冬季飞机除／防冰的重要性

冬季飞机除／防冰的重要性随着科学技术的发展和人类生活的日益提高，飞机作为一个交通工具越来越被大众所接受。有时候冬天由于特殊天气的原因，造成飞机的延误，往往引起旅客的极大不满。其实随着天气的寒冷，北方地区下起鹅毛大雪，南方部分地区也逐渐结冰，作为一年四季都运营的飞机，当白白的大雪覆盖飞机的时候需要进行清扫，并且一般肉眼很难观察的冰霜覆盖也会对飞机的飞行造成安全隐患，所以飞机维修人员必须在特定的时间内对飞机进行除／防冰作业来保证飞机的安全飞行。2004年11月某航空公司从包头到上海的航班，一架小型客机在起飞一分钟后坠毁，机上53人全部罹难。2006年12月21日，中国国家安全生产监督管理总局和监察部公布了事故原因：飞机起飞过程中，由于机翼污染使机翼失速临界迎角减小。当飞机刚刚离地后，在没有出现警告的情况下飞机失速，飞行员未能从失速状态中改出，直至飞机坠毁。飞机在包头机场过夜时存在结霜的天气条件，机翼污染物最大可能是霜。国内、国际航空飞行史上已经出现很多起由于飞机结冰未处理而造成的飞行事故，所以说结冰飞行是航空飞行的大忌。每年的冬季来临之前，各航空公司对保障飞机的相关人员或者外地航站进行除冰／防冰的再教育是每个航空公司的重头大戏，由此可见冬季的除／防冰工作是每个航空公司关注的冬季安全飞行重大事件。民航规章CCAR-121部第121.649条“在结冰条件下运行”规定：当机长或者飞行签派员（仅在国内定期和国际定期运行时）认为，在航路或者机场上，预料到的或者已遇到的结冰状况会严重影响飞行安全时，任何人不得签派或者放行飞机、继续在这些航路上飞行或者在这些机场着陆。航空飞行的各个部门对飞机的除冰／防冰的工作的重视程度可见一斑。飞机结冰是非常严重的事故征候。飞机外表面的冰雪霜污染会使飞机的外形产生变化，增加飞机重量，使飞机的外表面变得粗糙，增加阻力，减少升力。严重时会引起飞机失速和瞬间反常上仰，从而使操纵效能降低和起飞离地过程中出现非指令迎角变化和滚转，使飞行姿态难以控制，处置不当严重危及飞行安全。引起飞机结冰的条件有两个：一是与天气相关的条件。当大气温度接近或低于冰点且有可见湿气或以降水或冷凝的形式产生结冰时，预计在地面有结冰条件。降水可以是雨、雪片或雪。由于雾或霾的冷凝，可能会结霜。当OAT外界大气温度）为负值且过夜为晴天时，自然会产生霜。在这些天气条件下再加上进一步的天气现象也导致飞机在地面结冰。二是与飞机相关的条件。结冰的概念通常只与暴露在恶劣天气下有关。不过，即使 OAT外界大气温度）高于冰点，若飞机结构的温度低于0C（32°F华氏度）并存在湿气或相对高的湿度，则仍可形成冰或霜。通常飞机一些结冰部位如机翼前缘、尾翼前缘、发动机进气道、风挡玻璃、仪表探头、飞机天线、排水口等。机翼尾翼结冰会使翼型阻力增加导致升力下降，飞机操纵性能降低，仪表探头结冰会使探测数据失误导致仪表系统失灵等。空速管、静压管、发动机进气道等部位结冰会导致飞机失去动压速度的显示，和发动机喘震等失效故障。还有机翼前缘、风挡等部位结冰都会导致操控失效或影响飞机飞行等故障。所以飞机在冬天有雨雪或结冰情况时，地面人员需要做除防冰工作，具体就是气体和除冰剂的喷洒，和防冻剂涂刷，都有一个有效期，所以要计算飞机出港时间。总之，当飞机飞到安全高度，性能正常，升力稳定后，是不会结冰的。很多因为结冰的航空事故都是由于地面的工作问题。所以在飞机起飞前的除防冰工作是至关重要的。通常的防冰、除冰方式有四种：气热防冰，电热防冰，化学溶液防冰和机械除冰。气热防冰。用于机上防冰面积较大的部位，如机翼前缘、尾翼前缘、发动机进气道前缘。喷气飞机的热气源引自发动机压气机，活塞发动机则要用加热器加热空气，把热空气通过导道送到需防冰的部位防止结冰。电热防冰。利用电阻把电能转化为热能进行防冰。主要用于面积较小、又较为突前的部位。如空速管和风挡玻璃的防冰。空速管内装有功率很大的电阻丝，在结冰时通电把冰融化；风挡玻璃则通过玻璃上的金属涂层加热。化学溶液防冰。使用防冻液喷洒到防冰表面进行防冰或除冰。防冰液是冰点很低的化学液体，用酒精和甘油的混合物或是异丙基酒精，它们使水的冰点降低或使结冰融化，主要用于螺旋桨飞机的螺旋桨防冰或小型飞机的机翼等部位的防冰。机械防冰。在小型飞机上还广泛使用着机械除冰方法，在机翼前缘装有一层橡胶防冰管带，平时这些防冰管带紧贴在机翼上，结冰后在管带内充放压缩空气使管带反复膨胀、收缩，使冰层破裂为碎块，让迎面气流吹掉。当航空公司维修部接到飞机地面实施除霜、冰、雪的指令时，或者维护人员报告飞机需除霜、冰、雪的要求时，需要一线立即启动飞机地面除冰／防冰预案，根据航班出港次序组织飞机地面除冰／防冰工作的实施。并且如果飞机移到集中除冰区除冰，应检查集中区有可供使用的灭火器。相关操作人员严格遵守安全防护规定，穿戴防护用具、系好安全带，合理正确的配置使用除冰液，使得飞机