空港城相关理论与案例分析

（1）临空经济定义：

临空经济是在经济发展达到一定阶段，依托于大型机场(特别是大型国际枢纽机场)的吸引力和辐射力，在其周

边地区发展起来的，由直接服务于航空运输业的相关产业和具有明显航空枢纽指向性的有关产业组成的，具有

巨大影响力的区域经济体系，是产业结构演变和交通运输方式变革的产物。（2）机场对周边地区的经济社会影响：

①直接性影响:与机场运营直接相关的就业和收入；②间接性影响:在商品或服务供应链上产生的就业和收入；③诱发性影响:机场员工和相关人员消费领域所产生的就业和收入；④催化性影响:吸引经济活动而产生的就业和收入，以及通过促进

商业效率、降低成本而增加的收入。圈层示意图临空经济定义（3）临空经济的圈层结构：

临空经济是一个多层次的圈层结构，按照航空枢纽的影响

程度，可以将整个临空经济依次分为：

机场区、空港区、紧临空港区、空港相邻地区与空港走廊

沿线地区、外围辐射区五个影响圈层。第一页，共16页。（4）各圈层范围及功能：①空港区：空港区是机场所在地区，包括机场的基础设施机构和与空港运营相关的行业，主要功能为：收音机后勤服务、旅客服务、航空货运服务、停车场服务等服务项目和航空公司的办事机构。②紧邻空港区:范围通常在机场周边的1-5km范围内。主要是空港商业的活动地区，空港的正常运营和在空港的就业人员都会对周边地区的服务形成需求。主要功能为：居住的公寓、生活服务设施等。③空港相邻与空港走廊沿线地区：范围在机场周边的5一10km

范围内，或在空港交通走廊沿线15分钟车程范围内。这个区主要发展“附属产业”和“吸引产业”。附属产业主要是空港对周边产生的需求，例如航空公司的总

部所在地，带动的住宅、大型超市、金融机构、教育机构等。吸引产业主要是空港的供给所产生的间接效应带来的，这些

产业与主要是借助航空运输的快速性和国际航空港的航线网

络的辐射效应使经济活动在更大空间范围内得到扩散。主要是高科技产业、会展中心、跨国公司的总部等。④外围辐射区：这一地区的范围通常在机场周边的10一15km范

围内。空港在这个区域内随着距离的加大，其影响力逐渐收敛。临空经济（包括机场区）及其影响圈层示意图(1-5km)(1km以内)(5-10km内或15分钟车程内)(10-15km）临空经济的圈层结构第二页，共16页。临空经济区结构上述结构图很全面地勾勒出了发展比较完善的临空经济区的空间结构。其中，机场的结构(包括货物中转、办公楼、宾馆)都很齐全，围绕机场的是一圈环形路。

①临空经济区直接兴起的主要产业有：商业园区、工业区、仓储区、物流园区；自由贸易区、信息和通信技术平台区；写字楼、旅馆、会展中心和公寓。②与临空经济相关连产业有：货运代理和第三方物流、电子商务物流中心（呼叫中心或客服中心）、高科技公司、紧急零部件快速供应商。③临空经济带动的商业发展产业有：信息与通信技术（ICT）办事处、商业服务和区域企业办事处、展览和会议中心、酒店及娱乐中心、批发/零售商品集市、购物中心、居住区。(办公走廊)(展览中心)(商业园区)(工业园区)(居住地)(保税仓库区)(分销中心)(工业园区)(物流园区和自由贸易区)(电子商务中心)(研究和技术园区)(信息通信技术走廊)(居住地)(旅馆和娱乐区)(商业园区)(批发货物市场)(购物中心)(商业办公)(快递中心)(旅馆)(会议中心)(易腐货物)临空经济区结构图第三页，共16页。临空经济区结构图(办公走廊)(展览中心)(商业园区)(工业园区)(居住地)(保税仓库区)(分销中心)(工业园区)(物流园区和自由贸易区)(电子商务中心)(研究和技术园区)(信息通信技术走廊)(居住地)(旅馆和娱乐区)(商业园区)(批发货物市场)(购物中心)(商业办公)(快递中心)(旅馆)(会议中心)(易腐货物)第四页，共16页。许多大城市在兴建航空港时,将空港建设得规模巨大、设施齐全,发挥空港的区位优势,促进邻空港地区的综合开发。在邻空港地区出现了货运仓储、免税贸易、出口加工、旅游服务、会展办公、商业购物、文体娱乐等各种产业和设施。这些国外机场近邻地区和交通走廊地带的开发模式,以戴高乐国际机场、罗马国际机场、新加坡樟宜国际机场和东京成田国际机场为典型。现以表的形式陈列世界各国际机场的开发情况，用于借鉴。通过对表的陈列分析，可以总结如下：①空港近邻区主要开发功能：飞机维修、货运中心、自由贸易区、物流中心、工业园、购物中心、商务中心、展览中心、宾馆②空港交通走廊地带主要开发功能：休闲娱乐中心（如美国奥兰多迪斯尼）、会议中心、商业中心、博览会、科学城（如日本筑波科学城）、技术研发中心、旅游区等等世界机场综合开发情况第五页，共16页。德国不莱梅机场临空经济区(CityAirportBremen)（1）机场规模：不莱梅机场为德国排名第四的机场。2006年旅客吞吐量为：169.8万人；货运吞吐量为：2.6万吨。（2）临空经济区规模：不莱梅的临空经济区已经成为德国西北部的一个新兴的商业中心。

目前该临空经济区己经有13500人在那里的超过450家公司工作，并且规模有不断扩大的趋势。（3）区域优势：①有着国际化的航空运输体系，可以在很短的时间内从周边较为发达的城市到达该机场，如图。②机场可以为临空经济区内的企业提供快速的航空服务，使得旅客和货运可以在很短的时间内到达周边的

欧洲各国。不莱梅机场的直飞区域与城市第六页，共16页。（4）交通条件：

铁路交通：不莱梅主要的火车站距离临空经济区仅仅4千米，15分钟内可到达。

水运交通：距离Neustadter集装箱口岸也非常近。

城市交通：想要穿过不莱梅古城非常方便，乘坐公共交通10分钟之内就可以完成一个来回。

对外联系：不莱梅临空经济区距离德国境内各主要城市的距离也很近。这样理想的商务环境在德国是独一无二的。不莱梅机场周边的交通状况德国不莱梅机场临空经济区(CityAirportBremen)第七页，共16页。（3）临空经济区的功能分区：临空经济区由四部分组成：中心区、西区、东区和南区四个区域，如图。每一个区域都有自己的特征。主要功能有：旅馆、酒店、商业中心

混合办公、物流、工业等。中心区—功能：写字楼、宾馆和停车场。这是临空经济区的中心，人口

有5300人。一流的办公设备和

配套服务己经在机场附近兴起。西区—功能：制造业和生产性服务业。

这片区域占地53公顷，主要用

于工业生产和生产型企业驻地。并且正在为制造业和服务业提

供优良的驻地环境。东区—功能：贸易、物流。

这片区域的主要特点是多样性。

这里占地34公顷，为贸易和物

流企业提供了多样的选择。新区域的发展以小型和中型的

企业为主。南区—功能：航空工业设计和研发为主。不莱梅是德国最大的航空中心之

一。临空经济区的南部主要以航

空工业为主，大约有4500人从事

设计和开发航空工业的工作。中心区西区南区东区中心区西区东区南区第八页，共16页。第九页，共16页。韩国仁川国际机场空港城（1）区位：仁川国际机场位于汉城以西52公里处的永宗岛上，

占地面积5610公顷。（2）机场规模：一期旅客运量为：2700万人次／年；

货运量为：170万吨／年；

飞机起降：17万架次／年。预计2020年，旅客运输量为：1亿人次／年；

货运量：700万吨／年；飞机起降53万架次／年；

其规模和客运量将在亚洲位居前列。（3）区域优势：①优越的地理位置，处于环东北亚航空网的

中心，背倚汉城，在东、西、南方向分别与日本、中国、东南亚隔海相望，北隔朝

鲜半岛北部与西伯利亚相近，是通往约40多个百万人口以上大城市的重要区域门户（从仁川机场乘飞机前往这些城市只需3～5

小时）②就更大范围而言，该机场位于东北亚与北美、

西伯利亚之间的北太平洋航空运输线路和欧

洲与东北亚之间航空运输线路的入口处，具有成为亚太地区主要航空运输中心枢纽的有

利条件。第十页，共16页。（4）交通条件：对外联系：仁川岛与永宗岛之间建设的永宗大桥，加强了机场对外交通联系，全长4.4

公里，解决了机场与市内的公路、铁

路交通联系问题。铁路交通：全长61.5公里的复线，连通汉城火车站、

金浦机场，并与通往汉城市中心的地铁

相通。水运交通：旅客可从仁川乘汽车渡轮到永宗岛码头，

从该码头经滨海道路直达机场。高速公路：机场高速公路总长40.2公里，双向6～8

车道，经永宗大桥进入汉城市区，并与

通往韩国其它地区的7条主要道路相连，

未来将连通位于汉城市区的金浦机场、

汉城火车站等重要地点，经该线往返汉

城约需50分钟。第十一页，共16页。（3）仁川机场空港城的功能定位：机场总体规划方案考虑了多种功能：航空运输、信息技术、商务需求、商业服务、娱乐休闲、商务通讯、贸易集散、金融管理、宾馆餐饮、购物休闲、旅游观光等多种服务。空港城的主要功能为：旅馆酒店、公寓、购物中心、旅游区博物馆，水族馆、高尔夫球场，游艇（4）规划布局：总面积约18平方公里，提供居住、物流、商业、通讯等设施。在机场地区西侧与永宗岛相连的龙游岛及龙游岛以南的舞衣岛，作为空港城综合功能的延伸，结合岛上优美的自然风景，规划建设国际旅游综合设施，发展有特色的旅游休闲项目，包括：疗养区、海上世界、游乐园等。在满足本国游客的同时，凭借仁川国际机场的优势，吸引国外宾客。第十二页，共16页。第十三页，共16页。北京首都国际机场——顺义空港城区位：首