【地铁服务质量问题探究：以郑州为例（开题报告+论文）110000字】

PAGE问题及对策理论基础地铁服务质量现状研究背景问题及对策理论基础地铁服务质量现状研究背景一、课题背景（意义）随着城市化进程的加快，人口的快速增长和城市土地利用规模的不断扩大，城市交通拥堵和人居环境恶化问题也变得越来越严重。处理城市空间资源与日益增长的交通需求之间的协调关系，提高公众幸福指数，逐渐成为各个省市关注的重点问题。同时，西方发达国家的实践证明，发展地铁、高铁等大型轨道交通是解决城市交通问题的有效手段，也是提高轨道交通运行效率的最根本的手段。因此，地铁网络的规划和发展逐渐被纳入地方政府的可持续发展战略。随着地铁建设规模的加快，轨道交通网络的优势将逐渐凸显，给市民出行带来极大便利。因此，城市轨道交通运营不能仅仅重视获得的经济效益和社会效益，也不能忽视早晚高峰客流对运营商及相关设施设备在日常运营中带来的挑战和压力。经过几十年的发展，郑州地铁已经形成了相对完善的运营网络，并逐渐成为最重要的公共交通方式。然而，随着郑州市人口近些年的不断增加，地铁车厢拥挤和换乘不便的问题也更加突出，极大地影响了地铁的服务质量。在郑州地铁的日常运营管理中，主要偏向于运营安全，从乘客角度对地铁服务的客户参与、互动甚至深入分析存在明显不足。因此，有必要从乘客的角度对地铁设施、环境、员工与乘客之间的互动进行全面分析，打破传统的思维观念，建立基于客户体验的乘客满意度分析指标体系，找出地铁运营中存在的主要问题，为郑州地铁提高服务质量提供参考，以确保长期健康可持续发展。二、文献综述（一）国内研究现状将轨道交通网络中站点与站点的关系抽象成逻辑网络图，即会获得反应轨道网络结构特性的拓扑图，为网络中站点与线路的分布状态优化提供有效途径。关键节点即瓶颈的客流控制是车站乘客管理的主要研究对象，借助站点人员的合理安排以及相关设施设备的全面运行，保障站点客流的快速疏散。崔华伟、贾俊芳（2007）对铁路客运综合交通枢纽流线特点及组织研究时，在对铁路客运综合交通枢纽的流线概念和种类论述的基础上，分析了流线的特点及规律崔华伟，贾俊芳.铁路客运综合交通枢纽流线特点及组织研究[J].铁道运输与经济，2007，29(005):26-29.崔华伟，贾俊芳.铁路客运综合交通枢纽流线特点及组织研究[J].铁道运输与经济，2007，29(005):26-29.朱兆慷，张庄.铁路旅客车站流线设计和建筑空间组合模式的发展过程与趋势[J].建筑学报，2005，000(007):74-78.李乾、季常煦（2011）以综合客运枢纽为研究对象，对其集散服务网络进行了分析与建模，通过对行人交通流特性、旅客聚集时空特征等研究的基础上，对集散服务网络进行模拟，建立了客流集散效能评价模型。张帅对城市轨道交通枢纽内部空间的交通流线设计进行了初步探索，在对国内外轨道枢纽案例研究的基础上，从建筑学角度分析轨道交通枢纽内部空间构成要素与交通流线组织关系的基础上，对北京西直门交通枢纽内部空间流线设计进行分析和优化。但偏重于定性分析，定量分析不足，缺少对客流预测的研究和枢纽评价体系的确立李乾李乾，季常煦.综合客运枢纽集散服务网络分析与建模[M].中国物资出版社，2011.乔晓娇（2010）基于流线分析的基础上，研究了铁路客运站旅客通道评价与优化方法，从旅客特点层面、通道布置层面、服务环境方面建立旅客流线的评价框架。但局限于对多个指标的单独评价，不能综合考虑各因素之间的关系，不能客观地找出旅客流线设计中的瓶颈乔晓娇.基于流线分析的铁路客运站旅客通道评价与优化研究[D].山东大学乔晓娇.基于流线分析的铁路客运站旅客通道评价与优化研究[D].山东大学，2010.张霖（2011）在研究北京城市轨道交通大客流辨识与安全状态评估技术及系统时，从北京城市轨道交通大客流辨识技术、辨识实现、辨识参数参考的基础上，设计和开发了城市轨道交通客流数据采集系统，并建立了北京城市轨道交通客流安全评估体系，为站内客流的安全管理提供了依据张霖.北京城市轨道交通大客流辨识与安全状态评估技术及系统[D].北京交通大学张霖.北京城市轨道交通大客流辨识与安全状态评估技术及系统[D].北京交通大学，2011.杨灵（2019）在研究实际的城市轨道交通车站运营过程中，常常会出现大客流的现象，如果大客流组织的实践举措不够完善，会导致安全隐患的发生，制约整个城市轨道交通线网的稳定运行。对深圳地铁老街站车站的大客流组织优化实践举措进行探究，并提出了有效的大客流组织优化实践举措，规避安全隐患的发生，保障地铁车站安全有效的运营杨灵.城市轨道交通车站大客流组织优化实践举措探究[J].科技经济导刊,2019.杨灵.城市轨道交通车站大客流组织优化实践举措探究[J].科技经济导刊,2019.（二）国外研究现状轨道交通运营组织是为更好地适应客流分布的时空特性，提高轨道交通网络的可靠性、可达性和运输能力，合理组织各种配套设施设备协调运行，并根据实际运营情况采用不同且合理可行的运营安排形式。JoseReynaldoSettP和BruceG.Hutchinson在对客运枢纽仿真模型研究时，提出了以流程图的方式表示流线的方法。该方法是用流程图块和连接线表示旅客在车站内的所有行为流程，并按照行为的先后顺序连接JoseReynaldoSettP,BrueeG.HutchinsonPassengerterminalsimulationmodel.MetroPolitanAssoeiationofUthanDesingnersandEnvironmentalPlanners[C].Newyork,N.Y.1971.。KittiSubprasom等，从客运枢纽流线组织的角度出发，通过对换乘设施建设、维护、运行和乘客的期望值两方面进行研究，建立基于费用最优的目标，得出了不同条件下旅客最优占有空间JoseReynaldoSettP,BrueeG.HutchinsonPassengerterminalsimulationmodel.MetroPolitanAssoeiationofUthanDesingnersandEnvironmentalPlanners[C].Newyork,N.Y.1971.Subprasom,PriankaN.Senevimtne,andHeliK.Kilpala.Cost-basedspaceestimationinpassengerterminals[月.JournalofTransportationEngineering2002,128(2):191-196.S.P.Hoogendoom和P.H.L.Bovy假定行人具有最大的主观效用，以整体效用最大化为目标，研究行人的路径选择行为，建立了基于排队论的行人路径和区域选择模型S.P.Hoogendoom,PH.L.Bovy.Pedestrianroute-choiceandactivityschedulingtheoryandmodels[J].TransportationResearchPartB38.2004:169-190.。Daamen.W通过跟踪调查法，对地铁站内旅客数据进行了大量的调查采集和整理分析，同时考虑了枢纽内部基础设施服务水平的变化与车站信息化程度对旅客路径选择行为的影响，建立枢纽内旅客路径选择行为的效用模型DaamenW.Modellingpassengerflowsinpublictransportfacilities[D].TheS.P.Hoogendoom,PH.L.Bovy.Pedestrianroute-choiceandactivityschedulingtheoryandmodels[J].TransportationResearchPartB38.2004:169-190.DaamenW.Modellingpassengerflowsinpublictransportfacilities[D].TheNetherlands:DelftUniversityofTechnology.2004.HoogendoornSP,DaamenW.DesignassessmentofLisbontransferstationsusingmicroscopicpedestriansimulation[A].ProceedingsofComrsinRailwaysIX[C]，2004:135-147.Seyfried,OlivesPasson,BernhardSteffen,MaikBoltes,TobiasRupprecht,WolframKlingsch.NewInsightsintoPedestrianFlowThroughBottlenecks.[J].TransportationScience.2009(43):395-406.（三）文献评述在地铁应对大客流组织的研究中，偏重从地铁车站客流组织、列车运营组织、车站运营人员的组织协调和票务组织等多方面考虑，在研究中流线的设计只作为其中的一个方面简单提及，缺乏对超大客流特性分析的基础上对流线设计的深入研究，建立乘客和服务设施的匹配模型提出相关指标，使站内各类设施的配置和客流流线的设置更加科学合理。三、课题的主要内容摘要1前言2调研目的3郑州市地铁基本情况4调研方法4.1文献分析法4.2归纳分析法4.3实证研究法5调研时间6调研内容6.1工作环境6.2服务对象6.3从业人员的专业技能6.4服务硬件设施不完备7调研结论8建议8.1坚持“人性化”服务理念8.2加强地铁站乘务人员的培训8.3加大地铁站服务基础设施建设8.4完善地铁站内部管理机制参考文献四、主要参考文献[1].郑州市国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要的通知[J].公报,2021,(06):10-71.[2]河南省社会科学院课题组,王建国.中西部地区都市圈发展阶段的研判与推进[J].区域经济评论,2021,(04):116-126.[3]胡琛菂.智慧体育与全民健身融合发展对郑州城市建设的影响研究[J].当代体育科技,2021,11(17):152-154.[4]王若琦.基于自然教育的近自然营造式郊野公园规划实践研究[D].北京林业大学,2021.[5]王莹.郑州城市开发强度对城乡绿地景观格局的影响[D].河南农业大学,2021.[6]胡海.利率市场化背景下城市商业银行盈利模式问题及策略研究[D].赣南师范大学,2021.[7]陈伟丽.郑州建设中心城市对区域经济的拉动作用[J].合作经济与科技,2021,(11):8-9.[8]方鸣远.基于因子分析与聚类分析的河南省区域物流发展状况研究[D].郑州大学,2021.[9]宋炜雯.移动短视频对郑州城市形象的构建策略及传播效果研究[D].河南财经政法大学,2021.[10]姚新治.基于景观安全格局的郑州沿黄景观规划设计研究[D].河南农业大学,2021.[11]张伟.郑州市主城区文化创意产业空间分布特征及优化策略研究[D].郑州大学,2021.[12]范孟梅.“城市双修”视角下闲置旧工业用地再开发路径优化研究[D].郑州大学,2021.[13]张琪.郑州市保障性住房设计研究[D].郑州大学,2021.[14]张玉华.郑州市文化旅游融合发展策略研究[D].郑州大学,2021.[15]张沛佩.城市用地结构视角下郑州大都市区高质量发展策略研究[D].郑州大学,2021.[16]宋萌萌.许昌城市历史地理[D].河南大学,2021.[17]江璐.郑州、信阳两地河南话和普通话的语言态度研究[D].陕西师范大学,2021.[18]王敏.河南省银行信贷对房地产价格影响程度及区域异质性的研究[D].河南大学,2021.[19]张胜男.跨国公司劳工地方认同特征及机制研究[D].河南大学,2021.[20]任丽桃.河南省沿黄地区城市空间扩展模式研究[D].河南大学,2021.[21]蒋一洁.城市纪录片建构城市形象的框架研究[D].河南大学,2021.[22]焦钰惠.郑州地域文化在城市主题插画中的设计与研究[D].河南大学,2021.[23]杨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1145094.2归纳分析法 1194774.3实证研究法 2217466.1工作环境 2210446.2服务对象 2231186.3从业人员的专业技能 262896.4服务硬件设施不完备 3301838.1坚持“人性化”服务理念 4276588.2加强地铁站乘务人员的培训 542378.3加大地铁站服务基础设施建设 5319858.4完善地铁站内部管理机制 61前言近年来，地铁运输在我国交通运输的体系里面日益占据着举足轻重的地位。我国在地铁运输方面已经取得了蓬勃的发展，地铁以其快速、安全、准时、方便、舒适等优点，深受人们的喜爱。然而，乘客对地铁服务的需求与地铁客运服务的质量并不成正比。因此，只有提供更好的服务，才能提高地铁的市场竞争力，即创新服务理念，更新服务模式，优化服务内容，转变服务管理模式，是当务之急。2调研目的地铁作为一种大众化交通工具，在城市客运中扮演着重要角色。面对目前地铁运输市场化的形势，提高地铁站服务质量，对于增强地铁客运市场竞争力具有重要意义。在地铁客运量不断增长，社会服务需求不断提高的环境下，从整个行业现状来讲，地铁客运的市场还是归结到服务质量上。提高地铁站的服务质量，是最好的营销宣传手段。通过深入探究地铁服务质量以及乘客的满意度，可以很好地了解客户对于地铁服务的需求和期望，进而对比客户需求与地铁服务现状之间的差距，明确地铁运营部门在日常工作中存在的主要问题，进而制定针对性的解决方案和措施，以指导地铁服务质量的改进工作，使客户的满意度维持在较髙的水平，最终形成“评价一改进一提高一再评价一再改进一再提高”的良性循环机制，确保地铁这一交通方式具有较强的竞争力，进而为地铁行业的发展打下坚实的基础。3郑州市地铁基本情况郑州市地铁共有总长574千米运营线路的轨道交通系统。郑州市地铁运营有限公司是大型国有独资企业，在职员工约三万五千名，公司运营总里程500公里，运营车站303座。4调研方法4.1文献分析法首先，找出服务意识培养所需的理论依据。其次，结合服务质量的基本理论，总结出郑州市地铁站服务质量的现状，并提出了自己的想法和措施。4.2归纳分析法本文主要以郑州市地铁站服务的质量为研究对象，通过归纳分析郑州市地铁站服务过程中的需求，在总结其特性的基础上阐述我国地铁站服务质量提升的相关想法。4.3实证研究法本文通过阐述郑州市地铁服务质量中现状，在对郑州市地铁重点车站的实地走访和深入研究的基础上，记录和收集相关数据资料，剖析安检中实际存在的问题，提出具有可行性、科学性的方法及应对措施。5调研时间2020年12月1日开始，截止到2020年12月27日。6调研内容本次从工作环境、服务对象、乘务人元服务、服务硬件设施这四个方面进行调研。6.1工作环境工作环境复杂难度大。地铁站服务总体上是一个涵盖车站内外各个领域的广泛系统，包括车站方面的站点服务、地铁上的服务以及各地铁站点衔接的服务。当列车行驶在城市之间，封闭的城市地铁俨然成为了城市的缩影。车上有形形色色的人，随时随地会遇到各种突发事件。站点乘务员作为第一负责人，在法律法规滞后的情况下。有权利也有义务妥善的处理各种突发事件。乘客间冲突只是万千突发事件中的一种，在实际中可能还会遇到小孩打闹、突发疾病、误触警报等等。这种复杂的工作环境不仅考验着各站点乘务员应对突发事件的能力，也检验着地铁服务品质的优劣。6.2服务对象服务对象多样化。郑州市作为一线城市，会汇聚来来往往多个民族多个国家的人，语言、习俗等差异显著。面对不同职业层次、学历、爱好、性格、行为方式的乘客，这要求着乘务员提供更多的差异化服务。当今中国已是开放的国度，我们在服务国人时也面临着外籍人员的服务需求，提升全面的服务品质迫在眉睫。在服务对象多样性的今天，我们还常常忽略另一类群体。孕妇、小孩、老人、残疾人等弱势群体，他们更需要我们的服务照顾与指引。6.3从业人员的专业技能从业人员的专业技能不高。随着郑州市地铁建设的快速发展，地铁站站普遍缺乏岗位聘用。地铁部门一是通过校园招聘新员工，二是通过社会招聘新员工。在招收从业人员时，更注重年龄、身高、外貌等条件，而不注重专业知识和技能。虽然新招聘的员工将按照中国地铁部门相关的总规定接受理论培训，然后以“学徒制”的形式进行培训，最终通过考试，独自工作。但是在这一过程中，地铁工作人员为了获得工作许可证，会花费大量的精力来加强对所学知识的记忆，但他们只是死记硬背、不去理解，理论知识的实际应用也不灵活。在获得工作许可证后，死记硬背的内容往往被遗忘，不能很好地用于实践。6.4服务硬件设施不完备服务硬件设施不完备。在郑州市，随着地铁站的快速发展和大量硬件设备的使用，高科技和智能化设备大大提高了工作效率，方便了民众出行。然而，由于机械故障频发，设备质量本身不稳定，缺乏及时的维护保养，长期不间断的运行将大大降低地铁站服务质量。例如，自助购票设备故障、电梯常不能正常开启、引导显示系统定位不合理、进出站大门故障等，已成为影响民众出行体验的障碍之一。地铁信息更新和通信滞后也成为提高地铁站服务质量的绊脚石。此外，地铁站设备和设施在近几年虽然得到了更新和完善，但部分线路客车仍然陈旧，地铁内部环境有待提高，设备和设施陈旧，空气质量差。与此同时，地铁部分站点的硬件服务设施难以满足民众的需要。许多站点由于设计方面存在缺陷，留下了诸多的安全隐患。7调研结论一是从业人员服务意识淡薄。在服务业，有句名言：“虽然你是企业的1%，但客户联系你，从你那里了解企业的100%。”这句话也适用于地铁服务业。乘客经常通过地铁服务人员的服务态度来评价整个地铁系统。就目前郑州市地铁现状来分析可知，郑州市地铁的人性化服务还有提升空间，这是因为，长期以来，运输能力和交通量之间一直存在矛盾，特别是在节假日。供求不平衡，供过于求，使地铁工作者缺乏服务意识、竞争压力和忧患意识。他们在服务上仍然遵循传统的方式，经常是完成任务的工作模式，在服务模式和服务内容上缺乏探索。二是郑州市地铁站服务保障体系不完善。地铁站服务质量通常是由地铁站系统软硬件结合而成，人员因素主要包括地铁站服务人员的外貌、行为和态度；硬件因素主要包括地铁和和车内服务设施；软件因素主要包括服务流程、投诉处理和服务体系。一般来说，服务因素是乘客满意出行的关键因素，硬件和软件在支持整个出行满意度方面发挥着重要作用。三是特殊人群照顾不周。以地铁站管理的层面而言，安装为有需要的上下站台的老幼病残孕等乘客的装置，如：无障碍电梯等，是为了照顾需要被照顾的人群。但当有需要的乘客要使用时，往往还因此类设备需站点工作人员操作才可使用，且找不到相关服务人员而焦急等待。在此类事件中，并没有体现车站管理角度所希望达到的目的，而是给民众带来了烦恼。除上述问题外，乘客本身还有各种乘务需求，例如便捷需求。随着社会的发展，人们的时间观念发生了重大的变化，“快捷”成为民众一个主要要求。缩短出行时间，迅速到达目的地，可以节约时间，同时减少出行疲劳。“便利性”要求在出行中减少各种中间环节以达到“快”的目的。乘客也希望无论在任何地方都方便，这是一种普遍的共同性。为了适应乘客的方便，有必要采取一些措施，如优化售票处的售票窗口，以减少乘客的购票时间。适当增设检票口、通道指南等，以减少乘客的出行距离等等。为了满足乘客的心理需求，关键是要让乘客在任何地方、任何时刻、任何事情都感到轻松，还能达到节省时间的目的。又如环境需求，当家人或朋友外出时，除了祝福他“一路顺风”之外，常说“万事顺利”，这也是民众的一种普遍的心理需求。在某些情况下，如地铁线路建设、意外事故等延误，在这种情况下，及时告知乘客如何转乘其他交通工具以最大程度地减少时间上的损失。这些都是出行者的心理需求。满足每一位乘客的心理需求，是不现实的。然而，从地铁站服务管理的角度来看，我们应该尽量满足乘客的需求。为了满足乘客的需要，地铁站应该做好宣传工作。工作人员应该有良好的服务态度，满足乘客的合理需求，对于乘客不能满足的需求，进行耐心的讲解，让乘客明白为什么需求没有得到满足。8建议8.1坚持“人性化”服务理念一是以人为本。地铁应该给乘客提供更加舒适以及安静的出行环境，通过实施精细化的管理提升整体的服务质量。这需要通过改善设备的方式提升整体服务质量，满足乘客所提出的基本需求，让乘客可以感受到其服务的人性化。二是提高服务标准，重视服务礼让和创新服务技术。服务标准是服务人员必须遵守的基本标准和行为守则，服务人员的行为举止必须符合这一标准。服务标准的内容非常广泛，包括地铁站乘客的服务流程、清洁服务标准、应急措施和传播应急知识。服务礼仪是旅行者评估服务质量的重要标准。穿着得体、亲切、总是在乘客面前微笑的服务人员才是满足乘客服务标准的。恶劣的语言、傲慢的态度和挑战性的态度是服务中必须避免和不符合规范的行为。创新服务技术是扩大和加强地铁服务质量的关键。针对不同的乘客要选择不同的处理方法，坚持具体问题具体分析，“对症下药”。老人与儿童之间、病人与健康者之间的服务方式应该反映出差别，具体解决的方式应该体现缓和与耐心。三是换乘服务。首先，换乘流线设计。通常换乘设施布局的优化目的就是使乘客的整体换乘时间最小。合理的换乘流线布局设计包括:①乘客由一条轨道交通线(下客线)换乘另一条轨道交通线(上客线)的主要经由点为站台、楼梯或自动扶梯、换乘通道。②轨道交通内部换乘流线尽量与非换乘流线分离。③上、下行换乘流线尽可能分离，最好能实现单向通行。④上、下行流线分向设置时，需要通过颜色、指向箭头等标识引导客流分向行走。⑤在凡是乘客需要进行方向选择的地点设置各种形式的指示标志。⑥通过合理设计，提高步行通道的通行能力。如在交通设施的拥堵处，可以把突变型改为漏斗型的渐变型设计。⑦当两股步行流垂直相交时，通过引导措施或设置障碍物形成绕行，可以减少步行效率的损失。8.2加强地铁站乘务人员的培训一是强化服务意识。随着交通运输市场的发展，人们出行的选择更加多样化，人性化的服务，是争夺乘客资源的手段，在地铁工作人员入职培训中，首先要明确的就是意识问题，良好的服务意识，才能在行为动作上真实反应，只有“乘客至上”的理念，才能反映在工作岗位中。二是在加强员工培训中强调以下环节：1）注意岗前培训。根据郑州市地铁总局的规定，地铁站志愿上岗前必须参加岗前培训。他应该精通各项服务业务，有扎实的基本技能，严格控制自己的行为。一般来说，良好的职前培训基本上可以解决地铁站服务过程中遇到的大部分问题。2）实施日常培训。除必要的岗前培训外，为保证工作人员服务质量，必须加强对地铁工作人员的日常培训，不断提高其业务能力和技能，覆盖各项业务、消防知识、电气化安全教育、卫生防疫、急救等，进一步提高服务人员在持续培训和实际操作中的专业技能。提高服务人员的工作竞争力和乘客的满意度。3）深化培训内容。随着社会的发展，服务人员的工作不在简单，服务人员每天将面对的是各类人员，每个人都不一样，那么怎样做好服务，就需要服务人员度乘客进行简单的分析判断，这就需要在培训内容中增加部分心理、情感等方面的培训。8.3加大地铁站服务基础设施建设为满足行为需求的设施。在地铁站站内，服务设施主要包括休息设施和便利设施，这些设施的使用将与人体有较大的接触，因此我们需要考虑人体工程学、生理学、心理学等方面，结合人体行为要求进行设计，站内服务设施满足乘客的实际需要，但也越来越追求人性化的发展。设计更符合人体尺寸的要求，布局的位置、方式和数量考虑了人们行为和心理需求的特点。只有这样，才能设计出更美、更科学、更人性化的服务设施，创造出更具活力的地铁站站内活动空间。车站服务设施人性化设计的要点是：①位置合理，使用方便，体型大小相匹配，形状适合人们的行为和行动习惯；②操作简单，坚固，防止操作中意外伤害；③维护和清洁方便；④设计协调，形状、色彩、风格给人以美丽的享受，方便车站内的设施配套。包括垃圾桶、咨询台等，此类产品的设计必须首先符合总体设计原则。另外还有其他的特别要求。例如垃圾箱的形象如果有吸引力更有利于人们优其是孩予养成不乱扔弃的习惯。服务设施的设计和设置位置最重要的是体现其“方便性”，尤其应该结合站内人流流向以及人的各种需求进行设计和设置。8.4完善地铁站内部管理机制其一，加强部门沟通。在地铁上上，虽然乘客与乘客直接接触，但地铁有关部门的工作也对乘客服务质量产生影响。例如，检车乘务员将列车中空调的温度调得过高或过低，也会引起乘客的不满；列车调度员调度指挥不当，会影响地铁站运行的正点；工务、供电等部门养护维修不到位，会影响站地铁的安全。因此，地铁车、机、工、电等相关部门应密切配合，才能确保地铁的安全、正点、舒适。其二，建立服务质量评估体系。树立良好地铁服务品牌，打造卓越乘务队伍。地铁满足顾客服务需求的同时,不断提高服务品质,为服务品牌的提升奠定基础。以航空服务质量体系为标杆，结合地铁服务特点，建立地铁服务质量评估体系，从服务的接收方、服务提供方以及第三方机构同时对服务质量作出评价。我们都知道在网上买东西的时候，在拿到东西的时候是有一个评价系统的，卖家可以根据买家的评价内容对自己店铺的运营及时作出调整，为用户提供更好的购物体验。现在我们可以根据这样的评价体系去开发一套属于地铁的评价系统，将这个系统放置在购票平台和微信上，然后在乘客进行了这次的旅行之后进行评价的话可以给予一些购票优惠来推广这个评价系统，为提升乘务员的服务品质提供一些建议，郑州市地铁部门通过收集乘客的评价内容对乘务员的服务及时作出调整。加强对地铁乘务工作的服务质量管理、规范服务流程、严格要求服务标准、改善服务态度，通过提高服务质量去提升服务品牌。参考文献[1].郑州市国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要的通知[J].公报,2021,(06):10-71.[2]河南省社会科学院课题组,王建国.