1至J220的78号端子或连接器上端子3至J220的71号端子之间的导线有无短路故障，电阻为无穷大说明导线良好，电阻值为零说明导线短路。检查J220控制功能时，若发光二极管不亮，检查导线有无断路或短路故障；若正常，说明J220故障，应更换新件。上一页下一页返回课题5.3微机控制点火系统主要

组成部件的检修现在是97页\一共有210页\编辑于星期日(3)检查点火线圈次级绕组电阻。检测时，为了防止损坏点火控制器，检测次级绕组电阻值时必须使用高阻抗万用表(万用表内阻不小于10k欧/V。检测第1，第4缸线圈次级绕组的电阻值时，万用表的两只表笔分别连接高压插孔A、D；检测第2，第3缸点火线圈次级绕组时，两只表笔分别连接高压插孔B、C。在室温(20℃)条件下，第1，第4缸或第2，第3缸点火线圈次级绕组的标准电阻值均应为4~6k欧。若电阻不符合规定，更换点火控制组件总成。上一页返回课题5.3微机控制点火系统主要

组成部件的检修现在是98页\一共有210页\编辑于星期日相关知识1脉冲电磁阀式怠速控制阀各种脉冲电磁阀式怠速控制阀的检修方法大同小异，以桑塔纳GLi，2000GLi型轿车怠速控制阀为例。怠速控制阀上设有两个接线端子，分别与ECU的端子4和26连接。当怠速控制阀出现故障时，怠速控制阀便处于一个固定的位置，使发动机怠速转速上升到1100r/min左右，用V.A.G1551或V.A.G1552故障阅读仪读取不到此故障的有关信息，但可以通过故障阅读仪的“执行元件诊断”功能，帮助诊断怠速控制阀是否有故障。也可利用万用表检测控制阀线圈的电阻来判断电磁阀有无故障。下一页返回课题5.4辅助控制装置主要部件

的检修现在是99页\一共有210页\编辑于星期日(1)车上检查。当发动机怠速运转时，用手触摸怠速控制阀应具有明显的振动感，如无振动感或怠速转速过高或过低，说明怠速控制阀失效，应换用新件。(2)检测电磁线圈电阻。关闭点火开关，拔下怠速控制阀连接器插头，用万用表电阻挡诊断插座上两个端子之间的线圈电阻值，应符合规定。脉冲电磁阀式怠速控制阀只有一组线圈，电阻值应为20欧。若电阻为无穷大，说明电磁线圈断路，应换用新件。上一页下一页返回课题5.4辅助控制装置主要部件

的检修现在是100页\一共有210页\编辑于星期日(3)检查怠速控制阀工作情况。从节气门体上拆下怠速控制阀，用导线将其一个端子连接蓄电池正极，另一个端子连接蓄电池负极时，阀芯应移动。如阀芯不能移动，说明怠速控制阀失效，应换用新件，当断开一根导线时，阀芯应迅速复位，如阀芯卡滞或不能迅速复位，说明控制阀故障或复位弹簧失效，应换用新件。上一页下一页返回课题5.4辅助控制装置主要部件

的检修现在是101页\一共有210页\编辑于星期日相关知识2永磁转子步进电动机式怠速控制阀各型汽车用永磁转子步进电动机式怠速控制阀的检修方法基本相同。1.车上检查当发动机熄火时，怠速控制阀会发出“咔嗒”的响声，使阀门开度回到最大位置；若听不到复位时的“咔嗒”响声，应对怠速控制阀进行检查。上一页下一页返回课题5.4辅助控制装置主要部件

的检修现在是102页\一共有210页\编辑于星期日2.检测定子绕组的电阻值拔下连接器插头，用万用表诊断插座上定子绕组电阻值，应符合规定。永磁转子步进电动机式怠速控制阀有两组或四组线圈，各组线圈的电阻值为30~60欧。如电阻值不符合规定，应换用新件。步进电动机定子绕组有4组线圈，其电阻值分别为30欧。奥迪(Audi200型轿车用永磁转子式步进电动机设有两个线圈，其电阻值均在45~60欧。上一页下一页返回课题5.4辅助控制装置主要部件

的检修现在是103页\一共有210页\编辑于星期日3.检查步进电动机的工作情况从节气门体上拆下怠速控制阀，用导线将端子B1、B2连接蓄电池正极，然后依次将S1、S2、S3、S4与蓄电池负极连接，阀芯应逐渐向外仲出，见图5-36(a)。如果依次将S4、S3、S2、S1与蓄电池负极连接，阀芯应逐渐收缩，见图5-36(b)。如阀芯不能移动，说明步进电动机失效，应换用新件。4.检测步进电动机的工作电压将怠速控制阀安装到节气门体上，插好连接器插头。接通点火开关，检测ECU连接器的端子IS1、IS2、IS3、IS4与E1之间(或检测怠速控制阀连接器端子S1、S2、S3、S4与搭铁之间)的电压，应为9~14V的脉冲电压。若无电压，再检查电源电压和主继电器是否正常。上一页下一页返回课题5.4辅助控制装置主要部件

的检修现在是104页\一共有210页\编辑于星期日相关知识3催化转化器诊断和维修注意：发动机运行时，催化转化器及其他排气系统元件非常热，当维修这些元件时一定要戴好保护手套，以避免被烫伤。三元催化转化器发生故障会导致HC、CO和NO的排放量增大，其他系统，如燃油系统、点火系统和排放系统也会对排放产生影响。使用手持式数字高温计对催化转化器进行检测，见图5-37。将高温计的探针接触催化转化器前后的排气管上，如果催化转化器工作正常，当废气通过催化转化器时，高温计的读数在催化转化器出口处至少比进口处高38℃。如果进出口的温度差小于38℃，说明催化转化器工作不正常，应该对其维修或更换。上一页下一页返回课题5.4辅助控制装置主要部件

的检修现在是105页\一共有210页\编辑于星期日催化转化器工作不正常时，如果汽车上装备了空气泵，一定要检查空气泵系统，在确保汽车发动机处于正常工作温度时，空气泵能将空气泵入催化转化器内。如果空气没有泵入催化转化器内，催化转化器将会失效。绝不能用一段排气管将催化转化